西華大學汽車構造上復習題

1、選擇題1、電控汽油噴射發(fā)動機逐漸取代化油器式汽油機其主要原因是 A oA、能實現汽油機不同工況的最正確混合氣成分，經濟性好，排放 低，污染少B、能大幅度提高功率，節(jié)油C、易于實現自動控制，減輕駕駛員勞動強度2、不屬于柴油機轉速低于汽油機轉速的原因是C。A、柴油機的壓縮比高，所以其受到的機械負荷較大，故其零部件 的質量需較大，導致運動時慣性力較大。B、汽油機可燃混合氣的混合時間與質量優(yōu)于柴油機。C、柴油機經濟性優(yōu)于汽油機。D、柴油機啟動困難，汽油機易啟動。3、柴油的發(fā)火性用A 來表示；汽油的抗爆性用B 來表示，牌號根據B 編定。A、十六烷值B、辛烷值C、凝點D、自燃溫度4、配氣機構中留氣門間隙的

2、原因是A JoA、補償氣門工作受熱后的膨脹量，以保證密封可靠B、該間隙用來補償因配氣機構發(fā)生變形而影響進氣量A、1 : 1 B、1 : 2 C、2 ： 1 D 3: 162、以下關于發(fā)火順序設定原那么描述不正確的選項是C。A、使連續(xù)做功的兩缸相距應盡可能的遠，以減少主軸承連續(xù)載荷 與防止相鄰兩缸進氣門同時開啟的搶氣現象。B、三缸以上發(fā)動機做功間隔時間發(fā)火間隔角應力求均勻。C、V型發(fā)動機左右兩氣缸盡量連續(xù)作功。D、曲拐布置應盡可能對稱、均衡。63、四沖程六缸單列發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是C。A、60 B、90C、120 D、18064、曲軸及凸輪軸的轉速比是C。A 1 : 1 B、1 : 2

3、C、2 ： 1 D、3: 165、以下描述正確的選項是D。A、柴油機的噴油提前角大于供油提前角。B、噴油器要求噴油敏捷，停油干脆。C、增減柱塞泵的墊片可以改變循環(huán)供油量。D、兩速調速器可以在發(fā)動機任何轉速下進展調速。66、確定配氣正時主要是確定凸輪軸及A之間的相對位置關系。A、曲軸 B、中間軸 C、中間齒輪 D、惰輪67、以下說法正確的選項是BA、空燃比是每個工作循環(huán)充入氣缸的空氣量及可燃混合氣量的質 量比B、可燃混合氣的濃度可以用空燃比與過量空氣系數來表示C、過量空氣系數小于1為稀混合氣D、發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動機的轉速來表68、配氣凸輪軸的軸向定位方式有D 。A、止推凸

4、肩 B、止推板 C、止推螺釘 D、A與B與C均是69、汽油發(fā)動機選用汽油牌號時的主要依據是C 。A、發(fā)動機的排量 B、發(fā)動機的產地 C、發(fā)動機壓縮比 D、 汽油的熱值70、過量空氣系數是指A。A、實際進入氣缸內的空氣量及噴入氣缸內的燃料完全燃燒所需理 論空氣的質量比B、氣缸內的實際空氣量及吸入氣缸內的可燃混合氣的質量比C、氣缸內的實際空氣量及噴入氣缸內的燃油量的質量比D、氣缸內的可燃混合氣量及噴入氣缸內的燃油量的質量比71、電子控制汽油噴射系統主要是由燃油供應系統、B 及電子 控制系統三大局部組成。A、自診斷系統 B、空氣供應系統 C、傳感器 D、點火系 統73、采用微機對發(fā)動機燃油噴射系統進

5、展控制，已成為發(fā)動機B 控制的最正確方式。A、空氣進氣量B、空燃比 C、轉速 D、負荷75、在微機控制的點火系統中，根本點火提前角是由A與轉速 兩個數據所確定的。A、負荷 B、排量 C、壓縮比 D、過量空氣系數76、冷卻系的作用是保證發(fā)動機在正常工作溫度下工作，多數汽車 發(fā)動機用強制水冷，其正常水溫為D 。A、4050C B、6580C C、768。笆D、8090C77、潤滑系中旁通閥的作用是DA、保證主油道中的最小機油壓力B、防止主油道過大的機油壓力C、防止機油粗濾器濾芯損壞D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內78、在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是C 。A、功率 B、功

6、率與轉速 C、轉矩與轉速D、負荷79、四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉速為3000r/min時，那么同一氣缸 的進氣門，在lmin時間內開閉次數應該是B 。A、3000 次 B、1500 次 C、750 次80、頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在C A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上81、在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標有2000DOHC,其中DOHC 是表示B。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)動機 D、 缸內噴射82、頂置式氣門配氣機構，當氣門及座嚴重磨損后，會出現氣門間 隙B ，配氣相位A，壓縮比B 。D、變大 B、變小 C、不變83、以下說法正確的選項是B A、空燃比是每個工作循

7、環(huán)充入氣缸的空氣量及可燃混合氣量的質量比。、可燃混合氣的濃度常用空燃比與過量空氣系數來表示。C、過量空氣系數小于1為稀混合氣。D、發(fā)動機的工況是其工作狀況的簡稱，通常用發(fā)動機的轉速來表84、四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應當是A。A、 120 B、 90 C、 6085、搖臂的兩端臂長是B 。A、等臂的 B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長86、以下說法正確的選項是AA、活塞裙部對活塞在氣缸內的往復運動可以起導向作用B、活塞裙部在做功時起密封作用C、活塞裙部在做功時起不承受氣體側壓力的作用D、活塞裙部安裝有23道活塞環(huán)87、發(fā)動機的有效轉矩及曲軸角速度的乘積稱之為B 。A、指示功率

