鐵路貨運組織項目十一課件

1、項目十一貨物裝載加固2018搖頭振動：搖頭振動是指車體圍繞其垂直中心線（z）產生回轉振動，如圖11-1所示。點頭振動：點頭振動是指車體圍繞其橫向水平軸（y）的回轉振動，如圖11-2所示。側滾振動：側滾振動是指車體圍繞其縱向水平軸（x）的回轉振動，如圖11-3所示。沉浮振動：沉浮振動是指車體產生沿垂直中心線（z）方向的垂直振動，如圖11-4所示。振動： 圖11-1 搖頭振動圖11-2 點頭振動 圖11-3 側滾振動 圖11-4 沉浮振動伸縮振動：伸縮振動是指車體沿縱向水平軸（x）方向的前后水平振動，如圖11-5所示。側擺振動：側擺振動是指車體沿橫向水平軸（y）方向的左右水平振動，如圖11-6所示

2、。振動： 圖11-5 伸縮振動 圖11-6 側擺振動列車運行時，由于各種振動和外力因素影響，車上所裝載的貨物可能受到各種外力的作用，這些力的作用點及作用方向如圖11-7所示。這些外力中，有的力對貨物起穩(wěn)定作用，有的力則對貨物的穩(wěn)定起破壞作用。所以，我們對貨物進行加固時，必須首先認真分析這幾種力及其產生原因。貨物所受外力的特性如表11-1所示。力： T縱向慣性力；N橫向慣性力；Q垂垂直慣性力；W風力；F摩擦力圖11-7 各種外力的作用點及作用方向表11-1 貨物所受外力的特性采用柔性加固：柔性加固是指采用抗拉強度較小的加固材料，如鋼絲繩、多股8號鐵線、擋木、腰箍等，進行拉牽加固或下壓式捆綁等彈性

3、加固。此時，t0的計算式為剛性加固是指采用角鋼焊接或螺栓加固。此時，每噸貨物重量的縱向慣性力可用下式計算縱向慣性力：縱向慣性力主要是因為車輛運動狀態(tài)發(fā)生變化而引起的，如啟動、緊急制動、變速運行、調車時運行車輛碰撞到靜止的車輛等，該力的作用點在貨物的重心處。在直線區(qū)段，該力的作用方向與線路中心線平行；在曲線區(qū)段，該力的作用方向為曲線的切線方向。縱向慣性力可用下式計算垂直慣性力:列車在運行時，車輛會出現點頭振動、沉浮振動和側滾振動，從而使車上的貨物產生垂直慣性力。該力的方向為向上、向下交替出現。它的大小與線路的狀況、列車運行速度、貨物重心位置以及車輛的情況有關系。垂直慣性力可用下式計算橫向慣性力：

4、列車在運行時，車輛會產生側擺振動、側滾振動、搖頭振動，從而使車上的貨物產生橫向慣性力。其值的大小與線路質量、車輛走行部分的性能、貨物的重量、列車在曲線上的速度、曲線半徑大小以及外軌超高程度等因素有關。實際上，由于各種振動是很復雜的，要準確計算橫向慣性力的大小難度是較大的，一般可用下列試驗公式計算風力：列車在運行中，車上的貨物將受到縱向、橫向上的風力作用。由于在縱向上貨物受到前后車輛及車上所裝貨物的阻擋，該力值很小，對貨物的影響也小，故可忽略不計。但橫向上的風力對貨物的影響就很大，特別是當橫向風力與橫向慣性力方向一致時，很容易導致貨物在車輛上產生一個橫向位移，因此應考慮該力值對貨物的影響。風力的

5、大小與受風面的形狀和大小以及風壓的大小有關，其值可用下式計算縱向摩擦力：縱向摩擦力為與線路中心線平行的摩擦力，其計算公式為橫向摩擦力：縱向摩擦力為與車輛橫中心線平行的摩擦力，其計算公式為摩擦系數取值見表11-2摩擦力：由于貨物的重量，貨物與車底板（或墊木）間會產生摩擦力，它的作用方向正好與作用在貨物上的各種外力的合力方向相反，且是阻止貨物在車上產生水平移動的力，因而摩擦力對貨物穩(wěn)定性起著有利的作用。它的大小取決于貨物本身的自重及車底板表面、貨物支重面和墊木或襯墊表面的性質。摩擦力分為縱向摩擦力和橫向摩擦力。摩擦接觸面木與木木與鋼板木與鑄鋼鋼板與鋼板履帶走行機械與車輛木地板橡膠輪胎與車輛木地板0

