電控點(diǎn)火系統(tǒng)修改課件

1、點(diǎn)火系統(tǒng)一、點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展類型傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電控點(diǎn)火系統(tǒng)1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)（白金觸點(diǎn)）組成缺點(diǎn)：A：高速易斷火B(yǎng)：斷電觸點(diǎn)易燒蝕C：對(duì)火花塞積炭敏感D：?jiǎn)?dòng)性能差E：無(wú)線電干擾大2、電子點(diǎn)火系統(tǒng)（傳感器代替觸點(diǎn)），分為：磁電式、霍爾式、光電式組成：3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)（傳感器、電腦、執(zhí)行器）有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 無(wú)分電器式電控點(diǎn)火系統(tǒng)二、對(duì)點(diǎn)火系的要求1、能產(chǎn)生足夠高的擊穿火花塞電極間隙的擊穿電壓。2、火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。 50-80mj 起動(dòng)時(shí)應(yīng)大于100mj3、點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要、點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序進(jìn)行點(diǎn)火、必須在最佳的點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火三 蓄電池

2、點(diǎn)火系（一）組成: 電源(蓄電池、發(fā)電機(jī)） 點(diǎn)火開關(guān) 點(diǎn)火線圈 斷電器 配電器 電容器 火花塞 高壓導(dǎo)線，阻尼電阻等（二）工作原理：1、高壓電的產(chǎn)生（由點(diǎn)火線圈和斷電器共同產(chǎn)生）2、斷電器凸輪驅(qū)動(dòng)3、點(diǎn)火系高低壓電流流徑 (1) 正常工作時(shí)電流流徑 初級(jí)電流在觸點(diǎn)閉合時(shí)形成,以發(fā)電機(jī)、蓄電池為低壓電源，以附加電阻及初級(jí)線圈為負(fù)載形成回路。 蓄電池或發(fā)電機(jī)正極 點(diǎn)火開關(guān) 附加電阻 初級(jí)線圈 斷電器活動(dòng)觸點(diǎn) 固定觸點(diǎn) 搭鐵 蓄電池負(fù)極 次級(jí)電流在觸點(diǎn)從閉合到張開瞬間存在，以次級(jí)線圈為高壓電源，以火花塞電極氣隙為負(fù)載形成回路。 次級(jí)線圈 附加電阻 點(diǎn)火開關(guān) 蓄電池或發(fā)電機(jī)正極 火花塞側(cè)電極 火花塞中

3、心電極 高壓導(dǎo)線 配電器 次級(jí)線圈 次級(jí)高壓電流設(shè)計(jì)成正極搭鐵，有助于火花塞中心電極產(chǎn)生熱電子發(fā)射，可降低電極間隙擊穿電壓20% 40%，減少火花塞中心電極燒蝕，減少分火頭銅片的燒蝕。啟動(dòng)時(shí)的電流流徑初級(jí)電流流徑次級(jí)電流流徑均經(jīng)附加電阻短路開關(guān)形成回路 （三）為何要在斷電器觸點(diǎn)間并聯(lián)電容器？ 初級(jí)線圈磁通量的變化不僅會(huì)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生高壓電，同時(shí)也會(huì)在初級(jí)線圈中產(chǎn)生自感電壓和電流。 在觸點(diǎn)斷開時(shí)，初級(jí)電流下降瞬間，自感電流與原始電流方向相同，其電壓高達(dá)300左右，在觸點(diǎn)間產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。造成觸點(diǎn)燒蝕，影響斷電器正常工作，同時(shí)使初級(jí)電流變化率下降，次級(jí)線圈中感應(yīng)的電壓下降，火花減弱，難以點(diǎn)燃混合

4、氣。 在觸點(diǎn)閉和使，初級(jí)線圈中也有自感電流產(chǎn)生，其方向與初級(jí)電流方向相反，使初級(jí)電流的增長(zhǎng)率減慢。 因此，為消除以上影響，在斷電器觸點(diǎn)間并聯(lián)電容器，自感電流向電容器充電，減小了火花。 （四）為何要在初級(jí)電路中串聯(lián)一個(gè)其阻值能隨溫度變化的附加電阻？ 1、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 觸點(diǎn)閉和時(shí)間 初級(jí)電流 次級(jí)電壓 2、阻值隨溫度變化而變化（正溫度系數(shù)） 3、為保證啟動(dòng)時(shí)足夠大的初級(jí)電流，將附加電阻短路 （五）、點(diǎn)火提前角1、定義：跳火時(shí)刻到該缸運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角2、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響： （過(guò)早）：曲軸反轉(zhuǎn)、回火、啟動(dòng)阻力增大、爆燃 （過(guò)晚）：最高壓力、溫度 、功率、排氣溫度高、放炮 正 常：10-

5、153、影響點(diǎn)火提前角的因素 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：n n t 傳統(tǒng)：離心點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置 、負(fù)荷 負(fù)荷節(jié)氣門開度真空度 傳統(tǒng)：真空調(diào)節(jié)裝置 、燃料的性質(zhì)： 辛烷值 抗爆性 傳統(tǒng)：辛烷值調(diào)整， 電控：兩張點(diǎn)火正時(shí)圖、燃燒室的形狀、壓縮比： p 、t v速 、混合氣的濃度 a=0.8-0.9 v燃 過(guò)濃或過(guò)稀傳統(tǒng)點(diǎn)火系主要部件結(jié)構(gòu)1 點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu) 分類：點(diǎn)火線圈按冷卻方式不同分為瀝青式、油浸式和氣冷式。按有無(wú)附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按接線柱的多少可分為兩接柱式和三接柱式。按鐵心形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異分為普通型和高能型。 （1）開磁路點(diǎn)火線圈 組成：鐵心、初次級(jí)線圈

6、、膠木蓋、瓷座、接線柱和外殼等。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火線圈都帶有附加電阻。 其鐵心用0.30.5mm厚的硅鋼片疊成，鐵心上繞有初級(jí)繞組和次級(jí)繞阻。次級(jí)繞阻居內(nèi)，通常用直徑為0.060.10mm的漆包線繞1100026000匝；初級(jí)繞阻居外，通常用0.51.0mm的漆包線繞230370匝。次級(jí)繞阻的一端連接在蓋子上高壓插孔中的彈簧片上，另一端與初級(jí)繞阻的一端相連；初級(jí)繞阻的兩端則分別連接在蓋子上的低壓接線柱上。繞阻與外殼之間裝有導(dǎo)磁鋼套并填滿瀝青或變壓器油，以減少漏磁、加強(qiáng)絕緣性并防止潮氣侵入。 三接柱點(diǎn)火線圈殼體外部裝有一附加電阻，附加電阻兩端連至膠木蓋的“+開關(guān)”和“開關(guān)”接柱。其作用是改善點(diǎn)火

