汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計

1、汽車車身結(jié)構(gòu)(jigu)與設(shè)計共八十六頁3-1 轎車(jioch)的總體布置設(shè)計 一、轎車車身總布置(bzh)原則1) 乘坐舒適性、操縱輕便性、溫度調(diào)節(jié)性、視野性、安全性等方面的要求。2）整車的經(jīng)濟性和行駛穩(wěn)定性空氣動力性要求。3)對底盤各總成、發(fā)動機及電氣設(shè)備的良好的接近方便性，維修保養(yǎng)方便性。4)在滿足性能要求的前提下，盡減輕車身質(zhì)量，并具有良好的沖壓焊接、裝配及涂裝工藝性。5)按照汽車的級別、用途及法規(guī)選擇各種車身附件，同時確定必裝件與選裝件。6)盡量擴大車內(nèi)空間，尤其是要盡量增大寬度方向的尺寸。7) 確保良好的密封、通風(fēng)換氣、隔音、隔熱及防振等性能。8）必須滿足國際、國內(nèi)有關(guān)的各種法規(guī)

2、和標(biāo)準(zhǔn)要求。9）充分考慮車型的系列化、通用化。共八十六頁二、轎車(jioch)車身布置與底盤布置型式的關(guān)系前置(qin zh)后驅(qū)（FR） 前置前驅(qū)（FF） 中置后驅(qū)（MR） 后置后驅(qū)（RR） 全輪驅(qū)動（nWD） 共八十六頁前置后驅(qū)（FR）國內(nèi)外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分(b fen)轎車(尤其是高級轎車)和部分(b fen)客車都采用這種驅(qū)動型式，但采用該型式的小型車很少。 共八十六頁前置后驅(qū)（FR）采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越； 2軸荷分配比較均勻，因而具有良好的

3、操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命； 3發(fā)動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構(gòu)的布置； 4轉(zhuǎn)向(zhunxing)輪是從動輪，轉(zhuǎn)向(zhunxing)機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。 共八十六頁前置后驅(qū)（FR）同時，F(xiàn)R型式具有如下的弊端： 1.由于采用傳動軸裝置，不僅增加車重，同時降低動力傳動系的傳動效率，影響了燃油經(jīng)濟性； 2.縱置發(fā)動機、變速器和傳動軸等總成的布置，使駕駛室空間減小，影響乘坐舒適性；同時，地板高度的降低也受到限制； 3在雪地或易滑路面上啟動(qdng)加速時，后輪推動車身，易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。 共八十六頁前置前驅(qū)（FF）這是轎車(含微型、經(jīng)濟型汽車(q

4、ch)上比較盛行的驅(qū)動型式，但貨車和大客車基本上不采用該型式。這種布置形式目前主要在發(fā)動機排量為2.5L以下的乘用車上得到廣泛應(yīng)用。 共八十六頁前置前驅(qū)（FF）采用了前置前驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1省略傳動軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊； 2有效地利用了發(fā)動機室的空間，駕駛室內(nèi)空間較為寬敞，并有利于降低(jingd)地板高度，提高乘坐舒適性； 3發(fā)動機靠近驅(qū)動輪，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟性好； 4發(fā)動機等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性； 5在積雪或易滑路面上行駛時，前輪牽拉車身，有利于保證方向穩(wěn)定性； 6行李箱布置在汽車后部，所以有足夠

5、大的行李箱空間。共八十六頁前置前驅(qū)（FF）采用了前置前驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下缺點： 1.啟動、加速或爬坡時，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致牽引力下降； 2.前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本(chngbn)高、維修保養(yǎng)困難。 3.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短。 共八十六頁中置后驅(qū)（MR） 是大多數(shù)運動型轎車和方程式賽車所采用(ciyng)的型式。此外，某些大、中型客車也采用(ciyng)該型式共八十六頁中置后驅(qū)（MR）采用了中置后驅(qū)驅(qū)動型式(xn sh)的整車具有如下優(yōu)勢： 對于運動型車1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好 2發(fā)動機