8、B、有效功率 C、最大轉矩D、最大功率 88、發(fā)動機在某一轉速發(fā)出的功率及同一轉速下所可能發(fā)出的最大 功率之比稱之為D。A、發(fā)動機工況B、有效功率C、工作效率 D、發(fā)動機負荷89、燃油消耗率最低的負荷是B。A、發(fā)動機怠速時B、發(fā)動機大負荷時C、發(fā)動機中等負荷時D、發(fā)動機小負荷時90、活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積是指 A。A、氣缸工作容積 B、燃燒室容積C、氣缸最大容積D、內燃機排量91、以下說法正確的選項是D 。A、一根曲軸的曲柄數目等于氣缸數B、一根曲軸的連桿軸頸數目等于氣缸數C、一根曲軸的主軸頸等于氣缸數D、許多曲軸的內部開有機油道92、頂置式氣門的氣門間隙的調整部位是在

9、C 。A、挺柱上 B、推桿上 C、搖臂上 D、凸輪軸上。93、確定配氣正時主要是確定凸輪軸及A之間的相對位置關系。A、曲軸 B、中間軸 C、中間齒輪 D、惰輪94、凸輪軸下置氣門頂置配氣機構中的氣門間隙調整部位是在 C。A、挺柱上 B、推桿上 C、搖臂上 D、凸輪軸上。95、四沖程柴油發(fā)動機在進展進氣沖程時，進入氣缸的是AA、純空氣 B、氧氣 C、可燃混合氣 D、純燃料96、一臺轉速較低的四沖程發(fā)動機為了保證密封性，應選擇的氣環(huán) 切口形狀最正確為C 。A、直切口 B、斜切口 C、搭切口 D、帶防轉銷釘切口97、在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用D 。A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形

10、環(huán)98、以下關于進排氣門翻開時間描述不正確的選項是D。A、進氣門早開是為了增大進氣行程開場時氣門的開啟高度，減小 進氣阻力，增加進氣量。B、進氣門晚關是為了延長進氣時間，在大氣壓與氣體慣性力的作 用下，增加進氣量。C、排氣門早開是為了借助排氣管內的高壓自行排氣，大大減小了 排氣阻力，使排氣干凈D、排氣門晚關是為了延長排氣時間，在廢氣壓力與廢氣慣性力的 作用下，使排氣千凈99、直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸頸數等于D。A、氣缸數B、氣缸數的一半 C、氣缸數的一半加1 D、氣缸數加1100、柴油機混合氣是在B 內完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器101、噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經A

11、流回柴油箱。A、回油管 B、高壓油管C、低壓油管102、柴油機燃燒過程中，氣缸內溫度達最高時在C。A、后燃期 B、速燃期 C、緩燃期103、旋進噴油器端部的調壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力B。A、不變 B、升高 C、降低1。4、噴油泵滾輪挺柱體高度調整螺釘升高，使該缸的供油提前角B。A、不變 B、增加 C、減小1。5、噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用C 。A、改變噴油泵凸輪軸及柴油機曲軸的相對角位移B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽及柱塞套筒油孔的相對角位移106、及發(fā)動機發(fā)火順序有關的是B。A、曲軸的長短 B、曲拐的布置C、曲軸的支承形式D、A、B、C

12、107、按1一3 4一2順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到離上止點 45度時，二缸活塞處于C行程。A、進氣 B、壓縮 C、作功 D、排氣108、在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標有2000DOHC,其中 DOHC是表示B。A、單頂置凸輪軸 B、雙頂置凸輪軸 C、新型電噴發(fā)動機 D、 缸內噴射109、汽油發(fā)動機選用汽油的主要依據是C 。A、發(fā)動機的排量 B、發(fā)動機的產地 C、發(fā)動機壓縮比 D、 汽油的熱值II。、過量空氣系數是指A。A、實際進入氣缸內的空氣量及噴入氣缸內的燃料完全燃燒所需理 論空氣的質量比B、氣缶:內的實際空氣量及吸入氣缸內的可燃混合氣的質量比C、氣缸內的實際空氣量及噴入氣缸內的燃油量的

13、質量比D、氣缸內的可燃混合氣量及噴入氣缸內的燃油量的質量比III、電子控制汽油噴射系統主要是由燃油供應系統、B 及電 子控制系統三大局部組成。A、自診斷系統 B、空氣供應系統 C、傳感器 D、點火系 統112、對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉D。A、180 B、360 C、540 D、720113、活塞及氣缸壁之間的潤滑方式是B A、壓力潤滑B、飛濺潤滑 C、潤滑脂潤滑114、由于氣體壓力與溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末 端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫B 。A、不規(guī)那么燃燒 B、爆燃 C、外表點火 115、為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其裙部沿徑向

14、做成B的橢圓形。A、長軸在活塞銷方向B、長軸垂直于活塞銷方向C、A、B均可D、A、B均不可116、以下說法正確的選項是B LA、孔式噴油器偶件中的針閥伸出噴孔B、孔式噴油器一般噴孔多，孔徑小C、軸針式噴油器一般噴孔多，孔徑小D、節(jié)流型噴油器柴油機工作粗暴，噪聲大117、機油泵常用的形式有C。A、齒輪式及膜片式B、轉子式與活塞式C、轉子式及齒輪式D、柱塞式及膜片式118、曲軸箱通風的目的主要是B 。A、排出水與汽油 B、排出漏入曲軸箱內的可燃混合氣及廢氣C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供應氧氣119、以下關于博世L型汽油噴射系統描述不正確的選項是A。A、以進氣管壓力與轉速為噴油量根本控制參數。B、噴油

