韓城機場土方工程施工方案

1、一、工程概況二、編制依據(jù) 1三、施工準備2四、施工方法3五、注意事項 12 六、施工任務及方法七、質(zhì)量標準附表1 :施工人員附表2 :機械配備情況土方工程專項施工方案一、工程概況韓合通用機場位于韓城市與合陽縣的交界處，108國道和京昆高速東側(cè)。 跑道中心點坐標為：N35 19 40.47，110 22 51.61 （1980年西安坐標 系），距韓城市中心直線距離約17km,公路里程約22km,韓城市地形西北高， 東南低，西部的山區(qū)多為梁狀山嶺，一般海拔在 900m以上，中部的淺山區(qū)多 為黃土丘陵，海拔在600900m東部為黃土臺堀區(qū)，一般海拔在 400600m 境內(nèi)山原川灘等地貌類型兼有，其中

2、山區(qū)和黃土丘陵區(qū)占總面積的69%場址所在區(qū)域的地貌單元屬于黃土臺堀， 地勢總體地勢西南高東北低，地面高程介 于498513m之間，最大高差約為15m場區(qū)原地面標高在498513m間，具 有西南高東北低的地形特點，地勢設計應充分結(jié)合地形，全場地勢的總體趨勢 與原始地形盡量一致，除了跑道和停機坪等要求較高的區(qū)域外， 在滿足使用要 求及有關標準的前提下應盡可能少挖少填。二、編制依據(jù)本設計主要執(zhí)行或參照執(zhí)行以下標準：（1）國際民航組織標準和建議措施（機場一附件十四）（第六版）；(2)民用航空運輸機場飛行區(qū)技術標準(MH5001-2013 ;(3)民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎施工技術規(guī)范 (MH5

3、014-2002 ;(4)民用機場飛行區(qū)土(石)方設計說明；(5)公路土工試驗規(guī)程(JTJ051-93)的相關要求；(6)國家現(xiàn)行的其他有關規(guī)范及標準。三、施工準備1、施工準備：1)交樁(測量)，2)現(xiàn)場和取土場清理，3)填前壓實和橫斷面測量(清表)土方施工前，根據(jù)業(yè)主提供的施工圖，技術資料、要求進行施工 圖技術交底。施工前組織所有參加土方工程施工的管理、技術、質(zhì)檢 人員熟悉施工圖紙，技術要求及隱蔽工程的位置等。設置施工控制樁：為了便于施工和確保測量精度，現(xiàn)場設置施 工控制樁，引導各分項工程的施工。土方施工道梢區(qū)按10X10R1 土面區(qū)按照20X 20m方格網(wǎng)設置木樁控制。2、施工放樣為了滿足

4、道梢基層施工技術要求，必須確保道梢土基的高程控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。測量隊首先要對平面控制網(wǎng)及高程控制點進行復核，平面導線 點的精度應達到一級三角網(wǎng)標準，高程控制點必須按二等水準標準 進行施測，經(jīng)復核平差無誤后拿出書面性結(jié)論送監(jiān)理審批。經(jīng)審批后平面導線點及高程控制點必須進行加密，加密的密度 應達到一站觀測的標準，加密點的精度應符合相應標準，加密點也 必須經(jīng)復核平差后方可使用。測量放樣必須嚴格按規(guī)程進行操作，每次測量必須閉合或附合，復核精度在規(guī)范要求內(nèi)方能使用。測量的結(jié)果交由質(zhì)檢員、監(jiān)理進行抽檢，抽檢頻率應以15%-20%;宜。經(jīng)質(zhì)檢員、監(jiān)理復核無誤后方可交給現(xiàn)場施工員及施工隊作為施工依據(jù)。3、備

5、足找平、修補用料，所用石料需滿足規(guī)范及施工要求。四、土方施工方法：填方、挖方工藝圖土方開挖施工機械、人員準備根據(jù)施工區(qū)域及作業(yè)面分布，施工用機械、工 具、根據(jù)工程量、計劃要求及時充分準備及保養(yǎng)維護工作。配合機 械找平施工人員若干，以滿足施工要求為準。先開挖，后回填根據(jù)施工區(qū)域?qū)嶋H地形，土方開挖區(qū)擬采用分塊、平行作業(yè)的 方式，分塊內(nèi)再進行流水施工。挖方之前對挖方地帶草皮土、耕植 土和素填土、建筑垃圾等進行清除，并將能用作土面區(qū)回填的草皮 土、耕植土分片集堆，以備用于土面區(qū)表層回填。土方挖運全部采用機械化作業(yè)，挖掘機裝車，重型自卸汽車運 輸，推土機、裝載機配合。適用于填方的土方，直接運往填方區(qū)，