6、臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率。 3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運動性好。對于大、中型客車具有車廂內(nèi)的面積利用率較高、車內(nèi)噪音小、傳動軸短、傳動效率高等優(yōu)點。共八十六頁中置后驅(qū)（MR）采用了中置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下缺點： 對于運動型車1.發(fā)動機的布置占據(jù)了車廂(chxing)和行李箱的一部分空間，通常，車廂(chxing)內(nèi)只能安放2張座椅。 2.對發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。對于大、中型客車1發(fā)動機需要特殊設(shè)計，且其冷卻和防塵不易。 2遠(yuǎn)程操縱機構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)不便。 3地板高度難于降低。共八十六頁后置后驅(qū)（R

7、R） 是目前大、中型客車(kch)流行的布置型式，少數(shù)微型或普及型轎車也采用該型式共八十六頁后置后驅(qū)（RR） 采用了后置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢： 1重量集中于汽車的后部，發(fā)動機距驅(qū)動軸很近，因而驅(qū)動輪負(fù)荷大，啟動加速(ji s)時牽引力大，且傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好。 2有利于車身內(nèi)部布置，車廂內(nèi)的面積利用率高。 3易于將發(fā)動機與車廂隔開，減少車廂內(nèi)的振動和噪聲，乘坐舒適性良好。 4可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。共八十六頁后置后驅(qū)（RR） 采用了后置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下缺點： 1.前輪附著力小，高速時轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響了操縱穩(wěn)定性。 2.水箱布置困難，不利于發(fā)動機的散熱。 3.發(fā)

8、動機防塵困難。 4.發(fā)動機和變速器等總成遠(yuǎn)離駕駛員，遠(yuǎn)程（Remote）操縱機構(gòu)的布置較復(fù)雜。 5.故障不宜(by)及時判別，維修保養(yǎng)困難。共八十六頁全輪驅(qū)動（nWD） 全輪驅(qū)動，是指汽車的總布置型式為全部車輪都是驅(qū)動輪。一般(ybn)來說，發(fā)動機安裝在汽車的前部（也有的在汽車的中部），一般(ybn)在越野車和部分轎車上使用共八十六頁全輪驅(qū)動（nWD） 全輪驅(qū)動也分兩種形式：一種是全時全輪驅(qū)動，即全部時間都是全輪驅(qū)動；另一種是短時全輪驅(qū)動，它可以切斷某個橋的動力，以減少(jinsho)燃料消耗和磨損，只在需要時再使用全輪驅(qū)動。過去只有越野車采用4輪驅(qū)動，一般的越野車，變速器后面裝有手動分力器，

9、前后車軸各裝一個稱為驅(qū)動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動橋，再通過驅(qū)動橋?qū)⑴ぞ貍鬟f到輪子上?，F(xiàn)在有些轎車也用上4輪驅(qū)動裝置，比如奧迪A4quattro、歐藍(lán)德4驅(qū)版?，F(xiàn)在轎車的馬力都比較大，加速時重心后移，全車重量就會向后軸移動，造成前軸輕飄。前輪驅(qū)動的轎車即使在良好的路面上也會打滑，4輪驅(qū)動就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。 共八十六頁全輪驅(qū)動（nWD） 采用了全輪驅(qū)動驅(qū)動型式的整車的主要優(yōu)點(yudin)是良好的駕駛操控性和行駛性，缺點是比較廢油，經(jīng)濟性不好共八十六頁二、動力總成(zn chn)的布置動力總成(zn chn)包括發(fā)動機、離合器與變速器或發(fā)動機與

