國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示

1、國外鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的典型舉措與啟示由于受公路運輸、產(chǎn)業(yè)結構變化等的影響，各發(fā)達國家鐵路 貨運市場占有率呈下降趨勢，為了穩(wěn)定貨源，提高市場占有率， 發(fā)達國家鐵路除體制改革外，大多把市場營銷引入了鐵路企業(yè)。 但更多的是表現(xiàn)出物流化的趨勢，從物流大系統(tǒng)的角度重新認識 鐵路，同時也帶來了鐵路貨運業(yè)的新一輪發(fā)展。1德國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展1.1貨運公司結構調(diào)整貨運公司組織機構在2001年進行了調(diào)整：客戶服務中心由 財務部劃歸生產(chǎn)部，以增強客戶服務中心與生產(chǎn)計劃部門的聯(lián)系 與配合；將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯(lián)合運輸兩個部門， 以適應多式聯(lián)運市場發(fā)展的需要。并隨之又對組織結構進行調(diào) 整，撤消了企業(yè)發(fā)展部

2、，將其發(fā)展戰(zhàn)略、合作伙伴管理部門劃歸 董事會主席直轄，物流服務部門劃歸裝車運輸部，以便更好地為 該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持。同時，裝車運輸、 聯(lián)合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本（利潤） 中心，對各自的收支盈虧情況都有考核。1.2成立客戶服務中心貨運公司根據(jù)物流學原理，利用先進的電子商務技術，創(chuàng)建 了杜伊斯堡客戶服務中心，2001年正式運作?？蛻舴罩行膬?nèi) 設客戶服務、運力配置、數(shù)據(jù)處理、信息交換、商務、財務、人 事等7個部門，直接同客戶聯(lián)系，為客戶提供全程服務?？蛻舴?務中心的主要功能有：根據(jù)客戶要求預訂貨車、列車，提供裝載 加固方面的咨詢服務；通過電話、傳真、電子

3、郵件等受理訂單； 為客戶查詢實時運輸信息；接受客戶投訴、貨物損失理賠、運費 結算，以及客戶管理、聯(lián)運管理、國際運輸管理等。客戶服務中 心實行24小時全天候服務。客戶服務中心廣泛采用先進的信息交換和信息處理技術，如 電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子運單處理(EDV )和SAP管理軟件等?？?戶服務中心事先把客戶的基本情況輸入計算機，方便客戶辦理貨 運業(yè)務，同時也減少了差錯。貨運公司目前約有7500個客戶， 與客戶服務中心之間全部實現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換，有40%的業(yè)務量 通過EDI辦理。2002年8月起開始實行電子運單，取消傳真打 印的運單。在跨境運輸時，與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù) 交換，不再需要在

4、邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)?？蛻舴罩行?成立后，取消了原有的400多個貨運辦理網(wǎng)點，成為貨運公司面 向客戶的惟一窗口，實現(xiàn)了由分散受理向集中受理的轉變，使貨 運營銷與貨運生產(chǎn)分離，并且實行統(tǒng)一調(diào)配機車車輛，加速了機 車車輛周轉時間?？蛻舴罩行牡慕ǔ桑菍Φ聡F路貨運體制進行的一次創(chuàng) 新，這是德國乃至歐洲鐵路的首次有益的嘗試。1.3制定新的運價體系貨運運價無政府指導價或保護價，完全由貨運公司自行決 定，按照運送貨物的實際質(zhì)量和運距來確定。質(zhì)量為0.0175t, 以t為單位依次分為66個質(zhì)量等級；運距為50l500km,共分 為43個等級；小型貨車最低按10t開始計價，大型貨車最低按 30t開

5、始計價。德國鐵路貨運公司不辦理零擔運輸，貨物運價不 分運價號，但對于需要用特殊方法運輸?shù)呢浳锶玳L大、危險、易 腐貨物，要額外加收費用。對于高附加值貨物，貨運公司不辦理 保價運輸服務，而是向保險公司投保，出現(xiàn)貨損問題，首先向保 險公司索賠，然后根據(jù)合同再向客戶理賠。一般采用先運輸、后 付費的方式，統(tǒng)一由客戶服務中心、負責辦理，與客戶定期結算運 費。1.4發(fā)展現(xiàn)代物流運作的實踐2001年鐵路貨運公司完成的周轉量中，裝車運輸占79.3%、 聯(lián)合運輸占20.7%。聯(lián)合運輸雖占比例不大，但發(fā)展很快，每年 都有4%5%的增長。公司對發(fā)展聯(lián)合運輸非常重視，專門成立 了聯(lián)合運輸部。2001年聯(lián)運運量達3700

