2017年北京軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告

1、2017-2023年中國北京軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告中國市場調(diào)研在線 行業(yè)市場研究屬于企業(yè)戰(zhàn)略研究范疇，作為當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，其研究成果以報告形式呈現(xiàn)，通常包含以下內(nèi)容： 一份專業(yè)的行業(yè)研究報告，注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟(jì)運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。 一份有價值的行業(yè)研究報告，可以完成對行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解該行業(yè)市場現(xiàn)狀和發(fā)展前景趨勢，確保了決策方向的正確性和科學(xué)性。 中國市場調(diào)研在線基于多年來對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究了該行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展前景，注重信息

2、的時效性，從而更好地把握市場變化和行業(yè)發(fā)展趨勢。2017-2023年中國北京軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告 2017-2023年中國北京軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告作為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分，目前城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱城市交通的主動脈。北京是一個超大型城市，北京市機動車數(shù)量增長快速，交通建設(shè)和管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為有效緩解交通壓力，北京市高度重視軌道交通建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)速度和發(fā)展成就令人矚目。北京是全國最早建設(shè)軌道交通的城市。始建于1965年7月，1969年10月建成通車的地鐵一號線是中國第一條軌道交通

3、線路。2000年之前，北京的軌道交通運行里程僅有114公里。進(jìn)入21世紀(jì)以來，為迎接2008北京奧運會，北京市進(jìn)一步加快軌道交通建設(shè)，逐步完善城市軌道交通網(wǎng)，著力建立一個以公共運輸網(wǎng)絡(luò)為主體、以快速軌道交通為骨干、與城市發(fā)展進(jìn)程相適應(yīng)的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。2015年底，北京市軌道交通運營里程達(dá)465公里，在公共客運分擔(dān)出行量中占到448%。2015年12月28日，北京市再開通4條地鐵新線，包括地鐵6號線二期、7號線、14號線東段、15號線一期西段，總里程622公里，共設(shè)43座車站。2014北京最新地鐵線路圖線路家族增至18條，2014北京最新地鐵線路圖的總里程達(dá)到527公里，同比增長133

4、%，車站將增至320座，運營規(guī)模和運營效率在世界大城市中名列前茅。2016年北京軌道運營總里程達(dá)554公里。中國市場調(diào)研在線 網(wǎng)發(fā)布的2017-2023年中國北京軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告認(rèn)為，隨著城市化建設(shè)步伐的加快，北京市中心城不斷向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。為緩解軌道交通建設(shè)資金的困境，北京市軌道交通投資政策已放開，政府大力號召外資和民營企業(yè)進(jìn)入軌道交通建設(shè)領(lǐng)域。軌道交通建設(shè)、軌道交通設(shè)備制造、軌道交通沿線商業(yè)開發(fā)等領(lǐng)域都具有良好發(fā)展前景。目前，北京市有計劃對市區(qū)軌道交通網(wǎng)進(jìn)行加密，預(yù)計到2020年北京軌道交通線路將達(dá)到1000公里左右，隨之投融資也將追加1

5、500億，達(dá)到5000億元左右。2017-2023年中國北京軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研及投資前景分析報告對北京軌道交通行業(yè)相關(guān)因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察北京軌道交通行業(yè)今后的發(fā)展方向、北京軌道交通行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及北京軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、北京軌道交通市場規(guī)模、北京軌道交通行業(yè)潛在問題與北京軌道交通行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估北京軌道交通行業(yè)投資價值、北京軌道交通效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為北京軌道交通行業(yè)投資決策者和北京軌道交通企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。 第1章 城市軌道交通的相關(guān)概述11 城市軌道交通的定義與分類111 城市軌道交通的定義112 城市軌道交通的分類113 城市軌

6、道交通的經(jīng)濟(jì)特點及系統(tǒng)模式114 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用12 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹121 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析122 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式123 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)124 軌道交通系統(tǒng)的有機銜接13 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展131 軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長132 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力133 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用134 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述第2章 2014-2016年城市軌道交通的發(fā)展21 2014-2016年世界軌道交通的發(fā)展概況211 全球城市軌道交通的發(fā)展特點212 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析213 美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)?/p>