7、性能。兩接柱點(diǎn)火線圈無(wú)附加電阻在點(diǎn)火開關(guān)與點(diǎn)火線圈“+”接柱間，連入一根附加電阻線。 （2）閉磁路點(diǎn)火線圈 閉磁路點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)圖見(jiàn)圖4-16。傳統(tǒng)的開磁路點(diǎn)火線圈中，次級(jí)繞組在鐵心中的磁通通過(guò)導(dǎo)磁鋼套構(gòu)成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過(guò)，磁路的磁阻大，磁通損失大，轉(zhuǎn)換效率低（約60%）；閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵心是“曰”字形或“口”字形，鐵心內(nèi)繞有初級(jí)繞阻，在初級(jí)繞組外面繞有次級(jí)繞組，其鐵心構(gòu)成閉合磁路，磁路中只設(shè)有一個(gè)微小的氣隙，其磁路圖4-17所示 。閉磁路點(diǎn)火線圈漏磁少，磁阻小，能量損失小，變換效率高，可使點(diǎn)火線圈小型化。 點(diǎn)火線圈的型號(hào) 1產(chǎn)品代號(hào) DQ表示點(diǎn)火線圈，DQG表示干式點(diǎn)火

8、線圈，DQD表示電子點(diǎn)火系用點(diǎn)火線圈。2電壓等級(jí) 112V，224V，66V。3用途代號(hào)1單、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī) 2四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)3四、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)（帶附加電阻） 4六、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)（帶附加電阻）5六、八缸發(fā)動(dòng)機(jī) 6八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)7無(wú)觸點(diǎn)分電器 8高能9其他（包括三、五、七缸）4設(shè)計(jì)序號(hào)5變形代號(hào) 2 分電器的結(jié)構(gòu) (1) 斷電器 功用:周期性的接通和斷開初級(jí)線圈,使初級(jí)電流發(fā)生變化，在點(diǎn)火線圈中感應(yīng)生成次級(jí)電壓。 構(gòu)造：固定盤，托板，固定觸點(diǎn)，活動(dòng)觸點(diǎn)，調(diào)整螺釘，斷電器凸輪。 （2）配電器 功用：將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作次序輪流分配到各汽缸的火花塞上。 構(gòu)造：分電器蓋，分火頭。（3）電

9、容器 功用： 構(gòu)造：紙質(zhì) 有兩極片，極片之一與金屬外殼在內(nèi)部接觸，另一極片與露出殼外的導(dǎo)線連接。（4）點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。 工作原理：轉(zhuǎn)速升高時(shí)，離心塊在離心力作用下克服彈簧彈力向外甩開，銷釘推動(dòng)撥板帶著凸輪沿分電器軸旋轉(zhuǎn)方向多轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使凸輪提前頂開觸點(diǎn)，點(diǎn)火提前角增大。 轉(zhuǎn)速降低時(shí)，離心力減小，彈簧拉動(dòng)離心塊、撥板和凸輪沿旋轉(zhuǎn)相反方向退回一個(gè)角度，使點(diǎn)火提前角自動(dòng)減小。 采用粗細(xì)兩根彈簧，轉(zhuǎn)速低時(shí)，細(xì)彈簧起作用，轉(zhuǎn)速高時(shí)，粗彈簧起作用。 真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置作用：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角。工作原理： 當(dāng)發(fā)

10、動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開度小，真空度大，吸動(dòng)膜片，克服彈簧力向右拱曲，拉桿拉動(dòng)活動(dòng)底板并帶動(dòng)斷電器觸點(diǎn)副逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使觸點(diǎn)提前打開，點(diǎn)火提前角增大。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，與上相反。3 火花塞 火花塞的作用是將高壓電引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，在電極間形成火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣?；鸹ㄈ麛Q裝于氣缸蓋的火花塞孔內(nèi)，下端電極伸入燃燒室。上端連接分缸高壓線?；鸹ㄈ屈c(diǎn)火系中工作條件最惡劣、要求高和易損壞部件。其外形圖見(jiàn)圖一、要求 1混合氣燃燒時(shí)，火花塞下部將承受高壓燃?xì)獾臎_擊，要求火花塞必須有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。2火花塞承受著交變的高電壓，要求它應(yīng)有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv高壓。3混合氣燃燒時(shí)

11、，燃燒室內(nèi)溫度很高，可達(dá)15002200，進(jìn)氣時(shí)又突然冷卻至5060，因此要求火花塞不但耐高溫，而且能承受溫度劇變，不出現(xiàn)局部過(guò)冷或過(guò)熱。4混合氣的燃燒產(chǎn)物很復(fù)雜，含有多種活性物質(zhì)，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使電極腐蝕。因此要求火花塞要耐腐蝕。5火花塞的電極間隙影響擊穿電壓，所以要有合適的電極間隙。火花塞安裝位置要合適，以保證有合理的著火點(diǎn)。火花塞氣密性應(yīng)當(dāng)好，以保證燃燒室不漏氣。 二、結(jié)構(gòu) 火花塞主要由接觸頭、瓷絕緣體、中心電極、側(cè)電極和殼體等部分組成，如圖4-19所示。 在鋼質(zhì)外殼的內(nèi)部固定由高氧化鋁陶瓷絕緣體，在絕緣體中心孔的上部有金屬桿，桿的上端有接線螺母，用來(lái)接高壓導(dǎo)線，下部裝有

