課后習(xí)題答案-城市軌道交通概論

1、項(xiàng)目一問(wèn)答題1.廣義的城市軌道交通的概念。答：廣義上的城市軌道交通是指采用軌道進(jìn)行承重和導(dǎo)向的車(chē)輛運(yùn)輸系統(tǒng)，設(shè)置全封閉分封閉的專(zhuān)用軌道線路，具有車(chē)輛線路、信號(hào)、車(chē)站、供電、控制中心和服務(wù)等設(shè)施以列車(chē)或單車(chē)形式，運(yùn)送相當(dāng)規(guī)模客流量的城市公共交通方式。2.城市軌道交通按照技術(shù)特征來(lái)分主要有哪些類(lèi)型？答：城市軌道交通的發(fā)展雖然根據(jù)各種分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)有許多形式，但通常人們所說(shuō)的軌道交主要是按照其技術(shù)特征來(lái)分類(lèi)的，主要有有軌電車(chē)、地鐵、輕軌單軌(獨(dú)軌)、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)交通系統(tǒng)和市域快速軌道系統(tǒng)等，尤其是以地鐵和輕軌為主。3.世界主要城市軌道交通的發(fā)展歷史有哪幾個(gè)階段？答：城市軌道交通的誕生和發(fā)展已有150多年歷

2、史，經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程，大致可分為以下4個(gè)階段：初始發(fā)展階段、停滯萎縮階段、重新發(fā)展階段、高速發(fā)展階段。4.中國(guó)主要城市軌道交通的發(fā)展歷史有哪幾個(gè)階段？答：從1969年10月1日中國(guó)北京第一條地鐵建成通車(chē)開(kāi)始，發(fā)展至今，大致經(jīng)歷了以下五個(gè)階段：起始階段、開(kāi)始建設(shè)階段、建設(shè)高潮階段、建設(shè)調(diào)整階段、蓬勃發(fā)展階段。項(xiàng)目二問(wèn)答題1.城市軌道交通規(guī)劃的原則有哪些？答：城市軌道交通規(guī)劃是建設(shè)城市軌道交通的藍(lán)圖，對(duì)城市交通的發(fā)展具有導(dǎo)向作用。因此，城市軌道交通的規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：可持續(xù)發(fā)展原則、協(xié)同性原則、整體性原則、動(dòng)態(tài)性原則、客觀性原則、可操作性原則、經(jīng)濟(jì)性原則。2.城市軌道交通規(guī)劃的內(nèi)容有哪些？答

3、：規(guī)劃的核心內(nèi)容是確定目標(biāo)。城市軌道交通規(guī)劃的目標(biāo)在于建立合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，使之對(duì)現(xiàn)有城市結(jié)構(gòu)的不利影響減至最小，對(duì)未來(lái)城市可持續(xù)發(fā)展有利，能夠最大限度地運(yùn)送來(lái)往客流，滿足市民出行需求，規(guī)劃內(nèi)容有：社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、土地使用規(guī)劃、出行需求的分析與客流預(yù)測(cè)、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃。3.線網(wǎng)規(guī)劃的分類(lèi)有哪些？答：按規(guī)劃對(duì)象分類(lèi)：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃對(duì)象可分為路網(wǎng)規(guī)劃和線路規(guī)劃。按規(guī)劃時(shí)間分類(lèi)：線網(wǎng)規(guī)劃按規(guī)劃時(shí)期可分為近期規(guī)劃、中期規(guī)劃、中遠(yuǎn)期規(guī)劃和遠(yuǎn)景規(guī)劃。按規(guī)劃范圍分類(lèi)：一個(gè)城市按照區(qū)域位置來(lái)劃分，通?？梢苑譃橹行某菂^(qū)和周邊郊區(qū)。4.城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包含哪些？答：城市軌道交通線網(wǎng)設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括如

