物流學(xué)(3)物流的發(fā)展

1、第二章物流的發(fā)展1 經(jīng)濟(jì)的全球化與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來 企業(yè)的跨國(guó)經(jīng)營(yíng) 工商企業(yè)對(duì) “第三利潤(rùn)源泉”的追求 物流的社會(huì)化 現(xiàn)代信息通訊技術(shù)的發(fā)展 電子物流 1. 現(xiàn)代物流發(fā)展的背景2 2. 世界物流的發(fā)展?fàn)顩r2013年全球物流總支出約為9萬億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額約為1.5萬億美元，占16.7，年增長(zhǎng)率達(dá)15%。85%的德國(guó)企業(yè)和75%的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置。32.1 世界10強(qiáng)物流企業(yè)1、UPS2、FedEX3、德國(guó)郵政世界網(wǎng)（Deutsche Post World Net）4、Maersk/A.P. Moeller （丹麥，馬士基）5、Nippon Express

2、 （日通）6、Ryder （美國(guó)，銳德，與豐田合作）7、TNT Post Group （荷蘭）8、Expeditors（美國(guó)，康捷空 ）9、Panalpina （瑞士，泛亞班拿 ）10、Exel （英國(guó)英運(yùn) ）4（1）UPS-業(yè)務(wù)概況：UPS是全球最大的速遞機(jī)構(gòu)，全球最大的包裹遞送公司，同時(shí)也是世界上一家主要的專業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)提供商。-每個(gè)工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數(shù)目高達(dá)600萬。該公司的主要業(yè)務(wù)是在美國(guó)國(guó)內(nèi)并遍及其他200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。-業(yè)務(wù)收入:美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占總收入的89%，歐洲及亞洲業(yè)務(wù)占11%。-運(yùn)輸:國(guó)內(nèi)陸上運(yùn)輸占54%，國(guó)內(nèi)空運(yùn)占19%，國(guó)內(nèi)延遲運(yùn)輸占10%

3、，對(duì)外運(yùn)輸占9%，非包裹業(yè)務(wù)占4%。 5（2）FedEX -業(yè)務(wù)概況：FedEX公司是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。-業(yè)務(wù)分布：從地區(qū)來看，美國(guó)業(yè)務(wù)占總收入的76%，國(guó)際業(yè)務(wù)占24%。-運(yùn)輸:空運(yùn)業(yè)務(wù)占83%，公路11%，其他6%。 6（3）德國(guó)郵政世界網(wǎng) （Deutsche Post World Net）-業(yè)務(wù)概況：德國(guó)郵政是德國(guó)的國(guó)家郵政局，是歐洲地區(qū)領(lǐng)先的物流公司，并著眼于成為世界第一。-業(yè)務(wù)構(gòu)成及分布：從凈收入來看，四大業(yè)務(wù)中，郵政占49%、快遞21% 、物流18%和金融12%。-地域上（凈收入）：德國(guó)

4、占23%、法國(guó)17%、意大利8%和歐洲其他國(guó)家23%，斯堪的納維亞、美洲、遠(yuǎn)東澳洲分別占12%、11%和6%。 72.2 世界10大物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)美國(guó)物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國(guó)占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時(shí)這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3。以運(yùn)輸為主業(yè)的公司居多。UPS的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占54%和19%FedEX的空運(yùn)和陸運(yùn)業(yè)務(wù)分別占83%和11%日本通運(yùn)的陸運(yùn)和空運(yùn)業(yè)務(wù)分別占44%和16%82.2 世界10大物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度很高。UPS的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個(gè)業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國(guó)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，

5、DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運(yùn)本土化達(dá)到93%。 絕大部分是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。在進(jìn)軍現(xiàn)代物流行業(yè)的大軍中，具備快遞、空運(yùn)等快運(yùn)業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。同一國(guó)家的各家公司，經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)不同。93. 美國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r美國(guó)物流的發(fā)展沿革美國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀美國(guó)物流的管理體制與政策美國(guó)物流的人才培養(yǎng)與使用103.1 美國(guó)物流發(fā)展沿革1901年，J.F.Growell在美國(guó)政府報(bào)告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對(duì)農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的序幕。1927年，R.Borsodi在“流通時(shí)代

