物流管理基礎(chǔ)(1)

1、物流管理基礎(chǔ)Logistics Management Foundation2006年5月1課程介紹2課程性質(zhì)該課程是物流管理專業(yè)學(xué)生的核心專業(yè)課程，是后續(xù)各個專業(yè)課程的基礎(chǔ)；該課程開設(shè)時間為第三學(xué)期；該課程共48學(xué)時，3學(xué)分；3教學(xué)目標掌握物流管理的最佳實踐掌握物流管理的各重要環(huán)節(jié)了解物流管理的新趨勢了解物流管理的改進方向4第一篇是本教材的基礎(chǔ)第二篇是本教材的核心第三篇是物流管理的重點教材理論體系第1篇緒論第2篇物流功能第3篇物流管理5第一章 物流管理基礎(chǔ)總論隨著世界經(jīng)濟一體化和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新的增長點，正在迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流成為世紀最大的朝陽產(chǎn)業(yè)之一。物流一個

2、全新的理念6學(xué)習(xí)目的： 1、教學(xué)內(nèi)容 介紹物流的概念及物流內(nèi)涵的演變，闡述商流和物流的聯(lián)系和區(qū)別。闡述物流系統(tǒng)的概念、特點和物流系統(tǒng)包括的內(nèi)容：輸入、輸出、約束和模式。物流管理的目標，物流管理的基本概念和基本觀點、基本思想辦法。闡述現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的特點 2、教學(xué)重點與難點 物流的概念及物流定義的特點，闡述商流和物流的聯(lián)系和區(qū)別；闡述物流系統(tǒng)的概念、特點和物流系統(tǒng)包括的內(nèi)容。 3、教學(xué)基本要求 通過本章學(xué)習(xí)，使學(xué)生掌握物流、物流管理的基本知識和基本原理，了解物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)趨勢。7本章結(jié)構(gòu)第一節(jié) 物流與物流管理第二節(jié) 物流系統(tǒng)物流的分類第三節(jié) 現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢8二 物流管理思想的演變

3、三 物流和商流的聯(lián)系和區(qū)別第一節(jié) 物流與物流管理一 物流的定義四 物流管理91、關(guān)于物流的定義一.物流的定義10美國物流管理協(xié)會（1963年）物流(PD)是有計劃地將原材料、半成品及產(chǎn)品由生產(chǎn)地送到消費地的所有流通活動。其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)系、材料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等。（1985年）物流（Logistics）是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。 （1998年）物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為顧客需要對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地

4、到消費地高效、低成本正向、逆向流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施、控制過程。NCPDM ( National Council of Physical Distribution Management，1963年成立)NCPDM1985年改名:CLM,Council of Logistics Management（CLM）2005年1月1日更名為:美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會 (CSCMP,Council of Supply Chain Management Professional) 111994年歐洲物流協(xié)會（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人

5、員及商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。”1985年加拿大物流管理協(xié)會（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。該過程包括進向、去向和內(nèi)部流動?！眹屹|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001-04-17批準頒布的中華人民共和國國家標準物流術(shù)語（GB/T18354-2001）中對物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝

6、、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結(jié)合?！?12從上述介紹的物流概念中我們可以看到不同的時期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個基本點：第一、物流概念的形成和發(fā)展與社會生產(chǎn)、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進步密切相關(guān)。第二、物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用”。第三、物流無論從實物供應(yīng)（Physical Distribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強調(diào)了“實物流動”的核心。第四、物流的功能主要以運輸、儲存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。2、物流概念的內(nèi)涵13二.物流內(nèi)涵的演變1、以

7、“P.D”命名的時代 物流最早是在流通領(lǐng)域被引起重視的， 最早的物流用語是P.D (Physical Distribution)，早期的物流定義主要指的是進入流通領(lǐng)域的產(chǎn)成品，強調(diào)與產(chǎn)品銷售有關(guān)的“輸出(outbound)物流”，不包括“輸入(inbound)物流”。142、從P.D到Logistics時代物流從流通領(lǐng)域擴展到供應(yīng)、生產(chǎn)、流通全過程。采購生產(chǎn)經(jīng) 營部分最優(yōu)部門最優(yōu)全體最優(yōu)Trade off物流系統(tǒng)化Logistics化運輸 儲存裝卸流通加工信息處理包裝Industry Logistics/Business Logistics 銷售物流153、物流與供應(yīng)鏈（ Logistics

