鐵路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

1、1工程概況項(xiàng)目概述達(dá)成鐵路位于四川盆地的川中腹地。東起襄渝鐵路達(dá)州站，于襄渝鐵路三匯 鎮(zhèn)站接軌，向西經(jīng)渠縣、營山、蓬安、南充、蓬西、遂寧、大英、金堂等市、縣， 至石板灘接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站。三匯鎮(zhèn)至石板灘運(yùn)營長度 310.069km ,達(dá)州至成都運(yùn)營長度368.004km。本項(xiàng)目為達(dá)州至成都線擴(kuò)能改造三匯鎮(zhèn)（不含）遂寧（含）段站前工程第 二標(biāo)段，線路起訖里程為DK30+500DK72+700 ,標(biāo)段線路長度約41.2km。 共有路基土石方3265438m 3,雙線特大橋4座，大橋19座，中橋4座，小橋2 座，涵洞155座，隧道3座。其中，重點(diǎn)工程有營山西干道雙線立交橋、營山站 改造

2、等。其中 K31+696 DK44+031、K49+181 K50+800、K51+280 K53+000、K57+700 K59+826、K61+900 DK72+700 段為雙繞地段，長 28.6km,單繞和并行地段長12.6km。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既有線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：I級(jí);正線數(shù)目：單線；限制坡度：6%。；最小曲線半徑：400m ;牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化；牽引質(zhì)量：3500t;到發(fā)線有效長度：850m ;閉塞類型：繼電半自動(dòng)閉塞。設(shè)計(jì)線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：本標(biāo)段位于遂寧至三匯鎮(zhèn)段為雙線；限制坡度：6%。；標(biāo)段內(nèi)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度及最小曲線半徑:遂寧至三匯鎮(zhèn)段160km

3、/h , 曲線半徑一般地段2000m ,困難地段1600m。牽引種類：電力；牽引質(zhì)量:4000t;2到發(fā)線有效長度：850m ;閉塞類型：自動(dòng)閉塞。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表見表1.3-1表1.3-1主要工程數(shù)量表序 號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備 注一路基工 程區(qū)間路基土石方施工方3081931站場土后方施工方183507路基附屬工程附屬土 后方附屬土石方斷回方4282566漿砌石土方工方33706.2混凝土土方工方6946路基加 固及防 護(hù)碎石樁米13328攪拌樁米827441土工織物及格柵平方米1130890噴碎植生平方米9556A類填料立方米300104擋土墻土方工方50649.6一橋涵工 程特

4、大橋（雙線）延長米/座2525.14/4大橋延長米/座3843.57/19中橋延長米/座302.99/4小橋延長米/座20.08/2涵洞新建蓋板涵橫延米/座1761.06/75新建倒虹吸管橫延米/座428/18改建蓋板涵橫延米/座822.61/62三隧道隧道延長米/座2246/3施工地區(qū)特征地形地貌本線橫貫四川盆地，本次招標(biāo)范圍位于川中丘陵區(qū)，地面高程一般300500m ,相對(duì)高差2050m。低丘與溝梢相間，溝梢平緩，溝中覆土稍厚，多開墾為旱地或水田；丘坡圓滑，多基巖出露，巖層傾角平緩，近于水平。漏米垃為 丘陵制高點(diǎn)，呈北西一一南東向的二條脊?fàn)钌搅簽闃?biāo)段內(nèi)渠江的分水嶺。氣象特征沿線位于亞熱帶氣

5、候區(qū)，氣候溫和、濕潤，年平均氣溫17.4C,最高氣溫 42 C,最低氣溫-5 C,最大凍結(jié)深度0.2m;年平均降水量9501175mm ,年 最大降水量14001600mm ,年最小降水量750900mm ,每年69月為雨 季，集中全年降水量的7075%;年平均蒸發(fā)量8501050mm ,冬季蒸發(fā)量 大于降水量；年平均相對(duì)濕度7685%;常年多北風(fēng)、西北風(fēng)，年平均風(fēng)速 1.5m/s,極大風(fēng)速 24m/s。工程地質(zhì)(1)本段出露地層以中生界紅色泥巖、砂巖為主，其次是各類成因的第四 系堆積層。地表覆土薄，地下水不發(fā)育。線路自西向東，穿越川中褶皺帶，由一 系列平緩、舒展的背向斜組成，未見斷層現(xiàn)象。部

6、分地層均含石膏薄層或細(xì)脈， 對(duì)長大深埋隧道襯砌、深基坑、深挖路塹擋護(hù)工程有一定影響。(2)沿線的不良地質(zhì)，以泥巖的風(fēng)化剝落為主，厚層砂巖出露較少，泥巖 質(zhì)軟，遇水易軟化崩解；局部地段有滑落、圍巖落石、沿堆、河岸坍塌發(fā)生。特 殊巖土主要為軟土、松軟土和膨脹土。(3)隧道基本穿越泥巖，泥巖多呈水平狀，出露后易風(fēng)化，易早成拱頂?shù)?坍塌和基底的軟化。(4)線路穿越川中平緩構(gòu)造含油氣區(qū)，地下天燃?xì)庥锌赡苎鼗鶐r孔隙、裂 隙上溢。水文特征本標(biāo)段所在管段主要河流有流江河。地表水主要為溪溝水，水量受季節(jié)的影 響較大，主要為大氣降水補(bǔ)給。水質(zhì)類型為HCO3-Ca2+型，對(duì)混凝土無侵蝕性。由于上層覆土多為粘性土、下

