海員bridgeequipment匯編

1、高二海員值班水手聽(tīng)力(tngl)與會(huì)話winnie共三十六頁(yè)radar雷達(dá)的基本任務(wù)(rn wu)是探測(cè)感興趣的目標(biāo)，測(cè)定有關(guān)目標(biāo)的距離、方問(wèn)、速度等狀態(tài)參數(shù)。雷達(dá)主要由天線、發(fā)射機(jī)、接收機(jī)(包括信號(hào)處理機(jī))和顯示器等部分組成。共三十六頁(yè)radar 無(wú)線電探測(cè)儀共三十六頁(yè)magnetic compass磁羅經(jīng)是用來(lái)指示(zhsh)船舶航向和觀測(cè)物標(biāo)方位的儀器。它的指向原理是根據(jù)地磁對(duì)于自由磁針同性相斥、異性相吸的磁力作用，使磁針的兩端指向地磁的南北極，從而達(dá)到指向的目的。盡管現(xiàn)代高新航用儀器發(fā)展日新月異，但由于磁羅經(jīng)具有的可靠性和使用方便等特點(diǎn)，至今仍被廣泛應(yīng)用，是船舶必備的儀器。共三十六頁(yè)m

2、agnetic compass共三十六頁(yè)gyro compass陀螺羅經(jīng)又稱電羅經(jīng)，是利用陀螺儀的定軸性和進(jìn)動(dòng)性，結(jié)合地球自轉(zhuǎn)矢量和重力矢量，用控制設(shè)備和阻尼設(shè)備制成以提供真北基準(zhǔn)的儀器。按對(duì)陀螺施加作用力矩的方式可分為機(jī)械擺式與電磁控制式兩類陀螺羅經(jīng):機(jī)械擺式陀螺羅經(jīng)按產(chǎn)生擺性力矩方式分為用彈性支承的單轉(zhuǎn)子上重式液體(yt)連通器式羅經(jīng)和將陀螺儀重心放在支承中心以下的下重式羅經(jīng);電磁控制式陀螺羅經(jīng)是在兩自由度平衡陀螺儀的結(jié)構(gòu)上，設(shè)置電磁擺和力矩器組成的電磁控制裝置，通過(guò)電信號(hào)給陀螺施加控制力矩。共三十六頁(yè)gyro compass共三十六頁(yè)radio direction finderA rad

3、io direction finder (RDF) is a device for finding the direction, or bearing, to a radio source. The act of measuring the direction is known as radio direction finding or sometimes simply direction finding (DF). Using two or more measurements from different locations, the location of an unknown trans

4、mitter can be determined; alternately, using two or more measurements of known transmitters, the location of a vehicle can be determined. RDF is widely used as a radio navigation system, especially with boats and aircraft.共三十六頁(yè)radio direction finder共三十六頁(yè)echo sounder回聲測(cè)深儀的工作原理是利用換能器在水中發(fā)出聲波，當(dāng)聲波遇到(y do

5、)障礙物而反射回?fù)Q能器時(shí)，根據(jù)聲波往返的時(shí)間和所測(cè)水域中聲波傳播的速度，就可以求得障礙物與換能器之間的距離。聲波在海水中的傳播速度，隨海水的溫度、鹽度和水中壓強(qiáng)而變化。在海洋環(huán)境中，這些物理量越大，聲速也越大。常溫時(shí)海水中的聲速的典型值為1500米/秒，淡水中的聲速為1450米/秒。所以在使用回聲測(cè)深儀之前，應(yīng)對(duì)儀器進(jìn)行率定，計(jì)算值要加以校正。共三十六頁(yè)echo sounder共三十六頁(yè)GPS Navigator多媒體GPS導(dǎo)航儀【Multimedia GPS Navigator】 是指能夠?qū)β曇?shngyn)、圖像、視頻等多媒體信息進(jìn)行綜合處理，同時(shí)融合衛(wèi)星定位、地理信息、智能導(dǎo)航、手持娛

6、樂(lè)、多媒體技術(shù)的全新一代GPS導(dǎo)航儀，具有強(qiáng)大的智能導(dǎo)航、信息處理、移動(dòng)影音、人機(jī)交互的顯著特點(diǎn)。共三十六頁(yè)GPS Navigator共三十六頁(yè)steering gear舵設(shè)備(rudder and steering gear)，用以改變和保持船舶航向的設(shè)備，由舵和操舵裝置組成。船舶航行時(shí)，通過(guò)操舵裝置轉(zhuǎn)動(dòng)舵葉，使水流在舵葉上產(chǎn)生橫向作用力，為船舶提供(tgng)回轉(zhuǎn)力矩，從而使船舶保持航向或回轉(zhuǎn)。共三十六頁(yè)steering gear共三十六頁(yè)auto pilot自動(dòng)(zdng)舵自動(dòng)駕駛儀（autopilot），是按技術(shù)要求(yoqi)自動(dòng)控制飛行器軌跡的調(diào)節(jié)設(shè)備，其作用主要是保持飛機(jī)姿態(tài)和