10、液力變扭器。1. 估算軸荷分布。（FR轎車滿載時最理想的軸荷分布為前軸48%49%，后軸52%51%；FF的軸荷分布正好相反）。2. 離地間隙值。3. 前懸架和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的布置4.一般發(fā)動機傾斜方向共八十六頁共八十六頁共八十六頁三、地板凸包(傳動軸通道(tngdo)和傳動軸的布置 為了保證車身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座墊有足夠的厚度，通常采取在垂直平面內(nèi)將傳動軸布置(bzh)成U形的方案(圖3-4)，這樣可以降低傳動軸的軸線，同時又能保證動力總成的外廓不致減小離地間隙，而且萬向節(jié)叉軸線之間的夾角也不致超過允許值。共八十六頁 凸包與中間傳動軸部分之間的最小間隙一般可?。?015mm。

11、在繪出傳動軸的最高輪廓線之后，即可據(jù)此決定傳動系以上的凸包線。 進一步即可確定地板平面，在FR的轎車上，根據(jù)車身承載型式的不同，可繪出地板總成的橫截面。由于傳動軸作前述布置，所以前后地板往往形成不大(b d)的階梯。共八十六頁確定(qudng)地板平面車架或地板總成(zn chn)的形式取決于縱梁沿寬度方向的布置。地板高度取決于離地間隙以及縱梁和橫梁的截面高度。共八十六頁降低轎車(jioch)的地板平面的措施1、減小縱梁高度2、后橋上面的一段縱梁做成向上彎的形狀3、后橋采用雙曲面齒輪(chln)傳動以降低傳動軸等。車身中部仍免不了出現(xiàn)凸包，以致影響后作成員的舒適性，其他兩種布置形式（FF、RR

12、）就不存在這個問題。共八十六頁圖37 降低車身地板平面的措施a) x形車架(ch ji) b)周邊式車架(ch ji) c)雙曲面齒輪傳動，傳動軸分為兩段 d)前置前驅(qū)動 e)后置后驅(qū)動共八十六頁共八十六頁四、輪罩外型尺寸的確定和踏板(t bn)的布置為了繪制前輪表面，應(yīng)先確定車輪跳動到極限(jxin)位置和最大轉(zhuǎn)向角時所占有的空間。共八十六頁由于車輪轉(zhuǎn)向時并不占用輪罩中部，為了充分利用空間，可以將其做成嵌入輪罩內(nèi)的凹部，騰出來的這一部分空間就可以用來布置離合器踏板或安放坐墊(zudin)的最寬部分，這樣就容許座椅降低或前移。共八十六頁踏板(t bn)的布置布置踏板所需空間受凸包外廓和車身內(nèi)側(cè)

13、壁二者寬度的限制。離合器踏板左側(cè)應(yīng)留出位置以容納司機的左腳，因此，輪罩最好不凸出(t ch)乘客室內(nèi)。共八十六頁離合器踏板 制動(zh dn)踏板 油門踏板布置在地板(dbn)凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時可以放下左腳的空間。油門踏板一般比制動踏板稍低，要求油門踏板與制動踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。德國推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系 d-離合器踏板所占空間 e-制動器踏板所占空 f-油門踏板所占空間 g-轉(zhuǎn)向管柱推薦的尺寸：a=130mm b=60mm c=70mm d=260mm e=200mm f=170mm 共八十六頁五、車身(ch

14、shn)內(nèi)部布置 車身的內(nèi)部布置要保證(bozhng)安全性又要考慮舒適性，因此，要充分利用人體工程學(xué)的知識。除專用車以外，一般車輛內(nèi)部布置均可按成年人的人體尺寸來考慮。人體基本尺寸見表3-1 共八十六頁序號測量項目男女均值標(biāo)準(zhǔn)差均值標(biāo)準(zhǔn)差1身長1688.2581.831586.1751.292眼高1585.3261.611480.2576.023肩高1420.9854.351320.2660.964座高896.5336.12848.5231.585坐姿眼高79474.36肘到座平面245.2341.81238.6325.637上肢前伸長837.7836.81784.5037.988拳前伸長7

15、30.8747.07688.8436.799大臂長269.2116.36260.7419.7910小臂長247.0813.22225.9317.0311手 長192.539.46179.009.5212肩寬426.3220.35391.7121.6713臀寬333.7522.62394.7123.9914下肢前伸長1015.9158.91976.7950.8415大腿長422.4828.44409.2135.3916小腿長401.3421.57368.6022.2117足高70.695.4665.786.9418膝臀間距550.7827.49527.7731.2819大腿平長422.9223.