8、& Supply-chain ） 供應(yīng)鏈產(chǎn)生的背景：一個企業(yè)要建成能夠高效率的運轉(zhuǎn)的Business Logistics system存在許多障礙，而多個關(guān)聯(lián)企業(yè)采用協(xié)作和聯(lián)合發(fā)展的方式，才能有效地運作起來。分工明確又協(xié)作經(jīng)營共享信息系統(tǒng)共擔(dān)庫存風(fēng)險共同計劃共同開發(fā)產(chǎn)品共擔(dān)投資風(fēng)險戰(zhàn)略合作的“鏈化”的企業(yè)關(guān)系 企業(yè)1 企業(yè)2 企業(yè)3 企業(yè)4 顧 客商貨流信息流 企業(yè)1 企業(yè)2 企業(yè)3 企業(yè)4 顧 客傳統(tǒng)的有一定距離的相互存有利害的企業(yè)關(guān)系企業(yè)關(guān)系的演變164、綠色物流（ Green Logistics）Green Logistics：廢棄物的Logistics活動（制品和包裝的廢棄物，不論是否

9、是危險物，使其減少、對其管理和處理的意義廣泛的相關(guān)技術(shù)和活動）是同正規(guī)的Logistics活動反方向的物與信息的流動。這兩者合在一起，能夠盡可能抑制Logistics各個環(huán)節(jié)所發(fā)生的公害（排放的毒氣、噪音、震動、交通堵塞、交通事故、排放的廢油、過剩的包裝等）。也稱為“低公害型完全循環(huán)Logistics”。逆向物流175、物流內(nèi)涵的演變過程P.D以前P.DLogisticsSupply-chain LogisticsSocial Logistics結(jié)構(gòu)變化總成本顧客服務(wù)水平P.D以前P.DLogistics降低物流成本的同時提高顧客服務(wù)水平18三 商流與物流的關(guān)系一、商流的概念 以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)

10、移為前提，通過買賣活動而發(fā)生商品價值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡稱商流。 二、商流與物流的關(guān)系 在流通領(lǐng)域中，商流與物流扮演著相輔相成的互動關(guān)系。 1、商流所強調(diào)的就是所有權(quán)的移轉(zhuǎn)機能。 2、物流所強調(diào)的就是物品時間、空間的移轉(zhuǎn)機能，因此為求商業(yè)活動的貨暢其流，物流系統(tǒng)就在此時扮演物品有效流通的角色，所以兩者的整合，對流通的績效而言，確實有其正面的意義。 3、從現(xiàn)代化的營銷觀念來說，每個企業(yè)所要追求顧客的滿意度，以商流的觀點而言，就是做到顧客滿意的商品收集與提供，以物流的觀點而言，就是做到顧客滿意沒有缺貨的現(xiàn)象。 19商流與物流兩大機能結(jié)合的關(guān)系圖20四、物流管理見配圖1、物流管理定義 log

11、istics management 為了以合適的物流成本達到用戶滿意的服務(wù)水平，對正向及反向的物流活動過程及相關(guān)信息進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。GB/T 18354-2001 3.8212、物流管理的目標7RRight timeRight product or serviceRight conditionRight costRight customerRight placeRight quantity223、物流管理的五大職能物流管理職能計劃指揮協(xié)調(diào)控制組織最重要的功能234、物流管理的重要性物流管理有助

12、于實現(xiàn)商品效用物流是企業(yè)內(nèi)部重要的職能部門物流管理水平對企業(yè)經(jīng)營業(yè)績的影響24第二節(jié) 物流系統(tǒng)及物流分類第一章 物流管理基礎(chǔ)總論25 物流概念產(chǎn)生以前，物流各個活動是各自獨立進行的，由于這些各自獨立的活動滿足不了市場環(huán)境的變化，導(dǎo)致成本加大，為減少和避免不經(jīng)濟現(xiàn)象的發(fā)生，產(chǎn)生了把這些個別活動整合起來的思想物流系統(tǒng)的形成。一 . 系統(tǒng)及物流系統(tǒng)26“由內(nèi)部相互作用和相互依賴的若干組成部分（稱為子系統(tǒng)）結(jié)合而成的，具有特定功能的有機整體，而且這個整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分?！?錢學(xué)森 系統(tǒng)的4個基本特征：整體性。系統(tǒng)是由兩個以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)的要素所組成。相關(guān)性。組成系統(tǒng)的各個