4、下幾方面：（1）選線，包括選擇設(shè)計(jì)線路的走向、路由、車(chē)站分布、輔助線分布、交叉形式和敷設(shè)方式等。（2）線路平面的設(shè)計(jì)。從平面看，線路是由直線和曲線組成的，曲線包括圓曲線和緩和曲線。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，主要根據(jù)實(shí)地情況和技術(shù)要求考慮線路平面的組成要素，即直線與曲線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如曲線半徑、圓曲線長(zhǎng)度、緩和曲線等。 （3）線路縱斷面的設(shè)計(jì)。從縱斷面上看，線路主要由平道和坡道組成。線路設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮平道與坡道的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如最大坡度、最小坡度、坡段長(zhǎng)度及豎曲線等。（4）車(chē)站站位的選擇。一般車(chē)站按縱向位置分為跨路口、偏路口一側(cè)和兩路口三種按橫向位置分為道路紅線內(nèi)、外兩種。5.隧道施工的常用方法有哪些？答：隧道施

5、工的常用方法有：明挖法、暗挖法和沉管法。項(xiàng)目三問(wèn)答題1.車(chē)站的概念是什么？答：車(chē)站是在城市軌道線路上設(shè)有配線，供列車(chē)到發(fā)、通過(guò)、折返、停車(chē)的地點(diǎn)，是吸引客流和疏散客流，供旅客乘降、換乘和候車(chē)的基本設(shè)施。2.車(chē)站的分類(lèi)有哪些？答：按車(chē)站所處的空間位置分為地面車(chē)站、地下車(chē)站、高架車(chē)站三種類(lèi)型。按車(chē)站運(yùn)營(yíng)的性質(zhì)不同分為中間站、換乘站、折返站、越行站、接軌站和終點(diǎn)站。按車(chē)站站臺(tái)的性質(zhì)分為島式站臺(tái)車(chē)站、側(cè)式站臺(tái)車(chē)站和混合式站臺(tái)車(chē)站。3.車(chē)站由哪幾部分組成？答：車(chē)站由車(chē)站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房管理用房等)、出入口及通道、通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭(僅地下車(chē)站)三大部分組成。4.車(chē)站規(guī)模分為哪3個(gè)等級(jí)？答：車(chē)站

6、規(guī)模一般分為三個(gè)等級(jí)，在大城市中，車(chē)站規(guī)模按三個(gè)等級(jí)設(shè)置；在中等城市中，其規(guī)?？梢栽O(shè)兩個(gè)等級(jí)，分別為：大型站（甲級(jí)站）、中型站（乙級(jí)站）、小型站（丙級(jí)站）。5.車(chē)站用房包含哪些？答：各城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司對(duì)城市軌道車(chē)站用房的定義不盡相同。一般來(lái)講，車(chē)站用房包括設(shè)備用房、運(yùn)營(yíng)管理用房和輔助用房等。項(xiàng)目四問(wèn)答題1.城市軌道交通車(chē)輛選用要素有哪些？答：城市軌道交通車(chē)輛主要的選用要素如下。（1）客流特點(diǎn)城市軌道交通運(yùn)送的主要對(duì)象是市內(nèi)常住人口的上下班客流、車(chē)站和機(jī)場(chǎng)的集中到達(dá)客流、節(jié)假日及大型活動(dòng)的集中客流、流動(dòng)人口集中進(jìn)出城市的客流等。建設(shè)城市軌道交通的最終目的是緩解城市公共交通，改善人們的出行條件