6、”一文中，首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。19411945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)的組織工作為人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)提供了重要的實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視。113.1 美國(guó)物流發(fā)展沿革20世紀(jì)60年代，美國(guó)現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷觀念逐步形成，顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核心要素，物流在為顧客提供服務(wù)上起到了重要的作用。同時(shí)，配送得到了快速發(fā)展。1963年，美國(guó)成立了國(guó)家實(shí)物配送管理委員會(huì)。20世紀(jì)80年代，美國(guó)的物流管理內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到外部，重點(diǎn)已轉(zhuǎn)移到對(duì)物流戰(zhàn)略的研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)界限，注重外部關(guān)系，將供貨商、分

7、銷商以及用戶納入管理范圍，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。123.1 美國(guó)物流發(fā)展沿革20世紀(jì)90年代，電子商務(wù)在美國(guó)如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。目前電子商務(wù)交易額中80%是商家對(duì)商家（B2B）交易。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到了80億美元以上。電子商務(wù)是在互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)開放環(huán)境下一種基于網(wǎng)絡(luò)的電子交易、在線電子支付的新型商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進(jìn)一步向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。此外，專家系統(tǒng)和決策支持系統(tǒng)的推廣使美國(guó)的物流管理更加趨于智能化。 133.2 美國(guó)物流的發(fā)展現(xiàn)狀近年，

8、全球物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約為4萬億美元；美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模約1.6萬億美元，為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍，占美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值910%之間。將近75的制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù)。1996年到2000年間，物流產(chǎn)業(yè)節(jié)約了500多億美元，分?jǐn)偟矫绹?guó)公司每年支出的庫存利息有40多億美元，支付的稅金、折舊費(fèi)、貶值損失及保險(xiǎn)費(fèi)用有80多億美元，倉庫費(fèi)用有20多億美元；整個(gè)物流活動(dòng)占制成品成本的1520%。 14例：美國(guó)物流成本占GDP的比例153.3 美國(guó)物流的管理體制與政策 美國(guó)有一套完善的物流市場(chǎng)管理及法制管理體系。聯(lián)邦管理機(jī)構(gòu)主要有各種管制委員會(huì)，其中：州際商務(wù)委員會(huì)負(fù)責(zé)州與州之間的鐵路、公路和內(nèi)河

9、運(yùn)輸?shù)暮侠磉\(yùn)用與協(xié)調(diào)；聯(lián)邦海運(yùn)委員會(huì)負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；聯(lián)邦能源委員會(huì)負(fù)責(zé)州際石油和天然氣管道運(yùn)輸；聯(lián)邦法院則負(fù)責(zé)憲法及運(yùn)輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復(fù)查各管制委員會(huì)的決定；有關(guān)行政部門，如交通部、商務(wù)部、能源部和國(guó)防部等負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的有關(guān)行政事務(wù)。聯(lián)邦機(jī)構(gòu)和州級(jí)相應(yīng)機(jī)構(gòu)一起，構(gòu)成全美國(guó)物流市場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)體系。16美國(guó)確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確到2025年的國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略中，美國(guó)規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。遠(yuǎn)景目標(biāo)是：適

10、應(yīng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易發(fā)展的需要，通過建立高效和靈活的運(yùn)輸系統(tǒng)，促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)及在本地區(qū)和國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力；改進(jìn)機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性，確保運(yùn)輸系統(tǒng)的暢達(dá)、綜合、高效和靈活等。近期目標(biāo)是：改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的完善性，使國(guó)家運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施新增通行能力，與其運(yùn)營(yíng)效率保持平衡等。17在美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，人才的使用和培養(yǎng)發(fā)揮著重要作用。企業(yè)高層物流主管的設(shè)立：美國(guó)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)及物流的地位已經(jīng)上升到戰(zhàn)略的高度。據(jù)美國(guó)奧爾良州立大學(xué)調(diào)查表明：2010年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在8萬美元左右，物流主管則在10萬到15萬美元這個(gè)水平上略有上??；副總裁的薪酬漲幅最大，現(xiàn)在平均達(dá)20萬美元。這在美國(guó)同時(shí)期各行業(yè)的年