16、31431.7630.3420膝上到足底515.0824.67479.8923.6121膝彎到足底405.7919.49382.7720.83共八十六頁 車身設(shè)計師可根據(jù)表3-1所列人體基本尺寸，制作由賽璐珞或有機玻璃、密實的紙板或膠合板裁制成的人體外形(側(cè)面)樣板(圖3-12)，其比例(bl)為1：5和1：1。在外形樣板各段連接處裝有鉸鏈，以便于使該樣板在相同比例(bl)的圖板上能處于各種不同位置，如操縱方向盤的坐姿，仰靠的坐姿等等，借以在圖紙上校核內(nèi)部布置尺寸是否合適。 共八十六頁共八十六頁 實際感受和試驗都表明：乘客座椅靠近(kojn)車身的中部振動最小，一般可取后座控制點(即座墊與靠背

17、的拐點)到后軸的距離m作為評價其乘坐舒適性的指標(biāo)之一(參見圖313)。 座椅尺寸基本上定下來以后，即可確定頂蓋的初步輪廓，頂蓋后端可由后座中間乘客頭部來控制，亦即按上述座椅至頂蓬的距離i加上隔熱材料層2030mm 。共八十六頁駕駛姿勢對人體(rnt)各部分夾角的合理范圍人體(rnt)樣板(第95百分位的A=460mm B=456mm) 共八十六頁圖3-14 座椅在中間(zhngjin)位置時駕駛員最適宜的幾何比例關(guān)系 共八十六頁轉(zhuǎn)向(zhunxing)裝置的布置（1）轉(zhuǎn)向(zhunxing)盤的位置 布置應(yīng)考慮的問題保證駕駛員能舒適地進行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向

18、盤前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 布置應(yīng)考慮的問題避免懸架運動與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動作 ） 較高的傳動效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置 共八十六頁制動(zh dn)系布置制動踏板(t bn)的位置更靠近駕駛員，且制動踏板操縱輕便。 傳力桿件運動無干涉和死角，不能車輪跳動時自行制動。制動管路布置平行管之間的距離不小于5mm，或

19、者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）共八十六頁六 、轎車外廓尺寸(ch cun)的確定 a、H點和R點 H點定義：實車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)(xunzhun)點“胯點” 位置 H點的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時的“胯點” 以R點作為設(shè)計參考點 測定的H點不超出以R點為中心的水平邊長30mm、 鉛直邊長20mm的矩形方框內(nèi)范圍；靠背角與設(shè)計值之間差值不大于3。要求： 共八十六頁b、頂蓋輪廓線的確定(qudng) 首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置(wi zhi)處

20、；然后確定H點，并引出一條與鉛垂 線成8的斜線；再從H點沿8斜線方向截取 765mm的F點；F點相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭 部最高點；從F點垂直向上截取100135mm 為車頂內(nèi)飾線。 車頂內(nèi)飾線確定共八十六頁車頂：包括鋼板(gngbn)、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。頂蓋的縱向(zn xin)輪廓線汽車頂蓋橫剖面上的最高點：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線）用同樣的方法找出后排座椅上方最高點；前、后座椅上方兩點連線即為頂蓋的縱向輪廓線。c、車身橫截面 形成 :轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成。 共八十六頁車身內(nèi)部主要的輪廓點取決于駕駛員