6、多余的素填土及淤泥等不良土質(zhì)直接棄運。在挖土區(qū)表面應保持一 定的坡度，雨期施工應采取防洪排水措施，將水排入現(xiàn)場現(xiàn)有的排 水溝。每個作業(yè)段分別修建一條施工便道，先挖取高處土方，對應 土方調(diào)配區(qū)設雙車道施工便道或環(huán)行施工便道。土方機械主要是挖掘機挖土，自卸汽車配合運輸。部分硬 土，可用推土機松土器鉤松，松土的面積不宜太大（以防雨天灌 水），能滿足裝土、運土、填土即可。為保證填土質(zhì)量，應按不同類別的土質(zhì)分層挖土，然后分層 填土，防止混挖混填，影響填筑質(zhì)量。開挖到土質(zhì)較復雜的作業(yè)面 時，指派專人負責現(xiàn)場土方調(diào)配，發(fā)牌管理，指定司機將土運往同 一類土質(zhì)的填方區(qū)段。挖土時，一旦發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)土，全部清除，更換好

7、土。挖土方后要及時跟進整平、碾壓，不能間隔時間太長，避免 泡水。于挖方后的原地面，若經(jīng)碾壓達不到密實度要求，應檢查土質(zhì)含水量是否達到標準，并翻松 2025cm深，重新整平碾壓至規(guī)定的壓實度。挖土區(qū)經(jīng)常保持有效坡度的斜面，利于自然排水，防止下雨 積水，切勿挖成凹形盆地。如果確實難以避免，則應采取臨時排水 措施。取土區(qū)土方開挖飛行區(qū)為挖填基本平衡，土源除 A#蓄水池、排水溝外，其余 均從西南面土面區(qū)和站坪挖方區(qū)取土，運距 3km土石方填筑施工方案及技術措施土面區(qū)回填：清表，做臨時排水臺階土基回填施工工藝沿順坡方向，原地面坡度大于 1: 5時；沿側(cè)坡方向，原地面坡度大于1: 3時，應開挖臺階，臺階高

8、度5070cmi臺階頂面向內(nèi)傾 斜，以免造成影響高填方穩(wěn)定性的薄弱接觸面。臺階高寬比要求：順坡向不陡于1:2,側(cè)坡向不陡于 1:1。臺階頂面應挖小排水明試驗區(qū)施工在大面積填筑體分層壓實施工前，選擇一塊基底嚴格按有關工 藝規(guī)則碾壓，并已達到了設計要求的寬度為道梢寬度與超填寬度之 和，長200mx120而試驗場地。根據(jù)填料性質(zhì)和壓路機型號，取得 松鋪厚度、最佳含水量、碾壓方式和遍數(shù)等試驗數(shù)據(jù)，以指導整段 填筑施工。試驗結(jié)束后，對試驗資料進行認真地分析和整理，得出用于大 面積填筑碾壓施工的技術參數(shù)，提出試驗報告。填筑方法填方施工時嚴格按照技術規(guī)范要求進行施工。填筑碾壓施工采取“三階段、四區(qū)段、八流程

9、”施工法。下來分層填筑、整平、碾壓、檢測、整修、接縫處理。3階段：施工準備階段、施工過程階段和竣工驗收階段；4區(qū)段：填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；8流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯 實、檢驗簽證、路面整修、邊坡整修。各區(qū)段和流程不得交叉施 工O施工時堅持做到“四度”達標，即虛鋪厚度（控制在 30CW 內(nèi)）、平整度、壓實度、土基高程滿足設計和規(guī)范要求，有序流水作 業(yè)，加快進度，確保工程質(zhì)量。3做好臨時排水設施，挖好排水溝，以便雨后能迅速排除積水， 排水溝的設置原則是永臨結(jié)合，既要滿足土石方施工的要求，又要保 證為下一步排水工程施工創(chuàng)造條件。4根據(jù)要求，采用機場挖方土

10、進行分層碾壓填土。5填方作業(yè)由低到高分段分層進行攤鋪，并確保壓實度。填料 層總厚度嚴格按設計和有關要求進行控制。填土分層厚度根據(jù)機械性 能、設計密實度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度應嚴格按 照有關要求執(zhí)行，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格 控制好攤鋪厚度。6在跑道道肩向外延伸8米與土面區(qū)處因地形及強夯施工形成 臺階，故設8米搭接，依次碾壓填平。7填料采用自卸車運輸，填料分層填筑，每層松鋪厚度根據(jù)機械能確定，并符合設計和規(guī)范要求，分層填筑采用水平分層，先低后 高，先兩側(cè)后中間卸料，原地面不平，由最低處分層填筑。壓實前采 用大型推土機攤鋪整平，個別部位由人工配合找平。壓實采用重