15、器的噴油量與噴油時刻由電控單元控制。C、為閉環(huán)反應控制。D、控制精度高，應用廣泛。120、下來說法正確的選項是C 。A、最正確點火提前角可以通過油門來控制B、發(fā)動機負荷增加，最正確點火提前角應該增大C、發(fā)動機轉速增加，最正確點火提前角應該增大D、假設火花塞的中心電極與側電極之間的間隙過大，那么應減少擊穿電壓121、以下屬于發(fā)動機強制循環(huán)水冷系零部件的是B 。A、分電器 B、節(jié)溫器 C、曲軸位置傳感器 D、壓力傳感 器二、填空題 TOC o 1-5 h z 1、462Q汽油機的總體構造由與兩大機構，、五大系統組成。2、曲柄連桿機構由、三大組件組成。3、活塞環(huán)中氣環(huán)的兩大主要作用是與。4、活塞工作

16、時，其裙部橢園變形的原因是、5、汽油機燃料供應系一般由、等裝置組成O6、493Q型四沖程柴油機，標定轉速為3800r/min,那么噴油泵的最大轉速應該為r/min,各缸供油間隔角度凸輪軸轉角，每缸噴油器噴油次/分鐘。7、曲柄連桿機構的主要零件可分為、與C、當氣門傳動件受熱伸長留有余地，不致變形5、屬于柴油機氣環(huán)數多于汽油機的原因是B。A、柴油機壓縮比大于汽油機。B、柴油機構造尺寸大。C、柴油機的配缸間隙大于汽油機。D、柴油機轉速低于汽油機。、柴油機燃油經濟性好、起動容易的燃燒室是A；起動困難、濟性差的燃燒室是B 。A、直噴式燃燒室B、渦流室式燃燒室C、楔形燃燒室D、浴盆型燃燒室7、某發(fā)動機因故

17、造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比BA、增大B、減小C、不變8、在發(fā)動機工作過程中，使發(fā)動機產生上下振動的力是C。、氣體作用力與摩擦力、氣體作用力C、往復慣性力與離心慣性力、頂置式氣門配氣機構，當氣門及座嚴重磨損后，會出現氣門間隙B，配氣相位A，壓縮比B 。三個組。8、機體組包括 、 、等；活塞連桿組包括、 、等；曲軸飛輪組包括、等。9、發(fā)動機的冷卻方式一般有與兩種。10、發(fā)動機冷卻水的最正確工作溫度一般是Co11、冷卻水的流向及流量主要由_來控制。12、水冷系冷卻強度主要可通過、等裝置來調節(jié)。13、活塞銷及銷座及連桿小頭的配合有及一二種形式。14、油環(huán)的構造形式有與_二種。15、氣環(huán)的截面

18、形狀主要有、_、幾種。16、氣缸套有與兩種。17、壓縮比是指,其定義式為018柱塞式噴油泵由、 、四大局部組成。19、發(fā)動機潤滑系主要有、 、_、等作用。20、現代汽車發(fā)動機多采用與,相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件與部位對潤滑強度的要求。21、柴油機燃燒室分為與兩種，車用柴油機噴油器分為與兩種， TOC o 1-5 h z 其中前者多用于燃燒室，后者多用于燃燒室。22、發(fā)動機氣缸工作容積是指,其計算式為O23、1E65F汽油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉圈，當轉速為每分鐘3000轉時，該汽油機每秒做功次。24、發(fā)動機排量是指,其計算式為。25、曲柄連桿機構的工作條件是、與o26、機體的作用是

19、,安裝并承受O27、氣缸體的構造形式有、三種。12、供油提前角是指,噴油提前角是指28、活塞環(huán)按照用途分為與,前者的作用是_, 后 者 的 作 用 是o29、493Q型四沖程柴油機，標定轉速為3800r/min,那么噴油泵的最大轉速應該為r / m i n,供油間隔角度凸輪軸轉角,每缸噴油器的噴油次/分鐘。30、化油器的五大裝置是裝置、裝置、裝置、裝置與裝置。 TOC o 1-5 h z 31壓縮比是指，其定義式為o32、連桿大頭按剖分后的方向分為與兩種，前者的定位方法是,后者的定位方法是33、某發(fā)動機因故造成連桿彎曲而變短，因此該缸的壓縮比會變。34、 柴油機三大精細偶件包括有、,其中使噴油

20、泵供油敏捷、噴油器斷油干脆的偶件是,使噴油泵產生高壓油的偶件是o35、發(fā)動機電子控制燃油噴射系統可以分為、等三局部。36、現代車用化油器是在簡單化油器的根底上添加了、等五大系統構成的。37、車用汽油機在怠速與小負荷時、中等負荷、大負荷、全負荷與冷起動、暖車、加速時對可燃混合氣的濃度要求分別是、o用過量空氣系數表示38、配氣機構中留氣門間隙的原因是39、柴油機燃油經濟性好、起動容易的燃燒室是；起動困難、經濟性差的燃燒室是o40、直列六缸四沖程發(fā)動機作功間隔角是 CA,直列四缸二沖程發(fā)動機作功間隔角是 CAo41、空燃比是指可燃混合氣中及之比。42、發(fā)動機的氣缸套有與兩種形式。43、柴油機上常用的