7、伏基巖多為泥巖，兩者均為相對(duì)隔水層，地下 水水量不大。交通運(yùn)輸條件標(biāo)段范圍內(nèi)有既有達(dá)成鐵路，公路有318國道、203省道、204省道及縣道 和多條鄉(xiāng)間道路，交通較為便利。沿線水、電、材料分布狀況本標(biāo)段地表水非常豐富，水塘密集，主要河流有流江河。沿線電力條件較方便，沿既有鐵路線有貫通電力線，但雙繞地段個(gè)別工點(diǎn)距離既有電源較遠(yuǎn)，需接引至工點(diǎn)。也可通過業(yè)主指定的線路接入口，采用T 接引入變壓器或直接從變壓器處接引至施工現(xiàn)場，以滿足施工需要。沿線材料分布情況如下：條石、片石沿線均有出產(chǎn)，可就近取用；碎石、石灰取自大竹縣、倦碉；卵 石、細(xì)砂、機(jī)制砂取自蓬安、渠縣；中粗砂取自成都金堂縣；水泥、鋼材、木材

8、等材料從南充、達(dá)洲、廣安等地采購。工程特點(diǎn)本工程為營業(yè)線改造擴(kuò)能工程，標(biāo)段內(nèi)有部分營業(yè)線改建工程，也有部分線 路新建繞行。為確保列車行車安全，因此在涵洞接長、路基邦寬、鐵跨公橋梁施 工地段等施工中必須對(duì)營業(yè)線及既有城市主干道加強(qiáng)相應(yīng)的安全管理措施。本標(biāo)段雙繞地段所占比例較大，土方量較為集中。流江河3號(hào)大橋位于流江河水電站上游，水位較深，水中墩施工難度大。隧道穿越地層表現(xiàn)為泥巖的風(fēng)化剝落、洞身泥巖夾砂巖組成，質(zhì)軟，遇水易 軟化崩解，易坍塌，圍巖級(jí)別高；隧道位于川中油氣田上方，施工中可能有有害 氣體溢出。編制說明編制依據(jù)(1)達(dá)州至成都線擴(kuò)能改造工程三匯鎮(zhèn)至遂寧段站前工程施工總承包招標(biāo) 文件、資格

9、后審文件、補(bǔ)遺書及所附招標(biāo)設(shè)計(jì)文件。(2)國家及鐵道部現(xiàn)行鐵路設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)則及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。(3)現(xiàn)場踏勘情況及投標(biāo)人從事既有鐵路線擴(kuò)能改造方面的施工經(jīng)驗(yàn)及施 工能力。編制原則施工部署、施工方案和施工工藝先進(jìn)科學(xué)，因地制宜，合理可行，積極推廣“四新”技術(shù)，提高工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度、控制工程成本；確保安全、質(zhì)量目標(biāo)滿足招標(biāo)文件及業(yè)主的相關(guān)要求，保證措施完善可靠，確保既有線行車及施工安全；嚴(yán)格按業(yè)主的工期要求，合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃，確保施工工期；認(rèn)真貫徹國家及招標(biāo)文件對(duì)環(huán)境保護(hù)，水土保持、文明施工方面的要求及相 關(guān)政策規(guī)定，本著“三同時(shí)”的原則，確保環(huán)保、水保措施與工程主體施工同步 實(shí)施

10、；編制范圍本次編制范圍是三匯鎮(zhèn)站（不含）至遂寧站（含）增建第二線工程第ZQSG2標(biāo)段，起訖里程DK30+500DK72+700 ,線路長度41.2km。編制內(nèi)容為路基、 橋涵（不含架梁，不含公路跨線橋、不含人行天橋）、隧道及明洞等站前工程（不 含既有線加強(qiáng)部分）、生產(chǎn)辦公房屋（含附屬工程）、須與站前工程同步修建的其 他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物（站臺(tái)墻（含墻前溝）場坪及硬化、站區(qū)道路、地道、 電纜溝梢及過軌設(shè)施）以及配套的大臨設(shè)施（道路、電力、水管路、棧橋（索道） 等）。2施工組織總體方案根據(jù)本標(biāo)段橋隧數(shù)量大、分布不均，軟基處理分布廣、工作量大，既有線改 造與行車相互干擾大的特點(diǎn)，結(jié)合投標(biāo)人的技術(shù)裝

11、備優(yōu)勢和施工經(jīng)驗(yàn)，為確保工 程質(zhì)量、安全、工期等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，施工組織的總體思路是：“及早開工、超前準(zhǔn) 備，突出重點(diǎn)、以點(diǎn)帶面，分段流水、優(yōu)化資源配置、充分發(fā)揮資源效率；進(jìn)場前超前準(zhǔn)備,15日內(nèi)先期施工機(jī)械設(shè)備、技術(shù)工人和項(xiàng)目管理人員進(jìn)場； 進(jìn)場后，抓緊做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備，迅速搭設(shè)生活駐地和生產(chǎn)設(shè)施，修筑臨時(shí)道路， 為盡快形成大干格局創(chuàng)造條件。施工組織以橋梁及路基施工為主線，以塹梢拓寬確保既有線行車安全、營山車站改造和西干道鋼桁結(jié)合梁施工為重點(diǎn)以流江河3號(hào)大橋水中墩施工為難點(diǎn), 科學(xué)組織合理安排，加大人力、設(shè)備、資金等方面投入，確保本項(xiàng)目既定的工期、 安全和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。其它工程依據(jù)工程分布特點(diǎn)