21、頭部和頂蓋之間、肩部和玻璃之間、肘部與車門內(nèi)表面之間的間隙；車身外表面上的各點則決定于頂蓋厚度、玻璃下降的軌跡、門鎖和玻璃升降的尺寸(ch cun)等。之后再在橫截面上布置門檻梁和頂蓋梁，從而定下門框高度。 轎車(jioch)車身橫截面共八十六頁如果將頂蓋做成凹形(圖3-23b)或是將頂蓋梁裝在橫截面以外(圖3-23c)，從工藝性和結(jié)構(gòu)的觀點來看，不致明顯地減小頂蓋的弧高。凹形頂蓋較好地改善側(cè)向視野性和將車門高度增大(zn d)dHD值(見圖3-23b)。頂蓋梁裝在橫截面以外時，可將頂蓋表面做成局部鼓起(圖3-23c)，這樣既能在外觀上給人以浮雕式的美感，又能在結(jié)構(gòu)上達(dá)到提高頂蓋剛度的目的。共

22、八十六頁確定(qudng)：將在確定(qudng)頂蓋縱向輪廓時求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點，畫到橫截面圖上；再加上頂蓋縱向輪廓線上的點，共三點即可畫出頂蓋橫向輪廓線。 共八十六頁d 車門立柱(l zh)的布置布置車門(chmn)立柱時，應(yīng)首先考慮上下車的方便性，圖3-16a為轎車車門(chmn)立柱與座椅相對位置的推薦值。對兩門車身，應(yīng)保證后座入座的最小通道尺寸。對四門車身，應(yīng)在保證入座最小通道尺寸的情況下，盡量改善入座的方便性，如將立柱適當(dāng)傾斜。a 前座不能翻到的四門轎車車身b 前座靠背或前座可以翻傾的兩門轎車車身c 前座不能翻傾的兩門轎車車身共八十六頁在四門車身中，當(dāng)車門立柱

23、直立(zh l)時(如圖318a所示)，前、后座入座都會感到很別扭，如果將門立柱適當(dāng)傾斜(圖3-18b)，則可大大改善入座的方便性。 共八十六頁車身(ch shn)側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮(kol)上、下車的方便性。車門上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時（上窄下寬），乘員上身只傾斜010即可入座。 但此間距過大會使汽車上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。e、車身側(cè)壁傾斜度共八十六頁共八十六頁七 、視野(shy)性 在駕駛員座椅上具有良好的視野性是保證汽車操縱(cozng)方

24、便和行駛安全的重要條件之一；對于乘客來說，也應(yīng)提供良好的視野。視野性取決于座椅的布置、高度以及座墊和靠背的傾角，車窗的尺寸、形狀和布置，立柱的結(jié)構(gòu)，發(fā)動機罩和翼子板的形狀等等。升高座椅和減小座墊與靠背的傾角、布置駕駛員座椅接近汽車前端、加大車窗(主要是前風(fēng)窗)、降低窗臺、減小風(fēng)窗玻璃傾角并盡量使之靠近駕駛員的眼睛、減薄立柱厚度并使其下端后移等，都可以在不同程度上改善視野性。共八十六頁圖3-21 轎車(jioch)的視野角 圖3-22 在前立柱(l zh)下端后移的同時減窄座墊前端，既改善了視野性，又保證了必要的進出空間共八十六頁八油箱(yuxing)、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱(yu

25、xing) 油箱的容積 汽車最大續(xù)駛里程（一般200600km）來確定 油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動機艙內(nèi)；轎車油箱常布置在行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上 （2）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置共八十六頁a)備胎裝在油箱的凹部內(nèi) b)油箱緊靠側(cè)壁 c)油箱緊靠后座靠背 d)備胎沿行李艙側(cè)壁垂直布置 e)備胎緊靠后壁 f)油箱裝在前圍板之前(zhqin) s)備胎裝在發(fā)動機罩下面，油箱后置 h)備胎裝在發(fā)動機上面，油

