汽車及零部件行業(yè)發(fā)展匯總

1、2014 年汽車及零部件行業(yè)發(fā)展2014年汽車及零部件行業(yè)如何突圍發(fā)展?2013年，中國車市注定不平凡，一組組耀眼的數(shù)字亮瞎了我們的雙眼。2198.41萬輛，中國汽車產(chǎn)銷量快馬加鞭，突破兩位數(shù)增長；1.07萬輛，天貓雙十一 ”線上成交數(shù)量；16.8萬輛，以汽車之家為代表的幾家垂直類門戶網(wǎng)站借勢 雙十一”，成交總額超過235億。汽車銷售迎來第二春汽車銷售量的增長，不論是微增長還是快速增長，明顯看出，汽車的消費(fèi)環(huán) 境正在改變，傳統(tǒng)的銷售模式正在被侵蝕。盡管新車售價(jià)一降再降，經(jīng)銷商利 潤漸漸萎縮，但新的營銷模式不斷衍生，汽車金融、線上交易更多的被消費(fèi)者 所關(guān)注。在中國，汽車銷售一直以4s店為主要銷售

2、渠道，單一的銷售模式注定不適應(yīng) 這個(gè)繁雜的市場，必然會涌現(xiàn)出其他銷售渠道來補(bǔ)充。線上營銷早在10年前就有，只是那時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)還沒發(fā)展到今天如此地步，反觀今天，天貓、京東網(wǎng)上 賣車的經(jīng)營模式正在逐漸趨于成熟。4s店銷售模式也將迎來新一輪的挑戰(zhàn)。點(diǎn)一點(diǎn)鼠標(biāo)、逛一逛論壇，汽車品牌、性能、顏色、價(jià)格統(tǒng)統(tǒng)了如指掌，但 汽車電子商務(wù)這種模式能否取代傳統(tǒng)的汽車銷售模式還存在爭議。畢竟，在很 多人看來，汽車價(jià)格不菲，是需要通過實(shí)際的體驗(yàn)試駕后才能做出是否購買的 決定，況且，汽車的售后服務(wù)以及維修保養(yǎng)仍然需要線下完成。但是，隨著互 聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，未來創(chuàng)新性的營銷模式的出現(xiàn)也未可知。汽車金融上演狠角色由中國民生銀

3、行與德勤聯(lián)合發(fā)布的2012汽車金融報(bào)告研究表明，汽車生 產(chǎn)環(huán)節(jié)只創(chuàng)造了約30%的利潤，而流通和售后服務(wù)環(huán)節(jié)卻能帶來約 70%的利 潤。而汽車金融服務(wù)將在這70%的利潤中扮演重要的角色。近年來，上汽、廣汽、一汽、東風(fēng)、奇瑞等國內(nèi)車企相繼成立了汽車金融公 司，而這些金融公司往往以低門檻，易申請，快審批的操作模式，吸引了越來 越多消費(fèi)者的關(guān)注。不過中國汽車消費(fèi)金融市場占有率相比起國外發(fā)達(dá)國家還 是有很大差距，據(jù)悉目前汽車金融在部分地區(qū)的滲透率已經(jīng)達(dá)到了15%20%,但是相比起如美國，汽車金融在地區(qū)的滲透率有近70%而言還存在著巨大的提升空間。 在國外通過貸款及其他金融方式買車是一件非常平常的事情，

4、然而在國內(nèi)卻還不普遍，滲透率不到 20%。但是我們也看到最近幾年汽車金融 得到了非常快速的發(fā)展，而隨著國內(nèi)消費(fèi)者的日益成熟，汽車金融市場正在迎來一個(gè)發(fā)展的春天，特別是會受到年輕一代消費(fèi)群體的喜愛，國家在這方面也出臺了一些相關(guān)政策，并提出了產(chǎn)融結(jié)合的口號?！弊灾髌放破嚾兆硬缓眠^2013年，我國自主品牌乘用車共銷售 722.20萬輛，同比增長11.4%,但在乘用車銷售總量中的占比卻下降了 1.6個(gè)百分點(diǎn)，繼續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢。近年來，合資車企紛紛實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品價(jià)格下探，并高調(diào)宣布要做低價(jià)車，同時(shí)加快三、 四線城市的銷售網(wǎng)點(diǎn)布局，使得自主品牌汽車市場空間被進(jìn)一步擠壓。止匕外， 隨著更多城市采取限行限購政