12、、地理?xiàng)l件和投標(biāo)人施工能 力分區(qū)段組織施工，統(tǒng)籌考慮各專業(yè)之間的聯(lián)系，盡快形成各專業(yè)間相互依托、 相互促進(jìn)、均衡發(fā)展的生產(chǎn)態(tài)勢。隧道施工分三個(gè)作業(yè)區(qū)，按區(qū)內(nèi)流水、區(qū)間平行的方式盡快展開施工，為路 基填筑提供條件；橋涵工程首先展開特大橋和涵洞施工，梁式橋按先臺(tái)后墩、先 水中墩后陸上墩的順序施工，盡量避免路基填筑留置缺口；路基施工以軟基處理 為先導(dǎo)，以塹梢拓寬為重點(diǎn)分段展開，按先塹后堤、先橋涵稀少地段后橋涵密集 地段的順序展開，在條件成熟時(shí)優(yōu)先安排與既有線相關(guān)地段施工；站場建筑及相 關(guān)工程，在站場土石方完成后，按先急后緩、先地下后地上、先主體后裝修、先 室內(nèi)后室外的順序組織施工。施工管理機(jī)構(gòu)配置施

13、工管理機(jī)構(gòu)配置本工程實(shí)行項(xiàng)目法管理，由集團(tuán)公司組建集團(tuán)公司級(jí)工程指揮部，工程指揮 部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名、副項(xiàng)目經(jīng)理2名、總工程師1名。工程指揮部調(diào)集集團(tuán)公司內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)水平強(qiáng)的人員組建工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保生態(tài)部、物資 設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、綜合辦公室、中心試驗(yàn)室“五部兩室”，并按里程劃分任務(wù), 分別由濟(jì)鐵公司、三公司兩個(gè)下屬子公司進(jìn)行施工。詳見圖2.1.1-1組織機(jī)構(gòu)圖。濟(jì)鐵公司根據(jù)工程項(xiàng)目內(nèi)容和工程量，組建3個(gè)橋涵項(xiàng)目隊(duì)，3個(gè)路基項(xiàng)目隊(duì)，1個(gè)綜合項(xiàng)目隊(duì)。三公司根據(jù)項(xiàng)目內(nèi)容和工程量，組建2個(gè)路基項(xiàng)目隊(duì)，2個(gè)橋涵項(xiàng)目隊(duì)，1個(gè)隧道項(xiàng)目隊(duì)，1個(gè)綜合項(xiàng)目隊(duì)。10項(xiàng)目經(jīng)理圖2.1.1-1 組織機(jī)構(gòu)圖

14、施工管理機(jī)構(gòu)工作職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理：本標(biāo)段施工生產(chǎn)的全權(quán)負(fù)責(zé)人，承擔(dān)與建設(shè)單位所簽訂合同中規(guī) 定的各項(xiàng)責(zé)任及合同中明確的各項(xiàng)承諾，對(duì)工程的工期、質(zhì)量、安全、成本盈虧 負(fù)全責(zé)。項(xiàng)目副經(jīng)理：在項(xiàng)目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目生產(chǎn)管理、施工技術(shù)、工 程質(zhì)量、安全生產(chǎn)等組織管理。在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，抓好施工中安全質(zhì)量工作， 把安全質(zhì)量責(zé)任制層層落實(shí)。主抓施工生產(chǎn)計(jì)劃的落實(shí)，處理施工中出現(xiàn)的具體11 問題。負(fù)責(zé)施工生產(chǎn)中的日常工作?？偣こ處煟簶?biāo)段的技術(shù)負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)審定工程施工組織設(shè)計(jì)和特殊工程的施 工方案，對(duì)本標(biāo)段的工程質(zhì)量和質(zhì)量管理負(fù)全面技術(shù)責(zé)任；對(duì)應(yīng)用新技術(shù)、新工 藝進(jìn)行試驗(yàn)、指導(dǎo)和技術(shù)交底；參與質(zhì)量事故調(diào)

15、查、分析，審定事故處理方案， 制定糾正和預(yù)防措施；負(fù)責(zé)技術(shù)文件和有關(guān)質(zhì)量文件的批準(zhǔn)、發(fā)布和更改的審批 等工作；參加工程組織驗(yàn)收、開通、交付等工作；負(fù)責(zé)本標(biāo)段的QC小組活動(dòng)。工程技術(shù)部：標(biāo)段施工技術(shù)管理實(shí)施機(jī)構(gòu)，施工進(jìn)度計(jì)劃的編排，計(jì)劃完成 的監(jiān)督，各類材料計(jì)劃的確定，負(fù)責(zé)工程的各項(xiàng)技術(shù)管理與施工，編制實(shí)施性的 施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書、工程竣工文件，施工調(diào)度、科技推先、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 貫徹實(shí)施。根據(jù)工程技術(shù)質(zhì)量要求，制定特殊工程的質(zhì)量控制方法和手段。安全質(zhì)量部：負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理和監(jiān)控，監(jiān)督檢查各種質(zhì)量保證措施以及 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，及質(zhì)量保證體系是否正常運(yùn)行。協(xié)助監(jiān)理部門共同對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé) 把關(guān)，針對(duì)

