2-汽車材料可再利用性和可回收利用性計算指南

1、 I汽車產(chǎn)品再利用管理措施研究文件汽車材料可再利用性和可回收利用性計算指南委托：汽車產(chǎn)品再利用管理措施研究課題組起草：中國第一汽車集團公司技術(shù)中心2008-10-28汽車材料可再利用性和可回收利用性計算指南（以下簡稱指南）是針對目前我國一些車輛制造企業(yè)對GB/T19515-2004道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法的理解和計算上還存在一些問題而編寫的。其目的是指導(dǎo)這些車輛制造企業(yè)在新車投放市場時進行車輛可再利用性和可回收利用性計算。車輛制造企業(yè)如果能夠按照GB/T19515/ISO22628:2002標準進行車輛可再利用性和可回收利用性計算，可以不參考本指南。本指南內(nèi)容包括：依據(jù)標準、名

2、詞或概念解釋、材料按回收屬性進一步分類、計算過程關(guān)鍵階段解釋、可再利用率計算/可回收利用率計算。本指南如果與標準GB/T19515在理解上產(chǎn)生偏差，以標準為準。 汽車材料可再利用性和可回收利用性計算參考指南依據(jù)標準GB/T19515-2004道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法（idtISO22628:2002）QC/T797-2008汽車塑料件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標識和標記名詞或概念解釋可接近性在車輛拆解時，手工工具和/或機械工具能夠達到并能夠?qū)嵤?。緊固技術(shù)使用某種工具或輔料，通過緊固元件將車輛的零件連接或固定在車輛的某一規(guī)定位置上。這種固定連接方式分為可拆解（如螺紋、卡扣等）

3、與不可拆解（如鉚接、焊接、壓合、粘接、熱壓等）。零部件材料成分a是指零部件中材料的基本成分和主要填加成分，并按相關(guān)標準要求進行標識。汽車塑料件、橡膠件和熱塑性彈性體件可按照QC/T797-2008標準進行標識。多層結(jié)構(gòu)材料b注a:“零部件材料成分”概念源于GB/T19515標準5.3.2條款，標準把它做為零部件可以再利用的條件。但由于非金屬零件在拆解和再利用時不能直接判斷材料成分，因此必須按相關(guān)標準要求對其零部件中材料的基本成分和主要填加成分進行標識。注b:標準GB/T19515沒有涉及多層結(jié)構(gòu)材料的概念。但本指南多次提到多層結(jié)構(gòu)材料，故在此把它做為一個概念提出。由兩種或兩種以上的不同材料（塑

4、料、皮革、織物、纖維氈、泡沫、鋁鉑、玻璃纖維氈等）用熱合、粘接或其它方法復(fù)合在一起的材料。2.5可拆解性具有可接近性，且緊固技術(shù)是螺紋連接或卡扣式連接等；對多層結(jié)構(gòu)材料，手工或機械可以剝離或分離。2.6材料可再利用性滿足下列條件之一的，可判定材料具有可再利用性：附表1中規(guī)定的單一材料為可再利用材料；多層結(jié)構(gòu)材料可以剝離或分離成單層材料，且為附表1中的可再利用材料；已獲再利用技術(shù)驗證的其它材料。2.7材料的能量回收材料燃燒時產(chǎn)生熱值，其能量用于發(fā)電、冶煉、取暖等目的，且材料燃燒時產(chǎn)生的對人體和環(huán)境有害的物質(zhì)經(jīng)凈化處理后達標排放，其過程符合國家環(huán)保要求。對材料的焚燒處理不屬于能量回收。材料分類根據(jù)

5、GB/T19515-2004，組成車輛的所有材料分為下列7類:a)金屬；b)聚合物（不包括橡膠）；c)橡膠；d)玻璃；e）液體；V f）經(jīng)過改良的有機天然材料（MONM），如真皮、綜絲、木料、紙板和毛氈等；g）其他（不能進行詳細分類的零部件和/或材料，如混合物、陶瓷、電子部件電器設(shè)備）。為便于對汽車材料的可回收利用率進行計算，對上述7種材料進一步分類，并分別列出對應(yīng)材料回收屬性，見附表1。4計算過程關(guān)鍵階段（mp、mD、mM、mTr、mTe的確定）pD、M、Tr、TeGB/T195152004中5.3.1預(yù)處理（叫）階段在這個階段中考慮下列汽車零部件或材料：所有的液體；電池；液化石油氣（LPG

6、）罐;壓縮天然氣（CNG）罐;輪胎；催化轉(zhuǎn)換器。為了便于計算，上述零部件和材料被認為是可再使用或可再利用的。確定這些零部件和材料的總質(zhì)量mp。pGB/T19515-2004中5.32拆解（m）階段確定叫應(yīng)同時滿足三個要求：a）零部件或材料滿足可拆解性,零部件或材料拆解程度一般至單一材料（不同金屬材料構(gòu)成部件或總成可認為是單一材料）為止，無法拆解至單一材料的部件或材料留置后面階段處理；b）被拆解下來零部件或材料要有零部件材料主要成分標識；c）所拆解的部件或材料能夠再利用（見附表1）。根據(jù)上述方法確定可再利用零部件或材料的總質(zhì)量mD。GB/T195152004中533金屬分離（m）階段M此階段，應(yīng)

