橋梁工程復習資料匯總指導(精華)

1、橋梁工程復習資料匯總指導（精華）第一節(jié)知識重點橋梁的基本組成：上部結構、下部結構、支座和附屬設施，上部結構是線路中斷時跨越障礙的主要承重，是橋梁支座以上橋孔的總稱。當跨越幅度越大時，上部結構的構造也越復雜，施工難度增加。下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。橋梁的附屬設施包括橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護坡。*作用橋墩和橋臺是支承上部結構并將傳來的恒載和車輛活荷載再傳至基礎的結構物。橋臺還與路堤相銜接，并抵御路堤上壓力，防止路堤填土的坍方?；A是橋墩和橋臺的奠基部分，承擔了從橋墩和橋臺傳來的全部荷載，這些荷載包括豎向荷載以及地震、船舶撞擊墩身等引起的水平荷載。支座是設在墩（臺）頂，

2、用于支承上部結構的傳力裝置，它不僅要傳遞很大的荷載，而且要保證上部結構按設計要求能產(chǎn)生一定的變位。各種水位：低水位、高水位、設計水位和通航水位A、低水位：枯水季節(jié)的最低水位；B、高水位：洪峰季節(jié)的最高水位；C、設計水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位；D、通航水位：在各級航道中，能保持船舶正常航行時的水位凈跨徑：對于設支座的橋梁為相鄰兩墩、臺身頂內緣之間的水平凈距，不設支座的橋梁為上、下部結構相交處內緣間的水平凈距，丨0表示總跨徑：多孔橋梁中各孔跨徑的總和，工Io，反應了橋下宣泄洪水的能力計算跨徑：對于設支座橋梁，為相鄰支座中心的水平距離，對于不設支座的橋梁（如拱橋、剛構橋等）

3、，為上、下部結構的相交面之中心間的水平距離，計算以I為準。標準跨徑：是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或墩中線至橋臺臺背前緣之間的距離橋梁全長：簡稱橋長，對于有橋臺的橋梁為兩岸橋臺翼墻尾端間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道長度，L表示橋下凈空：為滿足通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對上部結構底緣以下規(guī)定的空間界限。橋梁建筑高度：指的是上部結構底緣至橋面頂面的豎直距離，線路定線中所確定的橋面（或軌頂）標高，對通航凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度橋面凈空：是橋梁行車道、人行道上方應保持的空間界限，公路、鐵路和城市橋梁對橋面凈空都有相應的規(guī)定P3

4、橋梁按總長L和標準跨徑Lk種類（選擇）橋梁種類按照受力體系種類橋梁分梁、拱、索三大基本體系（梁受彎、拱受壓、索受拉）梁式橋、拱式橋、鋼構橋、斜拉橋和懸索橋各種橋型各自的特質梁式橋：梁式橋是在豎向荷載作用下無水平反力的結構，由于外力的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其他結構體系相比，梁橋內產(chǎn)生的彎矩最大，跨越能力相對較小。這種橋梁的結構簡單，施工方便，簡支梁橋對地基承載力的要求不高；拱式橋：拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋（拱圈橫截面設計成分離形式時稱為拱肋），拱結構在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力。與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力、變形都要小得多，但是施工較困難。拱

5、橋不僅跨越能力很大，而且外形酷似彩虹臥波，十分美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟合理的，一般在跨徑500m以內均可作為比選方案。鋼構橋：鋼構橋的主要承重結構是梁與立柱整體結合在一起的鋼架結構。梁與立柱的連接處有很大的剛性，以承擔負彎矩的作用，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間。鋼構橋一般均需承受正負彎矩的交替作用，橫截面宜采用箱形截面，連接鋼構橋主梁受力與連續(xù)梁相近，橫截面的形式與尺寸也與連續(xù)梁基本相同。斜拉橋：斜拉橋由塔柱、主梁和斜拉索組成。它的基本受力特質：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其他荷載傳至塔柱，在通過塔柱基礎傳至地基。塔柱基本上以受拉為主。由于受到斜拉索的彈