16、工程質(zhì)量問題的潛在原因，組織制定預(yù)防措施。負(fù)責(zé)工程的安全管理 監(jiān)控，監(jiān)督檢查各施工作業(yè)單位各項(xiàng)安全措施的落實(shí)，審查并參與制定施工組織、 方案中的安全措施，消除事故隱患，參加事故的調(diào)查、分析、處理。環(huán)保生態(tài)部：負(fù)責(zé)施工全過程環(huán)保檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督12物資設(shè)備部：負(fù)責(zé)本標(biāo)段的物資、材料的選購和對(duì)料庫的管理，以及施工所需設(shè)備的調(diào)劑、配備。備足機(jī)械設(shè)備所需的零配件，保證機(jī)械設(shè)備的 正常運(yùn)轉(zhuǎn)。計(jì)劃財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)工程的計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、內(nèi)部成本管理核算，以 及工程的財(cái)務(wù)管理。中心試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)工程的試驗(yàn)和檢驗(yàn)工作。對(duì)現(xiàn)場使用的原材料進(jìn)行材質(zhì)檢 驗(yàn)，對(duì)砂漿、混凝土配合比和試件強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，配合有關(guān)部門做好新

17、材料、新 工藝、新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用工作。綜合辦公室：負(fù)責(zé)文秘，對(duì)外接待宣傳與聯(lián)系工作，以及施工場地的各類保 衛(wèi)工作，檢查落實(shí)文明施工情況。施工隊(duì)伍布置及任務(wù)劃分為了均衡生產(chǎn)，避免相互干擾，合理組織施工，結(jié)合工期要求，施工隊(duì)根據(jù) 現(xiàn)場的交通、自然條件及工程量的大小分布，設(shè)置十三個(gè)專業(yè)施工隊(duì)施工，各公 司項(xiàng)目隊(duì)具體布置及任務(wù)劃分如下：(1)濟(jì)鐵公司：主要負(fù)責(zé)DK30+500-DK55+500 段內(nèi)的路基、橋涵、車站改建的施工，下設(shè)七個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，各隊(duì)施工任務(wù)劃分如下:13橋涵第一項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)流江河一號(hào)、二號(hào)特大橋、窩窩店雙線大橋、 鵝鳴寺雙線大橋及DK30+500DK36+000段內(nèi)的涵洞施工。隊(duì)伍

18、設(shè)在流江河 二號(hào)橋成臺(tái)后的吳家咀，分別在流江河一號(hào)、二號(hào)附近設(shè)拌合站。橋涵第二項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)流江河三號(hào)特大橋、茍家橋雙線大橋、帶河一 號(hào)、二號(hào)雙線大橋及DK36+000DK42+000段內(nèi)的涵洞施工。隊(duì)伍設(shè)在茍家 橋雙線大橋附近。橋涵第三項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)何家溝流左線大橋、官田壩雙線大橋、雙溪雙 線大橋、望龍河右線大橋及DK42+000DK55+000段內(nèi)的涵洞施工。路基第一項(xiàng)目隊(duì):主要負(fù)責(zé)DK30+500DK40+500段內(nèi)的土石方及路基 附屬施工。隊(duì)伍設(shè)在DK35+500附近。路基第二項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)DK40+500DK50+500段內(nèi)的土石方、小 橋車站及路基附屬施工。隊(duì)伍設(shè)在小橋鎮(zhèn)。路

19、基第三項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)DK50+500DK55+500段內(nèi)的土石方及路 基附屬施工。隊(duì)伍設(shè)在DK53+420附近。綜合項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)小橋車站站房、電力、信號(hào)及站場建筑物等工程的 施工，隊(duì)伍設(shè)在小橋車站。14(2)三公司：主要負(fù)責(zé)DK55+500-DK72+700 段內(nèi)的路基、橋涵、隧道、車站的施工，下設(shè)六個(gè)項(xiàng)目隊(duì)，各隊(duì)施工任務(wù)劃分如下：隧道項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)鵝公堡、書房溝、蔣家溝的隧道及其附屬施工。隊(duì) 伍及拌合站設(shè)在鵝公堡和書房溝隧道之間和蔣家溝隧道出口。橋涵第一項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)毛家溝雙線特大橋、西干道立交橋、龔家溝一 號(hào)、二號(hào)雙線大橋、唐家溝一號(hào)雙線中橋、唐家溝二號(hào)雙線大橋、吳家溝一號(hào)雙 線

20、大橋、吳家溝二號(hào)雙線中橋及DK55+500- DK66+500段內(nèi)的涵洞施工。施 工隊(duì)伍及拌合站設(shè)在毛家溝雙線特大橋附近。橋涵第二項(xiàng)目隊(duì):主要負(fù)責(zé)萬壽橋一號(hào)雙線大橋、萬壽橋二號(hào)雙線特大橋、 書房彎一號(hào)、二號(hào)雙線大橋、綠井溝雙線大、中橋、蔣家溝雙線大橋及DK66+500- DK72+700段內(nèi)的涵洞施工。隊(duì)伍及拌合站設(shè)在萬壽橋二號(hào)雙線特大橋和蔣家溝 雙線大橋附近。路基第一項(xiàng)目隊(duì):主要負(fù)責(zé)DK55+500- DK63+500段內(nèi)的土石方及路基 附屬施工。隊(duì)伍設(shè)在DK59+155附近。路基第二項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)DK63+500+DK72+700 段內(nèi)的土石方、營 山車站及路基附屬施工。隊(duì)伍設(shè)在DK64