7、考慮前面的處理階段中沒有考慮到的所有金屬（黑色金屬和有色金屬）。如非金屬零部件金屬骨架、塑料制品金屬嵌件、各種管接頭、線束銅芯等黑色金屬和有色金屬都被認為是可再利用的。經(jīng)過前面的處理階段之后，確定車輛中仍然存留的金屬質(zhì)量m。M44GB/T19515-2004中534非金屬殘余物的處理（mm）階段TrTe前幾個處理階段未考慮的材料構(gòu)成了非金屬殘余物。此階段把可再利用的非金屬零部件或材料選擇出來。構(gòu)成這部分非金屬殘余物有玻璃、聚合物（不包括橡膠）、橡膠、木材、紙板、毛氈等。確定可再利用的非金屬殘余物質(zhì)量mTr。Tr在非金屬殘余物中還有一部分是以能量形式回收的。如：少量聚合物（不包括橡膠）、橡膠，無

8、法再利用的有機天然材料如棕墊、真皮，無法剝離的多層結(jié)構(gòu)材料等。確定可用于能量回收的非金屬殘余物質(zhì)量mTe。Te5可再利用率計算/可回收利用率計算51可再利用率使用下面的公式計算出車輛的可再利用率Rcyc（用質(zhì)量百分數(shù)表示）：Rcyc乂00%m+m+m+mpDMTrm52可回收利用率使用下面的公式計算出車輛的可回收利用率Rcov（用質(zhì)量百分數(shù)表示）：Rcovm+m+m+m+m乂00%pDMTrTe 附表1*材料種類分類可再利用能量回收不可回收金屬金屬聚合物（不包括橡膠）填充型熱塑性塑料未填充型熱塑性塑料熱塑性彈性體熱固性塑料塑料（塑料合金）GMTSMC/BMCRTM玻璃纖維氈合成/再生纖維氈人造

9、革（PVC）無紡布/纖維織物等其它多層結(jié)構(gòu)材料（無法分離）聚氨酯或其它泡沫材料油漆粘接/密封劑底涂阻尼膠片（瀝青或其它材料）橡膠（不包括輪胎）合成橡膠（含天然橡膠）橡膠混合物口J門鹵玻璃玻璃液體液體經(jīng)過改良的有機天然材料木料/紙板/毛氈等真皮、棕絲其它陶瓷其它混合物（剎車襯片）電子/電器兀件其它材料*注:附表1中所涉及到的部分材料回收屬性的依據(jù)說明見附件一。附件一：附表1涉及到的部分材料回收屬性的說明1可回收利用材料及回收方法簡要說明1.1熱塑性塑料（填充型和未填充型）、熱塑性彈性體、塑料合金和GMT材料上述材料均是熱塑性材料，其中GMT材料屬于熱塑性復(fù)合材料。這些材料回收技術(shù)比較成熟，一般是

10、將材料集中、洗凈、粉碎、成型，加工成再制品或以一定百分比填加到新材料中。1.2聚氨酯泡沫塑料經(jīng)粉碎并加入粘合劑，加熱、加壓成型為所需制品。人造革類采用特殊設(shè)備粉碎分離，經(jīng)處理使基料和纖維徹底分離，達到基料和纖維回收的目的?？椢?、纖維氈及無紡布等集中后裁切、梳理，制成再生纖維氈。橡膠輪胎可再制造或物理粉碎做為化工填料。其它橡膠部件材料也可以類似回收或化學(xué)回收?；谑袌鰧Σ牧系男枨蠹盎厥粘杀镜纫蛩氐目紤]，一般橡膠材料用于能量回收。熱固性塑料廢舊熱固性塑料粉碎后可做填料，生產(chǎn)塑料制品；還可生產(chǎn)活性炭和裂解小分子產(chǎn)品等，或能量回收。油漆/粘接密封劑/底涂/阻尼膠片上述聚合物一般附屬在車身上，如果沒有機

11、械破碎篩選分離（ASR）技術(shù)，它們將和車身一起熔煉?？紤]到其熱值很高，可以認為屬能量回收材料。但PVC底涂或密封劑燃燒時將產(chǎn)生有毒氣體，如果沒有回收凈化處理設(shè)施，則認為是不可回收的。2不可回收利用部件或材料的解釋2.1無法剝離的多層材料如有些車輛儀表板及門板等材料由PVC表皮、PUR泡沫及骨架材料構(gòu)成。PVC本身屬于易再生材料，但其從儀表板上剝離很困難，作為能量回收時將產(chǎn)生氯化氫有毒氣體。因此，如果沒有凈化處理設(shè)施,這些多層結(jié)構(gòu)材料可認為是不可回收的。最近有關(guān)搪塑PVC儀表板表皮的回收方法雖有報道，但具體計算時還應(yīng)考慮中國回收市場的現(xiàn)狀。2.2熱固性復(fù)合材料（SMC/BMC/RTM）對熱固性復(fù)合材料，歐美等國家目前也只是將其粉碎，填埋鋪路。關(guān)于該材料的再利用回收，因受市場成本因素的影響，世界范圍內(nèi)還處于理論試驗階段。玻璃纖維氈汽車玻璃纖維氈是由熱固性粘接劑（如酚醛樹脂）粘合定型的，很難回收利用。電子/電器元件在我國，家電及個人電腦電器元件已有一些回收處理企業(yè)；但對汽車電器元件，因受