6、.450.400.600.300.700.63摩擦接觸面橡膠墊與木橡膠墊與鋼板稻草繩把與鋼板稻草繩把與鑄鋼稻草簾與鋼板草支墊與鋼板0.600.500.500.550.440.42表11-2 鐵路常用摩擦系數平支重面貨物的穩(wěn)定性：平支重面貨物在縱向慣性力的作用下，會產生縱向水平移動的趨勢。當縱向摩擦力小于縱向慣性力時，貨物就會發(fā)生縱向水平移動；當縱向慣性力產生的傾覆力矩大于重力產生的穩(wěn)定力矩時，貨物會發(fā)生縱向傾覆。當橫向摩擦力小于橫向慣性力和橫向風力的和時，貨物就會發(fā)生橫向水平移動；當橫向風力和橫向慣性力產生的傾覆力矩大于重力產生的穩(wěn)定力矩時，貨物會發(fā)生橫向傾覆。貨物的分類和穩(wěn)定性按其支重面的特

7、點不同，鐵路運輸的大件貨物可分為平支重面貨物和曲支重面貨物，曲支重面貨物又包括圓柱形貨物（帶輪貨物）和球形貨物兩類。列車在運行時，車上所裝貨物將受到多種外力的作用，這些外力除摩擦力和重力是穩(wěn)定力外，其余均為不穩(wěn)定力。在這些外力的作用下，會使貨物產生不穩(wěn)定的趨勢，因此我們需要考慮貨物的穩(wěn)定性。曲支重面貨物的穩(wěn)定性：圓柱形貨物（帶輪貨物）和球形貨物在縱向慣性力或橫向風力與橫向慣性力最不利組合作用下，很容易發(fā)生縱向或橫向滾動。通過上述分析，我們可以看出，大件貨物的穩(wěn)定性主要表現在是否會發(fā)生傾覆、水平移動和滾動上。為便于檢驗貨物裝車后的穩(wěn)定性，我們引入穩(wěn)定系數這個概念。穩(wěn)定系數（）是指穩(wěn)定力產生的穩(wěn)定

8、力矩（力）與不穩(wěn)定力產生的不穩(wěn)定力矩（力）的比值，該比值大于1.25（或1），貨物即可保持穩(wěn)定。穩(wěn)定系數的計算公式如下貨物的分類和穩(wěn)定性縱向傾覆方面的穩(wěn)定性：對平支重面貨物，貨物裝車后，在未進行任何加固的情況下，貨物在縱向上將受到縱向慣性力的作用，若貨物重力形成的穩(wěn)定力矩與縱向慣性力形成的縱向傾覆力矩（不穩(wěn)定力矩）之比不能達到穩(wěn)定條件，貨物就會發(fā)生縱向傾覆。如圖11-8所示，縱向慣性力對貨物所產生的縱向傾覆力矩為Th，重力所產生防止貨物發(fā)生縱向傾覆的穩(wěn)定力矩為9.8Qa，由穩(wěn)定系數計算公式式（11-12）得，貨物在縱向傾覆方面的穩(wěn)定條件為傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗圖11-8 貨物在車地板上縱向傾覆趨

9、勢示意圖橫向傾覆方面的穩(wěn)定性：貨物在橫向上受到橫向慣性力和橫向風力的作用，若重力形成的穩(wěn)定力矩與橫向慣性力和風力形成的橫向傾覆力矩之比不能達到穩(wěn)定條件，貨物就會發(fā)生橫向傾覆。如圖11-8所示，橫向慣性力和橫向風力對貨物所產生的橫向傾覆力矩為Nh+Wh風，重力所產生防止貨物發(fā)生橫向傾覆的穩(wěn)定力矩為9.8Qb，由穩(wěn)定系數計算公式式（11-12）得，貨物在橫向傾覆方面的穩(wěn)定條件為傾覆方面穩(wěn)定性的檢驗圓柱形貨物順裝時，在橫向滾動方面穩(wěn)定性的檢驗：圓柱形貨物順裝時（見圖11-9），在橫向風力和橫向慣性力的作用下，當橫向慣性力產生的橫向滾動力矩N(R-h凹)與橫向風力產生的橫向滾動力矩W(R-h凹)之和大