7、輔助駕駛員操縱飛機(jī)。對(duì)無(wú)人駕駛飛機(jī)，它將與其他導(dǎo)航設(shè)備配合完成規(guī)定的飛行任務(wù)。導(dǎo)彈上的自動(dòng)駕駛儀起穩(wěn)定導(dǎo)彈姿態(tài)的作用，故稱導(dǎo)彈姿態(tài)控制系統(tǒng)。自動(dòng)駕駛儀是模仿駕駛員的動(dòng)作駕駛飛機(jī)的。它由敏感元件、計(jì)算機(jī)和伺服機(jī)構(gòu)組成。當(dāng)飛機(jī)偏離原有姿態(tài)時(shí)，敏感元件檢測(cè)變化，計(jì)算機(jī)算出修正舵偏量，伺服機(jī)構(gòu)將舵面操縱到所需位置。共三十六頁(yè)autopilot共三十六頁(yè)GMDSS global maritime distress and safety systemGMDSS是1974年國(guó)際海上人命(rnmng)安全公約規(guī)定的全球水上移動(dòng)無(wú)線電通信系統(tǒng)，是國(guó)際海事組織（IMO）為了最大限度地保障海上人命與財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步

8、完善常規(guī)海上通信手段，利用現(xiàn)代化的通信技術(shù)改善海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新的搜救通信網(wǎng)絡(luò)而開(kāi)發(fā)的綜合系統(tǒng)。其目標(biāo)是：使岸上搜救當(dāng)局和在遇險(xiǎn)事件發(fā)生地區(qū)。附近航行的船舶能迅速得到遇險(xiǎn)船舶的遇險(xiǎn)報(bào)警，以便迅速協(xié)調(diào)行動(dòng)進(jìn)行救助；系統(tǒng)還提供各種緊急和安全通信手段，向船舶播發(fā)航行和氣象報(bào)警。GMDSS的實(shí)施對(duì)促進(jìn)船舶遇險(xiǎn)通信和救助的現(xiàn)代化，增進(jìn)船舶航行安全，提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，具有深遠(yuǎn)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)意義。共三十六頁(yè)GMDSS equipment共三十六頁(yè)NAVTEX receiverNAVTEX（Navigational Telex）是航行警告播發(fā)(bf)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，在該系統(tǒng)中，發(fā)射臺(tái)定時(shí)播發(fā)(bf)航行警告

9、、氣象警告、搜救信心及其他信心。海蘭信的HLD-6400 NAVTEX RECEIVER航行警告接收機(jī)是符合國(guó)際規(guī)范要求的SOLAS公約船配置GMDSS設(shè)備。具有三個(gè)接收視頻，國(guó)際NAVTEX視頻518kHz,國(guó)內(nèi)中文NAVTEX視頻486kHz以及4209.5kHz。全球海上安全救助系統(tǒng)（GMDSS）之航行警告接收機(jī)（NAVTEX）系統(tǒng)是岸對(duì)船播發(fā)海上安全信息MSI的自動(dòng)直接印字電報(bào)國(guó)際系統(tǒng)。國(guó)際海事組織IMO規(guī)定全球海域劃分為16個(gè)海區(qū)，每個(gè)海區(qū)設(shè)若干NAVTEX岸臺(tái)，以代碼A、B、Z命名，每個(gè)岸臺(tái)按IMO規(guī)定的時(shí)刻播發(fā)518kHz F1B/J2B類電報(bào)信息，報(bào)文信息按代碼A、BL分類。是

10、IMO和IHO要求的GMDSS系統(tǒng)的組成部分，可安裝在各類船舶上，用于自動(dòng)接收/打印航行警告（比如冰況報(bào)告）、氣象告警（如臺(tái)風(fēng)和浪高）和搜救行動(dòng)（包括緊急情況）等海上安全信息。共三十六頁(yè)NAVTEX receiver共三十六頁(yè)VHF radiotelephoneVHFRadiotelephoneOperationOverview（甚高頻電話使用(shyng)概述）FM-8500系統(tǒng)由主機(jī)和兩副天線組成。主機(jī)包括：VHF發(fā)射機(jī)，接收機(jī)，70頻道守聽(tīng)接收機(jī)。操作和使用是由前面板控制的。天線是由FURUNO或MARKET提供的配套類型。此種類型需是垂直極化、無(wú)方向性的天線。其中一根天線作為收發(fā)天線，

11、另一根天線僅作為守聽(tīng)用。共三十六頁(yè)VHF radiotelephone共三十六頁(yè)AIS Automatic Identification SystemAIS系統(tǒng)是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（Automatic Identification System）的簡(jiǎn)稱，由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）由艦船飛機(jī)之?dāng)澄易R(shí)別器發(fā)展而成，配合全球定位系統(tǒng)（GPS）將船位、船速、改變航向率及航向等船舶動(dòng)態(tài)結(jié)合船名、呼號(hào)、吃水及危險(xiǎn)貨物等船舶靜態(tài)資料由甚高頻（VHF）頻道向附近水域船舶及岸臺(tái)廣播，