21、+100附近。15綜合項(xiàng)目隊(duì)：主要負(fù)責(zé)營山車站站房、電力、信號(hào)及其配套工程。隊(duì)伍設(shè) 在營山縣車站。具體施工管段劃分詳見圖2.1.3-1。施工場地總平面布置圖（含營地等）施工場地布置及規(guī)劃施工場地布置及規(guī)劃按照科學(xué)管理、節(jié)約投資、注重環(huán)保、有利施工的原則進(jìn)行。施工生產(chǎn)及生活設(shè)施布置為方便管理，方便指揮生產(chǎn)及與建設(shè)單位的聯(lián)系，指揮部設(shè)在營山縣城內(nèi)，16圖 2.1.3-117以租用當(dāng)?shù)孛穹繛橹?，不足搭建彩鋼板臨時(shí)房屋。施工生產(chǎn)及生活設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)如下：生活及辦公用房采用彩鋼板房屋，生產(chǎn)房屋 采用活動(dòng)板房。辦公房屋按8m2/人、生活住房按5m2/人，每個(gè)項(xiàng)目隊(duì)的鋼筋棚 不少于250m2,木工棚不少于200m

22、2,每個(gè)路基項(xiàng)目隊(duì)設(shè)停車場，面積不小于 3600m2,并設(shè)機(jī)修庫，面積不小于160m2;隧道項(xiàng)目隊(duì)的炸藥庫不少于30m 2, 并距離居民區(qū)和人員活動(dòng)區(qū)200m以上。臨時(shí)材料倉儲(chǔ)設(shè)施布置18為保障施工材料供應(yīng)，指揮部在營山縣城設(shè)立中心料庫，負(fù)責(zé)常用物資材料， 如水泥、鋼材、木材、特種材料及配件、外來料的存儲(chǔ)供應(yīng)以及防洪、搶險(xiǎn)材料 設(shè)備的存放。工地試驗(yàn)機(jī)構(gòu)設(shè)置在指揮部建立中心試驗(yàn)室，各項(xiàng)目隊(duì)設(shè)工地試驗(yàn)室，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場使用的原材 料進(jìn)行品質(zhì)檢驗(yàn)，對(duì)砂漿、混凝土配合比和試件強(qiáng)度、土方密實(shí)度試驗(yàn)、土工試 驗(yàn)、鋼筋焊接試件等進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)中心試驗(yàn)室不具備條件的部分試驗(yàn)，就近委托 具有相應(yīng)資質(zhì)試驗(yàn)室試驗(yàn)。中心試

23、驗(yàn)室還負(fù)責(zé)本標(biāo)段的計(jì)量工作，及時(shí)對(duì)施工所 用計(jì)量器具進(jìn)行檢測和送檢，建立工地計(jì)量傳遞網(wǎng)絡(luò)和計(jì)量器具臺(tái)帳?；炷涟韬险尽㈩A(yù)制廠等設(shè)施布置全標(biāo)段共設(shè)混凝土攪拌站12處，具體詳見表2.2-1。在小橋車站及營山縣附 近各設(shè)預(yù)制廠1座，負(fù)責(zé)本標(biāo)段各種小型預(yù)制構(gòu)件的生產(chǎn)。表2.2-1硅拌合站設(shè)置地點(diǎn)廳P構(gòu)造物名稱構(gòu)造物中心里程數(shù)量碎站拌和能力備注1流江河1號(hào)雙線特大橋DK33+941225m 3/h、50m3/h2流江河2號(hào)雙線特大橋DK34+701225m 3/h、 50m3/h3流江河3號(hào)雙線大橋DK36+522225m 3/h、 25m3/h19表2.2-1硅拌合站設(shè)置地點(diǎn)廳P構(gòu)造物名稱構(gòu)造物中心里

24、程數(shù)量碎站拌和能力備注4葛家橋雙線大橋DK38+255125m3/h5帶河1號(hào)雙線大橋DK40+114225m 3/h、 25m3/h6何家溝左線大橋ZDK44+598225m 3/h、25m3/h7望龍河右線大橋YDK53+544225m 3/h、 25m3/h8毛家溝雙線特大橋DK63+652225m 3/h、50m3/h9萬壽橋2號(hào)雙線特大橋DK67+861225m 3/h、 50m3/h10鵝公堡隧道DK69+047.5225m 3/h、75m 3/h出口11書房溝隧道DK70+539.5225m 3/h、75m 3/h出口12蔣家溝隧道DK71+840225m 3/h、75m3/h出

25、口施工通訊設(shè)施布置為便于聯(lián)系，各項(xiàng)目隊(duì)與指揮部駐地間通訊以程控電話、路電、移動(dòng)電話為 主；為保障營業(yè)線改線及拆除舊線施工現(xiàn)場的指揮員、防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員及駐站聯(lián) 絡(luò)員之間的通訊暢通。各工點(diǎn)領(lǐng)工員、防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員配備對(duì)講機(jī)。隧道內(nèi)20裝備部分磁石電話施工環(huán)保設(shè)施布置臨時(shí)道路沿鐵路布置地段，安排在征地界以內(nèi)，以減少臨時(shí)用地避免破壞植 被。棄硝(土)堆一般設(shè)置擋硝墻，防止水土流失。取棄土采取撒草籽綠化。項(xiàng)目隊(duì)駐地及混凝土攪拌站設(shè)置垃圾池及污水沉淀池。負(fù)責(zé)處理生產(chǎn)、生活 垃圾、污水。機(jī)制砂粉碎場地設(shè)旋風(fēng)布袋式除塵裝置，砂石及土方在運(yùn)輸過程中 加以覆蓋，防止粉塵污染。鉆孔樁施工采用移動(dòng)泥漿拌合循環(huán)設(shè)備,