12、中心電極。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)體玻璃密封，銅質(zhì)內(nèi)墊圈起密封和導(dǎo)熱作用。鋼質(zhì)外殼的上部有便于拆裝的六角平面，下部有螺紋以便旋裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋內(nèi)，外殼下端固定有彎曲的側(cè)電極。 電極一般采用耐高溫、耐腐蝕的鎳錳合金鋼或鉻錳氮、鎢、鎳錳硅等合金制成，也有采用鎳包銅材料制成，以提高散熱性能?；鸹ㄈ姌O間隙多為0.60.7mm，電子點(diǎn)火其間隙可增大至1.01.2mm。 火花塞與氣缸蓋座孔之間應(yīng)保證蜜蜂，密封方式有平面密封和錐面密封兩種。平面密封時(shí)，在火花塞與座孔之間應(yīng)加裝銅包石棉墊圈；錐面密封是靠火花塞殼體的錐形面與氣缸蓋之間相應(yīng)的錐形面進(jìn)行密封。 三、火花塞的熱特性 要使火花塞能正常工作，其下部絕緣

13、體裙部的溫度應(yīng)保持在500700C，這樣才能使落在絕緣體上的油滴立即燒掉，不致形成積炭，通常稱這個(gè)溫度為火花塞的“自凈溫度”。如果溫度低于自凈溫度，就可能使油霧聚積成油層，引起積炭而不能跳火；如果溫度過(guò)高，例如超過(guò)850，會(huì)形成熾熱點(diǎn)，發(fā)生表面點(diǎn)火，使發(fā)動(dòng)機(jī)遭受損壞。 火花塞裙部的工作溫度取決于火花塞熱特性和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作溫度?；鸹ㄈ麩崽匦跃褪侵富鸹ㄈl(fā)火部位的熱量向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散發(fā)的性能。影響火花塞熱特性的主要因素是火花塞裙部的長(zhǎng)度。裙部較長(zhǎng)時(shí)，受熱面積大，吸收熱量多，而散熱路徑長(zhǎng)，散熱少，裙部溫度較高，把這種火花塞稱為“熱型”火花塞。反之，當(dāng)裙部較短時(shí)，吸熱少，散熱多，裙部溫度較低，把

14、這種火花塞成為“冷型”火花塞。如圖4-20所示 火花塞熱特性常用熱值表示。國(guó)產(chǎn)火花塞熱值分別用1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、阿拉伯?dāng)?shù)字表示。1、2、3為低熱值火花塞；4、5、6為中熱值火花塞；7、8、9及以上為高熱值火花塞。熱值數(shù)越高，表示散熱性越好。因而，小數(shù)字為熱型火花塞，大數(shù)字為冷型火花塞。 火花塞裙部溫度還與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的工作溫度有關(guān)。對(duì)于大功率、高壓縮比和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，燃燒室內(nèi)溫度高，火花塞裙部溫度就高。反之，小功率、小壓縮比、低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)溫度低，火花塞裙部溫度就低。因此不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用不同熱特性的火花塞。 四、火花塞型號(hào) 根據(jù)1989年ZBT

15、370031989標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，火花塞的型號(hào)由以下三部分組成 1用漢語(yǔ)拼音字母表示火花塞結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。123 火花塞間隙調(diào)整 用銅絲刷或用火花塞專用清潔儀清除積炭，用鋼絲式專用量規(guī)。故障： 淹火花塞 表現(xiàn)：分缸有火，但發(fā)動(dòng)機(jī)不著車。 原因：混合氣過(guò)濃，高壓火弱，間隙過(guò)小。火花塞上有積炭 表現(xiàn)：分缸線以上正常，缸內(nèi)火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常?；鸹ㄈg隙調(diào)整 檢修：刮掉積炭，用清洗劑清洗。 火花塞擊穿 表現(xiàn)：分缸線正常，發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，抖動(dòng)。 高壓包三柱正常電壓： 白金閉合 正柱為12v，負(fù)柱為0v，短接柱為6v 白金斷開 三柱均為12v 如果閉合時(shí)，三柱均為12v，說(shuō)明負(fù)線開路或白金燒蝕。 斷開白金

16、，如果電壓為12v、6v、0v，說(shuō)明負(fù)線或活動(dòng)觸點(diǎn)臂搭鐵。 如果為12v，0v，0v，則說(shuō)明熱敏電阻開路或短接線搭鐵。 閉合時(shí)為12v，12v，0v，說(shuō)明初級(jí)線圈開路。高壓包故障： 1 熱敏電阻松動(dòng) 表現(xiàn)：高壓火時(shí)有時(shí)無(wú) 原因：熱敏電阻氧化脫落變細(xì) 2 熱敏電阻開路 表現(xiàn)：?jiǎn)?dòng)時(shí)著車，回鑰匙時(shí)滅 3 初級(jí)線圈短路 表現(xiàn)；高壓火弱 檢測(cè)：測(cè)短接柱與負(fù)柱，若阻止低于1.52，說(shuō)明初級(jí)線圈短路。 4 初級(jí)線圈開路 表現(xiàn)：無(wú)高壓 檢測(cè)：測(cè)電阻6次級(jí)線圈短路 表現(xiàn)：高壓火花弱檢測(cè)：測(cè)短接柱與高壓嘴之間，電阻應(yīng)在5.512，小時(shí)為短路。7 汽車行駛一段時(shí)間，自動(dòng)熄滅，過(guò)一會(huì)，即可著車，如此循環(huán)出現(xiàn)。 原因

17、：高壓包熱擊穿。缸線故障1 缸線受潮 無(wú)火或火弱2 缸線老化 漏電分電器蓋故障1 分電器蓋裂縫 旁觸點(diǎn)處有漏電現(xiàn)象2 小碳棒折斷 主缸火正常，分缸火弱或無(wú)火3 分電器蓋受潮 分缸火弱或無(wú)火高壓電路綜合故障 1 高壓火花弱 表現(xiàn)：不易啟動(dòng)，著車后加速無(wú)力 原因；高壓包故障，白金輕微燒蝕，電容失效，白金間隙大，電極間隙小。 2 經(jīng)常燒白金 原因：電容失效，發(fā)電量高，附加電阻未串入電路。3 經(jīng)常燒點(diǎn)火線圈 原因：與2相似4 主缸線正常，分缸線無(wú)火 原因；小碳棒折斷，分火頭擊穿，分電器蓋漏電，旁觸點(diǎn)燒蝕。 5 主缸線正常，分缸火花弱 原因：分缸線老化，分火頭漏電，分電器蓋漏電，旁觸點(diǎn)燒蝕。如何調(diào)整點(diǎn)火