12、使鄰近船舶及岸臺(tái)能及時(shí)掌握附近海面所有船舶之動(dòng)靜態(tài)資訊(z xn)，得以立刻互相通話協(xié)調(diào)，采取必要避讓行動(dòng)，對(duì)船舶安全有很大幫助。目前 AIS 已發(fā)展成通用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （UAIS）。共三十六頁(yè)AIS Automatic Identification System共三十六頁(yè)ARPA Automatic Radar Plotting Aid自動(dòng)雷達(dá)標(biāo)繪儀ARPA 譯自英文Automatic Radar Plotting Aid。簡(jiǎn)稱ARPA(阿帕)。 ARPA能人工或自動(dòng)捕捉目標(biāo)，捕獲后自動(dòng)跟蹤目標(biāo)并以矢量形式在顯示器屏幕上顯示目標(biāo)的航向和航速。另外，由操作者設(shè)定會(huì)遇距離(CPA)和到達(dá)最近會(huì)遇

13、距離的時(shí)間(TCPA)的允許界限，當(dāng)處理(chl)電路計(jì)算出目標(biāo)的最會(huì)遇距離和到達(dá)最近會(huì)遇距離的時(shí)間小于所設(shè)定的允許界限時(shí)，會(huì)自動(dòng)以各種方式(視覺(jué)或音響)報(bào)警，提醒駕駛員采取避讓措施。共三十六頁(yè)ARPA Automatic Radar Plotting Aid共三十六頁(yè)ECDIS electronic chart display and information system電子海圖 是一個(gè)很模糊的概念，一般把各種數(shù)字式海圖及其應(yīng)用系統(tǒng)統(tǒng)稱為電子海圖。電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)被認(rèn)為是繼雷達(dá)/ARPA之后在船舶導(dǎo)航方面又一項(xiàng)偉大的技術(shù)革命。從最初紙海圖的簡(jiǎn)單電子復(fù)制品到過(guò)渡性的電子海圖

14、系統(tǒng)(ENS)，ECDIS已發(fā)展成為一種新型的船舶導(dǎo)航系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng)，它不僅能連續(xù)給出船位，還能提供和綜合與航海(hnghi)有關(guān)的各種信息，有效地防范各種險(xiǎn)情。共三十六頁(yè)ECDIS electronic chart display and information system共三十六頁(yè)chronometer 天文鐘可以用來(lái)指示時(shí)刻、測(cè)量時(shí)間間隔，檢定各種機(jī)械式秒表以及航海定位和野外天文觀測(cè)。隨著電子(dinz)技術(shù)的發(fā)展及晶體振蕩器的普遍應(yīng)用，走時(shí)準(zhǔn)確的石英天文鐘逐漸取代了機(jī)械式航海鐘。共三十六頁(yè)chronometer 天文鐘 航海(hnghi)經(jīng)線儀共三十六頁(yè)Telegraph 車鐘船

15、舶車鐘是駕駛臺(tái)與機(jī)艙聯(lián)系用車的一種最重要的手段。船舶車鐘一般來(lái)說(shuō)有微速進(jìn)、前進(jìn)一、前進(jìn)二、前進(jìn)三、停車、微速退、后退一、后退二、后退三共9種車鐘。如果駕駛臺(tái)想用前進(jìn)二，就把車鐘推到前進(jìn)二位置向機(jī)艙發(fā)出用車指令，機(jī)艙下面就會(huì)聽(tīng)到鈴聲，輪機(jī)員把車鐘推到同樣的位置鈴聲才會(huì)停止(駕駛臺(tái)和機(jī)艙的車鐘鈴聲是同時(shí)響同時(shí)停)，機(jī)艙立即執(zhí)行用車指令，把主機(jī)開(kāi)到前進(jìn)二。注意(zh y)，在用車之前是要備車的，時(shí)間一般要求提前40分鐘，主機(jī)備妥后，駕駛員和輪機(jī)員還要核對(duì)車鐘的一致性。每次用車指令的變換，駕駛臺(tái)和機(jī)艙的控制室都要求做記錄，專門有車鐘記錄本。離港從備車開(kāi)始一直記到海速（SEA SPEED) 。共三十六頁(yè)Telegraph共三十六頁(yè)sextant 航海(hnghi)定向儀 六分儀六分儀一種用來(lái)測(cè)量遠(yuǎn)方兩個(gè)目標(biāo)之間夾角的光學(xué)儀器。利用六分儀可以測(cè)量某一時(shí)刻太陽(yáng)或其他天體與海平線或地平線的夾角，以便迅速(xn s)得知海船或飛機(jī)所在位置的經(jīng)緯度。共三十六頁(yè)sextant 航海(hnghi)定向儀 六分儀共三十六頁(yè)內(nèi)容摘要高二海