7、，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（2）客流量根據(jù)單向高峰小時(shí)最大斷面客流量，通常單向高峰小時(shí)最大斷面客流量在0.6萬(wàn)1萬(wàn)人次，宜采用地面公共交通車(chē)輛：1萬(wàn)3萬(wàn)人次可采用輕軌交通車(chē)輛：3萬(wàn)7萬(wàn)人次應(yīng)選擇地鐵交通車(chē)輛。（3）旅行速度市區(qū)采用地面公交車(chē)輛，旅行速度為1025km/h；市區(qū)交通采用輕軌、地鐵交通車(chē)輛，旅行速度可為3040km/h；城郊間采用快速軌道交通車(chē)輛，旅行速度為5060km/h；城際區(qū)域間則要采用更高旅行速度的車(chē)輛。（4）線路條件若由于地形限制，線路小半徑、大坡度特別多，就要考慮采用單軌車(chē)輛、直線電機(jī)車(chē)輛或低速磁浮車(chē)輛。2.城市軌道交通車(chē)輛車(chē)體結(jié)構(gòu)有哪些？答：車(chē)體根據(jù)其結(jié)構(gòu)和功能的差別，基

8、本上可分為車(chē)輛殼體、貫通道、緊急疏散門(mén)、車(chē)門(mén)、車(chē)窗、駕駛室和內(nèi)部裝飾等部分。3.轉(zhuǎn)向架的作用是什么？答：（1）支撐車(chē)體，承受并傳遞從車(chē)輪到輪對(duì)之間，或從輪軌到車(chē)體之間的各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。（2）保證在正常運(yùn)行條件下，車(chē)體都能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上。通過(guò)軸承裝置使車(chē)輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體沿著線路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。（3）保證車(chē)輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線。（4）安裝有彈簧減震裝置，使轉(zhuǎn)向架具有良好的減震特性，緩和車(chē)輛與線路之間的作用，減小震動(dòng)和沖擊，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。（5）安裝有制動(dòng)裝置，并充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。（6）轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛

9、的一個(gè)獨(dú)立部件，可方便拆卸和維修。在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體之間應(yīng)盡可能減少連接部件，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。4.轉(zhuǎn)向架有哪幾部分組成？答：轉(zhuǎn)向架一般分為動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架、拖車(chē)轉(zhuǎn)向架兩種。二軸動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架一般由構(gòu)架、輪對(duì)、軸箱、空氣管路、空氣彈簧、一系懸掛、單元制動(dòng)裝置、牽引電動(dòng)機(jī)、齒輪箱等組成。5.車(chē)鉤緩沖裝置有哪3種類(lèi)型？車(chē)鉤緩沖裝置分三種類(lèi)型：全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤、半永久車(chē)鉤。6.城市軌道交通車(chē)輛電氣部分主要包括哪些？答：城市軌道交通車(chē)輛電氣部分主要包括電力牽引系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。項(xiàng)目五問(wèn)答題1.城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的功能。答：電能是城市軌道車(chē)輛電力牽引系統(tǒng)必需的能源，電

10、動(dòng)車(chē)輛以及為軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的機(jī)電設(shè)備，包括通風(fēng)、空調(diào)、照明、通信、信號(hào)、給排水、防災(zāi)報(bào)警、電梯、電動(dòng)扶梯等也都依賴(lài)并消耗電能。2.動(dòng)力照明供電系統(tǒng)的功能。答：（1）降壓變電站：將三相電源進(jìn)線電壓降壓變?yōu)槿?80V交流電，降壓變電站的主要用電設(shè)備是風(fēng)機(jī)、水泵、照明、通信信號(hào)防火報(bào)警設(shè)備等。（2）配電所(室)：配電所(室)僅起到電能分配作用。降壓變電站通過(guò)配電所(室)將三相380V和單相220V交流電分別供給動(dòng)力、照明設(shè)備，各配電所(室)對(duì)本車(chē)站及其兩側(cè)區(qū)間動(dòng)力和照明等設(shè)備配電。（3）配電線路：是配電所(室)與用電設(shè)備之間的導(dǎo)線。3.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有哪兩種類(lèi)型？接觸網(wǎng)按其結(jié)構(gòu)形式可分為接觸軌