6、性支承，彎矩較小，是的主梁尺寸大大減小，結構自重顯著減輕，大幅度提高了斜拉橋的跨越能力。此外，由于塔柱、拉索和主梁構成為穩(wěn)定的三角形，斜拉橋的結構剛度較大，斜拉橋的抗風能力較懸索橋要好得多，但是，當跨度很大時，懸臂施工的斜拉橋因主梁懸臂過長，承受壓力過大，而風險較大，塔高也過高，外索過長，索垂度的影響使索的剛度大幅下降，這些問題都需要認真研究和解決。懸索橋：懸索橋也稱吊橋，是用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結構，在橋面系豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力。懸索橋也具有水平反力（拉力）的結構。橋梁設計的基本要求（1）環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展：符合環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求（2）結構尺寸

7、和構造上的要求：具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性（3）施工上的要求：具有技術先進性（4）使用上的要求：安全可靠，適用性（5）經(jīng)濟上的要求：經(jīng)濟合理（6）美學和景觀上的要求：美觀性橋梁縱斷面設計要求確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道的標高、橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎的埋置深度等橋梁橫斷面的設計橋梁應滿足使用功能所需的橋面寬度以及橋梁的截面形式（橋面總寬為橋面凈寬加結構物所需寬度之和）橋梁的設計方式前期工作階段：預可階段、工可階段設計工作階段：初步設計、技術設計、施工圖設計橋梁設計方案的篩選A、明確各種高程要求；B、橋梁分孔和初擬橋型方案草圖；C、方案初篩；D、詳繪橋型方案；E、編制估算或概

8、算；F、方案選定和文件匯總橋梁上的作用（直接作用和間接作用）按照隨時間變化情況可以歸納為永久作用、可變作用和偶然作用三種永久作用主要指結構重力，可變作用包括汽車荷載、人群荷載、溫度作用等，偶然作用包括地震作用和撞擊作用。作用效應組合：公路橋涵結構采用以可靠度理論為基礎的概率極限狀態(tài)設計法設計。該設計體系規(guī)定了橋涵結構的兩種極限裝呀：承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)。橋涵結構設計分為持久狀況、短暫狀況和偶然狀況所謂極限狀態(tài)：是指整個結構或者構件的某一特定狀態(tài)，超過這一狀態(tài)界限結構或構件就不再能滿足設計規(guī)定的某一功能要求。承載能力極限狀態(tài)設計著重體現(xiàn)橋涵結構的安全性，正常使用極限狀態(tài)設計則體現(xiàn)適

9、用性和耐久性。第二節(jié)混凝土梁橋構造設計要求梁橋的種類從承重結構橫截面形式上種類，混凝土梁式橋可分為板橋、肋梁橋和箱形梁橋從受力特質上看，混凝土梁式橋分為簡支梁（板）橋、連續(xù)梁（板）橋和懸臂梁（板）橋按施工方式種類，又可分為整體澆筑式梁橋和預制裝配式梁橋兩類整體式簡支板橋的構造（P31構造圖橫斷面縱斷面鋼筋布置）裝配式板的橫向連接方式有企口混凝土鉸接和鋼板連接兩種（p34圖2.62.7）預制裝配式簡支梁（p36圖2.13）II形（跨徑612m）優(yōu)點：施工穩(wěn)定性好缺點：螺栓連接，整體性差，模板復雜T形優(yōu)點：結構簡單，整體性好，抗正彎矩能力強箱形（跨徑4080m）優(yōu)點：適用于斜橋、彎橋，材料消耗少，

10、工期短，穩(wěn)定性好，抗扭剛度大缺點：截面形心偏上，對承受負彎矩不利主梁間距的確定（1.8m2.3m）材料的用量最經(jīng)濟、運輸?shù)跹b能力、翼板足夠的剛度、盡可能減少預制的工作量、盡可能使用設計標準化常用的橋面板（翼緣板）橫向連接有剛性接頭和鉸接接頭橋面構造包括哪些部分?橋面部分通常包括橋面鋪裝、防水和排水設施、伸縮裝置、人行道（或安全帶）緣石、欄桿、和燈柱等構造伸縮縫的構造要求：1、在平行垂直軸線的兩個方向，均能自由收縮2、牢固可靠3、保證行車平順4、防止阻塞人行道常用尺寸人行道的寬度為0.75m或1m,當寬度要求大于1m時，按0.5m的倍數(shù)增加（表2.2)第三節(jié)橋梁墩臺橋梁墩（臺）主要由墩（臺）帽、