10、于重力產生的穩(wěn)定力矩9.8Qb時，極易發(fā)生橫向滾動。由穩(wěn)定系數計算公式式（11-12）得，貨物在橫向免于滾動的條件為滾動方面穩(wěn)定性的檢驗圖11-9 圓柱形貨物順裝時，貨物在車地板上滾動趨勢示意圖圓柱形貨物橫裝時，在縱向滾動方面穩(wěn)定性的檢驗：圓柱形貨物橫裝時（見圖11-10），在縱向慣性力的作用下，當縱向慣性力產生的滾動力矩N(R-h掩)大于重力產生的穩(wěn)定力矩9.8Qa時，極易發(fā)生縱向滾動。由穩(wěn)定系數計算公式式（11-12）得，貨物在縱向免于滾動的條件為滾動方面穩(wěn)定性的檢驗圖11-9 圓柱形貨物順裝時，貨物在車地板上滾動趨勢示意圖貨物裝車后，在縱向慣性力、橫向風力和橫向慣性力的作用下，會產生縱向

11、或橫向的水平移動的趨勢。由穩(wěn)定系數計算公式式得，貨物免于水平移動的條件為：在縱向，穩(wěn)定系數需滿足在橫向，穩(wěn)定系數需滿足當水平移動需加固的力滿足下式時，貨物在水平移動方面不穩(wěn)定。在縱向，在橫向，水平移動方面穩(wěn)定性的檢驗使用擋木加固后，貨物在傾覆方面穩(wěn)定性：擋木加固防止貨物發(fā)生傾覆的原理是利用擋木來提高貨物的傾覆點，從而減小縱向慣性力、橫向慣性力和橫向風力產生的不穩(wěn)定力矩力臂，進而減小縱向慣性力、橫向慣性力和橫向風力產生的不穩(wěn)定力矩，以此來提高貨物的穩(wěn)定性，如圖11-11和圖11-12所示。擋木加固圖11-11 擋木加固，防止貨物發(fā)生縱向傾覆圖11-12 擋木加固，防止貨物發(fā)生橫向傾覆使用擋木加固

12、后，貨物在傾覆方面穩(wěn)定性：使用擋木加固后，貨物在傾覆方面的穩(wěn)定性，用以下兩式表示。在縱向，在橫向，防止貨物縱向傾覆時，擋木的最低高度為防止貨物橫向傾覆時，擋木的最低高度為擋木加固使用擋木加固后，貨物在水平移動方面穩(wěn)定性：單獨使用擋木加固時，防止貨物發(fā)生水平移動時，擋木應承受的力（S檔）滿足以下兩式。在縱向，在橫向，擋木加固防止貨物水平移動時，主要依靠的是擋木上釘子產生的力。為防止釘子斷裂，擋木上釘子產生的力（S釘）應滿足擋木加固釘子直徑/mm釘子高度/mm部件高度/mm5055607080901005.01500.850.900.961.08 5.51750.941.031.081.181.1

13、8 6.02001.021.121.231.361.411.411.417.02251.191.321.441.671.801.921.928.02501.371.501.641.922.182.362.50表11-3 釘子的許用荷載拉牽加固拉牽加固是貨物裝載加固中最常用的加固方式，拉牽加固方式主要有八字形、倒八字形、交叉、又字形或反又字形等。各種拉牽方式可單獨使用，也可兩種或兩種以上組合使用。拉牽應盡可能對稱。拉牽繩與車底板的夾角一般應接近45。若加固主要用于防止貨物水平移動時，拉牽繩與車底板的夾角可小于45；若主要用于防止貨物傾覆，拉牽繩與車底板的夾角應適當大于45。各種拉牽加固方式如圖1

14、1-13所示。（d）交叉捆綁 （e）下壓式 （f）下壓式圖11-13 拉牽加固方式（a）八字形 （b）八字形 （c）倒八字拉牽加固使用鐵線、盤條、鋼絲繩等加固貨物。拉牽線與車地板形成一個夾角，拉牽力可分解為垂直分力、縱向水平分力和橫向水平分力，起著使貨物不發(fā)生傾覆、滾動和水平移動的穩(wěn)定作用。平底貨物使用鐵線、鋼絲繩對稱拉牽加固如圖11-14所示。拉牽繩需加固力的計算圖11-14 對稱拉牽加固圖每根拉牽繩需加固的力，單位為N；A拉牽繩在車輛上的拴結點；O拉牽繩在貨物上的拴結點；BO點在車底板上的投影；BCO點所在的縱向垂直平面與車輛邊線的距離，單位為mm；拉牽繩的水平投影與橫向水平分力在車地板投