11、式(也稱(chēng)第三軌)和架空式兩大類(lèi)型。4.遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是什么？答：地鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)一般采用1：N鏈狀式結(jié)構(gòu)，由調(diào)度端的主站(MS)對(duì)N個(gè)變電所的分站(RTU)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)動(dòng)監(jiān)控。主站裝置結(jié)構(gòu)一般用兩臺(tái)微型計(jì)算機(jī)(主機(jī))通信處理機(jī)以及其他功能子系統(tǒng)模塊組成。兩臺(tái)主機(jī)中任意一臺(tái)作監(jiān)控工作主機(jī)時(shí)，另一臺(tái)轉(zhuǎn)為在線備用主機(jī)，互為備用提高可靠性和靈活性。通信處理機(jī)的功能是對(duì)通道與主機(jī)之間的信息進(jìn)行交換與處理。系統(tǒng)總線是主站端內(nèi)部傳送信息的地址、數(shù)據(jù)和控制總線的總稱(chēng)，它的使用由總線控制器來(lái)管理。項(xiàng)目六問(wèn)答題1.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成。答：城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通常由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)和車(chē)輛段信號(hào)

12、控制系統(tǒng)兩大部分組成，用于列車(chē)進(jìn)路控制、列車(chē)間隔控制、調(diào)度指揮、信息管理、設(shè)備工況監(jiān)測(cè)及維護(hù)管理等，是一個(gè)高效的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。2.信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包含哪些？答：城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備包括繼電器、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等。3.信號(hào)機(jī)的設(shè)置原則。答：城市軌道交通的地面信號(hào)機(jī)設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向右側(cè)，其地下部分一般安裝在隧道壁上。特殊情況可設(shè)于列車(chē)運(yùn)行方向的左側(cè)或其他位置。4.道岔有哪幾部分組成？答：道岔包括兩條基本軌、兩條尖軌、兩條導(dǎo)曲軌、一組岔心和兩根護(hù)輪軌等。其中，基本軌是道岔線路的基本組成部分，兩條活動(dòng)尖軌同時(shí)只能一邊與基本軌密貼(不大于4mm間隙)，另一邊處于分開(kāi)位置(滿足規(guī)定的動(dòng)程)，輪對(duì)

13、一邊由基本軌過(guò)渡到尖軌，另一邊沿基本軌運(yùn)行，通過(guò)導(dǎo)軌到岔心，由護(hù)輪軌牽引保證輪對(duì)安全、順利地通過(guò)岔心。5.轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類(lèi)？答：按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分，轉(zhuǎn)轍機(jī)可以分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。按供電電源分，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)；按動(dòng)作速度分，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；按鎖閉道岔的方式分，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)；按是否可擠分，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。6.聯(lián)鎖的基本內(nèi)容？答：聯(lián)鎖的基本內(nèi)容是：防止建立導(dǎo)致機(jī)車(chē)車(chē)輛相沖突的進(jìn)路；必須使列車(chē)或調(diào)車(chē)車(chē)列經(jīng)過(guò)的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開(kāi)通方向相符合的位置；必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路

14、相符。7.聯(lián)鎖的種類(lèi)有哪幾種？答：如上所述，控制車(chē)站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)，并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備，稱(chēng)為聯(lián)鎖設(shè)備。聯(lián)鎖設(shè)備主要分類(lèi)如下：（1）電鎖器聯(lián)鎖。電鎖器聯(lián)鎖就是道岔靠人力通過(guò)機(jī)械轉(zhuǎn)換，信號(hào)機(jī)由有關(guān)人員通過(guò)電氣或機(jī)械操縱，用電鎖器完成聯(lián)鎖關(guān)系。（2）繼電集中聯(lián)鎖。用電氣的方法集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)，并實(shí)現(xiàn)它們之間聯(lián)鎖的設(shè)備稱(chēng)為電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備。8.閉塞的基本概念和閉塞制式。答：為了確保列車(chē)在區(qū)間內(nèi)的運(yùn)行安全，列車(chē)由車(chē)站向區(qū)間發(fā)車(chē)時(shí)，必須確認(rèn)區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)，并需遵循一定的規(guī)律組織行車(chē)，以免發(fā)生列車(chē)正面沖突或追尾等事故。這種按照一定規(guī)律組織列車(chē)在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的方法，叫做行車(chē)閉塞