18、提前角1、2、3、4、傳統(tǒng)點(diǎn)火系缺點(diǎn)： 1、次級(jí)電壓的最大值隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高和汽缸數(shù)的增加而下降； 2、觸點(diǎn)易燒蝕； 3、初級(jí)電流大小受觸點(diǎn)允許電流強(qiáng)度的限制，點(diǎn)火能量的提高受到限制； 4、次級(jí)電壓上升慢，對(duì)火花塞積炭和污染很敏感。 普通電子點(diǎn)火系組成：分電器、信號(hào)發(fā)生器（裝在分電器內(nèi)，也有裝在曲軸上）、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、火花塞等信號(hào)發(fā)生器： 安裝位置：分電器內(nèi) 原理：將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)角度或活塞在汽缸所處的位置轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的脈沖電信號(hào)，送到點(diǎn)火器。點(diǎn)火器（電子控制單元）：原理：接受脈沖信號(hào)，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的放大和其他處理，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電流的通斷，使次級(jí)繞組產(chǎn)生高電壓。分電器：結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系有

19、很大區(qū)別，用信號(hào)發(fā)生器代替斷電器凸輪，點(diǎn)火器代替斷電器觸點(diǎn)。工作過(guò)程： 曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生了對(duì)應(yīng)汽缸壓縮終了的點(diǎn)火脈沖信號(hào)?？刂泣c(diǎn)火器的大功率三極管導(dǎo)通和截止。導(dǎo)通時(shí)，初級(jí)電流形成回路，截止時(shí)，初級(jí)電流消失，使次級(jí)線圈感應(yīng)出高壓電。分電器根據(jù)點(diǎn)火順序分配給工作缸火花塞，使其跳火，點(diǎn)燃混合氣。類型：按觸發(fā)方式可分為磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式等。一、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系又稱為磁脈沖式電子點(diǎn)火系，由磁感應(yīng)式分電器（內(nèi)裝磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器）、點(diǎn)火器、專用點(diǎn)火線圈、火花塞等部件組成。二、豐田汽車磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系 1磁感應(yīng)信號(hào)發(fā)生器 （1）組成該信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi)的底板

20、上。由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、鐵心、傳感線圈組成。（2）工作原理 利用電磁感應(yīng)原理，信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心的空氣隙發(fā)生變化，使通過(guò)傳感線圈的磁通發(fā)生變化，因此傳感線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)的交變電動(dòng)勢(shì)，該交變電動(dòng)勢(shì)輸入到點(diǎn)火器，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近鐵心，凸齒與鐵心間的空氣隙越來(lái)越小，通過(guò)傳感線圈的磁通逐漸增大，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對(duì)時(shí)，磁通急劇增加，磁通變化率最大， 當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，空氣隙最小，磁通最大，但磁通變化率最小。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣隙又逐漸增大，磁通逐漸減小， 當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對(duì)鐵心的邊緣時(shí)，磁通

21、急劇減小，磁通變化率負(fù)向最大。2點(diǎn)火系的基本電路及工作原理 （1）點(diǎn)火器中各三極管作用VT1發(fā)射極與集電極相連，相當(dāng)于一個(gè)二極管，起溫度補(bǔ)償作用；VT2觸發(fā)管，起信號(hào)檢測(cè)作用；VT3、VT4放大作用，將VT2輸出放大以驅(qū)動(dòng)VT5；VT5大功率管，控制初級(jí)電流的通斷。 （2）接通點(diǎn)火開關(guān)SVT1、VT2導(dǎo)通，VT3截止，VT4、VT5導(dǎo)通，初級(jí)電路接通，在線圈中形成磁場(chǎng)。其電路是：蓄電池正極點(diǎn)火開關(guān)S附加電阻Rf點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組VT1VT5（集電極、發(fā)射極）搭鐵蓄電池負(fù)極。 （4）其它元件作用VS1、VS2反向串聯(lián)后與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián)，在高轉(zhuǎn)速時(shí)，使傳感線圈輸出的正向和負(fù)向電壓穩(wěn)定在

22、某一數(shù)值，保護(hù)VT2不受損害；VS3與R4組成穩(wěn)壓電路，保證VT1、VT2保證在穩(wěn)定電壓下工作；VS4當(dāng)VT5管截止時(shí)，將初級(jí)繞組的自感電動(dòng)勢(shì)限制在某一值內(nèi)，保護(hù)VT5管； C1消除點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感線圈輸出電壓波形上的毛刺，使信號(hào)發(fā)生器輸出電壓平滑穩(wěn)定，防止雜波誤點(diǎn)火，使點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確無(wú)誤；C2與R4組成組容吸收電路， C2通交流、隔直流功能使其作用是吸收瞬時(shí)過(guò)電壓，防止誤點(diǎn)火；R3的作用是加速VT2級(jí)VT5的翻轉(zhuǎn)。減少元件發(fā)熱及點(diǎn)火延遲。 使用與注意事項(xiàng)： 1、蓄電池搭鐵極性不可接錯(cuò)，否則將造成VS3、 VS4等迅速燒毀。 2、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，應(yīng)及時(shí)切斷點(diǎn)火開關(guān)，以免造成蓄電池過(guò)放電和初級(jí)線

23、圈過(guò)熱。 3、接線應(yīng)正確無(wú)誤，特別是當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器與點(diǎn)火器之間的兩接線接反時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將無(wú)法正常工作（該跳火時(shí)不跳火，不該跳火時(shí)卻跳火）。故障診斷與排除； 1、若發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，可拔出中央高壓線試火，若跳火正常，說(shuō)明中央高壓線之前各部件正常，其后不正常。若不跳火或火花過(guò)弱，說(shuō)明中央高壓線之前有故障。 2、檢查點(diǎn)火線圈，即檢測(cè)電阻和做跳火實(shí)驗(yàn)。 3、點(diǎn)火器的檢查。用干電池代替信號(hào)發(fā)生器與點(diǎn)火器相接，測(cè)量初級(jí)線圈兩端電壓。 4、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢測(cè)。測(cè)其電阻。 5、高壓線檢查。有無(wú)燒蝕、有無(wú)斷裂變形，測(cè)量阻值。三、霍爾式電子點(diǎn)火系 組成：由內(nèi)裝霍爾信號(hào)發(fā)生器的分電器、點(diǎn)火器、火花塞、點(diǎn)火線圈等組成