11、型振 動壓路機分層壓實，碾壓時由低到高、先兩側(cè)后中間進行錯輪碾壓， 直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、表面平整均勻為止。碾 壓遍數(shù)根據(jù)填料性質(zhì)、類別并結(jié)合虛鋪厚度及最佳含水量和機具性能 要求由試驗確定，填筑高度小于0.8米地段，將清除表土后的地面翻 松，并分層碾壓。地表翻松時，用推土機帶松土器將地表以下30cm翻起后再攤平，用壓路機碾壓密實嚴格按規(guī)范及設計要求的密實度進 行碾壓。8填筑接近設計標高時，應加強測量檢查，控制好最上一層的 填筑厚度，以保證標高、平整度、壓實度符合設計要求，根據(jù)經(jīng)驗最 后一層的填筑厚度為15cm為宜。填方達到設計標高后，恢復各項標 樁。然后整修成型。使橫向坡度達

12、到設計要求。根據(jù)我單位多年來機場土方施工的實踐經(jīng)驗，將含水量控制在最 佳含水量士 2喊圍內(nèi)。在碾壓過程中，可能出現(xiàn)受壓下陷、去壓回彈 的松軟起伏現(xiàn)象（又稱“彈簧”現(xiàn)象或“橡皮土”）。施工中若發(fā)現(xiàn) 翻漿后立即停止碾壓，找出翻漿原因，按不同情況分別處理。a、因土體含水量過大造成翻漿，可根據(jù)天氣預報和工期情況處 理。若近期天氣較好，可將翻漿土挖松、晾曬或挖成壟溝狀，增加蒸 發(fā)面積，待土中含水量達到最佳含水量時再平整碾壓， 壓至壓實度要 求為止。如工期緊迫，近期又無晴朗天氣時，采取果斷措施，將濕土 全部挖除換填好土，拌勻、壓實。換土時，將翻漿地段開挖成整齊的 形狀，深度根據(jù)翻漿情況來定，底部要挖平夯實

13、，四周挖成臺階形， 臺階高20cm,然后分層回填，與四周相同的好土部分銜接。禁止用砂石等材料回填，以免造成土基的強度不一、積水和凍脹不均等危害。b、因降雨使土體內(nèi)積水過多而造成的翻漿，開挖縱、橫向排水 溝，排泄積水，疏干土體，并根據(jù)工期要求及天氣情況，采取晾曬或 換土等措施處理。在碾壓前一定要先做土的含水量試驗， 以免碾壓時 再次翻漿。c、因地下水位高而造成較大面積翻漿時，根據(jù)勘察資料提供的 地下水補給來源、水量和設計方案，采取挖深溝、設滲井、做隔離層 等措施，截斷地下水，降低地下水位；同時避開來水期，抓緊枯水期 施工，并采取“薄填土、輕碾壓”（松鋪厚度不大于15cmi不上重型壓路機）等措施處

14、理。d、土體內(nèi)含水量太小，土顆粒松散，碾壓不密實（特別是粉質(zhì) 土），過去稱干翻漿，處理的辦法是：灑水到松散的土體中，待含水 量合適后再碾壓密實?？⒐っ婢酵潦狡秸鞘┕ぶ薪?jīng)常性的作業(yè)，其目的是消除明顯的起 伏，打碎過大的土塊，使層面平順，以利于碾壓和施工排水初步平整。每層填土用機械或人工作初步平整，并隨即碾壓最后平整。經(jīng)過初步平整壓實后的土方，還會出現(xiàn)局部的微小 起伏，還要最后進行一次找平修整，一直到符合平整度、壓實度、 高程的質(zhì)量要求為止。施工時一般每隔 5m加樁交叉掛線找平修整， 對填土部位要先灑水濕潤，或刨松表土5cm左右再填土，最后用的兩輪壓路機壓平、壓實。最后平整經(jīng)測量檢查合格后，

15、應加以保護，控制機械、車輛通 行；雨天禁止人員、車輛通行。(4)道床整型施工方案及技術措施本工程道梢土方完成后，對前期土方施工道梢區(qū)域，不可避免會因工后沉降、場內(nèi)車輛通行等原因使驗收后道梢土基頂面高程、 表觀等與設計產(chǎn)生偏差。因此飛行區(qū)首先安排進行場道工程道梢、 道肩及8米影響施工范圍內(nèi)土基的整型施工。道梢土基頂面整型工法要求嚴格按照場道施工道面分塊高程圖推算并實測土基頂面高程，兩者相差超過+10mm -20mm時，應按以下規(guī)定對道梢高程進行修 正。a、將超高部分鏟除，并平整碾壓。b、高程不足部分，采用合理粒徑的混合石料進行補足，所用碎 石最大粒徑符合相關技術、規(guī)范要求，同時不得超過加補層厚度