15、影的夾角，單位為；拉牽繩與車地板的夾角，單位為鍍鋅鐵線鍍鋅鐵線是一種適應性比較強且應用廣泛的加固材料，它主要用于拉牽加固和捆綁貨物，可防止貨物產生傾覆、水平移動和滾動。鍍鋅鐵線的質量應符合國家標準GB/T 343一般用途低碳鋼絲的要求，其破斷拉力應以產品標簽上的數據為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力如表11-5所示。使用鍍鋅鐵線時，常數股擰成一根使用，并用絞棍絞緊，絞緊時不得損傷鍍鋅鐵線。此時，由于每股受力不均勻，每股鐵線的拉力值應取其許用拉力的90%，因此所需股數為拉牽加固常用的加固材料表11-5 常用鍍鋅鐵線的破斷拉力和許用拉力線號6789101112直徑

16、/mm5.04.54.03.53.22.92.6破斷拉力/kN6.75.44.33.292.752.261.82許用拉力/kN3.352.72.151.651.381.130.91盤條盤條主要用于拉牽加固貨物，可防止貨物移動、傾覆和滾動，也可用作整體捆綁加固，但不得用作腰箍下壓式加固。盤條的質量應符合國家標準GB/T 701低碳鋼熱軋圓盤條的要求，其破斷拉力應以產品標簽上的數據為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。常用盤條的破斷拉力和許用拉力如表11-6所示。拉牽加固常用的加固材料表11-6 常用盤條的破斷拉力和許用拉力直徑/mm5.566.5破斷拉力/kN7.969.4711.12許用拉力/k

17、N3.984.735.56鋼絲繩鋼絲繩可用于拉牽加固，還可作腰箍下壓式加固和整體捆綁。加固貨物用的鋼絲繩應選用柔性較好的起重、提升和牽引用鋼絲繩。鋼絲繩和鋼絲繩夾的質量應分別符合國家標準GB/T 20118一般用途鋼絲繩和GB/T 5976鋼絲繩夾的要求，實際使用時，鋼絲繩的破斷拉力應以產品標簽上的數據為準，許用拉力取其破斷拉力的1/2。推薦公稱抗拉強度1670N/mm2的619(b)型鋼絲繩，其規(guī)格及破斷拉力如表11-7所示。拉牽加固常用的加固材料表11-7 公稱抗拉強度1670N/mm2規(guī)格619(b)型鋼絲繩的最小破斷拉力和許用拉力鋼絲繩直徑/mm677.7899.310111212.5

18、13最小破斷拉力/kN18.525.131.732.841.645.651.36273.881.0486.6許用拉力/kN9.2512.5515.8516.420.822.825.653136.940.5243.3鋼絲繩直徑/mm1415.516171818.52022242628最小破斷拉力/kN100126.6131153.27166182.37205248295346402許用拉力/kN5063.365.576.638391.18102.5124147.5173201鋼絲繩拉牽加固時，將鋼絲繩穿過緊線器或繞過拴結點后，繩頭折回與主繩并列，使用與之匹配的鋼絲繩夾固定。緊固捆綁鋼絲繩的裝置為

19、鋼絲繩夾，應按鋼絲繩的直徑選用相應公稱尺寸的鋼絲繩夾頭。鋼絲繩夾結構及使用示意圖如圖11-15所示。鋼絲繩夾間的距離A等于67倍鋼絲直徑，繩頭余尾長度應控制在100300 mm間。拉牽加固常用的加固材料（a）鋼絲繩夾結構 （b）鋼絲繩夾使用示意圖圖11-15 鋼絲繩夾結構及鋼絲繩夾使用示意圖適用范圍：腰箍主要用于加固順裝的圓柱體貨物，也可用于加固箱形貨物。但木箱包裝的貨物、外殼較薄易于損壞的貨物不宜采用腰箍進行加固。腰箍需加固力的計算順向臥裝圓柱形貨物的加固：腰箍加固圓柱形貨物如圖11-17所示。腰箍加固所謂腰箍是指將貨物捆綁（箍）在車輛上的加固材料。腰箍加固主要是通過下壓捆綁增大貨物與車底板

20、或墊木間的摩擦力，以達到防止貨物滾動或移動的目的。圖11-17 腰箍下壓加固圓柱形貨物示意圖腰箍需加固力的計算順向臥裝的圓柱形貨物可能發(fā)生的是橫向滾動。為防止貨物橫向滾動，加固的力為腰箍的垂直分力，每道腰箍應承受的力P腰表示為為防止貨物水平移動，加固的力為腰箍的垂直分力、縱向摩擦力、橫向摩擦力，P腰表示為采用腰箍加固后，應既可防止貨物發(fā)生滾動，又可防止貨物發(fā)生移動，故每道腰箍應承受的力為腰箍加固腰箍需加固力的計算箱形貨物的加固：當箱形貨物無拴結點時，可采用腰箍加固（見圖11-18），腰箍可防止箱形貨物發(fā)生傾覆和移動。為防止貨物縱向、橫向傾覆，加固的力為腰箍在垂直方向的分力，每道腰箍應承受的力P

