疫情對(duì)跨境電商物流的影響有多大

1、Word文檔 疫情對(duì)跨境電商物流的影響有多大 （跨境電商）在今年應(yīng)當(dāng)是特別不好過，好不簡單快熬到了全國疫情的結(jié)束，全球疫情又消失了，讓很多跨境電商企業(yè)遲遲不能復(fù)工，將來的跨境電商會(huì)走向何處?跟著Hishang一起來了解下吧。 物流價(jià)格還在持續(xù)上漲中，一天一個(gè)價(jià)，部分地區(qū)的空運(yùn)價(jià)格都高于快遞了。并且，價(jià)格高只是一方面，大家還要面臨沒有倉位的難題。新冠疫情在全世界的爆發(fā)讓出口物流遇到了多重挑戰(zhàn)。 出口業(yè)務(wù)量受波及 金保通才智物流總經(jīng)理姚春紅向Hishang指出，當(dāng)前跨境出口物流面臨的四大挑戰(zhàn)分別是：業(yè)務(wù)量受到影響、物流價(jià)格上漲、倉位緊急以及物流時(shí)效變慢。由于物流作為打頭陣的，必定會(huì)受到不小的影響。

2、 首先，各大電商平臺(tái)和物流服務(wù)商都要面對(duì)的就是業(yè)務(wù)量受到肯定程度的影響。據(jù)悉，近兩個(gè)月出口物流業(yè)務(wù)量整體呈微升后降的趨勢(shì)。 根據(jù)往年的狀況，原本應(yīng)當(dāng)春節(jié)后就會(huì)消失一個(gè)物流旺季。但由于疫情，今年整個(gè)2月份業(yè)務(wù)量是下降的。不過，隨著3月份國內(nèi)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，貨量已經(jīng)在逐步回升了。姚春紅談到。 我們1月到3月的業(yè)務(wù)量削減了接近60%。盡管三月份開頭出貨量是以井噴的形式積累在倉庫里，但由于全球航線大幅削減，根本沒方法準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨。專注中東市場的物流服務(wù)商BGL負(fù)責(zé)人Mandy表示，并且阿聯(lián)酋境內(nèi)，只允許北京和中國香港這兩個(gè)動(dòng)身港的飛機(jī)進(jìn)入，倉位非常緊急。 同時(shí)，阿里巴巴國際站跨境供應(yīng)鏈資深總監(jiān)王添天也特殊提

3、到，當(dāng)前跨境物流可以被分為以航運(yùn)為核心的貨運(yùn)市場和商業(yè)快遞模式的空快市場。對(duì)于to小b的空快市場，其實(shí)業(yè)務(wù)量也存在一個(gè)先揚(yáng)后抑的變化。 海外疫情沒爆發(fā)之前，國內(nèi)空運(yùn)主要是客機(jī)受影響，而貨機(jī)沒有受到影響。再加上春節(jié)積壓了一些貨物，有的商家會(huì)選擇時(shí)效性更強(qiáng)的空運(yùn)，這個(gè)階段市場需求其實(shí)是在上揚(yáng)的。但現(xiàn)在疫情在全球全面爆發(fā)，航班班次大規(guī)模取消，倉位不足，整個(gè)業(yè)務(wù)量也開頭呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。 出口物流價(jià)格全線上漲 空運(yùn)成本飆升 目前，不僅是業(yè)務(wù)量發(fā)生了起伏變化，出口物流的價(jià)格也呈上漲趨勢(shì)。Hishang從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，截至3月15日，美線、歐線、中東線以及日本線空運(yùn)價(jià)格相比春節(jié)前的漲幅分別為2倍、1-

