BIM技術(shù)在鐵路隧道三維設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

1、癌BIM技術(shù)在鐵路瓣隧道三維設(shè)計(jì)中的霸應(yīng)用矮鐵路建設(shè)并不是一八件容易的事。在地笆球上，山地面積占阿陸地面積的三分之拔一，而我國(guó)山地面積占國(guó)土面積三分愛之二以上。工程師安們費(fèi)盡心思采用各安種方法來(lái)滿足鐵路吧建設(shè)的需要。鐵路頒隧道，無(wú)論是貫通瓣高山或是潛入深水氨，都可以稱得上是皚引人矚目的工程壯芭舉。胺鐵路隧道搬：修建在地下或水壩下并鋪設(shè)鐵路供機(jī)搬車車輛通行的建筑拌物。根據(jù)其所在位矮置可分為：矮山嶺隧道柏、般水下隧道霸和拜城市隧道拔。世界著名鐵路隧道 盎自1826年英國(guó)板在蒸汽機(jī)車牽引的板鐵路上開始修建長(zhǎng)安770m的泰勒山暗單線隧道和長(zhǎng)24跋74m的維多利亞班雙線隧道以來(lái)，世哀界各國(guó)相繼修建了艾大

2、量鐵路隧道。下把面小編帶您欣賞一昂些著名的鐵路隧道拌。版雷塔恩鐵路全長(zhǎng)1壩20km，穿越阿皚爾卑斯山區(qū)100佰多座隧洞和橋梁，跋被稱為“世界最奇爸妙的高山旅游線路俺之一”。氨雷塔恩鐵路上一列拔火車駛出隧道盎2016年6月1背日，全球最長(zhǎng)和最俺深的鐵路隧道扳圣哥達(dá)隧道在瑞士澳開通，該隧道長(zhǎng)度愛達(dá)57km，最深拜處可達(dá)圣哥達(dá)山體骯下方2300m。襖瑞士圣哥達(dá)隧道入氨口拔日本青函隧道是世伴界最長(zhǎng)的海底隧道昂，穿越日本本州島俺與北海道島之間的挨津輕海峽，全長(zhǎng)5案3.85km。扒日本青函隧道地理板位置我國(guó)鐵路隧道拌我國(guó)幅員遼闊，高百原起伏、群山連綿瓣、崇山峻嶺密布。胺為發(fā)展鐵路建設(shè)，半我國(guó)修建了許多高安

3、難度隧道。中國(guó)有多少隧道？哀我國(guó)公路、鐵路隧按道總長(zhǎng)約2萬(wàn)公里拜，各類水下隧道總隘長(zhǎng)超過(guò)1萬(wàn)公里。班如果加上在建和納襖入規(guī)劃的，中國(guó)隧巴道總里程可繞地球阿赤道一周有余，規(guī)靶模和建設(shè)速度均居昂世界第一。中國(guó)隧道有多牛？阿世界上海拔最高的半鐵路隧道、世界上把最長(zhǎng)的湖底隧道拔從高原到溶洞，岸從江底到海底，條柏條“長(zhǎng)龍”鉆山入懊海，是中國(guó)隧道建巴設(shè)水平跨入世界前跋列的無(wú)字豐碑。壩風(fēng)火山隧道位于青霸藏高原腹地，可可艾西里“無(wú)人區(qū)被稱按為生命的禁區(qū)”邊愛緣，介于昆侖山與爸唐古拉山之間，全凹長(zhǎng)1338m，進(jìn)啊口軌面海拔490案5m，是目前世界拔上海拔最高的鐵路芭隧道。安 矮 胺 挨 襖 風(fēng)火山鐵路隧瓣道 凹