11、墩（臺）身和基礎三個部分組成。墩臺是橋梁的重要結構，支承著橋梁上部結構的荷載，并將它傳給地基基礎。橋墩指多跨（兩端以上）橋梁的中間支承結構，它除承受上部結構的荷載外，還要承受流水壓力、風力以及可能出現(xiàn)的冰荷載、船只、排筏或漂浮物的撞擊力。橋臺一般設置在橋梁兩端，除了支承橋跨結構外，又是銜接兩岸路堤的構筑物，擋土護岸，承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側壓力。此外，橋梁墩臺還要承受施工時的臨時荷載，在某種情況下需要臨時加固和補強。梁橋墩臺從總體上分為：重力式墩臺、輕型墩臺單向推力墩又稱制動墩，它的主要作用是當他的一側的橋孔因某種原因遭到破壞時，能承受住單側拱的恒載水平推力，以保證其另一側的

12、拱橋不致遭到傾坍。而且當施工時為了拱架的多次周轉，或者當纜索吊裝設計的工作跨徑受到限制時為了能按橋臺與某墩之間或者按兩個橋墩之間作為一個施工段進行分段施工，在此情況下也要設置能承受部分恒載單向推力的制動墩。本節(jié)總結梁橋墩臺從總體上分為：重力式墩臺、輕型墩臺。重力墩臺是靠自身重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定，其墩、臺身比較厚實，一般用天然石材或片石混凝土砌筑，但圬工體積比較大，適用于地基良好的大、中型橋梁。梁橋橋墩按其構造可分為實體橋墩、空心橋墩、柱式橋墩和柔性排架四種類型。實體橋墩分實體重力式橋墩和薄壁式橋墩?？招臉蚨胀庑紊吓c實體重力式橋墩無太大差別，只是將墩身內部作為空腔體以減輕自重，減少軟弱地基

13、的負荷。柱式橋墩的常用形式有單柱式、雙柱式（或多柱式）和啞鈴式以及混合柱式。柔性排架墩是由單排或雙排的鋼筋混凝土樁與鋼筋混凝土蓋梁連接而成。拱橋重力式橋墩可分為普通墩和單向推力墩，普通墩的墩身薄一些，單向推力墩則做的厚實一些。拱橋橋臺可分為重力式橋臺、輕型橋臺和組合式橋臺。常用的中路式橋臺為U形橋臺，其尺寸一般較相應梁橋的要大。常用的輕型橋臺有八字形和U形橋臺。輕型橋臺的工作原理是，當橋臺受到拱的推力后，便發(fā)生繞基底形心軸而向路堤方向的轉動，依靠臺后土產(chǎn)生的抗力來平衡拱的推力，從而減小橋臺尺寸，但由于拱腳位移產(chǎn)生的附加內力予以計算。第四節(jié)梁式橋的支座支座的作用：1傳遞上部結構的支承反力，包括結

14、構自重和可變作用引起的豎向力和水平力2保證結構在可變作用、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下變形。固定支座和活動支座的布置原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力。簡易墊層座（抗變形性能差）橡膠支座板式橡膠支座（中小跨公路橋）盆式橡膠支座（大跨度連續(xù)梁橋）聚四氟乙烯滑板式橡膠支座（較大跨度的簡支梁橋、橋面連續(xù)的橋梁和連續(xù)橋梁）球冠圓板式橡膠支座（傳力均勻，明顯改善避免底座產(chǎn)生偏壓、脫空等不良現(xiàn)象，不適用于公路橋涵在縱坡較大時）本節(jié)總結梁式橋設置底座的目的是為了將上部結構的支承反力（包括豎向力和水平力）安全地傳遞至橋墩、橋臺并能保證上部結構的自由變形梁式橋的支座一般分成固定支座和活動支座兩種，兩者的區(qū)

15、別在于能否限制梁體的水平位移。支座布置應以有利于墩臺傳遞縱向水平力為原則：對于坡橋，宜將固定支座布置在標高較低的墩臺上；對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋，宜將固定支座設置在靠近溫度中心；對于特別寬的梁橋，應設置多向活動支座；對于處在地震地區(qū)的梁橋，宜選用可防震和減震支座，通常應確保由多個橋墩分擔水平地震力。我國目前使用最廣泛是橡膠支座，它一般可分為板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座和盆式橡膠支座四類。盆式橡膠支座以其承載能力大、水平位移量大，轉動靈活等優(yōu)點，適合大跨度橋梁第五節(jié)其他體系梁橋、斜拉橋和懸索橋懸臂梁橋分為三類：雙懸臂梁橋、單懸臂梁橋（由錨跨和掛梁組成）T型鋼