16、的 三分之二。鋪筑完成后應進行找平碾壓。后補碎石壓實后的干容重 不得 2.05g/cm3。c、道梢高程偏差不超過上述范圍的，也應采用壓路機壓實平 整。d、土基面層達到民航規(guī)范驗收要求。道梢土基頂面整型施工方案道梢土基整型及高程修正施工，尤為重要，該分項工程的進度 直接關系后續(xù)道面基層及面層施工質(zhì)量、進度，須提前安排緊湊施 工O道梢土基整型核對場道施工二標段道面分塊高程圖推算土基高程與實測土基 頂面高程，對設計允許差值范圍以外的區(qū)域進行現(xiàn)場標識。分區(qū)多作業(yè)面開展基梢土基整型施工。安排測量人員進行控制 樁布設工作，由現(xiàn)場施工人員采取掛線打點法增設高程控制點。高 程控制點布好后，進行土基頂面整型及高

17、程修正施工。主要采用人工配合機械找平、補料施工。填補用料采用裝載機分部位卸料，機械粗平，人工精平，并碾壓施工。整型：輕型壓路機預壓后，立即進行高程、坡度控制測量，人 工進行鏟高填低平整整型。碾壓：攤鋪整形后，應檢測含水量。當含水量接近最佳含水量 土 1%寸立即進行碾壓工作。如發(fā)現(xiàn)個別地方因含水量不足無法碾壓 穩(wěn)定，應立即刨松灑水，待達到最佳含水量后方可碾壓。碾壓采用15T-18T振動式壓路機從邊到中，從低到高，進行碾 壓（一般8-12遍），輕型壓路機重疊1/3輪寬，重型壓路機重疊1/2 輪寬，壓到8遍，達到基本穩(wěn)定時，必須再次進行測量整型 （通常需 進行1-2次）直到高程及平整度達到質(zhì)量標準，

18、壓路機頭兩遍宜控制 速度 1.5km/h-1.7km/h ,以后幾遍宜用 2km/h-2.5km/h。整型過程中，車輛和其它機械不能通行。用灌砂法進行自檢， 在確認密實度已滿足規(guī)范要求可立即用振動壓路機靜壓整平。土基整型施工完畢后對土基進行實驗檢測。質(zhì)量檢測基梢土方清理施工質(zhì)量檢驗方法及檢驗標準應符合 民用機場飛 行區(qū)土（石）方與道面基礎施工技術規(guī)范（MH5014-2002及公路 土工試驗規(guī)程（JTJ051-93）的相關要求。五、注意事項1） 土質(zhì)檢測，分類堆放。2）邊坡穩(wěn)定。3） 土質(zhì)變化及時上報。 4）挖方路基標圖。.土方隊進場后主要負責新建場道工程的草皮土清理、填方、挖方及土基壓實等內(nèi)容

19、。.先將施工區(qū)內(nèi)清理干凈，規(guī)劃好施工通道并保證暢通。3,及時做好臨時排水和施工排水工作，并注意與現(xiàn)有水系和新建 排水溝相結(jié)合。.對場區(qū)范圍內(nèi)的暗埋管線應進一步確定其范圍和深度，并準確定位。.土方工程施工采用機械化作業(yè)，嚴格”四區(qū)段、八流程”施工 法進行施工。其技術要求應完全符合民用機場飛行區(qū)土（石）方與 道面基礎施工技術規(guī)范（MH5014-2002及設計圖紙要求。6,挖方施工采用挖掘機挖，自卸汽車裝運的方法。作業(yè)時要注意 對高程的控制，應保證雜填土徹底清除，不能出現(xiàn)超挖的情況。多余 土方運至指定地點外棄。六、施工任務及方法1.碾壓時遵循以下幾點：a,由低到高，從邊到中，適當重疊；b. 先輕后重，先慢后快，時速控制在2公里；c,碾壓遍數(shù)在達到壓實度 要求的前提下，根據(jù)土方的性質(zhì)、含水量、虛鋪厚度、壓實系數(shù)、碾 壓機械等情況現(xiàn)場確定。兩個作業(yè)段的接茬處主輪的重疊范圍不小于 5nl當天的土方要當天碾壓完畢。2,碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有高低不平處及時找平， 碾壓至規(guī)定遍數(shù)后做 壓實度試驗和高程檢驗，合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可進行下道工 序。3.為了基梢表面平整，在竣工的土基上，應嚴格控制施工車輛行 駛；雨后濕軟時，禁止任何車輛和行人通行。七、質(zhì)量標準1、土方壓實根據(jù)土方填筑指標，合理調(diào)配各種填料，采取合理的 填筑壓/夯實方法，保證道面區(qū)和邊坡穩(wěn)定影響區(qū)填筑