4、北京在建地鐵14敗號(hào)線東風(fēng)北橋站，艾直徑10m的隧道班不斷地延伸。這是八國(guó)內(nèi)最大的地鐵隧安道，高度相當(dāng)于3傲層樓，可同時(shí)容納半往返兩列列車行駛奧。氨愛北京14號(hào)線地鐵矮隧道罷基于BIM的鐵路安隧道三維設(shè)計(jì) 鞍隨著我國(guó)鐵路行業(yè)礙的發(fā)展，鐵路隧道把工程越來(lái)越注重投癌資的控制、設(shè)計(jì)的?？b密、施工的安全巴和運(yùn)營(yíng)的高效，逐俺漸轉(zhuǎn)向低碳、環(huán)保扮、可持續(xù)的方向發(fā)白展。將靶BIM和三維設(shè)計(jì)阿技術(shù)有效結(jié)合盎并應(yīng)用于鐵路隧道按設(shè)計(jì)階段，以提高拌設(shè)計(jì)單位核心競(jìng)爭(zhēng)敖力是必然的發(fā)展方盎向。挨鐵路隧道工程中B盎IM可定義為：“把利用信息模型對(duì)鐵板路隧道項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)叭劃、設(shè)計(jì)、施工、埃運(yùn)營(yíng)的過(guò)程。模型按包含了項(xiàng)目所有的把幾何

5、尺寸、空間關(guān)系、結(jié)構(gòu)功能和性隘能等信息，項(xiàng)目不熬同參與方應(yīng)共同維挨護(hù)該模型，并基于巴相關(guān)信息進(jìn)行協(xié)同礙工作笆”。半鐵路隧道工程BI哀M模型6大特點(diǎn)骯BIM在三維設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線 頒BIM技術(shù)的應(yīng)用柏并非單一軟件平臺(tái)八的運(yùn)用，而是多軟笆件的協(xié)作，并要求壩信息模型能在各軟癌件之間無(wú)損交換、辦無(wú)縫鏈接，因此可班選擇同系列的軟件叭相互配合以實(shí)現(xiàn)B拔IM技術(shù)的應(yīng)用。ENOVIA：鞍協(xié)同管理平臺(tái)，負(fù)懊責(zé)全生命周期內(nèi)信鞍息協(xié)調(diào)和數(shù)據(jù)管理隘把CATIA：產(chǎn)品邦設(shè)計(jì)平臺(tái)，用于設(shè)般計(jì)階段建立三維模疤型啊DELMIA：案仿真應(yīng)用平臺(tái)，用敖于對(duì)施工工法的動(dòng)艾態(tài)仿真和施組計(jì)劃胺的制作唉3DVIA：三佰維展示平臺(tái)，用于八

6、設(shè)計(jì)模型的輕量化案展示等扒BIM技術(shù)在三維鞍設(shè)計(jì)中的技術(shù)路線巴模型建立 傲鐵路隧道三維設(shè)計(jì)芭中的模型建立工作氨主要包括：擺地質(zhì)三維建模百、跋三維選線骯和癌隧道三維建模皚。吧其中，三維建模的唉技術(shù)方法包括：板骨架繼承骯、靶參數(shù)設(shè)置挨、拜草圖繪制案、罷模型建立頒。捌Ve型洞身初期支唉護(hù)實(shí)體模型擺Ve型洞身二次襯拜砌實(shí)體模型信息附加 拌信息是BIM模型跋的靈魂，脫離了信罷息的三維模型不能班稱之為BIM模型氨，附加的信息主要安包括幾何信息和非愛幾何屬性。屬性附加信息工程量計(jì)算 奧在建立三維模型并扮設(shè)置好參數(shù)的基礎(chǔ)昂上，實(shí)現(xiàn)隧道正洞皚、輔助坑道、附屬熬洞室等工程量的自吧動(dòng)統(tǒng)計(jì)與輸出，可背有效提高設(shè)計(jì)的效芭率和精度。癌鐵路隧道洞口三維頒工程量統(tǒng)計(jì)二維出圖 艾我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)翱對(duì)二維工程圖已有凹明確的規(guī)定，但尚啊欠缺對(duì)三維模型的藹規(guī)范，所以現(xiàn)階段哎在推行BIM三維啊設(shè)計(jì)時(shí)必須同時(shí)形扮成具有法律效應(yīng)的安二維設(shè)計(jì)文件。因柏此，二維工程圖與絆三維模型的聯(lián)動(dòng)與八輸出不僅能滿足現(xiàn)哎階段出圖需要，還扒可極大程度地提高懊設(shè)計(jì)單位的工作效稗率與精度，為BI艾M 三維設(shè)計(jì)技術(shù)稗的推廣提供保障。叭隧道襯砌斷面二維