13、要素之間存在著相互聯(lián)系，相互作用，相 互影響的關(guān)系，這個關(guān)系不是簡單的1+12的關(guān)系，而 往往是1+12的關(guān)系（2，2 ）。目的性。具體的系統(tǒng)將各個具體的要素組合在一起是有一個共同的 目的的。環(huán)境適應(yīng)性。系統(tǒng)要適應(yīng)其所處的環(huán)境的變化，根據(jù)環(huán)境的變化， 有時增加一些要素，有時刪除一些要素，在一個時期被 忽略的要素，很可能在另一個時期又成為被重視的要素。1、系統(tǒng)的概念27（1）物流系統(tǒng)一般要素 人（勞動力） 財（資金） 物（材料、設(shè)備） （2）物流系統(tǒng)的功能要素： 包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、流通加工、配送和信息控制等（3）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素： 設(shè)施、裝備、工具、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織、網(wǎng)絡(luò)管理（

14、4）物流系統(tǒng)的支持要素： 體制制度、法律法規(guī)、行政命令、標準化系統(tǒng)2、物流系統(tǒng)要素構(gòu)成283、物流系統(tǒng)的功能要素及目標 運 輸 系 統(tǒng) 化總的成本可能低于各自為政的狀態(tài)下總的成本而總的功能卻強于各自為政的狀態(tài)下總的功能相互關(guān)聯(lián)的諸要素 裝 卸 搬 運 儲 存 包 裝 流 通 加 工 信 息 處 理 7個Right:Right productRight placeRight timeRight conditionRight price Right costRight customers29二、物流系統(tǒng)的基本功能（1）物流功能功能細分主要業(yè)務(wù)一般特點運輸運輸配送集貨、運輸方式和工具選擇、路線和行程

15、規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達分揀、揀選、選擇方式和工具選擇、路線和行程規(guī)劃、車輛調(diào)度、商品組配、送達干線、中間運輸、中長距離、少品種、大批量、少批次、長周期、功能單一支線、前端或者末端運輸、短距離、多品種、小批量、多批次、短周期，功能綜合。儲存?zhèn)}儲管理庫存控制收貨、檢驗、分揀、保管、揀選、出貨對庫存品種、數(shù)量、金額、地區(qū)、方式、時間等結(jié)構(gòu)的控制儲存管理：對確定的庫存（動態(tài)、靜態(tài)）進行管理儲存決策：確定儲存組合（什么、多少、何時、哪里）等裝卸裝上卸下搬運將流體裝入載體將流體從載體中卸出將流體從一個地方短距離搬到另一個地方與發(fā)運相關(guān)聯(lián)與到貨相關(guān)系與載體的換裝或者轉(zhuǎn)移相關(guān)聯(lián)30二、物流系統(tǒng)的基本功

16、能（2）物流功能功能細分主要業(yè)務(wù)一般特點包裝工業(yè)包裝按照生產(chǎn)和銷售需求規(guī)格，用不同于產(chǎn)品的材料將產(chǎn)品包裝起來，使之成為一個完整的產(chǎn)品。方便批量生產(chǎn)銷售包裝按照市場需求規(guī)格，將產(chǎn)品用印有必要產(chǎn)品信息的包裝材料進行包裝、促進銷售方便使用和銷售物流包裝按照物流運作要求，用具有足夠強度、印有必要物流信息的包裝材料將一定數(shù)量的商品進行包裝，以及包裝加固、打包。方便物流運作31二、物流系統(tǒng)的基本功能（3）物流功能細分功能主要業(yè)務(wù)一般特點流通加工生產(chǎn)型加工剪切、預(yù)制、裝袋、組裝、帖標簽、洗凈、攪拌、分割、稱量在流通過程中進行的生產(chǎn)性活動，以完成生產(chǎn)過程促銷型加工烹調(diào)、分級、貼條形碼、分裝、拼裝、分割、稱量在

