高速公路路基施工

1、前言路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物 , 它承受由路面?zhèn)?遞下來(lái)的行車荷載 , 并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構(gòu)成高速公路的 一個(gè)重要組成部分 ,是高速公路主體工程和路面的基礎(chǔ) , 它貫穿高速公路全線 ,與 橋梁、隧道相連 , 并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質(zhì)量的好壞 , 直接影響高速公路的使用壽命 , 實(shí)踐證明, 沒(méi)有堅(jiān)固、穩(wěn)定的路基 , 就沒(méi)有穩(wěn)固的 路面。因此 , 為了確保路基工程質(zhì)量 ,從而提高整個(gè)公路的質(zhì)量 ,本文將重點(diǎn)談?wù)?高速公路路基的施工技術(shù) , 以供同行參考。路基填筑施工路堤基底的處理填筑前, 應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求 ,認(rèn)真做好基底處

2、理 ,根據(jù)基底土質(zhì)、 水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。施工便道打通之后 , 用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的 樹(shù)木、植物等進(jìn)行清理,表土清除深度lOcrnt30cm,清除的表土雜物堆棄于施工 便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。 在深耕地段 , 應(yīng)將土翻松、 打壞、再整平、 壓實(shí)。經(jīng)過(guò)水田池塘、洼地時(shí) , 根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等 處理措施 , 確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。清表結(jié)束后 , 用平地機(jī)進(jìn)行整平 , 用壓路機(jī)對(duì)清表后的原地面進(jìn)行碾壓 , 壓實(shí) 度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求 ,清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數(shù)量報(bào)監(jiān)理工 程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。填

3、料試驗(yàn)與壓實(shí)試驗(yàn)就填筑路堤而言 , 最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力 小、黏結(jié)力小、滲水性強(qiáng) ,其合理含水量空間較大 ,容易壓實(shí),又有足夠的強(qiáng)度、 穩(wěn)定性,遇水不致過(guò)分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。 不過(guò)在施工前 , 均應(yīng)對(duì)填筑土進(jìn)行以下試驗(yàn) , 即液塑限、塑性指數(shù)試驗(yàn) ;顆粒大小分析試驗(yàn) ; 含水 量、密度、相對(duì)密度試驗(yàn) ; 土的重型擊實(shí)試驗(yàn) （以確定最大干實(shí)度和最佳含水量 ）; 土的強(qiáng)度試驗(yàn) （ 值）; 土的有機(jī)質(zhì)含量及易溶鹽含量試驗(yàn)等 , 以確定其能滿足路基 填筑的要求。施工前準(zhǔn)備工作施工放樣開(kāi)工前,先進(jìn)行導(dǎo)線、 中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè) ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況增設(shè)必要的

4、導(dǎo) 線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)。測(cè)量成果經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后 , 再按圖紙放出路基中線、坡腳、 邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場(chǎng)等位置。填方機(jī)具推土機(jī)和平地機(jī)是填方作業(yè)必不可少的設(shè)備 ,特別是平地機(jī) ,在控制填層厚 度和形成平整度方面效果顯著。排水溝的設(shè)置在施工前, 應(yīng)結(jié)合永久排水設(shè)施修建臨時(shí)排水溝 ,如設(shè)置 4%的橫坡, 或是在 填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm-30cm,沿路線約每50m設(shè)一道瀉水 槽 , 槽底應(yīng)鋪隔水布或抹砂漿隔水等 , 以保持路基施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)。試驗(yàn)段施工試驗(yàn)段施工應(yīng)選在地質(zhì)條件、斷面形式有代表性的地段 , 試驗(yàn)段長(zhǎng)度宜在左 右。通過(guò)試驗(yàn)段的施工 , 應(yīng)確定以下施工

5、參數(shù) : 不同填料適宜的松鋪厚度、 最佳的 機(jī)械配套、不同的壓實(shí)機(jī)具和碾壓遍數(shù)、最佳的施工組織等。填筑作業(yè)土方路基填筑土方路基的填筑應(yīng)采用分層平行攤鋪。 每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)機(jī)械類型和 規(guī)格確定,不宜超過(guò)30cm每層填料鋪設(shè)的寬度,應(yīng)超出每層路堤設(shè)計(jì)寬度,以保 證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。填筑時(shí) , 應(yīng)均勻地把材料攤鋪 在路堤的整個(gè)寬度 ,用平地機(jī)整平 ,并做出橫坡。石方、土石混填路堤的填筑填石、土石路基只能采用分層填筑 , 不得采用傾填。每層鋪填厚度應(yīng)根據(jù)壓 實(shí)機(jī)械類型和規(guī)格確定，不宜超過(guò)40cm在填筑時(shí)，每層填料要連續(xù)鋪筑其整個(gè) 斷面寬 , 不允許將爆破的混合料直接填至路

6、堤 , 所填筑的石料的最大粒徑不應(yīng)大 于層厚。挖方路塹基底的處理措施挖方路塹基底有滲水等病害時(shí) , 必須根據(jù)實(shí)際情況采用有效措施進(jìn)行處理 , 如進(jìn)行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強(qiáng)風(fēng)化地段 ,必須超挖,然后 進(jìn)行回填 , 壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值。路基填筑需要注重的問(wèn)題不同性質(zhì)的填料應(yīng)按水平分層分別填筑 , 不可混合到同一填筑層上 , 以保證 該層強(qiáng)度均勻 ,特別是透水的與不透水的土 ,不得非成層地混雜使用 ,以免在填方 內(nèi)形成水囊 , 影響路堤的穩(wěn)定。, 則填筑地段應(yīng)按坡度分層留好臺(tái)階壓實(shí)機(jī)的選擇 ,以及合理的操作 , 是影填方相似作業(yè)段交接處若非同時(shí)填筑若同時(shí)填筑 , 則應(yīng)分層相互交迭

