第三章物流ppt課件

1、第三章 第三方物流第三方物流概述第三方物流的價(jià)值我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求主體與需求客體我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求客體與效力內(nèi)容本章大綱第一節(jié) 第三方物流概述一、商物分別是第三方物流構(gòu)成根本要素 第三方物流是時(shí)代的產(chǎn)物第三方物流是物流遠(yuǎn)程化的結(jié)果第三方物流是物流優(yōu)化和自我完善的必然開(kāi)展第三方物流構(gòu)成商物分別是第三方物流構(gòu)成根本要素商物分別導(dǎo)至物流獨(dú)立形狀的出現(xiàn) 消費(fèi)者 用戶 消費(fèi)者 物流 用戶 商流 物流 物流 商流 商流 商流 運(yùn)營(yíng)者 物流 運(yùn)營(yíng)者 運(yùn)營(yíng)者 運(yùn)營(yíng)者 商流 商流二. 概念和內(nèi)涵 (Third Party Logistics,簡(jiǎn)稱3PL)概念第三方物流是由供方和需方外的物流企業(yè)提供物流效

2、力、承當(dāng)部分或者全部物流運(yùn)作的業(yè)務(wù)方式，是在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)錢(qián)向運(yùn)用者提供的個(gè)性化的系列物流效力，是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化和合同化的物流。概念圖示了解物流第三方物流第一方 物流勞務(wù)需求方第二方 物流根本勞務(wù)提供 內(nèi)涵1、第三方物流是獨(dú)立于供方與需方的物流運(yùn)作方式 第一方物流是由賣(mài)方、消費(fèi)者或者供應(yīng)方組織的物流，中心業(yè)務(wù)是消費(fèi)和供應(yīng)商品，為了本身消費(fèi)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需求而進(jìn)展物流本身網(wǎng)絡(luò)及設(shè)備設(shè)備的投資、運(yùn)營(yíng)和管理。 第二方物流是由買(mǎi)方、銷(xiāo)售者組織的物流，中心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷(xiāo)售商品，為了銷(xiāo)售業(yè)務(wù)需求投資建立物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)備和設(shè)備，并進(jìn)展詳細(xì)的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理。 第三方物流那么是專(zhuān)業(yè)的物流組織進(jìn)

3、展的物流，其中的“第三方 即物流企業(yè)，是獨(dú)立于第一、第二之外的組織，具有比這二者明顯資源優(yōu)勢(shì)的承當(dāng)物流業(yè)務(wù)、組織物流運(yùn)作的主體。2、第三方物流是一種社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流3、第三方物流是綜合系列化的效力 第三方物流根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，而不是暫時(shí)需求，提供多功能，甚至全方位的物流效力。 三、特征 第三物流除具有專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化、系列化的特征外，還具有以下特征： “三流合一的物流建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)根底上的物流效力 集成化、系統(tǒng)化的效力系統(tǒng)角度統(tǒng)籌規(guī)劃整體的物流活動(dòng)個(gè)性化或客戶定制化效力反映了個(gè)性化營(yíng)銷(xiāo)的物流需求； 企業(yè)之間是戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系追求共同利益最大化 企業(yè)的利潤(rùn)來(lái)源與客戶的利益是一致的實(shí)現(xiàn)

4、戰(zhàn)略協(xié)作的經(jīng)濟(jì)根底客戶中心化圍繞客戶的需求開(kāi)展物流效力效力創(chuàng)新性四、第三方物流是現(xiàn)代物流開(kāi)展的重要方向 第三方物流統(tǒng)合調(diào)整加工物流供應(yīng)方運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、配送、搬移流通加工物流需求方廠 家流通業(yè)效力業(yè)信息系統(tǒng)物流管理在庫(kù)管理包裝分拆物流委托物流委托物流實(shí)施五、第四方物流Fourth Party Logistics根本概念第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織本人的以及具有互補(bǔ)的效力提供商的資源、才干和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈處理方案。第四方物流控制和管理特定的物流效力，而且對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出謀劃方案，并經(jīng)過(guò)電子商務(wù)這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。開(kāi)展第三物流是處理企業(yè)物流的關(guān)鍵，第四方物流那么能處理整個(gè)