21、噴油器有與兩種。44、氣環(huán)隨活塞裝入氣缸后由于自身彈力形成的密封面叫O45、斜剖連桿常采用的定位方法有、與二種方式。46、配氣機構中凸輪軸的位置有、與O47、現代化油器的主供油系統在以外的所有工況都起供油作用，系統是在冷起動時供應極濃混合氣保證順利起動。 TOC o 1-5 h z 48、活塞銷及銷座、連桿小頭的連接主要有與兩種型式。49、只在柴油機工作轉速范圍內的怠速與最高轉速起自動調節(jié)供油量作用的調速器是o50、當VE型分配泵的平面凸輪盤旋轉一周，分配柱塞上的燃油分配 孔依次及各缸分配油道接通次。51、如以下圖，該系統各部件名稱為：1；2 ;3 5 7 ；11；2 ;3 5 7 ；11；4

22、 610 12o/分配式噴油泵柴油機燃油供給系示意6752、發(fā)動機排量是指發(fā)動機的總與。53、曲柄連桿機構由三局部組成。54、發(fā)動機是指 5556氣 缸 工 作 容 積 是指o57、發(fā)動機工作循環(huán)是指58、活塞頭部 的主要作 用是、059、活塞環(huán)包括與兩大類。60、曲軸與凸輪軸的傳動方式有、與61、連桿大頭的剖分方式有與兩種。62、柴油機燃油供應系統中的三對精細偶件包括、63、493Q型四沖程柴油機，標定轉速為3800r/min,那么噴油泵的最大轉速應該為r/min,供油間隔角度凸輪軸轉角，每缸噴油器噴油 次/分鐘。 TOC o 1-5 h z 64、車用柴油機的噴油器按其構造形式可以分為與兩

23、種。65、柴油機的可燃混合氣形成方式有與兩種。66、化油器的怠速系統的功用是在發(fā)動機怠速時供應的混合氣，維持怠速穩(wěn)定。67、如以下圖，該系統各部件名稱為：1；2；3 ; 45 TOC o 1-5 h z ；柱塞式噴油泵柴油機燃油供給系示惹7o68、四沖程發(fā)動機曲軸轉兩周，活塞在氣缸里往復行程次，進、排氣門各開閉次，氣缸里熱能轉化為機械能次。69、氣缸體的構造形式有、三種。70、四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是或。71、 多 缸 機 的 發(fā) 火 順 序 是指。72、斜剖連桿的定位方式主要有、等。73、四沖程發(fā)動機配氣凸輪軸的布置方式主要有、三種類型。74、頂置式

24、氣門配氣機構的凸輪軸有、三種布置型式。75、現代車用化油器在簡單化油器的根底上添加了、與五大系統。76、現代車用化油器是在簡單化油器的根底上添加了五套工作系統來滿足發(fā)動機工作的，五套工作系統分別 是、77柱 塞 式 噴 油 泵 主 要 TOC o 1-5 h z 由、等四局部組成。78、按構造形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即與燃燒室。79、A型噴油泵由、與四大局部組成。8。、現代汽車發(fā)動機多采用與相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件與部位對潤滑強度的要求。81、發(fā)動機的冷卻方式一般有與兩種。82、發(fā)動機的正常起動必須具備兩個條件，即與O83、充量系數是指84、氣門間隙是指85、在四沖程發(fā)動機的

25、實際工作中，進氣門實際翻開時間為用曲軸轉角表示 TOC o 1-5 h z ,排氣門實際翻開時間為用曲軸轉角表 示O86、曲柄連桿機構的主要零件可分為、與三個組。87、活塞銷及銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。88、一臺直列六缸四沖程發(fā)動機的發(fā)火順序是1-5-3-6-2-4,當一缸處于壓縮上止點時，五缸正進展過程，四缶 1：正進展過程。89、按照凸輪軸布置的位置來分，配氣機構可以分為、三種。90、一臺直列五缸四沖程發(fā)動機的發(fā)火順序是1 2 4 5 3,當一缸處于壓縮上止點時，五缸正進展過程，三缸正進展過程。 TOC o 1-5 h z 91、目前發(fā)動機換氣機構的形式主要有、三種。92、曲軸及凸

26、輪軸間的正時傳動方式有、等三種形式。93、車用汽油機工況變化范圍很大，根據汽車運行的特點，可將其 分為、等七種根本工況。94、噴油提前角是指95、柴油機的可燃混合氣形成方式有與A、變大B、變小C、不變10、轉動柱塞式噴油泵的柱塞可改變C ，偏轉噴油泵體可改變A ，調整調節(jié)墊片厚度可改變A。A、供油提前角B、轉速C、循環(huán)供油量11、按照活塞運動的行程數分，活塞式內燃機可以分為B 。A、水冷式與風冷式；B、二沖程式與四沖程式；C、壓燃式與點燃式；D、增壓式與非增壓式。12、 A是表征發(fā)動機動力性的指標。A、有效轉矩；B、有效熱效率；C、排氣品質； D、比容積。13、 D 的功用是支承發(fā)動機的所有零

27、部件，將活塞頂的燃氣 壓力轉變?yōu)榍S的轉矩對外輸出。A、配氣機構；B、燃油供應系統；C、冷卻系統； D、曲柄連桿機構。14、以下說法最正確的選項是CA、氣溫0C,應選擇。號柴油B、氣溫。笆，應選擇10號柴油C、氣溫0C,應選擇一1。號柴油D、氣溫0C,應選擇一30號柴油柴油機燃油經濟性好，起動容易的燃燒室是_h起動困難, 經濟性差的燃燒室是卜直噴式燃燒室兩種。 TOC o 1-5 h z 96、內燃機一個工作循環(huán)包括、四個過程。97、曲柄連桿機構的作用是98、V型內燃機連桿主要有、三種類型。99、車用柴油機的噴油器按其構造形式可以分為與兩種。100發(fā) 動 機 潤 滑 系 主 要有、等作用。 T