24、。下面一以桑塔納轎車用霍爾式點(diǎn)子點(diǎn)火系統(tǒng)為例說(shuō)明其工作過(guò)程 （一）、霍爾信號(hào)發(fā)生器 1霍爾效應(yīng) 當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片，且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，在垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓，這個(gè)電壓稱為霍爾電壓2組成：霍爾信號(hào)發(fā)生器位于分電器內(nèi)，主要由分電器軸帶動(dòng)的觸發(fā)葉輪、永久磁鐵、霍爾元件等組成?；魻栐?shí)際上是一個(gè)霍爾集成塊電路，內(nèi)部原理圖見(jiàn)圖4-31所示。因?yàn)樵诨魻栐系玫降幕魻栯妷阂话銥?0mV，因此必須將其放大整形后再輸出給點(diǎn)火控制器。2組成 3工作原理3工作原理 分電器軸帶動(dòng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)葉片進(jìn)入磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙時(shí)，磁

25、場(chǎng)被旁路，霍爾元件不產(chǎn)生霍爾電壓，霍爾集成電路末級(jí)三極管截止，信號(hào)發(fā)生器輸出高電位；當(dāng)觸發(fā)葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過(guò)霍爾元件而產(chǎn)生霍爾電壓，集成電路末級(jí)三極管導(dǎo)通，信號(hào)發(fā)生器輸出低電位。葉片不停的轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)發(fā)生器輸出一個(gè)矩形波信號(hào)，作為控制信號(hào)給點(diǎn)火器。由點(diǎn)火器控制初級(jí)電路的通斷。 （二）、點(diǎn)火控制器 桑塔納轎車點(diǎn)火系器外形結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖4-34。點(diǎn)火控制器內(nèi)部采用意大利SGS-THOMSON公司生產(chǎn)的L497專用點(diǎn)火集成塊，該點(diǎn)火控制器具有初級(jí)電流上升率的控制、閉合角控制、停車斷電保護(hù)和過(guò)電壓保護(hù)等功能。 各引腳功能及引線顏色: 1-點(diǎn)火線圈負(fù)極端 綠色 2-接地線端 棕色 3-傳感器信

26、號(hào)負(fù)極 棕白雙色線 4-點(diǎn)火模塊供電正極 黑色 5-傳感器信號(hào)正極電源 紅黑雙色線 6-傳感器信號(hào)輸入端 綠白雙色線 7-空腳(未使用) 說(shuō)明:分電器有三個(gè)接線端，中間一根綠白雙色線與上述點(diǎn)火模塊6腳相連；一根棕白雙色線為信號(hào)傳感器負(fù)極，與點(diǎn)火模塊3腳相連；另一根黑紅雙色線為信號(hào)傳感器正極，與點(diǎn)火模塊5腳相連。（三）、點(diǎn)火系的工作過(guò)程 1基本功能 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，分電器軸帶動(dòng)霍爾信號(hào)發(fā)生器的觸發(fā)葉輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，信號(hào)發(fā)生器輸出高電壓信號(hào)1112V，使點(diǎn)火控制器集成電路中末級(jí)大功率三極管導(dǎo)通VT，點(diǎn)火系初級(jí)電路接通：電源“”點(diǎn)火線圈W1點(diǎn)火控制器（三極管VT）搭鐵。 （

27、2）當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時(shí)，信號(hào)發(fā)生器輸出0.30.4V的低電壓信號(hào)，使點(diǎn)火器大功率三極管截止，初級(jí)電路切斷，次級(jí)產(chǎn)生高壓。 霍爾電子點(diǎn)火系工作過(guò)程 葉片位置 霍爾電壓信號(hào)發(fā)生器輸出信號(hào)點(diǎn)火器大功率管點(diǎn)火線圈初級(jí)回路進(jìn)入空氣隙 不產(chǎn)生高電位適時(shí)導(dǎo)通 接通離開空氣隙產(chǎn)生低電位截止切斷，次級(jí)繞組 產(chǎn)生高壓2限流控制 （恒流控制） 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下穩(wěn)定點(diǎn)火，采用高能點(diǎn)火線圈，其初級(jí)電路電阻小，電感小，初級(jí)電流增長(zhǎng)快，電流大，若不控制，點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器會(huì)因過(guò)熱而損壞。 圖中VT為點(diǎn)火器末級(jí)大功率管，Rs為采樣電阻，IC為點(diǎn)火集成塊。當(dāng)采樣電阻值一定時(shí)，采樣電阻兩端的電壓值與通過(guò)點(diǎn)火線圈的

28、初級(jí)電流成正比，工作中，采樣電阻壓降值反饋到點(diǎn)火集成塊中的限流控制電路，使限流控制電路工作，從而保持流過(guò)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電流恒定不變。 基本工作情況： 當(dāng)大功率管飽和導(dǎo)通時(shí)，如果初級(jí)電流限流值時(shí)，初級(jí)電流逐漸增大；當(dāng)初級(jí)電流限流值時(shí)，Rs反饋電壓使放大器F輸出端電壓升高，使VT1更加導(dǎo)通，集電極電位下降，VT向截止區(qū)偏移，初級(jí)電流下降； 當(dāng)初級(jí)電流略低于限流值時(shí)，Rs反饋電壓使放大器F輸出端電壓下降，使VT1趨于截止，集電極電位上升，VT趨于導(dǎo)通，初級(jí)電流上升。 3閉合角控制 閉合角是指點(diǎn)火控制器的末級(jí)大功率開關(guān)管導(dǎo)通期間，分電器軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，也稱導(dǎo)通角。由于點(diǎn)火線圈采用了高能點(diǎn)火線圈，即初級(jí)繞

29、組W1的電阻很小0.520.76，這樣點(diǎn)火系初級(jí)電路的飽和電流可達(dá)20A以上，為防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火控制器必須控制末級(jí)大功率開關(guān)管的導(dǎo)通時(shí)間，使初級(jí)電流控制在額定電流值，保證點(diǎn)火系可靠工作。裝與未裝閉合角控制時(shí)的初級(jí)電流波形見(jiàn)圖4-39 （1）當(dāng)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，閉合角控制電路在低速時(shí)使VT延遲導(dǎo)通，高速時(shí)使VT提前導(dǎo)通，從而使VT導(dǎo)通時(shí)間基本不變，如圖4-39c所示。各種轉(zhuǎn)速下的閉合角見(jiàn)表4-5。表4-5各種轉(zhuǎn)速下的閉合角 分電器轉(zhuǎn)速（r/min）300750100012001600閉合角（）2032434963（2）當(dāng)電源電壓變化時(shí)，使初級(jí)電流上升率也跟著變化，即電壓高時(shí)上升快，電

