【學(xué)習(xí)課件】第七講城市軌道交通車輛

1、城市軌道交通車輛編輯ppt主要內(nèi)容軌道交通車輛的演變軌道交通車輛的特點(diǎn)軌道交通車輛的主要技術(shù)參數(shù)軌道交通車輛的組成編輯ppt1、一般車輛結(jié)構(gòu)自行車編輯ppt一般車輛結(jié)構(gòu)汽車編輯ppt一般陸上車輛設(shè)計(jì)理念自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個(gè)基本骨架；車輪、動(dòng)力機(jī)械、制動(dòng)器、避震彈簧等均裝在骨架上；車廂或外殼再固定在這個(gè)骨架上。一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者控制前輪讓車輛轉(zhuǎn)向或直行。前后輪軸之間的距離較短，便于通過(guò)小半徑曲線，如果車廂較長(zhǎng)則采用拖掛行駛。一般陸上交通工具車軸固定，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車軸和車架大梁之間采用彈簧（板簧）連接減少振動(dòng)。編輯ppt一般車輛結(jié)構(gòu)軌道交通早期的火車車輛是從馬車演

2、變而來(lái)的，當(dāng)載重加大，車輛長(zhǎng)度加長(zhǎng)，通過(guò)曲線半徑就受限制，車輛制造的理念開始改變。編輯ppt2、軌道交通車輛結(jié)構(gòu)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向架把兩個(gè)或多個(gè)輪對(duì)用專門的構(gòu)架（或側(cè)架）連接，組成一個(gè)小車，稱為轉(zhuǎn)向架，車體座落在兩個(gè)（或三個(gè)）轉(zhuǎn)向架上。世界各國(guó)大多采用二軸車結(jié)構(gòu)。由于要通過(guò)小半徑曲線，二軸車的軸距不能太大，同時(shí)對(duì)車輛載重、長(zhǎng)度和容積等均有限制。轉(zhuǎn)向架為車輛的一個(gè)獨(dú)立部件，便于更換、制造和維修。編輯ppt軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖編輯ppt3、軌道交通車輛特點(diǎn)城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，主要在市內(nèi)和市郊運(yùn)行。它的運(yùn)行條件與干線鐵道車輛有種種不同： 車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線路曲

3、線半徑小、坡度大； 客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。編輯ppt軌道交通車輛特點(diǎn)因站距短，車輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的；車輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)；由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以車載通信信號(hào)設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。編輯ppt4、軌道交通車輛的組成車體車輛內(nèi)部設(shè)備走行部分牽引緩沖連接裝置制動(dòng)裝置受流裝置車輛電氣系統(tǒng)編輯ppt4-1 車體分有司機(jī)室車體和無(wú)司機(jī)室車體

4、兩種。 是容納乘客和司機(jī)駕駛（對(duì)于有司機(jī)室的車輛）的地方，是安裝、連接其它設(shè)備和部件的基礎(chǔ)。城市軌道車輛車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)和輕金屬結(jié)構(gòu)，以達(dá)到在最輕的自重下滿足強(qiáng)度的要求。編輯ppt編輯ppt有司機(jī)室車輛編輯ppt編輯ppt駕駛室編輯ppt4-2 車廂內(nèi)部設(shè)備車廂內(nèi)部設(shè)備包括乘客的固定附屬裝置和服務(wù)于車輛運(yùn)行的設(shè)備裝置。屬于前者的如車電、通風(fēng)、取暖、空調(diào)、坐椅、拉手等。屬于后者的大多吊掛于車底架，如蓄電池箱，繼電器箱，主控制箱，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組，總風(fēng)缸，電源變壓器，各種電氣開關(guān)和接觸器箱等。編輯ppt4-3 走行部分轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架分為 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架上安裝牽引電動(dòng)機(jī)

5、 裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為動(dòng)車 裝有非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的車輛稱為拖車編輯ppt編輯ppt上海地鐵五號(hào)線車輛動(dòng)拖比1：1編輯ppt4-3 轉(zhuǎn)向架編輯ppt轉(zhuǎn)向架的組成構(gòu)架輪對(duì)軸對(duì)軸箱裝置彈性懸掛裝置 一系彈簧懸掛 二系彈簧懸掛支承車體裝置編輯ppt(1)構(gòu)架編輯ppt構(gòu)架編輯ppt（2）輪對(duì)編輯ppt輪對(duì)編輯ppt（3）軸箱編輯ppt軸承軸箱編輯ppt編輯ppt編輯ppt支承車體裝置編輯ppt中心銷的位置編輯ppt中心銷編輯ppt4-4 牽引緩沖連接裝置編輯ppt編輯ppt編輯ppt4-5 制動(dòng)系統(tǒng)為了讓電動(dòng)車組能以一定的速度運(yùn)行，必須對(duì)其施以牽引。同樣為讓運(yùn)行的電動(dòng)車組能迅速減速、停車，必須也對(duì)其施

6、以制動(dòng)。制動(dòng)功率要比驅(qū)動(dòng)功率大510倍。編輯ppt制動(dòng)類型按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式可以分為兩類： 摩擦制動(dòng)方式 即動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣?動(dòng)力制動(dòng)方式 即把動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。編輯ppt摩擦制動(dòng)常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，還有軌道電磁制動(dòng)等方式。 （1）閘瓦制動(dòng)，又稱為踏面制動(dòng)，是最常用的一種制動(dòng)方式。 （2） 盤形制動(dòng)，制動(dòng)缸通過(guò)制動(dòng)夾鉗，夾緊制動(dòng)盤，使閘片和制動(dòng)盤間產(chǎn)生摩擦，把電動(dòng)車組的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，熱能通過(guò)制動(dòng)盤與閘片散于大氣。編輯ppt閘瓦制動(dòng)編輯ppt盤形制動(dòng)編輯ppt動(dòng)力制動(dòng)（1）電阻制動(dòng)。將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能加于電

7、阻器中，使電阻器發(fā)熱，即電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋ｋ娮杵魃系臒崮芸匡L(fēng)扇強(qiáng)迫通風(fēng)而散于大氣中。電阻制動(dòng)一般能提供較穩(wěn)定的制動(dòng)力，但車輛底架下需要安裝體積較大的電阻箱。（2）再生制動(dòng)。再生制動(dòng)是把電動(dòng)車組的動(dòng)能通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能后，再使電能反饋回電網(wǎng)，進(jìn)行回收使用。編輯ppt4-6 受流裝置 從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)Ь€軌（第3軌）將電流引入動(dòng)車的裝置稱為受流裝置或受流器。編輯ppt編輯ppt編輯ppt編輯ppt4-7 電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其功能可分為主電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子控制電路系統(tǒng)3個(gè)部分。編輯ppt5、車輛性能參數(shù)自重：車輛本身的全部質(zhì)量。載重：車輛允許的正常最大裝