11、收入水平中屬于偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責(zé)任范圍廣有一定的關(guān)系。3.4 美國(guó)物流人才的使用和培養(yǎng)18例：美國(guó)公司設(shè)立高層物流主管的比例19美國(guó)國(guó)家貨物保安協(xié)會(huì)(NC-SC)最近完成一項(xiàng)調(diào)查，指出美國(guó)每年在供應(yīng)鏈管理上，被成功偷去總值150億美元的貨物，金額占去全球失竊貨物總額1/3，成為失竊貨物最嚴(yán)重的地區(qū)。 美國(guó)對(duì)高價(jià)值產(chǎn)品需求甚高，包括計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、配件等易轉(zhuǎn)手貨物，自然成為匪徒盜竊主要對(duì)象。美國(guó)大部分保險(xiǎn)公司近期提供給物流公司有關(guān)在貨倉、貨車、堆場(chǎng)貨物的失竊保費(fèi)迅速增加，并實(shí)施“墊底費(fèi)”措施，如失竊貨物總值在十萬美元以下，須由物流公司全數(shù)承擔(dān)，一般偷竊案件損失均在這數(shù)額以下

12、。美國(guó)航空及物流專家Garfinkle認(rèn)為，大部分小批量失竊案件是熟人或公司內(nèi)部人士所為。不少物流公司的保安系統(tǒng)效率不足和松散，特別是在貨物運(yùn)送途中，成為公司職員最容易偷走貨物的時(shí)候。 3.5 美國(guó)物流業(yè)需要解決的問題204. 日本物流發(fā)展?fàn)顩r日本物流的發(fā)展沿革日本物流的發(fā)展現(xiàn)狀日本物流的管理政策211956年，日本從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。1965年，日本重新規(guī)劃物流園區(qū)，改善網(wǎng)點(diǎn)布局。過去網(wǎng)點(diǎn)定在城市中心區(qū)，政府以便宜的地價(jià)將不同產(chǎn)業(yè)的批發(fā)業(yè)者集中在郊區(qū)的專區(qū)，使批發(fā)業(yè)專區(qū)獲得了成功。各業(yè)者從狹

13、窄的城市中心店鋪來到郊區(qū)寬敞的店鋪，擺脫了交通不方便而得到交易上的很多方便，銷售額也有很大增長(zhǎng)。 4.1 日本物流發(fā)展沿革22全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市場(chǎng)提供了充實(shí)的物流硬件保證。不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕齑妗惫芾?，準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)

14、系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。 4.2 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn) 234.2 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)確立海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。物流成本占日本GDP比例由1991年的10.6%下降到1997年的9.6%，成本水平低于美國(guó)。24例：日本物流成本占GDP的比例 25例：制造業(yè)物流成本占銷售額比例 近20年，日本主要制造業(yè)的物流成本占銷

15、售額的比例已由1975年的10.16%下降到1999年的8.09%。 264.2 日本物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)日本的物流運(yùn)作向?qū)I(yè)化發(fā)展。制造企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理，降低物流活動(dòng)總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。271、物流活動(dòng)效率低 大多數(shù)生產(chǎn)/流通企業(yè)傾向于削減庫存，以免既占地又費(fèi)錢。每個(gè)顧客甚至小零售店主，又都希望供應(yīng)方做到JIT送貨，認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)在訂貨的次日一早送到。 受其影響，很多物流企業(yè)實(shí)行著頻繁而小批量的送貨服務(wù)，交貨次數(shù)變得越加頻繁，每次交貨數(shù)量相

16、對(duì)減少，貨車空載率上升。4.3 日本物流業(yè)需要解決的問題28人件費(fèi)上升增加了物流作業(yè)成本。公路貨運(yùn)卡車司機(jī)的工資待遇不高，但經(jīng)常面臨交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，因此日本人不愿干。在貨運(yùn)高峰季節(jié)，運(yùn)輸公司只好高價(jià)聘請(qǐng)司機(jī)，以保證任務(wù)完成。日本地價(jià)高也影響了物流經(jīng)營(yíng)成本。物流企業(yè)面臨租用場(chǎng)地和購置場(chǎng)地的選擇。新的配送中心不得不遠(yuǎn)離市區(qū)以降低土地占用費(fèi)用，但提高了運(yùn)輸成本。 2 、物流經(jīng)營(yíng)成本高29日本政府認(rèn)為物流業(yè)的高速發(fā)展對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活力有著重要的戰(zhàn)略意義，為此政府在1997年即出臺(tái)了發(fā)展物流業(yè)的政策措施。該政策的基本目標(biāo)是到2001年，在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際水平的物流運(yùn)作。具體提