17、銷售過程進行的生產(chǎn)活動，以便促銷。物流型加工預(yù)冷、冷凍、冷藏、理貨、拆解、貼物流標簽、添加防蟲防腐劑在物流場所進行的生產(chǎn)活動，以利物流，保護商品物流信息要素信息五大要素信息（流體、載體、流向、流量、流程）涉及物流全局的信息管理信息物流企業(yè)或者企業(yè)物流部門人、財、物等信息涉及物流組織內(nèi)部信息運作信息功能、資源、網(wǎng)絡(luò)、市場、客戶、供應(yīng)商等信息涉及物流過程與市場的信息外部信息政策、法律、技術(shù)等涉及物流環(huán)境的信息32物流系統(tǒng)諸要素間存在 “效益背反”現(xiàn)象同一資源所完成的諸多功效間存在互相制約的現(xiàn)象。 如成本的兩個方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達到其中某一方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分

18、損失。 包裝強度 其他物流費用 其 他 物 流 費 用 包裝費用 包 裝 費 用 低 高 如：包裝費用與物流的其他各項活動費用之間的關(guān)系三、物流系統(tǒng)的諸功能要素間的相互影響331、物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突（1）要素主要目標采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它要素的影響運輸C=min（運費）1、批量運輸2、集裝整車運輸3、鐵路干線運輸1、交貨期集中2、交貨批量大3、待運期長4、運輸費用低1、在途庫存增加2、平均庫存增加3、末端加工費用高4、包裝費用高儲存C=min（儲存費）1、縮短進貨周期2、降低每次進貨量，增加進貨次數(shù)3、在接近消費者的地方建倉庫4、增加信息溝通1、緊急進貨增加2、送貨

19、更加零星3、儲存地點分散4、庫存量降低甚至達到零庫存，庫存費用降低1、無計劃配送增加2、配送規(guī)模更小3、配送規(guī)模更分散4、配送、裝卸搬運、流通加工物流信息成本增加包裝1、破損最少2、包裝成本最小1、物流包裝材料強度高2、擴大內(nèi)裝容量3、按照特定商品需要確定包裝材料和方式4、物流包裝容器功能更多1、包裝容器占用過多空間和重量2、包裝材料費增加3、包裝容器的回收費用增加4、包裝容器不通用5、破損降低但包裝費增加1、包裝容器耗用的運輸費用和倉儲費增加2、運輸車輛和倉庫的利用率會下降3、裝卸運輸費用增加341、物流系統(tǒng)要素目標之間的典型沖突（2）要素主要目標采取的方法可能導(dǎo)致的結(jié)果可能造成對其它要素的

20、影響裝卸1、降低裝卸費2、降低搬運費3、加快裝卸速度1、使用人力節(jié)約裝卸搬運成本2、招聘民工進行裝卸搬運3、提高裝卸搬運速度，“搶裝搶卸”1、裝卸搬運效率低2、商品破損率高3、不按要求堆放4、節(jié)省裝卸搬運費用1、待運周期延長2、運輸工具和倉庫的利用率降低3、商品在途和在庫損耗率增加4、包裝費用增加5、重新加工增加流通加工成本流通加工1、滿足銷售需求2、降低流通加工費用1、流通加工作業(yè)越來越多2、為節(jié)約加工成本，采用簡陋設(shè)備1、在途儲存和在庫儲存增加2、增加裝卸環(huán)節(jié)3、商品重復(fù)包裝1、商品庫存費增加2、裝卸搬運費增加3、商品包裝費增加物流信息1、簡化業(yè)務(wù)2、提高透明度1、建計算機網(wǎng)絡(luò)2、增加信息