7、銜接。路基壓實(shí)工藝及檢測(cè)壓實(shí)工作是筑路工程的重要組成部分 響路基壓實(shí)效果的另一個(gè)綜合因素。影響路基壓實(shí)的因素分析從筆者實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和路基檢測(cè)分析得出 , 影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、 碾壓機(jī)具和方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等。一般可根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實(shí)度 ,選擇合理的壓路機(jī)械 , 通過(guò)試鋪 試驗(yàn)段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù) , 填筑前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等 ,解決壓實(shí)功 能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度等問(wèn)題。而填筑路基材料的含水量 , 則由于取 土場(chǎng)、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大 , 施工中極難控制 , 因此, 填筑 材料的含水量是造成路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)的主要因素 , 只有在最

8、佳含水量時(shí)壓實(shí) , 方可得到最大密實(shí)度。 在壓實(shí)過(guò)程中 ,必須隨時(shí)控制土的含水量 , 當(dāng)含水量過(guò)大時(shí) , 應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。 施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè) , 減少雨淋、暴曬, 防止土 壤中的含水量發(fā)生大的變化。另外,在施工中, 還應(yīng)重視狹窄面積和一些非凡部位 （指施工段的交界處 ,構(gòu) 筑物的臺(tái)背、墻背 ,施工機(jī)具不可達(dá)到之處等 ）的壓實(shí)。在填筑時(shí) , 應(yīng)選擇適宜填 料, 并采用小型設(shè)備進(jìn)行碾壓 , 如平板振動(dòng)夯實(shí)機(jī)、手扶雙輪壓路機(jī)等 ,將其壓實(shí) 厚度控制在10cm-30cm之間,壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格控制含水量。壓實(shí)機(jī)具的配置壓實(shí)機(jī)具對(duì)壓實(shí)效果的影響十分重要。 同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功的增 加而減

9、少 , 而最大干密度隨壓實(shí)功能的增加而增加。 在相同含水量下 , 壓實(shí)功能越 大密度越高。 一般地說(shuō),不同的填料和場(chǎng)地要選擇不同的壓實(shí)機(jī)具。 因此,每一施 工段配置 : 自重以上、振動(dòng)力以上的振動(dòng)壓路機(jī)、拖式凸輪振動(dòng)壓路機(jī)。路基壓實(shí)作業(yè)土方路堤的壓實(shí)土方路堤在碾壓前 , 應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整平 , 并將填料含水量控制在比最佳含 水量大（根據(jù)氣候情況確定 ）, 先靜壓一遍,然后振動(dòng)碾壓一遍。石方及土石混填路堤的壓實(shí)石方及土方混合料路堤壓實(shí)前 , 應(yīng)用推土機(jī)和平地機(jī)整出一個(gè)較密實(shí)平整工 作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平 , 填料不得離析。壓路機(jī)碾 壓過(guò)程中 , 繼續(xù)用小石料或石屑填隙 ,

10、 一直進(jìn)行到重輪下 , 石料不出現(xiàn)松動(dòng) , 表面 均勻平整為止 , 一般需碾壓一遍即可?？傊?，根據(jù)規(guī)范的規(guī)定,高速公路路面底面以下80cmr- 150cm部分的上路堤 其壓實(shí)度必須95%路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%路基壓實(shí)度的檢測(cè)填筑路基時(shí) , 每層碾壓完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬 度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè) , 各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土。通常 , 路基現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度檢測(cè)主要檢測(cè)方法有灌砂法 （ 最通用的 ） 、環(huán)刀法、核子法、水袋 法等檢測(cè)方法。路橋過(guò)渡段的技術(shù)處理措施級(jí)配粗粒料填筑法為了減少路堤自身的壓縮性 , 降低其工后沉降 , 可通過(guò)在路橋過(guò)渡段中填筑 強(qiáng)度高

11、、變形小的級(jí)配粗粒料 , 如碎石、沙礫石、水泥石灰穩(wěn)定沙石土、低標(biāo)號(hào) 混凝土等 , 在保證較高的壓實(shí)度的前提下 , 能保證該部位的剛度和變形的均勻過(guò) 渡。加筋土路堤法為了增加路基強(qiáng)度 ,提高路堤剛度 ,減小路基變形,在施工中,可在路橋過(guò)渡 段填埋一定數(shù)量的加筋材料 , 并通過(guò)調(diào)整拉筋材料的布置間距和為止 , 將橋背路 基與橋梁交界處的臺(tái)階式跳躍沉降變成連續(xù)斜坡式沉降 , 從而使路橋過(guò)渡段平 順。鋼筋混凝土搭板法為減少路橋過(guò)渡段的剛度差 , 可在路橋過(guò)渡段范圍內(nèi)路基填土上可設(shè)置一鋼 筋混凝土搭板 , 一端支承在剛性基礎(chǔ)橋臺(tái) , 另一端簡(jiǎn)支于枕梁上 , 使之行剛?cè)峋徍?過(guò)渡 , 從而消除橋頭跳車。輕型材料填筑法采用輕質(zhì)材料,如EPS聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂 漿）、火山灰、粉煤灰等來(lái)填筑橋頭路基 ,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變 形, 減弱對(duì)地基的豎向加載作用 , 以及對(duì)橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的水平壓力 , 從而減少地基的沉 降。結(jié)束語(yǔ)綜上所述,本文主要分析了高速公路路基的施工技術(shù)、路基壓實(shí)質(zhì)量控制手 段, 并從中分析