7、況214 英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略215 日本未來軌道交通的發(fā)展方向22 2014-2016年中國城市軌道交通的發(fā)展221 我國城市軌道交通發(fā)展概況222 我國城市軌道交通的發(fā)展特征223 中國城市軌道交通里程現(xiàn)狀224 國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮225 發(fā)展城市軌道交通的主要條件226 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計23 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)231 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題232 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈233 城市軌道交通中面臨的資金難題234 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題24 城市軌道交通發(fā)展的對策241 國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策242 發(fā)展中國城市軌道交通的主

8、要策略243 降低城市軌道交通建設(shè)及運營成本的對策244 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略245 促進(jìn)中國城市軌道交通發(fā)展的建議第3章 2014-2016年北京城市軌道交通發(fā)展分析31 2014-2016年北京城市交通現(xiàn)狀311 北京城市交通發(fā)展?fàn)顩r312 北京優(yōu)先發(fā)展城市公共交通313 北京城市交通存在的主要問題314 北京城市交通發(fā)展策略315 北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃32 2014-2016年北京城市軌道交通發(fā)展概況321 北京市軌道交通總體情況分析322 北京軌道交通啟用四級預(yù)警機制323 北京繼續(xù)加快軌道交通建設(shè)324 軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用325 北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快33

9、2014-2016年北京城市軌道交通換乘分析331 城市軌道交通的主要換乘方式332 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析333 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)334 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理335 2016年北京軌道交通換乘站發(fā)展?fàn)顩r34 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議341 北京軌道交通建設(shè)中存在的主要問題342 北京地鐵建設(shè)面臨的問題343 改善北京城市交通困境的政策建議344 北京城市軌道交通發(fā)展策略第4章 2014-2016年北京地鐵發(fā)展分析41 地鐵相關(guān)概述411 地鐵的概念412 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類413 地鐵規(guī)范與地鐵安全414 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征42 2014-201

10、6年中國地鐵交通發(fā)展分析421 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況422 我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè)423 地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展424 中國地鐵運營的定額管理425 中國地下鐵路發(fā)展策略43 2014-2016年北京地鐵發(fā)展概況431 地鐵是緩解北京交通擁堵的途徑432 北京地鐵發(fā)展歷程433 北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀434 北京地鐵建設(shè)資金概況(訂購電話:)44 2014-2016年北京新地鐵的發(fā)展441 新地鐵的基本特征442 新地鐵的發(fā)展目標(biāo)與戰(zhàn)略機遇443 以優(yōu)秀現(xiàn)代企業(yè)的科學(xué)管理為支撐444 以先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備為堅實基礎(chǔ)445 以優(yōu)秀的員工隊伍為根本保證第5章 2014-2016年北京輕軌發(fā)展分析51

11、 輕軌的定義及相關(guān)概述511 輕軌的概念512 地鐵和輕軌的區(qū)別513 輕軌交通的特點和適用性52 2014-2016年中國加快城市輕軌發(fā)展521 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件522 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展523 輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展524 我國輕軌建設(shè)的投融資分析53 2014-2016年北京輕軌交通發(fā)展概況531 輕軌機場線北延段建設(shè)進(jìn)展532 亦莊輕軌線順利完工533 首都機場輕軌擬延長路線534 輕軌規(guī)劃改變北京城市格局54 輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景展望541 發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措542 我國城市輕軌交通建設(shè)展望543 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢第6章 2014-2016年京津冀區(qū)域城際軌

12、道交通發(fā)展分析61 京津冀都市圈611 京津冀都市圈發(fā)展概況612 京津冀都市圈SWOT分析613 京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略614 京津冀都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望62 2014-2016年京津冀城際軌道發(fā)展概況621 京津冀地區(qū)建設(shè)快速交通系統(tǒng)622 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃623 我國規(guī)劃建設(shè)京津冀城際軌道交通網(wǎng)624 京津冀地區(qū)打造三小時交通圈63 京津城軌631 京津城軌簡述632 京津城際軌道交通正式通車633 京津城際軌道交通運價政策公布634 京津城際軌道交通加速京津一體化進(jìn)程第7章 2014-2016年北京城市軌道交通運營管理分析71 城市軌道交通的客流預(yù)測711 城市軌道交通客流