5、策以及交通擁堵和停車位短缺等用車難題，不利 的宏觀環(huán)境也給自主品牌汽車銷量帶來了更多的壓力。一邊是銷量，一邊是利潤，像是一對矛盾體。為了同國際車企同臺競技，自主品牌不得不通過降價(jià)來取得銷量，在成本上一再壓縮為了更好的降低成本，但是，盡管如此，也沒能拉住自主品牌的銷量，長期如此，發(fā)展陷入了惡性循 環(huán)，未來發(fā)展不容樂觀，在核心技術(shù)上的突破依舊沒有得到根本性的解決。不 過我們也應(yīng)該看到部分自主品牌企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌孕育上還是取得了長 足的進(jìn)步，同時(shí)也在積極向中高端市場突破，諸如長城、吉利、比亞迪等車企 在某些專長領(lǐng)域在一定程度上也擁有了追趕甚至是超越合資品牌的實(shí)力。2014自主品牌如何整體實(shí)現(xiàn)突

6、破我們拭目以待。零部件企業(yè)未來發(fā)展面臨挑戰(zhàn)2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司與 Lazard共同出版的全球汽車零部件 供應(yīng)商研究報(bào)告2013顯示全球汽車零部件供應(yīng)業(yè)盈利性穩(wěn)定在高位：2012與2013年的EBIT（EarningsBeforeInterestandTax,即息稅前利潤）利潤率都為6.5%。供應(yīng)商獲利最大的領(lǐng)域?yàn)榈妆P、傳動系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件領(lǐng)域利潤卻會進(jìn)一步萎縮。行業(yè)內(nèi)對未來幾年的發(fā)展前景仍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為 EBIT利 潤率將保持在6%左右；但同時(shí)認(rèn)為商業(yè)復(fù)雜度與風(fēng)險(xiǎn)會繼續(xù)增加，對于供應(yīng)商 而言仍是壓力重重。信息來自一覽汽配英才網(wǎng) HYPERLINK 我們再來看看國內(nèi)零部件

7、企業(yè)的發(fā)展情況，根據(jù) 2013年末，74家在滬深股 市上市的零部件企業(yè)三季度報(bào)來看，74家汽車零部件企業(yè)總營業(yè)收入約為 2522.38億元，超七成的企業(yè)營業(yè)收入相比去年同期穩(wěn)定增長。目前，中國供應(yīng)商的利潤還是很高的，但是未來面臨的挑戰(zhàn)也很多?！敝鳈C(jī)廠每年都有一個(gè)針對零部件供應(yīng)商的降價(jià)幅度，供應(yīng)商利潤率持續(xù)受到擠壓，此外國內(nèi)零部件廠 商核心技術(shù)欠缺，一味地拼價(jià)格，市場上惡性競爭嚴(yán)重。技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤，突出的表現(xiàn)在底盤、傳動系統(tǒng)及輪胎 行業(yè)。汽車后市場規(guī)模巨大，利潤不斷攀升，很多產(chǎn)品如輪胎在后市場上的利 潤遠(yuǎn)高于整車OE市場。在利潤的驅(qū)使下，國際零部件企業(yè)如博世、電裝、大 陸等也紛紛加快進(jìn)駐中國售后市場的步伐，龐大的市場，如何在其中分得一杯 羹？不僅僅是在于產(chǎn)品技術(shù)、創(chuàng)新，在品牌塑造和渠道推廣上尤為重要，要在 打造產(chǎn)品上，多下功夫。同樣我們也看到國內(nèi)一些零部件企業(yè)在不斷提升自身 競爭力方面已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步，一些零部件公司紛紛開啟了國際化進(jìn)程， 法士特在泰國