28、OC o 1-5 h z 1。1、配氣相位是指o102、水冷系冷卻強度主要可通過、等裝置來調節(jié)。103、采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相104、汽油機凸輪軸上的斜齒輪是常用來驅動與的，而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動的。105、 配 氣 相 位 是指。106、 車用汽油機的穩(wěn)定工況主要包括、等；過渡工況主要包括 有、等。107、頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由 、 、 、等組成。108 、 柴 油機 燃 料 供 應裝 置由、與等組成。109、當四缸四沖程柴油機的VE型分配泵的平面凸輪盤旋轉一周，進油次，分配柱塞上的燃油分配孔依次及各缸分配油道接通次。110、柴油機噴油泵的有效壓油行程

29、是指111、進氣門晚關是為了充分利用增加進氣量。 TOC o 1-5 h z 112、二沖程發(fā)動機曲軸轉兩周，活塞在氣缸里往復行程次，完成個工作循環(huán)。三、判斷題1、柴油機供油提前角等于噴油提前角。2、在活塞環(huán)槽中裝配氣環(huán)時，假設將扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反那么發(fā)動 機機油耗將增加。3、如果氣門間隙比規(guī)定值小，那么氣門開場開啟時刻延遲。4、柴油機上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變的，而柱塞的有效壓油行程那么是經常改變的。5、當發(fā)動機處于全負荷工作時，發(fā)動機發(fā)出的功率最大6、當調整發(fā)動機的氣門間隙時，必需使被調氣缸處于壓縮上止點。 7、氣門間隙是指氣門及氣門座之間的間隙。8、排氣門的材料一般要比進氣門的材

30、料好些。9、在氣門升程一樣情況下，氣門閥盤錐角由大改小，使進氣阻力減 小，進氣量增加。10、裝冷卻風扇的發(fā)動機為風冷發(fā)動機。11、裝有液壓挺柱配氣機構的發(fā)動機上留有氣門間隙。12、發(fā)動機的有效功率與有效燃油消耗率的數值是從測功器試驗臺 上直接測出來的。13、柴油機6135Q表示該發(fā)動機是六窺、四沖程、氣缸直徑135mm、 風冷、汽車用。14、發(fā)動機型號1E65F表示單缸，二沖程，缸徑65mm,風冷通用型。15、發(fā)動機采用V型布置方式可以縮短發(fā)動機長度，同時降低了發(fā) 動機高度。16、為了保證柴油及空氣的混合質量，車用柴油的粘度越小越好。17、二沖程柴油機采用的掃氣方式是掃氣泵掃氣。18、發(fā)動機在

31、使用中，冷卻水的溫度越低越好。19、風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。2020任何水都可以直接作為冷卻水加注。21、發(fā)動機工作溫度過高時，應立即翻開散熱器蓋，參加冷水。22、蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現過熱現象。23、博世D型汽油噴射系統以發(fā)動機進氣量與轉速為噴油量根本控 制參數。24、汽油機將進排氣管同側布置的目的是為了促進汽油的霧化蒸發(fā), 提高發(fā)動機的充量系數。25、正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。26、VTEC系統中的進氣門在任何工況下均進展進氣。27、汽油機點火是在壓縮上止點進展的。28、對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進展的。29、發(fā)動機連桿變彎后壓

32、縮比會增加。30、汽油機的組成局部有點火系統，而柴油機沒有點火系統。31、因為柴油比汽油蒸發(fā)性好，所以柴油不需點燃，僅依靠壓縮形成終了時氣體的高溫即可自燃。32、VE泵柱塞工作時，既軸向移動又轉動。33、柴油機是在壓縮上止點之前點火的。34、活塞在氣缸里作的是勻速、周期性運動。35、偏置銷座的活塞，其銷座的偏移方向應朝向做功沖程時活塞受側壓力的一側。36、活塞裙部膨脹槽一般開在受側壓力較大的一面。37、各種形式曲軸的曲拐數都及氣缸數一樣。38柴油機比汽油機的經濟性好。39、汽油機形成混合氣在氣缸外已開場進展，而柴油機混合氣形成 是在氣缸內進展。40、為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。4

33、1、水冷發(fā)動機的氣缸體與曲軸箱一般是分開鑄造的。42、干式氣缸套外外表及冷卻水不直接接觸，所以其冷卻效果較差。43、機油細濾器濾清能力強，所以經過細濾器濾清后的機油直接流 向潤滑外表。44、潤滑油路中的油壓越高越好。45、解放CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進展調節(jié)。46、加注潤滑油時，參加量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。47、為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗， 機油泵實際供油量一般應及潤滑系需要的循環(huán)油量相等。48、缸蓋螺栓擰松時應按照從外到里對角分次進展。49、鍍銘氣環(huán)必須裝入最后一道氣環(huán)槽。50、氣缸蓋螺栓應按規(guī)定擰緊力矩一次性擰緊。51、一般來說，柴油機采用的

34、過量空氣系數比汽油機大。52、速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。53、速燃期的燃燒情況及備燃期的長短有關，一般情況下，備燃期 愈長，那么在氣缸內積存并完成燃燒準備的柴油就愈多,燃燒愈迅速, 發(fā)動機工作愈柔與。54、孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。55、孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室 中。56、所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥及針閥體。57、柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整 個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。58、滾輪挺柱傳動部件高度的調整，實際上是調整該缸的供油量。59、兩