6、萬t,共計開行單元列 車8.7萬列，收入1.48億歐元。由于德國地處歐洲中部，在發(fā) 展國際聯(lián)運方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。在德國鐵路貨運公司聯(lián)運 運量中，國際聯(lián)運占60%以上，其中又以對意大利、奧地利等南 歐國家運量最大。由于聯(lián)合運輸是由公路、水路、鐵路聯(lián)合組織完成的運輸， 貨運公司僅作為鐵路運輸服務提供者，有必要與其他運輸公司合 作，完成由競爭對手向合作伙伴的轉化，共同組建聯(lián)合運輸代理 公司，直接向客戶提供聯(lián)運服務。德國鐵路貨運公司擁有歐洲最 大的聯(lián)運代理公司Kombiverkehr 50%的所有權。通過這種運輸 代理形式，德國鐵路貨運公司建立了面向市場、面向客戶的營銷 渠道，優(yōu)化了整個運輸生產(chǎn)

7、過程，提高了市場競爭力和經(jīng)濟效益。 目前德國鐵路貨運公司聯(lián)合運輸收入中67%來自于代理公司。通 過聯(lián)運代理公司的形式，對客戶實現(xiàn)了貨物運輸一次全程報價， 客戶將貨物交給代理公司后，代理公司將根據(jù)運輸合同，組織聯(lián) 系各種交通工具將貨物運送到目的地。物流化是德國鐵路貨運的發(fā)展趨勢，每年鐵路物流運輸市場 有2%5%的增長。德國鐵路貨運公司的裝車運輸部，專門成立 了物流運輸服務部門，為公司提供物流運輸支持。并通過合資、 獨資組建物流運輸服務公司，公司已經(jīng)形成了自己的物流服務網(wǎng) 絡，從單一的鐵路貨運服務提供者向物流運輸服務提供者轉變， 努力為客戶提供物流運輸?shù)恼w解決方案?？焖儇浳锪熊嚨拈_行 是整個物流

8、運輸鏈中重要的一環(huán)，德國鐵路貨運公司充分發(fā)揮鐵 路貨運的優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)和物流運輸公司開行高質(zhì)量的快速貨 物列車，最高速度為160km/h。目前快速貨物列車盡管只占總貨 物列車數(shù)的5.5%，但發(fā)展趨勢很快。此外，在物流倉儲方面， 也有成功的運作。位于魯爾工業(yè)區(qū)的哈根卷鋼物流倉儲中心可以 為附近的客戶提供從運輸、倉儲到訂購、配送的整個物流運輸服 務。該中心有一個現(xiàn)代化的卷鋼倉庫，面積有8500m2，庫容達6 萬t,可以儲存1300個卷鋼，庫存全部實現(xiàn)計算機管理，能夠 滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求，并且保證在收到信息后1 小時內(nèi)發(fā)貨。2法國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展法國鐵路全部是國家資本，法國鐵路公司

9、是惟一的鐵路經(jīng)營 者，實行集中管理體制。遵循公用事業(yè)原則，國家對法國鐵路公 司在多方面有一定的法律限制。面對各方面的挑戰(zhàn)和發(fā)展現(xiàn)代物 流業(yè)的需要，法國鐵路公司采取了諸多措施，其中主要有既有線 提速和公鐵聯(lián)運；大力開行18:00承運，8:00交付的夕發(fā)朝至 貨物列車，以滿足市場的需求。所開展的公路鐵路聯(lián)運，提供全 程一站式物流服務，整合鐵路和公路兩種的優(yōu)勢，經(jīng)濟、便捷地 直接把貨物送達客戶指定的地點，是其貨運的主要特點。為實現(xiàn) 貨物運輸快捷化，法國鐵路在上世紀90年代后期，普遍提高了 貨物列車的運行速度。法國鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流，主要表現(xiàn)在：郵政先驅(qū)。隨著巴黎-里昂高速鐵路的開通，法國郵政 總局開行

10、了高速郵政列車(郵政TGV)，其最高運行速度可達到 270km/h;“160貨物列車”的開行。“160貨物列車”是世界上第 一列以最高速度l60km/h運行的快速貨物列車。根據(jù)運輸計劃， 新開行的快速貨物列車的運行等級優(yōu)先于其他等級的列車，甚至 包括夜間開行的旅客列車在內(nèi)；“Sernam 200列車”的開行。是指運行速度預定為200km/h 的包裹快件貨物列車。1997年法國打破了高速鐵路上只開行高 速旅客列車的常規(guī)，第一次在高速鐵路上開行營業(yè)性貨物列車。3美國鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展3.1大力開發(fā)高附加值貨物運輸目前，美國鐵路在全國貨物運輸市場中所占份額為42%,但 貨運收入的份額只占9%；公路雖