15、法(簡(jiǎn)稱(chēng)閉塞)。9.城市軌道交通通信系統(tǒng)的分類(lèi)。答：通信系統(tǒng)按照功能、傳輸信號(hào)的特征、傳輸媒介、信號(hào)特征等有不同的分類(lèi)。（1）按功能分類(lèi)自動(dòng)電話通信子系統(tǒng)：供一般公務(wù)聯(lián)系用。專(zhuān)用通信子系統(tǒng)：直接指揮列車(chē)運(yùn)行。廣播子系統(tǒng)：向乘客報(bào)告列車(chē)運(yùn)行信息。閉路電視子系統(tǒng)：用以監(jiān)視車(chē)站各部位、客流情況及列車(chē)?？?、車(chē)門(mén)開(kāi)閉和起動(dòng)狀況。傳真及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)：用以傳送文件和數(shù)據(jù)。（2）按信源物理特征分類(lèi)按照信源發(fā)出消息的物理特征不同可分為電話、電報(bào)、數(shù)據(jù)和圖像等通信系統(tǒng)。其中電話通信目前最發(fā)達(dá)，其他通信常借助于公共電話通信系統(tǒng)傳遞信息，如電報(bào)通信一般采用公共電話系統(tǒng)中的一個(gè)話路或從話路中一部分頻帶進(jìn)行傳送；電視信

16、號(hào)或圖像信號(hào)可使用多個(gè)話路合并為一個(gè)信道進(jìn)行傳送。（3）按傳輸介質(zhì)分類(lèi)通信系統(tǒng)模型中的信道是指?jìng)鬏斝畔⒌慕橘|(zhì)或信號(hào)的通道。按傳輸介質(zhì)分類(lèi)，通信系統(tǒng)可分為有線和無(wú)線兩大類(lèi)。有線又包括雙絞線、同軸電纜、光纜等；無(wú)線包括微波、衛(wèi)星、紅外線、激光等。（4）按傳輸信號(hào)的特征分類(lèi)根據(jù)傳輸信號(hào)的特征，通信系統(tǒng)可分為模擬通信系統(tǒng)和數(shù)字通信系統(tǒng)兩大類(lèi)。上述系統(tǒng)通過(guò)電纜、光纜、漏泄電纜、天線、電磁波等傳輸媒介，構(gòu)成一個(gè)互相關(guān)聯(lián)、互相補(bǔ)充的整體通信系統(tǒng)。10.城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成。答：城市軌道交通專(zhuān)用通信系統(tǒng)一般由傳輸、公務(wù)電話、專(zhuān)用有線調(diào)度電話、無(wú)線集群調(diào)度、閉路電視監(jiān)控、車(chē)站廣播、時(shí)鐘、旅客信息引導(dǎo)顯示、

17、防雷、光纖在線監(jiān)測(cè)、動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測(cè)、LIPS不間斷電源等子系統(tǒng)組成。項(xiàng)目七問(wèn)答題1.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織的特點(diǎn)。答：（1）城市軌道交通系統(tǒng)只有客運(yùn)業(yè)務(wù)，沒(méi)有貨運(yùn)業(yè)務(wù)，且運(yùn)輸距離相對(duì)較短。（2）城市軌道交通系統(tǒng)均采用雙線運(yùn)行，即上、下分線運(yùn)行。列車(chē)編組相對(duì)固定，一般采取68節(jié)編組。（3）城市軌道交通系統(tǒng)車(chē)輛本身帶有動(dòng)力裝置，列車(chē)折返不必進(jìn)行轉(zhuǎn)頭作業(yè)。（4）全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰和低谷，高峰時(shí)客流集中，時(shí)間性強(qiáng)。（5）列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間短，發(fā)車(chē)密度高。例如：上海地鐵1號(hào)線最小發(fā)車(chē)間隔為2min，以滿足早晚高峰客流的需要。（6）全日運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5：0023：00，計(jì)18h左右，設(shè)施設(shè)備在運(yùn)營(yíng)