17、出了三項(xiàng)目標(biāo)：(1)提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務(wù)；(2)降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；(3)減低環(huán)境的負(fù)荷。4.4 日本物流的管理政策304.4 日本物流的管理政策為了實(shí)現(xiàn)上述三項(xiàng)基本目標(biāo)，政府還設(shè)定了政策實(shí)施方面的三個(gè)原則，它們是：(1)以相互合作為基礎(chǔ)的綜合性施政方式；(2)滿足客戶多樣化需求（全方位地施政方式）；(3)促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，搞活市場(chǎng)。在這三項(xiàng)原則指導(dǎo)下，在物流的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步設(shè)立了努力目標(biāo)，包括政策實(shí)施中的一些具體目標(biāo)值。如：貨物的托盤使用率、臨時(shí)停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等關(guān)鍵性控制值。314.4 日本物流的管理政策政府通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點(diǎn)著眼于一些重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和

18、完善方面。建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施包括：(1)滿足客戶需求的擁有多種選擇方式的基礎(chǔ)設(shè)施（強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施間的合作）；(2)消除物流的瓶頸環(huán)節(jié)；(3)建設(shè)和完善國(guó)際中心港灣、中心機(jī)場(chǎng)。如：建設(shè)高規(guī)格的干線公路、地區(qū)性高規(guī)格公路、港灣和機(jī)場(chǎng)的鐵路；增強(qiáng)主要干線鐵路的貨物運(yùn)輸力；國(guó)際海上集裝箱集散地、多功能國(guó)際集散地、國(guó)內(nèi)貿(mào)易集散地；大都市圈據(jù)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，等等。 324.4 日本物流的管理政策日本政府著手了一系列政策方面的改革，其目的是進(jìn)一步放寬對(duì)物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場(chǎng)運(yùn)作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對(duì)過去各種限制新增項(xiàng)目的法律法規(guī)進(jìn)行了放寬。如：

19、對(duì)新建項(xiàng)目只要符合國(guó)家規(guī)定的安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對(duì)安全規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整（如：對(duì)國(guó)際性的調(diào)和、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面）；(3)靈活實(shí)施貨物運(yùn)輸事業(yè)法。334.4 日本物流的管理政策日本政府還著手物流系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)：(1)物流系統(tǒng)的信息化：進(jìn)出口和港口手續(xù)的無紙化、一條龍服務(wù)，物流EDI的推進(jìn)；(2)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化：集裝箱、托盤的JIS國(guó)際整合；全程托盤化運(yùn)輸?shù)耐七M(jìn)；(3)其他技術(shù)開發(fā)和商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流政策得以實(shí)施、落實(shí)，日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套政策推進(jìn)體制，以確保中央部門、地方政府、物流企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實(shí)施有關(guān)政策。345. 新加坡發(fā)展物

20、流業(yè)的戰(zhàn)略措施建立綜合化、全球化的物流基礎(chǔ)設(shè)施培育基于信息技術(shù)的物流運(yùn)作環(huán)境提高綜合物流運(yùn)作水平將國(guó)際物流樞紐化運(yùn)作及方案化服務(wù)吸引到新加坡，使新加坡物流向國(guó)際化方向發(fā)展開發(fā)世界先進(jìn)物流專業(yè)能力提高市場(chǎng)準(zhǔn)入，加速擴(kuò)展國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)3536 6.我國(guó)物流的發(fā)展動(dòng)力物流發(fā)展的市場(chǎng)空間物流的發(fā)展首先決定于物流需求，物流業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)總量及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比；2014年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為63.64萬億元，保持7.4%的增長(zhǎng)率；進(jìn)出口總額26.4萬億元，全年出口14.4萬億元，進(jìn)口12萬億元，貿(mào)易順差2.2萬億元 。據(jù)美國(guó)美世顧問公司與中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)調(diào)查，2001年第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模為400億元，2003年超過600億元，2008年超過1000億元，2013年超過2000億元，以每年20以上的速度上升。 37更多企業(yè)開始尋找降低成本的途徑；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品流通變得更為重要；加入WTO，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)對(duì)第三方物流提出新要求；各級(jí)政府為物流發(fā)展提供了有利的宏觀環(huán)境和政策（如自貿(mào)區(qū)）。 7.我國(guó)物流的發(fā)展動(dòng)力38西北東北華北華南華東西南8.我國(guó)物流資源分布與效益398.1 2009年各地區(qū)運(yùn)輸資源（鐵路）408.2 海西高速公路網(wǎng)4142438.3 沿海主要港口吞吐量（萬噸）2013年中國(guó)港口排名：上海港（3361.7萬TEU