11、只有28%的份額，但收入?yún)s占到 18%。美國鐵路完成的貨運周轉量，1980年為14770億tkm，到 2002年上升為24250億tkm，增長64%，但每噸公里的收入?yún)s從 1.78美分下降到1.4美分。美國鐵路貨運公司的資本支出從1980 年的32億美元上升到2002年的57億美元。美國鐵路貨運公司 還需要將收入的18.8%用于投資，比起其他行業(yè)高出許多。因此 美國業(yè)內(nèi)人士認為，必須改變鐵路主要承擔低運價、大宗貨物運 輸?shù)木置?，增加高附加值貨物運輸?shù)姆蓊~。北美鐵路協(xié)會(AAR) 針對這種現(xiàn)實，提出除繼續(xù)發(fā)揮鐵路以重載、長途為優(yōu)勢的煤炭、 礦石、木材、糧食大宗運輸外，還要大力承攬高附加值貨物運輸

12、 的建議。目前，美國每年需要運輸930萬個標準集裝箱，加上直 達加拿大的貨物共有約1100萬箱。集裝箱運輸價值高，收入可 觀，是個極具發(fā)展?jié)摿Φ倪\輸市場。一列集裝箱貨物列車相當 280輛公路卡車的運量，但由于分布零散，若要由鐵路運輸，必 須通過物流系統(tǒng)精心組織。美國鐵路通過各種貨運代理公司，大 力發(fā)展多式聯(lián)運，提供門到門的服務，同時開行了快速直達列車， 承擔大量行包、鮮活易腐貨物運輸。3.2由獨立經(jīng)營走向聯(lián)合經(jīng)營為了適應全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，發(fā)揮在國際物流供應鏈中 的重要作用，美國國內(nèi)鐵路公司迅速轉變管理體制，由獨立經(jīng)營 走向聯(lián)合經(jīng)營。1995年美國伯林頓北方鐵路(BN)和圣太菲鐵路 (SF)

13、合并，1996年聯(lián)合鐵路公司與南太洋公司(SP)合并，美國 東部切西濱海鐵路(SCx)、諾福克南方鐵路(NS)與聯(lián)合鐵路公司 合并，使芝加哥以西，南到墨西哥灣，西至太平洋沿岸27個州 和加拿大兩省的鐵路聯(lián)成一體，可以滿足墨西哥、加拿大、美國 等國發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的國際物流需要。3.3開發(fā)高效的信息系統(tǒng)20世紀90年代美國聯(lián)合太平洋鐵路公司(UP)將運營管理系 統(tǒng)從運營管理型發(fā)展為面向市場和用戶的管理和服務型信息系 統(tǒng)，設立了用戶服務中心，該中心將用戶請求處理、運輸計劃安 排、車輛調(diào)配、列車編組計劃制定、列車運行路徑選擇等一系列 運輸技術問題的處理和決策集中于一體，通過中心與運輸現(xiàn)場之 間的數(shù)據(jù)交

14、換和信息共享，能使用戶在辦理貨物托運手續(xù)時即可 得到到貨日期等信息。伯林頓北方圣太菲鐵路公司(B.NSF)于 1997年開通實時運價信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬多種 運價組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎。目前，美國所有一級鐵路公 司都開通了網(wǎng)上服務，如車輛預約、貨車特性信息、貨車追蹤、 貨運單據(jù)下載、運價查詢、運費支付及查詢合同信息等。3.4發(fā)展聯(lián)合運輸聯(lián)合運輸是美國鐵路持續(xù)快速增長的產(chǎn)品，雙層集裝箱列車 不到10年時間就擴展到了整個路網(wǎng)，聯(lián)合運輸起始運距由 1100km降到900km左右。目前，聯(lián)合運輸收入已達到美國鐵路 運輸總收入的17%左右。4日本鐵路現(xiàn)代物流的發(fā)展日本鐵路貨運公司(JR)