26、箱后置共八十六頁（3）行李箱 （4）蓄電池的布置(bzh) 轎車(jioch)行李箱有效容積 中級轎車為0.40.7m3高級轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個有效容積很大的行李箱。 布置蓄電池與起動機應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；共八十六頁共八十六頁發(fā)動機對車身總布置的影響a)發(fā)動機前置 b)發(fā)動機后置c)發(fā)動機后置(水箱倒置(dozh)1一發(fā)動機 2一水箱 3一行李艙容積 4一備胎 5一油箱 6一蓄電池共八十六頁為了避免(bmin)地板過熱，地板和消音器之間應(yīng)留有足

27、夠的間隙（至少50mm）。九排氣系消音器布置(bzh)a)裝有一個主消音器(從振動和聲學(xué)以及反壓的觀點來看是不成功的結(jié)構(gòu)) b)裝有雙排氣管以及主消音器和布置在其后的輔消音器(從反壓的觀點來看是令人滿意的系統(tǒng)) c)裝有雙排氣管和一主消音器以及一輔消音器在其前而另一輔消器在其后的系統(tǒng)(最合乎理想的消音器布置，能高效吸收噪聲)1一主消音器 2一輔消音器共八十六頁由于消音器和排氣管經(jīng)常承受很大的振動力作用，對他們的固定應(yīng)采用彈性支承，支撐應(yīng)布置在振動中心，即盡量靠近剛性(n xn)橫梁。圖3-29 排氣系消音器的彈性支承結(jié)構(gòu)(jigu)1一彈性鏈(橡膠圈或帶) 2一消音器 3一夾緊帶 4一地板共八

28、十六頁作業(yè)(zuy)車身總體設(shè)計的基礎(chǔ)是什么？轎車車身總布置(bzh)的第一階段主要做哪些工作？轎車車身總布置原則是什么？轎車車身總布置內(nèi)容有哪些？轎車車身總布置方法是什么？車身分類和布置特點？外形尺寸內(nèi)容有哪些？側(cè)視輪廓尺寸如何確定？俯視輪廓尺寸如何確定？橫向輪廓尺寸如何確定？共八十六頁作業(yè)(zuy)其他影響外輪廓部件的確定車身表面如何劃分？車身內(nèi)飾如何劃分？車身結(jié)構(gòu)如何劃分？人體基本尺寸？人機工程參數(shù)有哪些？車身內(nèi)部尺寸范圍(fnwi)？駕駛員座椅及操縱空間？車門立柱的布置要注意哪些問題？油箱和備胎要注意什么問題？共八十六頁3-2大客車車身(ch shn)的布置一、車廂(chxing)內(nèi)的

29、平面布置1.城市大客車：保證乘客上、下車方便和便于在車內(nèi)走動；一般多采用單、雙排座的布置方案，以增大過道寬度和立席面積。沿兩側(cè)壁布置座椅可增加載客量，但降低了舒適性和汽車經(jīng)濟性。2.長途大客車：主要應(yīng)保證座舒適性，為了增加載客量，一般可在兩排座中間的過道處增設(shè)活動座。共八十六頁共八十六頁二、大客車的橫截面共八十六頁三、地板(dbn)平面高度地板平面高度與發(fā)動機和傳動系的布置有關(guān)。在利用與貨車通用的標(biāo)準(zhǔn)后橋并采取前置發(fā)動機的布置方案(fng n)的情況下，地板平面的高度H決定于下列諸參數(shù)：車輪半徑rd .后橋殼高度k以及包括懸架壓縮動撓度、緩沖塊壓凹后的附加撓度與地板厚度在內(nèi)的C。共八十六頁四、

30、座椅的布里和尺寸(ch cun)共八十六頁共八十六頁共八十六頁五、過道寬度(kund)、高度和扶手在外廓寬度為2500mm的大客車上，乘客(chngk)室內(nèi)座墊平面處的寬度約為2280-2390mm。 座墊平側(cè)處的過道寬度，在城市大客車上一般約為420-650mm，長途大客車上約為310-540mm。過道處的高度(地板至頂棚的距離)一般約取為1950mm。通常扶手系由直徑為25-35mm薄鋼管或鋁管制成。共八十六頁六、備胎、油箱和蓄電瓶(dinpng)的布置備胎：備胎的質(zhì)曼一般可達(dá)80-140kg油箱(yuxing)：一般油箱系布置在軸距范圍以內(nèi)的車身一側(cè)蓄電瓶：蓄電瓶的位置在一定程度上會影響