26、不就地排除。 泥漿排至業(yè)主指定地點(diǎn)。大型臨時(shí)設(shè)施布置(1)大型臨時(shí)便道施工便道路面寬3.5m,路基高0.5m,采用泥結(jié)碎石道路進(jìn)行鋪筑，每隔 300m設(shè)置一處會(huì)車帶,跨越小溝渠時(shí)埋設(shè)1.5m混凝土圓管涵，以保水流通暢。 對(duì)于距離既有道路較近的工點(diǎn)，修筑連接線，以滿足施工運(yùn)輸需要。本標(biāo)段沿施 工線路修建臨時(shí)便道17.9km ,其中干線便道8.8km,引入線便道9.1km。(2)施工便橋、棧橋?yàn)榇_?，F(xiàn)場施工道路暢通，分別于流江河1號(hào)特大橋右側(cè)、流江河3號(hào)特大21橋右側(cè)修建20m鋼便橋各1座，于流江河2號(hào)特大橋右側(cè)修建60m棧橋1座，具體詳見圖2.2.8-1、228-2、228-3。(3)給水干管路

27、本標(biāo)段三座隧道施工生產(chǎn)用水均按照在隧道洞口上方約40m處設(shè)高山儲(chǔ)水 池，從就近水源地取水，取水干線管道采用600mm鋼管的方案來布置。具體 布置如下：自鵝公堡隧道出口處接引地方水源鋪設(shè)水管至洞口高山儲(chǔ)水池長約400m。自書房溝隧道出口處打井取水，鋪設(shè)水管至洞口高山儲(chǔ)水池長鄭00m。自蔣家溝隧道出口處打井取水，鋪設(shè)水管至洞口出口處高山儲(chǔ)水池長500m。(4)高壓電力干線標(biāo)段內(nèi)主要工點(diǎn)施工及生活用電擬采用變壓器T接入地方高壓電網(wǎng)的方案, 全線共需架設(shè)高壓電力線19.46公里。圖 2.2.8-1 ,2223228-2,24252.2.8-32627施工場地總平面布置詳見圖2.2.9-1。施工用電、水

28、、道路方案施工用電、水及施工道路布置規(guī)劃28根據(jù)業(yè)主的統(tǒng)一安排，從指定的接入口引入臨時(shí)輸電線，輸送至各工點(diǎn)后設(shè) 置變壓器引至作業(yè)區(qū)或直接引至作業(yè)區(qū)，用水主要采用截流地表水或打井取水， 并配以地方供電網(wǎng)絡(luò)及自來水。施工道路盡量利用既有道路，無道路的工點(diǎn)采用 修筑臨時(shí)便道。施工用電方案項(xiàng)目隊(duì)生產(chǎn)基地、特大橋、隧道及大中橋等用電量較大的工點(diǎn)，自當(dāng)?shù)毓╇?系統(tǒng)架設(shè)輸電線路引入用電地點(diǎn)，同時(shí)配備變壓器及備用發(fā)電機(jī)。施工用水方案各項(xiàng)目隊(duì)駐地及重要工點(diǎn)生活用水，采用打井取水，并建簡易鋼支架蓄水塔， 駐地內(nèi)鋪設(shè)自來水管道，各工點(diǎn)生產(chǎn)用水可就近取地表水。隧道用水抽送至山上 高位儲(chǔ)水池，作為施工用水。施工道路的便

29、道、便橋設(shè)置方案詳見2.2.8。過渡工程方案車站過渡工程方案本標(biāo)段內(nèi)共有小橋、營山兩個(gè)車站的擴(kuò)能改造，新鋪線路4.6765km ,拆鋪29 線路6.303km,拆除線路4.316km。拆鋪道岔5組，拆除道岔15組。在不中斷行車情況下的施工方案先鋪與既有線和行車無干擾的道岔和股道 利用運(yùn)營間隔時(shí)間拆鋪與運(yùn)營有干擾的道岔和線路部分，利用維修天窗鋪設(shè)連通 線及拆鋪站端咽喉道岔然后撥正線路，全站開通。詳見圖2.4.1-1、2.4.1-2車站過 渡方案圖。(1)小橋站過渡方案說明：第一步：正位鋪設(shè)設(shè)計(jì)1#、7#、11#、10#、6#、4#道岔及岔間線路，正 位鋪設(shè)設(shè)計(jì)到發(fā)線3股、4股，對(duì)位預(yù)鋪設(shè)計(jì)9#、