5、社會(huì)物流的問(wèn)題，因此，開(kāi)展第四方物流需求從以下幾個(gè)方面著手：加速知識(shí)經(jīng)濟(jì)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的交融，建立全國(guó)物流音訊平臺(tái)。大力開(kāi)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流開(kāi)展作為鋪墊。政府做好政策扶持，推行物流規(guī)范化。推行供應(yīng)鏈理念，以期到達(dá)整體實(shí)力最優(yōu)。第四方物流根本功能供應(yīng)鏈管理功能從貨主托運(yùn)人到用戶顧客的供應(yīng)全過(guò)程管理運(yùn)輸一體化功能運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈再造功能根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改動(dòng)或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常堅(jiān)持高效率運(yùn)作。第三方物流的“協(xié)助提高者管理者和集成者，貨主的“物流方案集成商。第四方物流與第三方物流的區(qū)別第三方物流第四方物流獲取價(jià)值的途徑通過(guò)為客戶提供

6、所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)獲取利潤(rùn)；其最大附加值是基于信息和知識(shí)的整合提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)通過(guò)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案目標(biāo)側(cè)重于實(shí)際的物流運(yùn)作以及面對(duì)客戶需求的一系列信息化服務(wù)；通過(guò)將供應(yīng)鏈上每一環(huán)節(jié)的信息進(jìn)行比較和整合，力求達(dá)到跟蹤滿足客戶需求的目標(biāo)側(cè)重于從宏觀上對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化管理，具有管理理念創(chuàng)新和變革管理能力，其目標(biāo)是將一定區(qū)域內(nèi)甚至全球范圍內(nèi)的物流資源根據(jù)客戶的需要進(jìn)行優(yōu)化配置效率與能力局部可能是高效率的，但整合社會(huì)所有物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率的能力有限；缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專(zhuān)長(zhǎng)設(shè)計(jì)和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)能在整體范圍內(nèi)高效率

7、地整合資源，依靠?jī)?yōu)秀的第三方供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案物流行業(yè)層次表示圖供應(yīng)鏈規(guī)劃與管理第四方物流咨詢公司研討機(jī)構(gòu)物流公司專(zhuān)業(yè)技術(shù)行業(yè)閱歷全球效力才干協(xié)調(diào)、跟蹤才干綜合物流效力廣義第三方物流第三方物流公司個(gè)性化效力才干組織運(yùn)作的才干運(yùn)輸公司倉(cāng)儲(chǔ)公司貨代等鐵路運(yùn)輸業(yè)、汽車(chē)貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)等倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)、貨代、起重裝卸、配送業(yè)等專(zhuān)業(yè)化規(guī)?；篆h(huán)境硬環(huán)境軟環(huán)境設(shè)備設(shè)備倉(cāng)庫(kù)、線路、物流站、場(chǎng)港、物流中心等貨價(jià)、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、裝卸機(jī)械等政策環(huán)境法規(guī)環(huán)境實(shí)際根底信息根底第二節(jié) 第三方物流的價(jià)值本錢(qián)價(jià)值業(yè)務(wù)外包，固定本錢(qián)轉(zhuǎn)化為可變

8、本錢(qián)集中配送，降低單位運(yùn)輸本錢(qián)共享物流信息，低投入提高單證處置效率，降低存貨程度效力價(jià)值效力網(wǎng)絡(luò)化效力專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化風(fēng)險(xiǎn)躲避價(jià)值提高顧客呼應(yīng)速度 減少平安庫(kù)存量 降低資金風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)力提升價(jià)值 物流運(yùn)作外包，專(zhuān)注中心競(jìng)爭(zhēng)力社會(huì)效益整合閑散物流資源緩解城市交通壓力有利環(huán)境的維護(hù)與改善優(yōu)化中國(guó)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造第三節(jié) 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求主體與需求內(nèi)容一、 第三方物流需求主體 曾經(jīng)在運(yùn)用或者預(yù)備運(yùn)用第三物流的企業(yè)，是第三方物流市場(chǎng)需求的主體。 1、我國(guó)第三方物流需求主體分布的特點(diǎn)1第三方物流需求主體的主要來(lái)源境內(nèi)“三資企業(yè) 新興中小企業(yè) 國(guó)有大型工業(yè)企業(yè)2需求主體的地域分布特點(diǎn) 分布不平衡，主要集中東部沿海

9、3需求方的行業(yè)分布特點(diǎn)工商企業(yè)物流執(zhí)行總體情況表執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)原材料（%） 商業(yè)企業(yè)（%） 執(zhí)行主體 生產(chǎn)企業(yè)成品物流（%） 2000年2001年2000年2001年2000年2001年供貨方467176.574供貨方24.143公司自身36817.613公司自身59.836第三方18215.913第三方16.121 消費(fèi)企業(yè)對(duì)物流需求多于商業(yè)企業(yè)。第三方物流需求的消費(fèi)企業(yè)主要集中于食品、家電、電子、通訊、日化、醫(yī)藥、汽車(chē)、服裝等行業(yè)。商業(yè)企業(yè)的第三方物流需求主要來(lái)自新型的零售業(yè)態(tài)，如連鎖超市、電子商務(wù)企業(yè)。2、需求主體的物流根底條件物流設(shè)備 企業(yè)的物流設(shè)備保有率相當(dāng)高 物流設(shè)備較為陳舊落