4、2倍、1倍和3倍左右。另一位跨境物流業(yè)內(nèi)人士以東南亞線路舉例說道，比如，泰國空運(yùn)原本5-10元，現(xiàn)在已經(jīng)飆升到40-65元左右。 Mandy也向Hishang表示，照現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)，六月份之前航線沒有恢復(fù)正常的話，空運(yùn)價(jià)格會(huì)連續(xù)上漲，而且是處于一個(gè)相當(dāng)不穩(wěn)定的狀態(tài)。 對(duì)于空快價(jià)格為什么飆升這么快，阿里國際站跨境供應(yīng)鏈資深總監(jiān)王添天表示，主要出于兩個(gè)緣由。首先，毋庸置疑的就是由于全球疫情持續(xù)擴(kuò)張，航班總數(shù)不斷削減，航空運(yùn)力吃緊;其次，整個(gè)空運(yùn)行業(yè)操作成本上漲，這包括燃油費(fèi)、機(jī)場貨運(yùn)平臺(tái)成本以及目的國最終一公里配送成本等。 Hishang也了解到，除了空運(yùn)外，快遞、海運(yùn)、鐵路價(jià)格也均有變化。 據(jù)業(yè)內(nèi)

5、人士表示，快遞和鐵路價(jià)格均有肯定程度的上漲，并消失了爆倉狀況。像DHL等快遞本身可能沒有漲價(jià)，但是代理商會(huì)依據(jù)排倉費(fèi)自行調(diào)價(jià)。而鐵路也許上漲了幾百美金/柜，目前許多大批量貨物會(huì)選擇走鐵路居多，價(jià)格相比空運(yùn)廉價(jià)一些，也許20天左右就能究竟目的地。 相比而言，海運(yùn)的價(jià)格波動(dòng)起伏不大，略有上漲，甚至也消失一些海運(yùn)公司進(jìn)行降價(jià)的現(xiàn)象。這是由于疫情對(duì)海運(yùn)影響沒有這么大，海運(yùn)又是耗時(shí)最久的物流路線。目前大部分碼頭都已恢復(fù)，并且海運(yùn)公司也不會(huì)選擇停船停運(yùn)，因此有的公司就會(huì)降價(jià)來更好地獲客。 鐵海運(yùn)輸補(bǔ)位 面對(duì)跨境物流行業(yè)的難題，無論是平臺(tái)方還是物流服務(wù)商，都在樂觀出臺(tái)相關(guān)政策關(guān)心商家減輕負(fù)擔(dān)。 據(jù)王添天介紹

6、，阿里巴巴國際站針對(duì)空運(yùn)價(jià)格上漲推出了保價(jià)服務(wù)，而且目前也能夠保證為阿里國際站商家優(yōu)先排倉等，以保證中小企業(yè)運(yùn)力。以中美線路為例，平臺(tái)國際快遞客單重量為3KG，物流總費(fèi)用為176元，包括頭程、空運(yùn)費(fèi)、尾程派送費(fèi)。目前市場上中美線路的空運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)普遍漲到每公斤三十多元，而之前每公斤只需要十幾元人民幣。 另外，阿里國際站也從買家和賣家兩端推出PLAN B保證物流的確定性。從賣家端，除了普貨、帶電產(chǎn)品的運(yùn)輸方案，還推出中美快船替換方案，對(duì)于符合物流特性的產(chǎn)業(yè)帶都可以使用。這個(gè)物流方案對(duì)比空快的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)時(shí)效慢7-10天左右，但比一般海運(yùn)快兩到三周。并且，價(jià)格與承接20公斤以上貨物的國際快遞線路，每公斤要廉價(jià)30%-50%。在將來將大大緩解航線吃緊和運(yùn)費(fèi)上調(diào)等問題。 專注歐洲市場的金保通也在樂觀尋求新的物流方案，保證基礎(chǔ)運(yùn)力。姚春紅表示，金保通已推出了采納海派與鐵運(yùn)的超大件專線，可以關(guān)心商家運(yùn)輸單件400kg，最長6米的貨物，或者一些超輕的貨物，緩解商家空運(yùn)成本過高以及倉位困難的壓力。 并且，金保通針對(duì)這次疫情，特地為商家客戶供應(yīng)量身定制的物流方案。我們會(huì)依據(jù)商家的貨物狀況，為他對(duì)比空運(yùn)、快遞、海運(yùn)或者鐵路，看哪種方案最適合他。同時(shí)，我們也會(huì)供應(yīng)物流組合方案，盡可能幫商家降低其成本。 目前，截至北京時(shí)間3月18日下午15時(shí)，全球新冠肺炎確診病例累計(jì)達(dá)到199036例。假如