30、12#道岔。第二步：封鎖小橋站及小橋營山、小橋八廟站間既有區(qū)間線路60分鐘 插入設(shè)計(jì)9#、12#道岔，拆除既有(1)#、(2)#道岔，電務(wù)配合，點(diǎn)后開通既有(I )、 設(shè)計(jì)4股及小橋營山、小橋八廟站間的既有區(qū)間線路。詳見圖2.2.9-1。3031圖 2.4.1-1、32332.4.1-2車站過渡方案圖3435第三步：拆除既有站線（2）股，就位鋪設(shè)設(shè)計(jì)I股，對(duì)位預(yù)鋪設(shè)計(jì)3#、5#、8#、2#道岔。第四步：待小橋營山、小橋八廟站間區(qū)間線路改造完成后，封鎖小橋站及小橋營山、小橋八廟站間的既有區(qū)間線路120分鐘，拆除既有（1） #、（2）36#道岔，插入設(shè)計(jì)3#、5#、8#、2#道岔，電務(wù)配合施工，并

31、進(jìn)行連鎖試驗(yàn)，點(diǎn) 后啟用新信號(hào)及聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備，開通小橋站及小橋營山、小橋八廟站間的 區(qū)間線路。（2）營山站過渡方案說明：第一步：正位鋪設(shè)設(shè)計(jì) 1#、5#、15-9#、19#、27#、12#、16#、4# 道岔 及岔間線路，正位鋪設(shè)站內(nèi)5股、6股、7股、8股及接觸網(wǎng)工區(qū)線路，對(duì)位鋪 設(shè)設(shè)計(jì) 2#、6#、8#、10#、14#、3#、7#、11#、13#、17#、9-9#、21#、 23#、31#、33#,拆除既有（H）、（3）股間旅客站臺(tái)，再正位鋪設(shè)設(shè)計(jì)I股。第二步：封鎖既有（3）股60分鐘，將設(shè)計(jì)I股與既有（8-9） #、（23-9）#直股接通，電務(wù)配合，點(diǎn)后開通設(shè)計(jì)I股，拆除既有3）股，正位

32、鋪設(shè)設(shè)計(jì)3 股。第三步：封鎖營山站內(nèi)既有（I）股、（II ）股、貨1、貨2及（牽2）線120分鐘， 插入設(shè)計(jì)8#、14#、31#、33#、9-9#道岔，連通31#33#岔間渡線，拆除既 有（19） #、（21） #、（6） #道岔，8#道岔直股釘閉加鎖，電務(wù)配合，點(diǎn)后開通站 內(nèi)設(shè)計(jì)H、4股、（牽2）線及接觸網(wǎng)工區(qū)專用線及貨1、貨2線。第四步：封鎖營山站內(nèi)既有（牽1）及（安全線）120分鐘，插入設(shè)計(jì)7#、3713#、21#、6#道岔，設(shè)計(jì)7#、13#、21#、6#道岔直股釘閉加鎖，電務(wù)配合,點(diǎn)后開通既有（牽1）及（安全線）。第五步：封鎖營山站90分鐘，插入設(shè)計(jì)2#、10#、3#、11#道岔，連接

33、2#4#岔間渡線，設(shè)計(jì)3#、10#、11#道岔直股釘閉加鎖，拆除既有（2） #、（4） #、電務(wù)配合，點(diǎn)后開通營山站。第六步：待區(qū)間線路改造完成后，封鎖營山站120分鐘，拆除（1-9） #、（3-9） #、（7-9） #、（11） #、（13） #、（15-9） #、（23-9） #、（25-9）#、（8-9） #道岔，插入設(shè)計(jì)17#、23#道岔，連接相關(guān)渡線及岔間線，接通 設(shè)計(jì)3股、5股線路，電務(wù)配合并進(jìn)行連鎖試驗(yàn)，點(diǎn)后啟用新信號(hào)及聯(lián)鎖和閉塞 設(shè)備，開通營山站所有線路。第六步：拆除既有4股及站內(nèi)其它廢棄線路，回收舊料，進(jìn)行中間站臺(tái)施工。2.4.2官田壩雙線中橋過渡方案新建官田壩雙線中橋是在原

34、橋址上修建的新橋凡既有線與設(shè)計(jì)線中線斜交， 施工時(shí)需在既有鐵路曲線內(nèi)設(shè)置便線過渡，具體方案為：在原有橋址的線路曲線 內(nèi)側(cè)修建1-24m的D型便梁跨越既有河道，便橋兩側(cè)用填土路基順接既有路基， 作為過渡便線。便線鋪軌后封鎖區(qū)間30分鐘撥線路開通便線，改線后，拆除舊38橋修建新橋。待區(qū)間鋪軌完成后，啟用新橋與區(qū)間改造一同完成詳見圖2.4.2-1。3施工方法和工藝主體、關(guān)鍵工程的施工方法和工藝工程的重、難點(diǎn)分析及采用的方案(1)工程的重點(diǎn)分析及采用的方案既有營山車站拆鋪線路和道岔改建工程量大，在不中斷行車的情況下施工， 安全尤為重要。西干道立交雙線大橋跨既有公路施工,64m鋼梁的拼裝和面板的 現(xiàn)澆施

35、工安全難度大。因此西干道立交橋、營山車站改建是本標(biāo)段的重點(diǎn)?？绻?4米鋼桁結(jié)合梁立交橋采用滿堂支架法拼裝，跨公路用碗扣支架臨 時(shí)支墩分兩車道用工字鋼作梁橫跨越，做好安全防護(hù)和警戒不中斷交通的條件下 施工。詳見橋梁工程3.1.5鋼桁梁施工。營山車站改造施工，先拆除既有中間站臺(tái)，正位鋪設(shè)設(shè)計(jì)I股,5股，再過 渡開通設(shè)計(jì)I股，5股后，拆除既有3股、4股后修建設(shè)計(jì)中間站臺(tái)。地道采用 抬梁架空股道并加固后，明挖施工。詳見2.4.2施工過渡方案。(2)工程的難點(diǎn)分析及采用的方案流江河3號(hào)大橋位于水庫內(nèi)，水深78米，水中墩基礎(chǔ)施工是難點(diǎn)39水中橋墩，淺水區(qū)基礎(chǔ)施工采用草袋筑島圍堰并施打鋼軌樁防護(hù)，深水區(qū)采