35、速式調速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動 穩(wěn)定與限制柴油機最低與最高轉速。60、柴油牌號是根據柴油的十六烷值確定的。61、柱塞式噴油泵的油量調節(jié)是通過控制油量控制閥與斜油道的相對流通面積實現的。62、在四沖程發(fā)動機配氣機構中用于將曲軸動力傳遞給凸輪軸的遠 距離動力傳動方式是齒輪傳動。63、進氣門早開的目的是為了增大了進氣行程開場時氣門的開啟高 度，減小進氣阻力，增加進氣量。64、風冷發(fā)動機的氣缸體與曲軸箱一般是鑄成一體的。65、濕式氣缸套外外表及冷卻水直接接觸，所以其冷卻效果較好。66、缸蓋螺栓擰緊時應按照從外到里對角分次，最后按照規(guī)定力矩 擰緊進展。67、曲軸工作時因為只有轉動沒

36、有軸向竄動，所以不需要軸向定位。68、一缸四氣門的發(fā)動機所用配氣凸輪軸數量一定是兩個。69、在壓縮上止點才能進展氣門間隙的調整。70、所有發(fā)動機的曲軸曲拐數及缸數一致。71、活塞銷中心線向主推力面偏移布置的目的是為了減少活塞在上下往復運動時敲擊氣缸的噪音及磨損。72、活塞式輸油泵中活塞彈簧的預緊力降低，會使柴油機噴油泵低 壓油腔壓力降低，供油量減少。73、供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。74、為了減小進氣阻力，氣門錐角應越小越好。75、在安裝連桿蓋與連桿大頭時，各缸的連桿蓋與連桿大頭可以互換。76、如果氣門尾部被磨損嚴重，那么氣門間隙減小。77、柴油機上柱塞式噴油泵的柱塞行程是固定不變

37、的，而柱塞的供油行程那么是經常改變的。78、發(fā)動機負荷越大，那么功率越大。79、假設汽油機壓縮比過大，容易導致爆燃與外表點火。80、當發(fā)動機轉速增加，為了保證較好的燃燒性能，那么柴油機的 供油提前角應該減小。81、純汽油屬于無氧燃料。82、當燃料與空氣相遇后立即可以形成均勻的可燃混合氣。83、混合氣越稀，發(fā)動機經濟性越好。84、采用空氣流量計進展空氣計量的為L型電子控制燃油噴射系統。85、發(fā)動機采用多列布置方式可以縮短發(fā)動機長度。86、當汽油與空氣相遇后即可形成均勻的混合氣。87、在著火濃度范圍內，混合氣越稀，發(fā)動機經濟性越好。 TOC o 1-5 h z 88、風冷發(fā)動機就是用風扇來進展冷卻

38、的發(fā)動機。89、發(fā)動機在實際的工作過程中，為了減小進氣阻力，氣門通常要提前翻開。90、發(fā)動機的有效功率指的是單位時間內發(fā)動機發(fā)出的有效功。91、車用柴油的發(fā)火性越高越好。92、柴油機的工作循環(huán)中在壓縮行程上止點前火花塞點火。93、發(fā)動機型號195表示單缸，四沖程，缸徑65mm,水冷通用型。 94、活塞行程是指上、下止點間的距離。95、外表點火的出現不會促進爆燃的產生。96、VE泵柱塞工作時，既軸向移動又轉動。97、柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。98、壓縮比增加，汽油機爆燃傾向增加。99、發(fā)動機混合氣燃燒越完全經濟性越好，燃燒速度越快那么動力 性越好。100、車用柴油的粘度越小越好。1

39、01、柴油的牌號是根據柴油的十六烷值定的。102、柴油機柱塞式噴油泵里的柱塞往復運動總行程是不變的，由凸 輪的升程決定。103、D型電控燃油噴射系統采用熱線式空氣流量計測量空氣流量。 1。4、氣缸內的氣體作用力始終對活塞運動起到推動作用。105、裝冷卻風扇的發(fā)動機為風冷發(fā)動機。 TOC o 1-5 h z 106、冷卻系統的功用是保持發(fā)動機在低溫下工作。107、選用汽油時牌號越高越好。108、確定多缸發(fā)動機的作功順序時，連續(xù)作功的兩缸相距應盡可 能遠。 I。9、充量系數越高，說明充入氣缸的新鮮充量越多。II。、排氣門早開的目的是借助氣缸內的高壓自行排氣，大大減小了 排氣阻力，使排氣干凈。III

40、。采用液壓挺柱可消除配氣機構中間隙，但不能減小各零件的沖 擊載荷與噪聲。112、一缸四氣門的發(fā)動機必須用兩根凸輪軸來驅動氣門進展工作。113、汽油機是在壓縮上止點之前點火的。114、四沖程配氣凸輪軸及曲軸轉速之比為2: lo 過量空氣系數小于1的混合氣稱為稀混合氣。 115、電控汽油噴射系統及化油器式供油系統相比其混合氣的分配 均勻性好。116、柴油的十六烷值表征了柴油的自燃能力。117、柱塞泵通過改變油量調節(jié)套筒的位置來改變供油量。118、曲軸旋轉一周，四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)。119、活塞位于壓縮上止點時柴油機的噴油泵開場噴油。120、過量空氣系數a為1時，不管從理論上或實際上來說，混

41、合氣 燃燒最完全，發(fā)動機的經濟性最好。121、混合氣濃度越濃，發(fā)動機產生的功率越大。122、怠速工況需要供應多而濃q = 0.60.8的混合氣。 用汽油機在正常運轉時，在小負荷與中等負荷工況下，要求化油器能 隨著負荷的增加供應由濃逐漸變稀的混合氣。123、汽油機機油泵一定是由配氣凸輪軸上的螺旋齒輪驅動的。124、汽油機的進排氣管一定是同側布置。125、汽油的蒸發(fā)性越好，發(fā)動機工作性能就越好。126、當飛輪上的點火正時記號及飛輪殼上的正時記號刻線對準時， 第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。127、多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。128、多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。129、化油器是