15、由于在90年代初不準從事公路運輸 服務，無法實現(xiàn)門到門的運輸服務，貨運量逐漸減少。出現(xiàn)了嚴 重虧損后，加快了向現(xiàn)代物流領域的拓展。東京、札幌、木尾個 谷等貨物列車終點站均已發(fā)展成為所在區(qū)域的物流中心。在運輸 組織方面，日本鐵路貨運公司根據(jù)物流形態(tài)不同，開行了不同列 車，以滿足顧客個性化的需求。其中開行的列車有：集裝箱列車， 裝載汽油、石灰、水泥等的專用列車及混編列車。為適應貨物需 求的波動，運輸計劃具有靈活性，其計算機系統(tǒng)可根據(jù)基本計劃 和波動計劃的信息將次日、第三日的運行列車、車輛運用等數(shù)據(jù) 傳達到各業(yè)務終端。為縮短貨物在途時間，實行了列車編組狀況 下的集裝箱裝卸作業(yè)，開行整列直達貨物列車和

16、集裝箱直達列 車，列車的最高運行速度達到110km/h。在修建高速鐵路的同時， 對既有線也進行提速改造。1996年，窄軌鐵路(1067mm)上的傳 統(tǒng)貨物列車的最高運行速度達到130160km/h，遠期目標為 200km/h。在主要物流節(jié)點，積極開展汽車代行服務，直接將貨 物送到用戶的倉儲設施中。另外還積極發(fā)展多式聯(lián)運，例如與中 國的中遠集團合作承擔日、中之間的海鐵聯(lián)運業(yè)務。5加拿大多式聯(lián)運及物流特點5.1多式聯(lián)運基礎設施完善加拿大具有發(fā)達的運輸網(wǎng)絡，各類運輸設施完善，運輸能力 充足，形成了較為合理的運輸體系，為多式聯(lián)運發(fā)展奠定了堅實 的基礎。主要表現(xiàn)在：各種運輸方式間緊密銜接配合，如溫哥華港

17、有3個集裝 箱碼頭，港區(qū)內(nèi)有完善的裝卸設施和卡車進出通道，并可與鐵路 進行快速集裝箱裝卸。鐵路內(nèi)陸集裝箱中轉站是加拿大多式聯(lián)運 網(wǎng)絡中的重要節(jié)點；全面推廣國際標準，鐵路、港口、公路及倉儲運輸設施 及配貨中心等基礎設施都圍繞國際集裝箱運輸標準，形成了與之 相匹配的標準化體系，實現(xiàn)了運輸?shù)母咝Э焖僮鳂I(yè)需求；多式聯(lián)運設施先進，管理科學。CN和CP鐵路公司在主 要城市都有設備先進、規(guī)劃合理、高效率的中轉站。如多倫多的 CN鐵路公司多式聯(lián)運總站，占地面積80公頃，有8條2000英 尺長的鐵路線路，多臺龍門起重機、正面吊、側面吊和叉車，2 臺調(diào)車機車，集裝箱的年吞吐量達7萬箱，全部作業(yè)均采用計算 機管理。

18、5.2運輸代理發(fā)展迅速運輸代理和物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是多式聯(lián) 運不可缺少的條件。加拿大多式聯(lián)運企業(yè)，大都是國際多式聯(lián)運 經(jīng)營人，作為進出口貨物的收貨人、發(fā)貨人，簽發(fā)運輸單證，履 行運輸合同，并收取運費及服務費等。其主要作用是為客戶選擇 優(yōu)質(zhì)的運輸服務和最經(jīng)濟的運輸方式，代客戶辦理訂艙、報關、 報檢、運輸、倉儲、包裝、結算等業(yè)務，力爭使客戶的運輸成本 降到最低。如由太平洋鐵路(CP)、東方海外(COOL)等運輸公司發(fā) 展起來的多式聯(lián)運企業(yè)，運輸市場形成相互穿插的競爭格局，為 企業(yè)提供方便、快速的物流服務。5.3發(fā)達的電子信息交換系統(tǒng)電子信息交換系統(tǒng)(EDI)是加拿大多式聯(lián)運的重要組成部 分。在多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)中(包括海關、運輸企業(yè)、進出口商、代 理公司、港口等)，無論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，EDI 已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，極大地提高了運輸作業(yè) 效率。目前加拿大海關電子信息交換系統(tǒng)已實現(xiàn)與各有關單位的 數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，都 是通過：EDI完成的。另外，物流配送中心與大型連鎖店也全部 采用計算機聯(lián)網(wǎng)，每個連鎖店的商品需求情況，配送中心能及時 掌握并及時送貨。6啟示與借鑒(1)各國充分利用其發(fā)達的運輸網(wǎng)絡，完善的運輸設施，充 足的運輸能力，形成了較為合理的運輸體系；(2 )創(chuàng)新貨運管理制度和