18、時(shí)間保養(yǎng)較困難，需在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后統(tǒng)籌安排施工檢修計(jì)劃。2.城市軌道交通運(yùn)行調(diào)度工作的基本任務(wù)。答：（1）組織指揮各部門(mén)、各工種嚴(yán)格按照列車(chē)運(yùn)行圖工作（2）監(jiān)視列車(chē)到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，保證列車(chē)運(yùn)行的正常秩序。（3）在運(yùn)行秩序因故不正常時(shí)，能夠采取措施，盡快恢復(fù)正常秩序。（4）及時(shí)、準(zhǔn)確處理行車(chē)異常情況，防止行車(chē)事故。（5）隨時(shí)掌握客流情況，及時(shí)調(diào)整列車(chē)運(yùn)行方案。（6）檢查監(jiān)督各行車(chē)部門(mén)執(zhí)行運(yùn)行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。（7）當(dāng)區(qū)間與車(chē)站發(fā)生行車(chē)事故時(shí)，按運(yùn)營(yíng)組織工作規(guī)定的程序和內(nèi)容匯報(bào)給上級(jí)主管部門(mén)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，參與組織救援工作。3.車(chē)站行車(chē)的基本制度有哪些？答：為加強(qiáng)車(chē)站行車(chē)作業(yè)組

19、織，必須建立和健全各項(xiàng)行車(chē)作業(yè)基本制度，做到行車(chē)作業(yè)制度化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化。車(chē)站行車(chē)作業(yè)的基本制度主要有：（1）車(chē)站值班員崗位責(zé)任制。（2）交接班制度。（3）檢修施工登記制度。（4）道岔擦拭制度。（5）巡視檢查制度。（6）行車(chē)事故處理制度。4.客運(yùn)組織的工作要求。答：城市軌道交通客運(yùn)組織工作必須實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則?？刂浦笓]中心(OCC)負(fù)責(zé)全線的客運(yùn)組織工作，車(chē)站的客運(yùn)組織由車(chē)站站長(zhǎng)或值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。車(chē)站客運(yùn)組織工作的要求：（1）安全準(zhǔn)時(shí)。保證乘客進(jìn)站、出站和乘車(chē)的安全，確保列車(chē)按列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)間行車(chē)。（2）方便迅速。售檢票設(shè)備操作方便、售檢票位置設(shè)置合理，出入口、樓梯等導(dǎo)向標(biāo)志清

20、晰準(zhǔn)確，盡量減少客流交叉、對(duì)流，確保乘客快捷到達(dá)目的地。（3）熱情周到。耐心正確地解答乘客詢問(wèn)，主動(dòng)熱情地為乘客服務(wù)。5.客運(yùn)組織的主要內(nèi)容。答：（1）完成客流調(diào)查、預(yù)測(cè)等基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)備工作。（2）完成年度客運(yùn)計(jì)劃。（3）編制、審定、修改客運(yùn)組織的有關(guān)規(guī)章制度。（4）制定車(chē)票印制計(jì)劃。（5）制定列車(chē)開(kāi)行計(jì)劃，審批加開(kāi)列車(chē)計(jì)劃。6.城市軌道交通不同線路間的換乘方式有哪些？答：按照換乘的地點(diǎn)，客流換乘主要有兩種：付費(fèi)區(qū)換乘和非付費(fèi)區(qū)換乘。7.車(chē)票的分類(lèi)。答：由于不同國(guó)家、不同地區(qū)所采取的扶持政策不同，因此，各地的票卡種類(lèi)也存在很大的差異。（1）按車(chē)票的使用性質(zhì)分。按使用性質(zhì)分為單程票、儲(chǔ)值票(如圖7-8所示)、許可票或特種票三大類(lèi)。（2）按其構(gòu)造原理分。按車(chē)票的構(gòu)造原理