30、壓低時(shí)上升慢，為保證限流時(shí)間不變，閉和角控制電路使VT導(dǎo)通時(shí)間隨電源電壓的增高而減小，反之增加，見(jiàn)圖4-40。各種電壓下閉合角見(jiàn)表4-6。 表4-6電源電壓變化時(shí)的閉合角 電源電壓（V）1114161820閉合角（）55393329264、停車斷電保護(hù)功能 假若汽車停車后，未及時(shí)斷開點(diǎn)火開關(guān)，則霍爾傳感器就有可能隨機(jī)地輸出高電位保持不變，會(huì)使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組長(zhǎng)時(shí)間通過(guò)大電流而發(fā)熱損壞。有了此功能，會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后一定時(shí)間內(nèi)（3s）自動(dòng)切斷初級(jí)繞組的電流通路。 點(diǎn)火系故障診斷： 無(wú)高壓： 原因：高壓包、點(diǎn)火器、信號(hào)發(fā)生器、保險(xiǎn) 檢測(cè)：1、測(cè)高壓包正柱，無(wú)電時(shí)為保險(xiǎn)故障，有電時(shí)。 2、拔下信號(hào)發(fā)生

31、器插頭，在信號(hào)線上引一根線，間斷搭鐵，有高壓火時(shí)，為信號(hào)發(fā)生器故障。無(wú)高壓火時(shí)。 3、拆下高壓包負(fù)線，間斷搭鐵，有火時(shí)為點(diǎn)火器故障，無(wú)火時(shí)為高壓包故障。點(diǎn)火線圈檢測(cè)： 初級(jí)線圈 0.520.76 次級(jí)線圈 2.43.5K分火頭的檢測(cè)： 普桑分火頭的中央導(dǎo)電片與尖端電極之間設(shè)置有一只阻值為1 0.4K電阻中央高壓線的檢查： 1.22.8K 分缸線的檢查： 4.67.4K四、使用注意事項(xiàng) 1拆卸點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開關(guān)；2當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而又不想使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)拔下分電器中央高壓線，并將其搭鐵；3如果懷疑點(diǎn)火系有故障，而又必須拖動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)先拆下點(diǎn)火器插接件；4為防止無(wú)線電干

32、擾，應(yīng)使用1K電阻的高壓導(dǎo)線、15K電阻的火花塞插頭和1K電阻的分火頭；5使用帶快速充電設(shè)備的起動(dòng)輔助裝置起動(dòng)時(shí)，電壓不得超過(guò)16.5V，使用時(shí)間不得超過(guò)1min；6在車上電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)先拆去蓄電池搭鐵線；7清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān) 四、電控點(diǎn)火系統(tǒng)組成1、傳感器及傳遞信號(hào)：、基本：空氣流量：MAF、MAP負(fù)荷 轉(zhuǎn)速傳感器：RPM轉(zhuǎn)速、修正：TPS ECT IATS 兩張控制圖 燃料品質(zhì)修正 車速傳感器：車速信號(hào) 空檔開關(guān)：變速器空檔信號(hào)； 點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)接通及起動(dòng)信號(hào)； 空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號(hào)； 蓄電池：電池電壓信號(hào)；、反饋點(diǎn)火提前角：KS、定位傳感器（精確定位）：CKP、TDC、C

33、MP 2電子控制器（電控單元ECU）電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸入信息及內(nèi)存數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令（信號(hào)），控制執(zhí)行器的動(dòng)作，達(dá)到快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作目的。 電子控制器的基本構(gòu)成見(jiàn)圖4-43，它包括輸入回路、輸出回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)以及電源電路、備用電路等。 3、執(zhí)行器點(diǎn)火線圈（變壓器）： 1個(gè)點(diǎn)火線圈分電器 點(diǎn)火線圈=缸數(shù)/2：雙頭點(diǎn)火 點(diǎn)火線圈=缸數(shù)：直接點(diǎn)火五、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能點(diǎn)火提前角控制（ESA）閉合角控制（EST）爆震控制（KNK）一、點(diǎn)火提前角的控制1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)3控制點(diǎn)火提前角的基本方法4點(diǎn)

34、火提前角的修正1點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 點(diǎn)火提前角是從火花塞發(fā)出電火花，到該缸活塞運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。 當(dāng)汽油機(jī)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速以及混合氣濃度一定時(shí)，汽油機(jī)功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角的改變而變化。對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)“最佳”點(diǎn)火提前角 適當(dāng)點(diǎn)火提前角，可使發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)所做的機(jī)械功最多（ 曲線陰影部分）2最佳點(diǎn)火提前角確定依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 隨著轉(zhuǎn)速的升高點(diǎn)火提前角增大。采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)，更接近理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 歧管壓力高（真空度小、負(fù)荷大），點(diǎn)火提前角小，反之點(diǎn)火提前角大。采用電控點(diǎn)火（ESA）系統(tǒng)時(shí)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想的點(diǎn)火提前角。

35、 燃料性質(zhì) 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，點(diǎn)火提前角可增大，反之應(yīng)減小。其他因素 燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。3控制點(diǎn)火提前角的基本方法發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角（設(shè)定值）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的設(shè)定值隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，對(duì)一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火提前角是固定的，一般為10左右。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（起動(dòng)后），主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)，確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他有關(guān)信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定實(shí)際的點(diǎn)火提前角，并向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火執(zhí)今信號(hào)，以控制點(diǎn)火系的工作。 4起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器

36、信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)不穩(wěn)定，ECU無(wú)法正確計(jì)算點(diǎn)火提前角，一般將點(diǎn)火時(shí)刻固定在設(shè)定的初始點(diǎn)火提前角。此時(shí)的控制信號(hào)主要是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）和起動(dòng)開關(guān)信號(hào)（STA信號(hào)）。5起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角的確定發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）和空調(diào)開關(guān)信號(hào)（AC信號(hào)）確定基本點(diǎn)火提前角。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在除怠速以外的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（單位轉(zhuǎn)數(shù)的進(jìn)氣量或基本噴油量）確定基本點(diǎn)火提前角。 6點(diǎn)火提前角的修正不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法也不同。修正方法有修正系數(shù)法和修正點(diǎn)火提前角法兩