21、處理設(shè)備，如手持終端3、采用條形碼4、增加信息采集點1、增加信息處理費2、方便業(yè)務(wù)運作3、提高客戶服務(wù)4、信息安全性和可靠性影響到系統(tǒng)運作安全（與其它要素的目標沒有沖突）352、物流系統(tǒng)最優(yōu)條件：在諸要素間 trade off庫存量時間2qqt2t運輸 +存儲費用購貨量存儲費用運輸費用費用對于高價值貨物，可以通過小批量、多頻次訂貨減少資金占用和庫存成本。對于低價值貨物，可以大批量訂貨，以享受較低運費。假設(shè)單位價格為p，單位庫存費用為i，訂貨量q時，購貨資金pq, 2t時期的庫存費用為qti,訂貨量2q時，購貨資金2pq, 2t時期的庫存費用為2qti。36四、物流的分類371、按照物流系統(tǒng)的作

22、用分類原材料等投入加工制造裝配制造原材料/毛坯/輔料庫半成品/在制品庫成品庫零部件庫產(chǎn)品庫用戶用戶廠外物流直送加工分放分放直送裝配暫存直銷外銷供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷售物流供應(yīng)者回收物流、廢棄物流38供應(yīng)物流：包括原材料等一切生產(chǎn)資料的采購、進貨、運輸、倉儲、庫存管理和用料管理等。 生產(chǎn)物流：包括生產(chǎn)計劃與控制，廠內(nèi)運輸（搬運）、在制品倉儲與管理等。銷售物流：包括產(chǎn)成品的庫存管理，倉儲發(fā)貨運輸、訂貨處理與顧客服務(wù)等?；厥蘸蛷U棄物流：包括廢舊物資、邊角余料等的回收利用，各種廢棄物的處理（廢料、廢氣、廢水等）。392、按照物流系統(tǒng)的空間范圍分類地區(qū)物流：按行政區(qū)域劃分（武漢、長沙等），按經(jīng)濟圈劃分（環(huán)渤

23、海經(jīng)濟區(qū)等），按地理位置劃分（珠三角、長三角地區(qū)等）。 國內(nèi)物流國際物流403、按照物流的主體方類型不同分類資產(chǎn)集中度降低信息化程度提高2PL擁有資產(chǎn)，以資產(chǎn)為中心的服務(wù)制造商3PL擁有部分資產(chǎn)，以管理為中心的服務(wù)4PL擁有精銳資產(chǎn)，以技術(shù)為中心的服務(wù)SCM擁有軟件倉庫/咨詢顧問，以咨詢?yōu)橹行牡姆?wù)5PL擁有信息，提供供應(yīng)鏈的電子協(xié)調(diào)服務(wù)PLParty Logistics41第三節(jié) 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢421、國外物流的特點：（1）重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣（2）物流結(jié)構(gòu)形式多樣（3）建成高效強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施（4）現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理（5）健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī)一、國外物

24、流動態(tài)432.歐美主要貨代的現(xiàn)狀和動向（1）通過合并與收買，使許多單一的貨代企業(yè)成為能提供綜合服務(wù)的世界級的國際物流企業(yè)；（2）在全球許多國家設(shè)立了服務(wù)點或事務(wù)所，在一些非常重要的地區(qū)都設(shè)置了倉庫和配送中心，服務(wù)范圍幾乎涵蓋全世界；（3）都有包括開發(fā)情報技術(shù)服務(wù)、管理信息系統(tǒng)在內(nèi)的完備的戰(zhàn)略和計劃的能力；（4）大都是重要的海陸空運輸、配送、進出口報關(guān)者，也有咨詢、保險、退款、運費支付、出租等專業(yè)服務(wù)。（5）產(chǎn)品的多式聯(lián)運是基本的物流方法，包括門到門運輸。443.多式聯(lián)運技術(shù)在歐美發(fā)展的現(xiàn)狀聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展組織（UNCTAD）定義，多式聯(lián)運是一種運輸服務(wù)，它由一個多式聯(lián)運操作者（multimod