10、后，不能滿足作業(yè)需求 設(shè)備利用效率低，資源配置不平衡 信息技術(shù)運(yùn)用情況我國(guó)企業(yè)信息運(yùn)用情況表 以上數(shù)據(jù)反映：條碼技術(shù)的運(yùn)用普及；儲(chǔ)運(yùn)單元缺乏條碼標(biāo)識(shí)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用尚未普及調(diào)查內(nèi)容 行業(yè)類(lèi)型 制造業(yè) 批發(fā)業(yè) 零售業(yè) 條碼采用狀況 所有商品采用條碼標(biāo)識(shí) 73%68.8% 61.20% 點(diǎn)貨方式 手工 90.80% 81.2% 74.60% 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用 企業(yè)建成局域網(wǎng) 44.70% 31.3% 62.70% 企業(yè)上網(wǎng)公布產(chǎn)品信息 56.70% 31.20% 38.80%企業(yè)提供網(wǎng)上購(gòu)物方式 13.50% 12.5% 17.9% 對(duì)物流根底條件的需求趨勢(shì)企業(yè)物流設(shè)備需求情況表企業(yè)對(duì)汽車(chē)、倉(cāng)儲(chǔ)的需求

11、變化比較大，消費(fèi)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的需求要多于商業(yè)企業(yè)。而商業(yè)企業(yè)對(duì)于計(jì)算機(jī)的需求要高于消費(fèi)企業(yè)。對(duì)于裝卸機(jī)械的需求，兩者大體相當(dāng)。平均數(shù)量 生產(chǎn)企業(yè) 商業(yè)企業(yè) 年份 2000 2001 2000 2001 汽車(chē)（輛） 1489813裝卸機(jī)械（臺(tái)） 7697倉(cāng)庫(kù)面積（） 40638829101674222計(jì)算機(jī)（臺(tái)） 13102047企業(yè)倉(cāng)庫(kù)需求情況圖 倉(cāng)庫(kù)需求中的平方庫(kù)和立體庫(kù)的需求比例最大，而樓房庫(kù)的需求降低了，闡明本錢(qián)低或高容量的倉(cāng)庫(kù)是未來(lái)企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備需求的主流。同時(shí)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化倉(cāng)庫(kù)如冷藏庫(kù)的需求也有所添加，暗示著專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)在提供更加專(zhuān)業(yè)化的物流方面也有所作為。 物流信息系統(tǒng)的需求趨

12、勢(shì) 企業(yè)物流信息系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)需求情況圖 無(wú)論是消費(fèi)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，對(duì)物流運(yùn)作系統(tǒng)和庫(kù)存分析系統(tǒng)需求都排在前列，其次是條碼掃描系統(tǒng)、運(yùn)輸決策系統(tǒng)、配送資源系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。二、第三方物流需求內(nèi)容各種物流效力是第三方物流需求的內(nèi)容。第三方物流所提供的效力內(nèi)容范圍很廣，既可以簡(jiǎn)單到只是協(xié)助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷(xiāo)和物流系統(tǒng)。運(yùn)輸及其延伸效力的需求第三方物流倉(cāng)儲(chǔ)及延伸增值效力的需求流通加工效力需求倉(cāng)儲(chǔ)保管效力需求庫(kù)存管理和控制的需求運(yùn)輸方式發(fā)生變化綜合運(yùn)輸效力需求增值的運(yùn)輸管理需求三、國(guó)內(nèi)外第三方物流需求內(nèi)容對(duì)比1.興隆國(guó)家對(duì)第三方物流的效力需求 西歐和美國(guó)企業(yè)對(duì)

13、第三方物流效力的需求已不僅僅停留在根本物流功能上，已開(kāi)展到對(duì)增值性的效力延伸效力，兩個(gè)地域的企業(yè)的需求大體一樣。西歐的企業(yè)排在前五位的需求分別是倉(cāng)儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車(chē)隊(duì)管理、訂單履行和產(chǎn)品回收，美國(guó)前五名的物流效力需求那么是倉(cāng)儲(chǔ)管理、共同運(yùn)輸、車(chē)隊(duì)管理、物流信息系統(tǒng)以及訂單履行。差別較大的是對(duì)產(chǎn)品回收效力的需求，西歐的需求比例高達(dá)36%，二美國(guó)僅為3%，總的來(lái)看，興隆國(guó)家對(duì)第三方物流的需求程度較高，但從排在前列的效力需求來(lái)看，大多數(shù)在傳統(tǒng)的物流功能，如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊母咨涎由斐鰜?lái)的增值效力，對(duì)高層次的增值物流效力的需求沒(méi)有想象的那么大。 2、我國(guó)企業(yè)對(duì)第三方物流效力的需求1 需求現(xiàn)狀 我國(guó)企業(yè)