36、 用鋼板樁圍堰施工。詳見3.2.1水中橋墩施工。改建路塹擴(kuò)梢施工中加強(qiáng)對(duì)既有線的保護(hù)和防護(hù)，既有線擴(kuò)梢爆破是施工難 點(diǎn)之一。為此，我們擬采用微差爆破網(wǎng)絡(luò)，控制飛石和地震波動(dòng)量，對(duì)既有鐵路 線采用排架、覆蓋、保護(hù)性防護(hù)相接合的形式進(jìn)行立體防護(hù)。詳見3.2.2既有線 并行地段石方控制爆破施工。3.1.2路基工程施工方案本標(biāo)段共有路基土石方3265438m 3 （施工方），其中區(qū)間土石方3081931m3,站場土石方183507m3。路基防護(hù)及加固形式主要有：碎石樁 13328m ,攪拌樁（CFG樁）827441m , A 組填料 300104 m3,漿砌石 85370.2 m3, 土工織物及格柵1

37、130890m 2。土石方調(diào)配：土石方調(diào)配本著就近的原則，充分進(jìn)行移挖作填，以最大程度圖 2.4.2-14041減小運(yùn)距，降低調(diào)運(yùn)成本。填方不足地段自取土場進(jìn)行取土，具取土場應(yīng)根據(jù)設(shè) 計(jì)資料進(jìn)行設(shè)置，選擇取土場貫徹節(jié)約用地、少占良田的原則，盡量利用距線路 較近的土源。取土場的布置，盡量做到占地還田，并且做好施工期間的環(huán)保工作。施工順序安排：本著先繞行、后并行；先隧道口路塹地段，后其他地段的原42 則。先集中施工本標(biāo)段兩端DK31+695K44+031和DK62+467標(biāo)段終點(diǎn)兩 大繞行段，隨后施工并行和其他長度較小繞行地段；站場土石方在兩大繞行段完 成后進(jìn)行。施工方案：土石方施工盡量避免跨越既

38、有線取、棄，如確有困難時(shí)要優(yōu)先考 慮從橋下通過；對(duì)需控制爆破作業(yè)的石方，要控制好用藥量及爆破方向，并將爆 破時(shí)間安排在封鎖線路時(shí)進(jìn)行，同時(shí)，設(shè)排架、砂袋等對(duì)鋼軌、枕木等運(yùn)輸設(shè)備 進(jìn)行防護(hù)，確保既有線的行車安全。高填路堤如有設(shè)置高大重力式擋土墻，墻背 埋入既有路堤較多時(shí)，分段扣軌施工，以保證既有路堤的穩(wěn)定。路基施工機(jī)械及人員先期進(jìn)場，征地界內(nèi)附著物及拆遷完成后，按照設(shè)計(jì)橫 斷面里程，進(jìn)行橫斷面復(fù)核測量，核實(shí)路基填挖數(shù)量，在線路并行地段先調(diào)查地 下管線，做出標(biāo)志后，分段進(jìn)行填方地段基底處理，土石方施工時(shí)留出橋涵的施 工場地，避免相互干擾。待橋涵施工完后，按設(shè)計(jì)填筑路橋過渡段。43路基土石方工程除極

39、少部分由人力施工外，大部分采用機(jī)械化施工。路堤作業(yè)程序?yàn)榇蠊β释诰驒C(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)土，推土機(jī)攤平，平地機(jī)精平后，利用重準(zhǔn)備階段施工階段竣工階段型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，并輔以少量人工整理。施工時(shí)嚴(yán)格按“三階段、四區(qū)段、八 流程”進(jìn)行施工，詳見圖3.1.2-1。圖3.1.2-1路基填筑施工工藝框圖路塹工程施工放線確定路塹邊沿，按土層和巖層走向、產(chǎn)狀、風(fēng)化程度，確 定開挖方向，剝離地表土，設(shè)置簡易天溝，分層依序開挖，棄土運(yùn)至填筑地點(diǎn)。 3.1.3路基工程施工方法和工藝(1)路堤施工一般地基處理44清除基底表層植被，挖除樹根，開挖二側(cè)排水溝，疏通排干地表積水；并將廢棄土運(yùn)至指定棄土場。改建線并行及撥移地段幫寬要分段分臺(tái)階開挖，每個(gè)臺(tái)階寬度不小于1m , 且?guī)吞钔另攲挷恍∮?.5m,底部不小于頂寬值。特殊地基處理地基表層為松軟土層，容許承載力較低時(shí)采取排水疏干、挖除淤泥、拋填片 石、碎石樁、攪拌樁等加固措施。一般路堤填筑試驗(yàn)段施工：選擇安排不小于200m長的路堤做為填筑試驗(yàn)段，根據(jù)填料的種類、性質(zhì)、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及施工條件，選定適宜的壓實(shí)機(jī)具，在其各部位的全寬度 內(nèi)進(jìn)行填筑壓實(shí)試