13、預(yù)測的目的和作用712 城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容713 城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序714 城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法715 影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素72 2014-2016年北京軌道交通票制票價分析721 北京軌道交通票制票價沿革722 北京軌道交通路網(wǎng)票制票價介紹723 北京軌道交通機場線實行單一票制73 城市軌道交通中的噪聲控制731 城市軌道交通噪聲的形成和分類732 城市軌道交通噪聲的控制措施733 控制城市軌道交通噪聲的建議74 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理741 中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段742 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用743 工程

14、接口管理的組織結(jié)構(gòu)744 施工及安裝階段工程接口管理的實施745 工程接口管理實施保障體系75 北京城市軌道交通運營管理策略及建議751 北京軌道交通經(jīng)營管理體制752 城市軌道交通綜合安全管理體系753 城市軌道交通運營管理的主要對策754 城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施第8章 2014-2016年北京城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析81 沿線房地產(chǎn)市場811 軌道交通建設(shè)對地價影響的模型及實證分析812 北京市軌道交通發(fā)展與地下空間開發(fā)813 北京軌道交通沿線二手房房價漲幅比較814 2020年北京軌道交通規(guī)劃對沿線樓市的影響82 軌道交通樞紐商業(yè)821 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點822

15、 北京軌道交通樞紐商業(yè)的市場特征823 北京軌道樞紐商業(yè)中心亟需規(guī)劃824 北京軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議83 廣告資源831 軌道交通空間廣告資源的特點832 軌道交通空間廣告資源的類型833 北京地鐵廣告的投放優(yōu)勢834 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析第9章 2014-2016年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析91 2014-2016年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況911 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況912 中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備913 城市軌道交通設(shè)備市場廣闊914 我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后915 中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析92 2014-2016年軌道交通設(shè)備

16、制造業(yè)的競爭格局921 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)922 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析923 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況924 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力策略93 車輛設(shè)備931 地鐵車輛932 輕軌車輛933 有軌電車934 磁懸浮列車94 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)941 傳輸系統(tǒng)942 電話系統(tǒng)943 廣播系統(tǒng)944 電視監(jiān)控系統(tǒng)945 電源系統(tǒng)946 時鐘系統(tǒng)947 無線通信系統(tǒng)95 城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建951 共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)952 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析953 共用信息平臺的功能954 共用信息平臺的構(gòu)建第10章 北京軌道交通投融資分析101 投

17、資機會1011 城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點1012 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨資1013 地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展1014 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機103 2014-2016年北京軌道交通投融資現(xiàn)狀1031 城市軌道交通投融資主要模式1032 北京加大城市軌道交通投融資力度1033 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破1034 北京軌道交通籌資實行貸款銀行招標(biāo)制1035 十三五期間北京市將加強投資建設(shè)軌道交通104 融資方式1041 BOT模式1042 TOT模式1043 證券融資1044 資本金籌集的主要方式1045 債務(wù)資金籌措的主要方式105 PPP模式1051

18、PPP模式概述1052 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新1053 國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素1054 軌道交通PPP模式的風(fēng)險及運作策略第11章 博研咨詢： 北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃及前景展望111 中國城市軌道交通的發(fā)展前景1111 我國城市軌道交通發(fā)展展望1112 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系1113 城軌將成為未來城市交通的主干線112 北京市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃1121 北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃1122 北京市城市軌道交通2050年發(fā)展規(guī)劃113 北京軌道交通前景展望1131 北京軌道交通將實現(xiàn)跨越式發(fā)展1132 2016年北京軌道交通總里程將持續(xù)增長1133 北

19、京最長軌道交通線路有望2020年建成圖表目錄（部分）圖表：亦莊輕軌線路方案示意圖圖表：北京市軌道交通票價歷次調(diào)整情況表圖表：北京市城市軌道交通2020年發(fā)展規(guī)劃圖表：北京市區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案（2050年）圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖表：城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式圖表：城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖圖表：城市軌道交通通道換乘示意圖圖表：城市軌道交通技術(shù)等級表圖表：北京地鐵奧運支線示意圖圖表：北京地鐵機場線示意圖圖表：政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離模式結(jié)構(gòu)圖圖表：以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運分離的投融資模式流程圖圖表：北京人上班所需時間各占的比例圖表：地鐵運營綜合管理定額圖表：地鐵效率、運用指標(biāo)圖表：北美輕軌系統(tǒng)