25、altransportoperator，略作MTO）承擔(dān)貨物經(jīng)過多種運載工具的運輸從發(fā)運點交貨到目的地的責(zé)任，MTO根據(jù)運輸協(xié)議收取一筆運費并保證有限的交貨時間。 這一概念在歐美發(fā)達國家已經(jīng)逐步被“INTERMODALISM”替代，它特指貨物在運輸過程中，這一設(shè)備適合任何運輸工具的操作要求，因此當(dāng)貨物從一種運載工具轉(zhuǎn)到另一種運載工具時，不需要直接對貨物本身進行操作。 45跨國的多式聯(lián)運服務(wù)包括國際和國內(nèi)運輸兩個部分。在國際運輸方面，目前ISO標準的集裝箱普遍應(yīng)用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區(qū)內(nèi)的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。 46(1)北美：A.雙層集裝箱鐵路運輸服務(wù)將內(nèi)陸運

26、輸走廊的效率提高了2040。B.由于美國客戶大量使用超高和超長集裝箱進行內(nèi)陸運輸，這一系統(tǒng)的技術(shù)標準除了包括ISO標準的集裝箱外，還包括96”高、45或48長的非標準集裝箱，以及車載拖車平板和車載集裝箱。C.目前在美國內(nèi)市場的需求導(dǎo)致了在集裝箱的使用方面，存在一個非ISO標準化的趨勢。 47（2）歐洲：A.這種運載工具被廣泛應(yīng)用于歐洲區(qū)內(nèi)的公路、鐵路和內(nèi)河運輸。 優(yōu)點：其內(nèi)尺碼符合容納歐洲標準托盤的需要，允許側(cè)面裝卸貨物，從而提高了操作效率。 缺點：外尺碼不符合ISO標準，不能用于國際集裝箱班輪運輸；不支持堆迭，從而降低了堆場土地的利用率；只允許使用叉車作底部托舉的操作，降低了操作的靈活性。B

27、. 盡管歐盟在推廣多式聯(lián)運系統(tǒng)方面的努力，在決策方面，其各個國家的興趣仍然是一個重要的因素，歐盟仍然缺乏內(nèi)陸運輸工具的統(tǒng)一標準。 48然而，在歐洲，由于歷史的原因，各個國家對于發(fā)展運輸業(yè)存在著不同的態(tài)度，導(dǎo)致了整個歐洲范圍內(nèi)的分散的運輸系統(tǒng)，包括不同的技術(shù)標準、運價系統(tǒng)等。在其它發(fā)展中國家，多式聯(lián)運系統(tǒng)的發(fā)展更是受到多方面因素的制約，包括運輸系統(tǒng)中不足的基本建設(shè)，例如碼頭、公路、鐵路等；落后的電子通信方式；還有管理中存在的瓶頸效應(yīng)，例如在通關(guān)、檢疫等方面繁瑣的操作規(guī)程和落后的運作方式。加之法律對運輸責(zé)任的規(guī)定和劃分不嚴格，對多式聯(lián)運在這些國家的推廣起著阻礙作用。494.亞洲第三方物流(3PL)

28、的現(xiàn)狀和發(fā)展 特點： (1)隨著信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善和政府放松對國內(nèi)外經(jīng)濟的管制，許多離岸的生產(chǎn)廠商們蜂涌擠入中國大陸。盡管分銷渠道問題依然是一項挑戰(zhàn)，但這些廠商們已經(jīng)促使了合同物流的快速發(fā)展。 (2) 物流外包業(yè)務(wù)的進一步拓展擴大主要還是出現(xiàn)在經(jīng)濟更發(fā)達國家和地區(qū)，如日本、新加坡、南韓和中國香港和臺灣。 （3）在亞洲存在著兩種物流供應(yīng)商，一種是富有活力的中小型供應(yīng)商，它們主要是市場的主要參與者，地理位置上都有特定的服務(wù)區(qū)域，并且和當(dāng)?shù)乜蛻粲兄鴺O佳的關(guān)系，另一種則是大型3PL，主要是跨國公司。 50主要問題： （1）有些亞洲國家對經(jīng)濟和運輸業(yè)管制過緊，如韓國； （2）在東南亞一些國家，比如目前的