16、構橋懸臂橋與簡支梁橋相比，懸臂梁橋由于支點負彎矩的存在，使跨中正彎矩顯著減小，故可減小跨度內主梁的高度，從而可降低鋼筋混凝土用量和結構自重，而這本身又導致了恒載內力的減小，不過梁上的翼緣受拉，可避免出現(xiàn)裂縫，雨水易侵入梁體，而且構造復雜。T型鋼構橋定義：將懸臂梁橋的墩柱與梁體結合后便形成了帶掛梁或帶鉸的結構特質：帶掛梁的T型剛構橋型，屬于靜定結構，受力簡單明確，但在混凝土長期收縮徐變作用下和汽車荷載的沖擊力作用下懸臂梁端會發(fā)生下?lián)?，導致懸臂梁端與掛梁之間易形成折角；帶鉸的T型剛構橋型,鉸的存在使左右兩側主梁變形不一致，難于調整，引起行車不順，溫度變化時，易產(chǎn)生不均勻變形，引起較大次內力。牛腿：

17、懸臂梁橋、T型剛構橋的懸臂端和掛梁端結合部的局部構造。連續(xù)梁橋等截面連續(xù)梁橋可選用等跨和不等跨兩種布置方式。連續(xù)梁主梁的內力主要有三個，即縱向受彎、受剪以及橫向受彎?？v向預應力抵抗縱向受彎和部分受剪，豎向預應力抵抗受剪，橫向預應力抵抗橫向受彎縱向預應力筋，又稱為主筋，用以保證橋梁在恒、活荷載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋。橫向預應力筋，用以保證橋梁整體性、橋面板及橫隔板橫向抗彎能力的主要受力鋼筋。豎向預應力筋，主要作用是提高截面的抗剪能力。斜拉橋定義：主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成荷載傳遞路徑：斜拉索的兩端分別錨固在主梁和索塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳至索塔，再通過索塔傳至地基。斜拉

18、橋對主梁的多點彈性支承作用，因此在主梁承受荷載之前的斜拉索進行預張拉。斜拉橋與懸索橋的區(qū)別斜拉橋主梁上的荷載是通過錨固點直接傳至斜拉索的，而在懸索橋中則是經(jīng)吊桿傳到柔性的承重主纜上的，因而兩者結構剛度有較大的差別。懸索橋的承重主纜錨固在專設的錨碇上，主梁不承受軸力；而在斜拉橋中，主梁承受巨大的軸向力，形成偏心受壓構件。斜拉橋通過調整斜拉索的拉力大小可以對主梁內力進行調整以獲得合理的額內力分布；懸索橋則無法辦到。斜拉橋的剛度在很大程度上取決于斜拉索的剛度。因此，改變斜拉橋的初張力、間距和數(shù)量，不僅可以調節(jié)主梁的截面內力，也可以改變橋梁的剛度而懸索橋的剛度則不易改變。索力調整是是斜拉橋主梁受力均勻

19、，以達到經(jīng)濟。安全的重要措施。斜拉索是斜拉橋的主要承重部分，承受相當大的拉應力。斜拉索的縱向布置方式：輻射形、豎琴形、扇形（p100圖5.35）斜拉索的橫行布置方式：單索面、豎向雙索面、斜向雙索面（圖5.36）斜拉橋的結構體系：飄浮體系（塔墩分離、塔梁分離）、支承體系、塔固結體系、剛構體系懸索橋（P107圖5.46）定義：用懸掛在塔架上的強大纜索作為主要承重結構的橋梁。主纜是由高強度鍍鋅平行鋼絲索組成。本節(jié)總結在懸臂體系和連續(xù)體系梁橋中，由于支點負彎矩的存在，減小了跨中截面的正彎矩值，故這兩種體系梁橋的跨越能力都比簡支梁橋要大。懸臂梁橋和T型剛剛構橋在長期的使用過程中，由于懸臂梁端會發(fā)生徐變下