14、第三方物流效力需求圖 圖中來(lái)看，我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流效力需求的層次還比較低，主要集中在對(duì)根本常規(guī)工程的需求上。消費(fèi)企業(yè)外包的效力第一是干線運(yùn)輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲(chǔ)存保管。商業(yè)企業(yè)需求的效力第一是市內(nèi)配送，第二是儲(chǔ)存保管，其次是干線運(yùn)輸。這闡明消費(fèi)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)物流內(nèi)容的偏重點(diǎn)不同，企業(yè)對(duì)增值性高、綜合的物流拂去如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。 2企業(yè)對(duì)效力需求的趨勢(shì) 我國(guó)企業(yè)對(duì)新型物流效力需求情況圖 消費(fèi)企業(yè)的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)集成化的物流效力。而商業(yè)企業(yè)對(duì)物流的信息效力要求更為猛烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息效力越來(lái)越

15、遭到企業(yè)注重。這闡明，我國(guó)企業(yè)對(duì)增值物流業(yè)務(wù)需求將增多，需求程度也將進(jìn)一步提高。 3、不同行業(yè)的效力需求1 消費(fèi)企業(yè) 電子、IT產(chǎn)品業(yè) 建立高效的銷(xiāo)售配送體系，需求第三方物流企業(yè)的運(yùn)作和系統(tǒng)設(shè)計(jì)、咨詢等效力。 家電業(yè) 如何有效控制物流本錢(qián)國(guó)際物流效力需求汽車(chē)行業(yè) 運(yùn)輸過(guò)程的平安性日化行業(yè) 提供商在銷(xiāo)售支持 搭配包裝等流通加工效力食品行業(yè) 快速呼應(yīng)醫(yī)藥保健行業(yè) 物流運(yùn)作的可靠性和平安性 2流通企業(yè) 配送效力 自動(dòng)化信息處置 有關(guān)庫(kù)存情況分析等增值效力 條碼標(biāo)簽的貼附等流通加工輔助效力 信息增值效力第四節(jié) 我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求客體與效力內(nèi)容一、第三方物流市場(chǎng)需求客體 目前我國(guó)參與第三方物流市場(chǎng)競(jìng)

16、爭(zhēng)的企業(yè)大體有幾種類(lèi)型：1.由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演化的區(qū)域性物流企業(yè) 倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)造和設(shè)備比較舊 收取費(fèi)用低 典型代表：成都的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司向第三方物流延伸開(kāi)展傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)如何進(jìn)入第三方物流建立信息網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)接貨、送貨效力才干客戶管理建立業(yè)務(wù)外包的聯(lián)盟關(guān)系開(kāi)發(fā)客戶完善倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送中心設(shè)備傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)如何進(jìn)入第三方物流倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)社會(huì)化：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)消費(fèi)化：流通加工向配送延伸 2、由某一個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演化成的物流企業(yè)處于壟斷或者領(lǐng)先位置，規(guī)模比較大，資金比較雄厚物流設(shè)備要比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司好價(jià)錢(qián)較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高觀念比較落后，靈敏性差，效率也不是很高典型代表：中國(guó)郵政、中外運(yùn)、鐵路系統(tǒng)、 中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)等 3、大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)目前企業(yè)數(shù)量不多企業(yè)在新設(shè)備投資特別是IT方面、資金實(shí)力、人才、觀念、閱歷和管理方法上有較大的優(yōu)勢(shì)在物流行業(yè)中還是有相當(dāng)?shù)挠绊懥Υ砥髽I(yè)：寶隆洋行、英之杰、海陸、新科安達(dá)、馬士基、大通等。 4、新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)效力才干和程度與大型的外資物流效力商相近，效力地域要廣些，不僅僅限于大城市和沿海地域典型代表：寶供。二、第三方物流市場(chǎng)效力內(nèi)容在對(duì)物流效力內(nèi)容進(jìn)展分析時(shí)，將按照普通物流企業(yè)習(xí)慣的角度，將常見(jiàn)的物流活動(dòng)分為運(yùn)輸、倉(cāng)