29、越南、印尼、東埔寨和泰國，物流管理理念還處于萌芽狀態(tài)，它們習(xí)慣于面對十分支離破碎的市場環(huán)境（如內(nèi)部運作分銷渠道），3PL的理念推進和傳播得較為緩慢。 （3）現(xiàn)在是典型的低水平服務(wù)要求，但是隨著全球競爭的日益激烈化，對新的創(chuàng)造性的解決方案的需求將成為日常之事。類似戴爾電腦的企業(yè)正在盡一切全力從供應(yīng)鏈中節(jié)省成本，同時又滿足了高質(zhì)量和交付時限的要求。 51亞洲3PL的當(dāng)務(wù)之急：（1）在3PL公司必須擺脫國家控制的枷鎖，加快國有合同物流提供商的私有化進程，并且允許跨國企業(yè)購買這些物流提供商。兼并整合或合資企業(yè)將大量出現(xiàn)”。（2）亞洲的物流企業(yè)需要拓展人才資源庫。物流行業(yè)專業(yè)化（不論國外內(nèi)）發(fā)展已成為亞

30、洲的當(dāng)務(wù)之急。（3）克服發(fā)貨人有關(guān)內(nèi)部控制的理念。目前有許多亞洲公司的物流管理仍舊是本公司的內(nèi)部事宜，由公司人員全權(quán)管理，對于將業(yè)務(wù)外包給3PL存在疑慮?，F(xiàn)在的問題是“多大程度”而不是“是否”拓展物流外包項目。 52馬來西亞全國機場今年首季運出21萬噸貨物今年首3個月，馬來西亞機場總共運載21萬3千364噸的貨物，比去年同期的運載量增加6.1。 吉隆坡國際機場先進貨運中心運載的貨物，占馬來西亞國內(nèi)總空運貨物數(shù)量的67.76。先進貨運中心運載的貨物數(shù)量增加，主要是馬航貨運有限公司的積極市銷活動所致。將馬來西亞國內(nèi)各大港口連系起來，以將貨物運載至第三國家。目前，先進貨運中心與馬來西亞國內(nèi)3大港口進

31、行連系。這種海空連系計劃，都經(jīng)過一個特別空運地帶進行統(tǒng)合，以確保由機場至海港以及由海港至機場的貨物運輸順暢。另一方面，其他馬來西亞機場在今年首季的載運量比去年增長5.1而至6萬8千783噸。53新加坡企業(yè)進軍中國物流市場實現(xiàn)雙贏: 2003年中國物流業(yè)開支總額估計為4880億新元。在2003年至2006年，其年增長率可望達到8%。 目前，中國物流業(yè)外包第三方物流公司的總額只有大約160億新元，僅占中國物流業(yè)開支總額的3.2%，遠遠低于美國和歐洲的8%至10%，這說明在中國的第三方物流公司將會有非常大的收益與增長機遇。中國物流市場潛力巨大。 新加坡物流公司充分利用新加坡運營的跨國公司服務(wù)的良好記

32、錄、資訊技術(shù)優(yōu)勢以及新加坡大部分人懂得華語及理解中國文化等優(yōu)勢，進軍中國市場，實現(xiàn)雙贏。54二、中國的物流現(xiàn)狀：中國物流發(fā)展的經(jīng)濟背景 進入90年代以來，我國經(jīng)濟體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟總體實力明顯增強，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會商品供應(yīng)日益豐富，綜合運輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣方市場”轉(zhuǎn)向“買方市場”，整個生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。55 近年來我國的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)如下：561. 國內(nèi)市場物流服務(wù)企業(yè)的類型：第一種 是商業(yè)、物資儲運企業(yè)經(jīng)過重組改造，利用原有倉儲設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶提供物流配送服務(wù)；第二種 是交通運輸企業(yè)和貨運代(含聯(lián)運、

33、集裝箱)企業(yè)通過擴大業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，開展門到門運輸，進而轉(zhuǎn)向為用戶提供部分物流服務(wù)；第三種 是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對獨立的機構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種 是少數(shù)專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運輸和專遞服務(wù)等。572、中國物流市場的現(xiàn)狀：一 是國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；二 是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三 是有點無網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)