31、軸荷分配。共八十六頁七、儀表板上的布置(bzh) 儀表板上裝有各種儀表、指示燈和控制(如各種按鈕和手柄)系統(tǒng)。儀表板的布置應(yīng)符合人體工程學(xué)的要求。 控制按鈕和手柄應(yīng)布置在儀表板右側(cè)駕駛員的右手(yushu)能方便接近的距離之內(nèi)，在布置按鈕和手柄時還應(yīng)考慮到它們的使用頻率，原則上系按頻率的高低從右至左安排。通常，控制系統(tǒng)均盡量布置在駕駛員的右手(yushu)邊，儀表布置在左手邊，而指示燈應(yīng)安排在儀表的上方。共八十六頁七、儀表板上的布置(bzh)共八十六頁八、大客車的安全性（1）確保車頂有足夠的強度。（3）設(shè)計配套(pi to)的座椅。（4）采用吸能設(shè)計。（5）采用承載側(cè)壁護板。（6）大型客車很多

32、都備有應(yīng)急出口。 （7）適當(dāng)考慮保險杠的吸能作用。共八十六頁3-3 貨車車身(ch shn)的布置按發(fā)動機與駕駛室的相對位置區(qū)分(qfn),貨車的布置一般有三種形式 共八十六頁貨車駕駛室按其結(jié)構(gòu)主要分為以下三種形式：(1)長頭式駕駛室，其特點是發(fā)動機位于駕駛室的前部(2)短頭式駕駛室，其特點是發(fā)動機位于駕駛室的前下部(3)平頭式駕駛室，其特點是發(fā)動機位于駕駛室的下部此外(cwi)，還有一種偏置式駕駛室，這種駕駛室偏置于發(fā)動機的一側(cè)，它是平頭式或長頭式駕駛室的一種變型。共八十六頁在駕駛室空間方面，長頭式駕駛室內(nèi)部要比平頭式的寬敞，因此地板可以布置地較低，有利于駕駛員上、下車，各種操縱機構(gòu)也容易布

33、置，便于駕駛員操縱。在舒適性方面，長頭式駕駛室要比平頭式駕駛室好。長頭式駕駛室的發(fā)動機與駕駛室分開，發(fā)動機的散熱、排氣、振動和噪聲等對駕駛室的影響小，便于隔熱( r)、防振和降噪；而短頭式駕駛室由于發(fā)動機位于駕駛室下方，其所受影響較大，需要采取更加有效的隔熱( r)、防振和降噪措施。在發(fā)動機的接近性方面，長頭式駕駛室要比平頭式好。平頭式駕駛室為改善發(fā)動機的接近性，通常設(shè)計有駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，通過駕駛室的前翻使發(fā)動機暴露出來，增加了機構(gòu)的復(fù)雜性。共八十六頁在碰撞安全性方面，長頭式駕駛室也要比平頭式好。當(dāng)發(fā)生正面碰撞事故時，長頭式駕駛室的發(fā)動機區(qū)域能起到較好的緩沖吸能作用。在視野性方面，長頭式駕駛室由于(yuy)車頭的遮擋，視野范圍受到限制，沒有平頭式的寬闊。在車架利用面積方面，同等軸距下，平頭式駕駛室占用的車架有效面積要比長頭式的少。在機動性方面，平頭式駕駛室貨車的最小轉(zhuǎn)彎半徑小，機動性比長頭式的好。 短頭式駕駛室的發(fā)動機有部分位于駕駛室內(nèi)，經(jīng)過適當(dāng)?shù)牟贾茫瓤捎行岣哕嚰芾妹娣e和視野性，