20、撓，導致懸臂端與掛梁或鉸之間易形成折角，增大沖擊作用，造成行車不順，同時伸縮縫的處理和養(yǎng)護都比較困難。牛腿是懸臂體系中掛梁與懸臂間的擱置構造，它是上部結構中的薄弱部位，應對其初擬尺寸和配筋進行強度驗算，斜筋和水平鋼筋的設計應適當富余些，而且在牛腿部分還應布置較密的箍筋和縱向水平鋼筋。斜拉橋主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分組成。主梁可采用混凝土結構、鋼結構和混凝土-鋼組合結構，索塔大都采用混凝土結構，而斜拉索則采用高強材料（高強鋼絲或鋼鉸線）制成。主梁在斜拉索的各點支承作用下，就像多跨彈性支承的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得大大地降低，提高了俏麗的跨越能力；斜拉索軸力產(chǎn)生的水平分力對主梁產(chǎn)生預壓力，這種

21、預壓力對混凝土主梁有利，對鋼主梁不利。斜拉橋常見的孔跨布置方式常用的有輻射形、豎琴形和扇形這三種基本形式；扇形布置在設計中獲得廣泛應用。懸索橋是以受拉大纜為主要承重構建的橋梁結構。當設計的橋梁跨度在800m及以上時，懸索橋總是被優(yōu)先考慮的橋型。懸索橋是目前所有橋型中跨越能力最大的一種橋型。第六節(jié)混凝土橋梁的施工簡支梁橋的主要施工方式：就地澆鑄法、預制安裝法混凝土構件基本施工工藝流程支立模板鋼筋骨架成型澆筑及振搗混凝土養(yǎng)護及拆除模板澆筑及振搗混凝土包括混凝土攪拌混凝土運輸澆筑混凝土（宜分層澆筑）振搗密實四個工序后張法預應力混凝土簡支梁的制造工藝特質先澆筑混凝土，并在構件體內按預應力筋的位置留出相

22、應的孔道，待強度達到規(guī)定的強度后，在預留孔道中穿入預應力筋張拉，并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件端部，依靠錨具將預應力傳給混凝土，從而產(chǎn)生預應力。最后在孔道中灌入水泥漿，使預應筋與混凝土形成整體。先張法在澆筑混凝土張拉預應力筋，并將張拉預應力筋臨時錨固在臺座或鋼模上，然后澆筑混凝土。待混凝土強度達到不低于混凝土設計強度的75%，保證預應力筋與混凝土足夠粘結時，放松預應力筋，借助于混凝土與預應力筋的粘結，對混凝土產(chǎn)生預應力的施工工藝。裝配式簡支梁構件的運輸和安裝預制構件的運輸從工地預制場至橋頭的運輸，稱為場內運輸從預制構件廠至施工現(xiàn)場的運輸稱場外運輸預制構件的安裝常見方式：1、自行式吊車架

23、梁2、浮吊船架梁3、跨墩龍門式吊車架梁4、寬穿巷是架橋機架梁5、聯(lián)合架橋機架梁懸臂梁和連續(xù)梁體系梁橋的施工1、逐孔施工法2、節(jié)段施工法3、頂推施工法2、頂推施工法適用于建造跨度4060m的多跨等高度連續(xù)梁橋，當跨度更大時就需要在橋跨間設置臨時支承墩。多點頂推可以免用大規(guī)模的頂推設備，并能有效地控制頂推梁的偏心?？梢詮膬砂断蚩缰蟹较蝽斖?，但造價高，較少采用。本節(jié)總結混凝土構件基本施工工藝流程：支立模板鋼筋骨架成型澆筑及振搗混凝土養(yǎng)護及拆除模板等，這無論對于簡支梁橋，還是懸臂梁橋或連續(xù)梁橋來說，都是相同的。混凝土梁橋最主要的施工方式有兩種：其一就是就地澆筑法，它是把基本施工工藝流程的內容放到橋孔位