34、裝備水平落后，專業(yè)人才匱乏；四 是市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五 是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，特別是實際運作，更為滯后。583.近年中國的第三方物流（3PL） 近些年來，中國已經(jīng)成為亞洲3PL中最熱的市場。中國快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為3PL的出現(xiàn)創(chuàng)造了舞臺。以香港為基地的物流提供商由于距離近而先拔頭籌。香港有許多制造業(yè)都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國珠江三角洲地帶，因而大多數(shù)貨運和物流提供商也北向發(fā)展，它們認為大陸的市場巨大而且發(fā)展?jié)摿κ遣豢晒懒康摹?59 香港物流管理協(xié)會圓桌會議主席PerryLam認為，盡管大陸的潛力不可估量，但是3PL

35、商真正的合同分銷提供商概念相差很遠。他說:“以前的貨運代理商和運輸公司如今在公司名稱中都增加了物流兩字。但是這名稱上的改變不能代表實質(zhì)上的變化?！?60服務(wù)上的障礙。比如基礎(chǔ)設(shè)施的限制，東西向公路運輸系統(tǒng)比較落后，港口合作之間缺乏良性互動等等。 管制上的限制。比如許多業(yè)務(wù)都需要得到事先批準，不同地方需要得不同的批準。大陸沒有一個泛全國的官方機構(gòu)頒發(fā)所有的許可證和執(zhí)照。他說:“這需要一個省一個省的申請，一座城市一座城市的申請?！?61潛力不可估量。位于加州的物流公司總裁MichaelGoldsmith表示:中國大陸已經(jīng)取得了不少進步，物流管理公司已從政府擁有控制的向私營化發(fā)展。在私營企業(yè)中每一個

36、部門都充滿著巨大的能量。而且中國政府也已經(jīng)意識到了需要發(fā)展具有世界水平的物流服務(wù)體系，以及物流公司，不管這些公司是國有還是外資的。 624. 中國物流的發(fā)展趨勢北京，北京獲準開展外商投資物流業(yè)試點工作，同時獲準試點的還有江蘇、浙江、廣東三省以及天津、重慶、上海、深圳等直轄市和經(jīng)濟特區(qū)；北京市物流則將面臨整合和升級改造；天津，物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃是，3年內(nèi)建成天津現(xiàn)代物流體系雛形并達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，5年內(nèi)建成較為完善的現(xiàn)代物流體系并具有一定的國際競爭力，10年內(nèi)沖刺國際物流中心城市.與此同時，中國農(nóng)業(yè)銀行授信天津個億建天津保稅區(qū)物流中心。63北方，魯西重鎮(zhèn)當(dāng)年古運河商埠萬商云集的聊城，香江集團在這里投

37、資億元，傾力打造華北地區(qū)最大的綜合商貿(mào)物流批發(fā)基地。而吉林省最大的物流信息配載中心吉運集團物流信息中心開始試運營。64長江三角洲，江蘇省已有積極規(guī)劃到年，將基本建成個綜合物流園區(qū)，用以輻射長江三角洲及整個華東地區(qū)；閩南三角洲，福州、廈門、泉州要建三大區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心；65廣州，由于區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，廣州擬建國際物流中心；66 早在年，深圳率先開辟了新的物流業(yè)政策，于是深圳物流業(yè)以令人難以想象的速度驟然崛起。 深圳崛起的直接結(jié)果截流了本該流向香港的物流項目，而入世以后，跨國公司全球采購中心集中轉(zhuǎn)移深圳對此事件的影響無疑是推波助瀾，深圳港有望超過美國的洛杉磯城而成為全球第七大集裝箱港。67“港深之爭”：香港物流業(yè)一直在全球居首位，保持著世界第一繁忙貨柜港的美譽，而香港國際機場貨運量始終位居世界第一。這些顯然與香港特殊的地理位置無法分開。 香港地處亞太區(qū)中心，是中國南面對外的門戶。在海運方面，約家國際集裝航運公司每星期提供條航線，開往全球多個目的地。在空運方面，家國際航空公司每星期提供約班定期航機由香港飛往全球多個目的地。而最具優(yōu)勢的是，香港是一個自由港，這里高效、快捷和完善的服務(wù)贏得世界稱譽。 68 面對日趨激烈的“港深之爭”，香港方面正在想方設(shè)法維護自己的世界領(lǐng)先地位，為此，香港特區(qū)政府提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心。 而深圳機場作為全國四