37、種 。主要修正項(xiàng)目有：（1）水溫修正；（2）怠速穩(wěn)定修正；（3）空燃比反饋修正。1）水溫修正 水溫修正又可分為暖機(jī)修正和過(guò)熱修正。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，混合氣的燃燒速度加快，燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角減小，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)減小，如右圖所示。 （2）怠速穩(wěn)定修正ECU根據(jù)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差來(lái)修正點(diǎn)火提前角，低于目標(biāo)轉(zhuǎn)速，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角，反之，推遲點(diǎn)火提前角?？刂菩盘?hào)有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（Ne信號(hào)）、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)（IDL信號(hào)）、車速傳感器信號(hào)（SPD信號(hào)）、空調(diào)開關(guān)信號(hào)（AC信號(hào)） 二、通電時(shí)間控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響2通電時(shí)間的控制方法3點(diǎn)火線圈的恒流

38、控制1通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的要求，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。 2通電時(shí)間的控制方法 現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)和傳統(tǒng)的分電器不同，傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間取決于斷電器觸點(diǎn)的閉合角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而現(xiàn)代點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由ECU控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)度信號(hào)和電源電壓信號(hào)確定最佳的閉合角（通電時(shí)間），并控制點(diǎn)火器輸出指令信號(hào)（IGt信號(hào)），以控制點(diǎn)火器中晶體管的導(dǎo)通時(shí)間。 3點(diǎn)火線圈的恒流控制由于現(xiàn)代車采用了高能點(diǎn)火線圈，改善點(diǎn)火性能。為了防止

39、初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火控制電路中增加了恒流控制電路。恒流的基本方法是：在點(diǎn)火器功率晶體管的輸出回路中增設(shè)一個(gè)電流檢測(cè)電阻，用電流在該電阻上形成的電壓降反饋控制晶體管的基極電流，只要這種反饋為負(fù)反饋，就可使晶體管的集電極電流穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)恒流控制。三、爆燃的控制爆燃的危害 會(huì)導(dǎo)致冷卻液過(guò)熱，功率下降油耗上升?？刂品椒?推遲點(diǎn)火提前角，利用爆震傳感器中的壓電晶體的壓力效應(yīng)。 六、點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理 一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 二、基本組成與工作原理 三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火控制系統(tǒng) 五、爆燃控制系統(tǒng) 一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型1.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：（1）

40、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分為：1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)；2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。缺點(diǎn)：高速易斷火，不適合高速發(fā)動(dòng)機(jī)；斷電器觸點(diǎn)易燒蝕，工作可靠性差；點(diǎn)火能量低，點(diǎn)火可靠性差。（2）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng) 采用計(jì)算機(jī)根據(jù)各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的類型：有分電器和無(wú)分電器式二、基本組成與工作原理 1.基本組成如右圖，一般由電源、傳感器、ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞組成 2.工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)接受到的傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)器中的相關(guān)程序和數(shù)據(jù)，確定出最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并以此向點(diǎn)火器發(fā)出指令。點(diǎn)火器根據(jù)指令，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。當(dāng)電路導(dǎo)通時(shí)，有電流從點(diǎn)火線

41、圈中的初級(jí)電路通過(guò)，點(diǎn)火線圈將點(diǎn)火能量以磁場(chǎng)的形式儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)初級(jí)電路被切斷時(shí)，次級(jí)線圈中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。 三、有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 主要特點(diǎn)：只有1個(gè)點(diǎn)火線圈。 組成：由凸輪軸/曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、車速傳感器。1、豐田汽車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)，常稱為TCCS系統(tǒng)，如圖4-44，該系統(tǒng)除控制點(diǎn)火外，還對(duì)燃油噴射、怠速、自動(dòng)變速等進(jìn)行控制，此外還具有故障保險(xiǎn)、設(shè)備功能以及自診斷功能等。 豐田微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其主要作用是控制點(diǎn)火提前角，稱為ESA系統(tǒng)，該系統(tǒng)框圖見(jiàn)圖4

42、-45。系統(tǒng)工作時(shí)，電子控制器根據(jù)傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)工作信息，經(jīng)過(guò)計(jì)算、處理、判斷，輸出控制信號(hào)到點(diǎn)火器，適時(shí)的控制點(diǎn)火器中功率三極管導(dǎo)通和截止，進(jìn)而控制初級(jí)電流的通斷，達(dá)到點(diǎn)火的目的。該系統(tǒng)為非直接點(diǎn)火系統(tǒng)，保留了分電器中的配電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，經(jīng)配電器送至各缸火花塞。 （1）曲軸位置傳感器： 曲軸位置傳感器的作用是向電子控制器輸入活塞位置（上止點(diǎn)）、曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速等信息。它按照工作原理分可分為磁電式（TCCS）、霍爾式、光電式；其安裝位置可在曲軸前端、飛輪殼上、分電器內(nèi)（TCCS）或分設(shè)在曲軸、凸輪軸前端。 Ne信號(hào)是曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。Ne信號(hào)裝置主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、傳感線

43、圈組成，因有24個(gè)輪齒，每個(gè)交變信號(hào)相當(dāng)于30曲軸轉(zhuǎn)角，由此計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 G信號(hào)是測(cè)試曲軸轉(zhuǎn)角的基準(zhǔn)信號(hào)，用來(lái)判別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)的位置。G信號(hào)發(fā)生器由帶有凸緣的信號(hào)轉(zhuǎn)子、G1、G2兩個(gè)傳感線圈組成，當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣通過(guò)G1傳感線圈凸緣時(shí)，產(chǎn)生G1信號(hào)，檢測(cè)第六缸上止點(diǎn)位置；當(dāng)G信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸緣通過(guò)G2傳感線圈凸緣時(shí)，產(chǎn)生G2信號(hào)，檢測(cè)第一缸上止點(diǎn)位置。G1、G2相差180，分電器轉(zhuǎn)一圈，分別出現(xiàn)一次。Ne信號(hào)與G信號(hào)關(guān)系圖 （2）電子控制器 工作時(shí)，電子控制器根據(jù)各傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)信息，經(jīng)過(guò)處理，從存儲(chǔ)器中選擇最佳點(diǎn)火提前角，根據(jù)G1、G2、Ne信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到達(dá)規(guī)定位