42、可燃混合氣形成質量好壞的關鍵部件。130、潤滑系統的功用是保持發(fā)動機在適宜的溫度下工作。131 、 選用柴油時牌號越低越好。F、渦流室式燃燒室G、楔形燃燒室1【、浴盆型燃燒室，轉動柱塞式噴油奏的柱塞可改變_，偏轉噴油塞體可改變A，供油提前角B,轉述Q，循環(huán)供油量17、以下關于氣環(huán)密封原理不正確的描述是B。A、第一密封面是由氣環(huán)裝入氣缸后在自身的彈力作用下形成，為 氣環(huán)外緣面及缸壁接觸的面。B、通過第一道氣環(huán)的密封后，壓力下降的燃氣從第一道氣環(huán)的切 口漏到第二道氣環(huán)的上端面時，會使第二道氣環(huán)緊貼環(huán)槽的下端面 oC、第二密封面是由下竄入上側隙的氣體壓力形成，為氣環(huán)的下端 面及環(huán)槽下端面形成的接觸外

43、表。D、第二次密封由上竄入背隙的氣體壓力形成，加強了第一密封面的密封性。18、汽油的蒸發(fā)性用B來評定。A、辛烷值；B、飼程；C、十六烷值；D、熱值。19、 D 氣缸體與油底殼的結合面及曲軸軸線在同一平面上。A、龍門式； B、渦流室式； C、隧道式；D、一般式。20、 A活塞的受熱面積小，熱負荷較小。A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、帶燃燒室的活 塞頂。21、活塞由上止點運動到下止點，活塞頂部所掃過的容積稱為 B。A、燃燒室容積；B、氣缸工作容積；C、發(fā)動機排量；D、132、確定多缸發(fā)動機的作功順序時三缸以上發(fā)動機的作功間隔角應力求均勻。133、對于柴油機，進入氣缸的新鮮充量是指空氣與柴油

44、的混合氣。134、混合氣越濃，燃燒速度越快，發(fā)動機動力性越好。135、汽油機電子控制燃油噴射系統中一定安裝有進氣管絕對壓力傳感器。136、活塞頂是燃燒室的一局部，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞 裙 部可起 導向的作用。137、純柴油屬于含氧燃料。138、柴油機柱塞式噴油泵的供油開場時刻不隨有效供油行程的變化而變化。139、過量空氣系數大于1的混合氣稱為濃混合氣。140、電控汽油噴射系統及化油器式供油系統相比其充氣效率高。141、汽油的辛烷值表示了汽油抵抗爆燃發(fā)生的能力。142、VE泵通過改變供油量調節(jié)齒桿的位置來改變供油量。143、多缸發(fā)動機各氣缸的總容積之與，稱為發(fā)動機排量。144、梯形環(huán)

45、作用是把沉積在環(huán)槽中的積碳擠出去，防止活塞環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷C145、對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180曲軸轉角。146、當飛輪上的點火正時記號及飛輪殼上的正時記號刻線對準時， 第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。147、147、活塞裙部開橫向槽，可以減少裙部的受熱量。148148柴油機使用的柴油為了保證潤滑效果，其粘度越大越好。149149柴油機的供油提前角小于噴油提前角。150氣門間隙是指氣門及氣門座之間的間隙。151、混合氣濃度越濃，發(fā)動機產生的功率越大。152柱塞的行程是由驅動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑決定的，在整個柱塞上移個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。15

46、3、一般來說,柴油機采用的過量空氣系數比汽油機大。154油壓越高越155155活塞行程是旋轉半徑的2156矩形氣環(huán)在時具有泵油作157、汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 158、多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設置有平衡重塊。 159、斜切口的連桿蓋安裝時有方向要求。160、正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。161、過量空氣系數為1時，不管從理論上或實際上來說，混合氣燃 燒最完全，發(fā)動機的經濟性最好。 162、滾輪挺柱傳動部件高度的調整，實際上是調整該缸的供油量。163、所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥及針閥體。164、加注潤滑油時，參加量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 165、電控汽油噴射的進

47、氣系統取消了化油器，使得發(fā)動機的進氣阻 力大大減少，提高了發(fā)動機的進氣量。 166、二沖程汽油機采用的掃氣方式是掃氣泵掃氣。167、缸蓋螺栓擰松時，從兩邊往中間依次對角分次進展四、名詞解釋壓縮比 有效熱效率 氣門間隙 理想化油器特性 柱塞泵柱塞 的有效行程點火提前角有效轉矩：充量系數簡單化油器特 性：活塞行程 發(fā)動機 熱力發(fā)動機 內燃機 工作循環(huán) 四沖 程內燃機二沖程內燃機工況，氣缸工作容積五、問答計算1、為什么車用汽油機在怠速與小負荷、中等負荷、大負荷、全負荷與冷起動、暖車、加速、急減速對可燃混合氣的濃度要求不同？2、某微型轎車發(fā)動機為三缸四沖程汽油機，其配氣相位為進氣：a=22 CA； 6

48、=62。CA;排氣y=52 CA； 6=20。CA試求：1畫出該發(fā)動機的配氣相位圖，該機作功間隔角是多少。CA?2當該發(fā)動機轉速為5000 r/min時，計算每循環(huán)的進，排氣持續(xù)時間各是多少秒？3該機當第一缸正處于作功下止點時，三缸正進氣離上止點60CA,請確定第三缸位置，畫出該機曲柄連桿端面圖，確定該機作功順序？3、活塞裙部在使用過程中產生橢圓變形的原因是什么？預防與控制裙部變形的措施主要有哪些？4、簡述氣環(huán)的密封原理？5、安裝活塞環(huán)的考前須知有哪些？6、某發(fā)動機的型號是6100Q汽油機，其作工順序為1-5-3-6-2-4,問：1該發(fā)動機型號的含義是什么？ 2該發(fā)動機發(fā)火作功間隙角是多少。C