24、置去做，這就需要在橋孔處搭設腳手架或者采用移動式支架，完工后，再將它們拆除；其二是預制安裝法，它需要配置運輸和吊裝機械設備，將場內或工廠預制好的構件安放到橋孔處的設計位置。后張法預應力混凝土簡支梁屬于預制構件，應采用預制安裝法施工，在制作過程中，除了完成基本施工工藝流程的內容外，尚須事先在混凝土梁體內制造穿力筋的孔道，但混凝土達到所要求的強度后，便張拉預應力筋，隨即錨固，向孔道內壓漿和在梁的端部將錨頭用混凝土固封。先張法預應力混凝土簡支板亦屬預制構件，它與后張法預應力構件不同的是需要在預制場地上建造專門的張拉臺座，在每條生產(chǎn)線上可以同時制造若干塊簡支板構件，在澆筑混凝土之前，應預先張拉筋，并臨

25、時錨固在張拉臺上，待混凝土達到了預定的強度后，再從臺座上放松預應力筋，使每個構件得到預壓力，然后從每個構件的兩端割斷外露的力筋。采用懸臂拼接法施工時，節(jié)段間的接縫有濕接縫和膠接縫等方式，膠接縫易于密貼，提高結構的抗剪能力、整體剛度和不透水性，但要求梁的制作精度高。第七節(jié)拱橋拱橋與梁橋的區(qū)別：（1）有無水平推力（拱有水平推力而梁橋沒有）（2）拱橋：偏心受壓；梁橋：受壓為主矢跨比：拱橋中拱圈的凈矢高與凈跨徑的之比拱橋的主要優(yōu)點：跨越能力較大；Q能充分地取材；Q耐久性能好，維修、養(yǎng)護費用少；Q外形美觀Q構造簡單拱橋的主要缺點：。自重較大；Q隨著跨徑和橋高的增大，支架或者其他輔助設備的費用也大大增加，

26、從而增加了拱橋的總造價；3由于拱橋的水平推力較大在連續(xù)多孔的大、中橋梁中，為防止一孔破壞而影響全橋的安全，需要采用負載的措施；4與梁式橋相比，上承式拱橋的建筑高度較高，當用于城市立交及平原地區(qū)的橋梁時，因橋面標高提高，從而使兩岸接線長度增長，或者使橋面縱波增大，既增大了造價又對行車不利。因此也使拱橋的適用范圍受到一定的限制。拱橋的基本組成拱橋的上部結構由主拱圈和拱上建筑組成,主拱圈是主要承重結構，拱上建筑可采用實腹式和空腹式兩種。下部結構由橋墩、橋臺及基礎等組成。實腹式拱上建筑空腹時拱上建筑（拱式上拱建筑、梁式上拱建筑）欄:樸Ah-ifi憚甥19罔堆凈跨徑（丨0）每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間

27、的水平距離計算跨徑（I）兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離凈矢高（fO）從拱頂截面下緣至相鄰梁拱腳截面下緣最低點的連線的垂直距離計算矢高（f）從拱頂截面形心至相鄰梁拱腳截面形心的連線的垂直距離矢跨比（D或D0）拱橋中拱圈（或拱肋）的凈矢與凈跨徑之比，或計算矢高與計算跨徑之比，即D0=f0/lo或D二f/l$1/5為抖拱，1/5為坦拱伸縮縫和變形縫的區(qū)別1、在相對變形較大的位置設置伸縮縫，相對變形的較小的地方設置變形縫2、伸縮縫寬23m,其縫內填料可用鋸末屑與瀝青按1:1的比例制成預制板，也可用瀝青砂等其他材料。變形縫不留縫寬，其縫可干砌、用毛氈隔開或用低標號砂漿砌筑排水設置：要求透過橋面鋪裝滲入到拱腹的雨水及時排除。橋面雨水的排除，除橋梁設置縱坡和橋面設置橫坡外，一般還沿橋面兩側緣石邊緣設置泄水管。防水層的應沿拱背護拱、側墻鋪設。防水層在全橋范圍內不宜斷開，在通過伸縮縫或變形縫處應妥善處理，使其既能防水又可以適應變形。本節(jié)總結拱橋在豎向荷載作用下，其兩端支承除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力，這將使拱內產(chǎn)生軸向壓力，從而減小了拱頂處彎矩。拱橋上部結構由主拱圈和拱上建筑組成，主拱圈是主要承重結構。拱橋總體總體設計確定結構體系及結構形式，橋梁長度及分孔，橋梁的設計標高和矢跨比等幾項內容。其中，確定設計標高一項又包括