44、置時(shí)，發(fā)出控制信號(hào)IGt至點(diǎn)火器，當(dāng)IGt為低電位時(shí)，大功率三極管截止，初級(jí)繞組電路切斷，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)刻直接由傳感器信號(hào)控制一個(gè)固定的點(diǎn)火提前角，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)一定值時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換成由微機(jī)輸出的IGt控制。（3）點(diǎn)火器 ESA系統(tǒng)點(diǎn)火器的控制電路見(jiàn)圖4-51中間框圖。該點(diǎn)火器可以根據(jù)電子控制器輸出的IGt信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻；還具有閉合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視、加速檢出、鎖止保護(hù)和過(guò)壓保護(hù)等功能。 （4）點(diǎn)火時(shí)刻（提前角）控制 實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角1初始點(diǎn)火提前角也稱為固定點(diǎn)火提前角，對(duì)豐田IG-GEU發(fā)動(dòng)機(jī)，其值為上止點(diǎn)前（BTDC）

45、10，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在400r/min以下時(shí)、檢查點(diǎn)火初始角和發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器的后備系統(tǒng)工作時(shí)，實(shí)際點(diǎn)火提前角為固定點(diǎn)火提前角。 2基本點(diǎn)火提前角 基本點(diǎn)火提前角數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在微機(jī)的ROM中，可分為怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角和平常行駛時(shí)的基本點(diǎn)火提前角，見(jiàn)表4-7和圖4-52。 表4-7 怠速時(shí)的基本點(diǎn)火提前角 空調(diào)狀態(tài)基本點(diǎn)火提前角OFF4ON8 3修正點(diǎn)火提前角 為使實(shí)際點(diǎn)火提前角更符合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，在“初始提前角+基本點(diǎn)火提前角”基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)因素加以修正。豐田ESA系統(tǒng)有暖機(jī)修正（指節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)閉合、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫變化時(shí)的修正）和怠速穩(wěn)定性修正（為了保持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)

46、點(diǎn)火提前角的修正）。見(jiàn)圖4-53、圖4-54。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角還有一些其它修正：過(guò)熱修正：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高時(shí)的修正。過(guò)熱修正曲線見(jiàn)圖4-55?？杖急确答佇拚貉b有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，微機(jī)通過(guò)氧傳感器反饋的信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正?？杖急确答佇拚?jiàn)圖4-56 爆震修正：產(chǎn)生爆震時(shí)，微機(jī)根據(jù)爆震傳感器輸入的信號(hào)，將爆震程度分為強(qiáng)、中、弱三個(gè)級(jí)別，根據(jù)爆震程度的強(qiáng)弱，自動(dòng)減小點(diǎn)火提前角。其控制電路見(jiàn)圖4-57。它是一種閉環(huán)控制，微機(jī)工作時(shí)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器信號(hào)，從存儲(chǔ)器中查出相應(yīng)的點(diǎn)火提前角來(lái)控制點(diǎn)火，同時(shí)對(duì)控制結(jié)果通過(guò)特設(shè)的爆震傳感器進(jìn)行反饋，通過(guò)反饋信號(hào)再對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，如圖4-58

47、四、無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng) 特點(diǎn)：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火，點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)多。優(yōu)缺點(diǎn)：分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜。根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，該火系統(tǒng)又可分為：1.獨(dú)立點(diǎn)火方式；2.同時(shí)點(diǎn)火方式；3.二極管配電點(diǎn)火方式。1.獨(dú)立點(diǎn)火方式特點(diǎn)是每缸一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等。 1、點(diǎn)火線圈 2、火花塞 3、點(diǎn)火器 4、ECU 5、各種傳感器 2.同時(shí)點(diǎn)火方式特點(diǎn)：點(diǎn)火線圈的數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。3.二極管配電點(diǎn)火方式特點(diǎn)：四個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。1、原理圖2、說(shuō)明：上止

48、點(diǎn)（120信號(hào)），并非真正上止點(diǎn)，而在上止點(diǎn)前某一位置（70 ）基準(zhǔn)信號(hào)，開始計(jì)算的時(shí)刻4 閉合角為線圈通電時(shí)間，以點(diǎn)火時(shí)刻倒計(jì)時(shí)無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（DLI系統(tǒng)） （一）無(wú)分電器同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng) 同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)每?jī)筛资褂靡粋€(gè)點(diǎn)火線圈（雙缸點(diǎn)火系統(tǒng)），放電電路見(jiàn)圖4-59。同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等組成，豐田皇冠車DLI系統(tǒng)組成見(jiàn)圖4-60和圖4-61。 1凸輪位置傳感器（磁電式） 凸輪位置傳感器由G（G1、G2）和Ne兩部分信號(hào)發(fā)生器組成，見(jiàn)圖4-62。ECU根據(jù)G1、G2和Ne信號(hào)判別氣缸、檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角以及決定點(diǎn)火時(shí)刻的初始點(diǎn)火提前角。G1信號(hào)可判別第六缸處于壓縮上止點(diǎn)

49、附近，表示第六缸完成點(diǎn)火準(zhǔn)備，然后依Ne信號(hào)決定第六缸的點(diǎn)火時(shí)刻；G2信號(hào)可判別第一缸處于壓縮上止點(diǎn)附近，依Ne信號(hào)決定第一缸的點(diǎn)火時(shí)刻。 Ne信號(hào)發(fā)生器信號(hào)轉(zhuǎn)子有24個(gè)齒，Ne信號(hào)用以檢測(cè)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角15（或曲軸轉(zhuǎn)角30），作為點(diǎn)火時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。G1、G2、Ne信號(hào)關(guān)系見(jiàn)圖4-63。 2電子控制器（ECU）ECU根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、處理，將點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)IGt和氣缸判別信號(hào)（IGdA、IGdB），送至點(diǎn)火器，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。（1）點(diǎn)火時(shí)刻（提前角）控制信號(hào)當(dāng)G1、G2信號(hào)產(chǎn)生后，第一個(gè)Ne信號(hào)即為第六缸或第一缸的初始點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)。當(dāng)G1、G2信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，以此信號(hào)為基準(zhǔn)，由Ne信號(hào)控制其后三次點(diǎn)火信號(hào)（每4個(gè)Ne信號(hào)產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火信號(hào)），之后再由G信號(hào)重設(shè)其后的三次點(diǎn)火信號(hào)。（2