49、A? 3當第二缸位于進氣下止點時，其余各缸分 別在什么位置？7、曲柄連桿機構由那些部件組成？各組成局部各自是如何運動的？8、連桿大頭安裝考前須知有哪些？9、一臺使用時間較長的發(fā)動機，出現氣缸壓縮壓力缺乏的原因可能 有哪些？I。、什么是配氣相位？其內容及作用是什么？II、噴油泵的速度特性是什么？柴油機噴油泵上為什么要安裝調速 器？調速器的功用是什么？12、柱塞式噴油泵主要由哪幾局部組成？各局部的功用是什么？13、某發(fā)動機為直列四缸四沖程汽油機，問該發(fā)動機的作功間隔角 是多少度？該缸發(fā)動機當第一缸正處于作功行程下止點時，第三缸正 處于作功行程上止點，請確定發(fā)動機的發(fā)火順序，并畫出該機此時的 曲柄端

50、面圖及發(fā)動機工作循環(huán)表。14、噴油器的作用是什么？對它有什么要求？15、活塞工作時裙部為什么會產生橢圓變形？16、可燃混合氣成分對汽油機性能有何影響？17、機械離心式調速器按其調節(jié)作用范圍不同可分為哪些類型？各 自有何功用？18、什么叫氣門間隙？其作用是什么？19、六缸機的發(fā)火間隔角是多少？請畫出直列六缸機工作順序為1 -4-2-6-3-5時的工作循環(huán)表。20、圖1是L一葉特朗尼克電子控制汽油噴射系統示意圖，請將以下名稱填入相應的序號中？發(fā)動機溫度傳感器；汽油箱；廢氣管；分配管；空氣流量計；冷起動 噴油器；補充空氣閥；節(jié)氣門；電控單元；供油壓力管；點火分電器; 汽油濾清器；燃油壓力調節(jié)器；熱正

51、時器；回流管；節(jié)氣門位置傳感 器；怠速轉速調節(jié)螺釘；氧傳感器；怠速混合氣調節(jié)螺釘；吸油管；電動汽油泵；噴油器12 I20216 5_9-8 C7 987181910-C11-12-13-C14-15-C16-17-18 C19-C20 21-C22-10-C11-12-13-C14-15-C16-17-18 C19-C20 21-C22-這段時:由噴油泵泵油到活塞到達上止點， 孽I耳神翻雷噴油器的噴油始點到活塞到達上止點,距離。履霍過的行程。 商消籍帝箜腎保及理論空氣量 空氣與燃油的比例。素奈堯滿氣缸容氣門開啟與關閉的時刻與持續(xù):上止弄開也I8.氣門_對 碰亍程面及】匕工E心一S此獨箜角。前就

52、已7.氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。匕促浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內擺動，又可以在連桿小頭 內擺動備咨席承曲軸來說兩個主軸頸 兩個曲柄曾與一個曲全支承式曲軸：在相鄰的環(huán)：1-2.3.4.5.散醴的曲軸6.7.氣缸的總容積:積。riWl-12.消耗率；克q141 5心線之黯距離。fem如I,覆塞位于下止點時，頂及氣壓縮、做功、排氣4個過程組成的裁矩：至率佃攻敬下，內燃機主要工作參數之間的關系 動機負荷一定時，發(fā)動機的性能參數隨 性：當發(fā)動機處于全負荷時，發(fā)動機的性能參數氣缸總容積。22、 C氣門用作進氣門時，可以減小進氣阻力。A、平頂； B、凸頂； C、凹頂； D、球面頂。23

53、、MPI是指電控C汽油噴射系統；A、缸內；B、缸外;C、多點；D、單點。24、柴油機上能使氣體在副燃燒室內形成強烈有規(guī)那么渦流的燃燒 室是C oA、CD型； B、球形； C、渦流室式；D、預燃室式。25、按照活塞的運動方式分，活塞式內燃機可以分為D。A、水冷式與風冷式；B、二沖程式與四沖程式；C、壓燃式與點燃式；D、往復活塞式與旋轉活塞式。26、 B 是表征發(fā)動機經濟性的指標。A、有效功率；B、有效燃油消耗率； C、升功率；D、比容積。27、 A的功用是按照發(fā)動機要求，定時開閉進、排氣門，吸 入新鮮氣體，排除廢氣。A、配氣機構；B、燃油供應系統；C、冷卻系統；D、曲柄連桿機構。28、十六烷值用來評定柴油的C 。A、蒸發(fā)性；B、傲程； C、燃燒性；D、低溫流動性。29、 A氣缸體與油底殼的結合面低于曲軸軸線。A、龍門式；B、渦流室式；C、隧道式；D、一般式。30、 D 的主要作用是刮油與輔助密封。A、氣環(huán)； B、扭曲環(huán)； C、桶面環(huán);D、油環(huán)。31、V形發(fā)動機曲軸的曲拐數等于BA、氣缸數 B、氣缸數的一半 C、氣缸數的一半加1 D、氣缸數加132、按1 一2 4一3順序工作的發(fā)動機，當一缸進氣到離下止點60度時，二缸活塞處于D行程。A、進氣 B、壓縮 C、作功 D、排氣33、將機油泵入燃燒室最嚴重的活塞環(huán)是A。A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形環(huán)34、下面描述正確的選項