21、腰分別表示為采用腰箍加固后，應既可防止貨物發(fā)生傾覆，又可防止貨物發(fā)生移動，故每道腰箍應承受的力為腰箍加固圖11-18 腰箍加固箱形貨物示意圖腰箍加固常用的材料腰箍可用鋼絲繩制成，也可用扁鋼帶制成。禁止使用鍍鋅鐵線、盤條制作腰箍。禁止使用僅一端有緊固裝置的扁鋼腰箍。使用扁鋼制作腰箍時，扁鋼的力學性能應符合國家標準GB/T 700碳素結構鋼、GB/T 699優(yōu)質碳素結構鋼、GB/T 3077合金結構鋼的要求。扁鋼帶的斷面積應為常用鋼制加固材料許用應力如表11-8所示。腰箍加固表11-8 鋼制加固材料的許用應力加固材料種類許用應力數值/MPa拉應力壓應力剪切應力彎曲應力低碳鋼制品各種型材160160

22、100160各種鉚釘90 100 各種螺栓120 80 鑄鐵制品 100160 對圓柱形貨物和帶輪貨物，通常采用掩擋類加固材料來防止貨物發(fā)生滾動。常用的掩擋類加固材料包括掩木、三角擋、方木及凹木等，如圖11-20所示。掩擋加固（a）方木 （b）三角擋 （c）掩木 （d）凹木圖11-20 掩擋加固材料使用鐵地板長大貨物車裝載時，對鋼（鐵）制的加固材料（如鋼擋、鋼制底）可采用焊接加固。焊接時應采取安全接地措施。卸車時應由卸車單位恢復車輛原狀。禁止在車輛上挖孔。焊接加固按加固方式分類拉牽捆綁材料：包括鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩和鋼絲繩夾、固定捆綁鐵索、繩索、螺旋式緊線器、84型緊固器、腰箍等。襯墊材料：

23、包括墊木和隔木、條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊等。掩擋類材料：包括支柱、擋木、鋼擋、鍋爐擋鐵、掩擋、鐵泥塑料擋、圍擋及擋板（壁）等。其他材料：包括繩網、焦炭網、絞棍、圓鋼釘、扒鋦釘、U型釘、U型夾、鋼板夾等。一車裝載一件貨物的情況按材質分類木質類：主要用來墊或擋貨物，如支柱、墊木、擋木等。鋼鐵制品類：主要用來拉牽、捆綁、焊接加固貨物，如鐵線、鋼絲繩、型鋼等。其他材質類：主要用來防滑，如橡膠墊、草支墊等。常用加固材料的分類對于有平支承面的貨物、圓柱形貨物、帶輪貨物和輕浮貨物應使用不同的加固方式。常用加固材料適用范圍如表11-9所示。加固裝置：常用加固裝置有貨物轉向架、車鉤緩沖停止器、貨物支

24、架、座架等。常用加固材料的適用范圍貨物種類防止貨物不穩(wěn)定狀態(tài)可使用的加固材料有平支承面的貨物縱向或橫向傾覆鍍鋅鐵線、盤條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、緊線器縱向或橫向位移鍍鋅鐵線、盤條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、擋木、鋼擋、釘子或扒鋦釘圓柱形貨物縱向或橫向滾動凹形墊木、掩木、三角擋、釘子或扒鋦釘順裝時縱向位移鍍鋅鐵線、盤條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、緊線器、橫腰箍橫裝時橫向位移鍍鋅鐵線、盤條、絞棍、鋼絲繩、鋼絲繩夾、緊線器、擋木、釘子或扒鋦釘帶輪貨物縱向或橫向滾動三角擋、掩木、釘子或扒鋦釘、輪擋、鍍鋅鐵線、絞棍、鋼絲繩、緊線器縱向或橫向位移擋木、釘子或扒鋦釘、鍍鋅鐵線、盤條、絞棍、鋼絲繩、緊線器輕浮貨

25、物倒塌支柱（側、端）、U型釘、鍍鋅鐵線、繩索、繩網表11-9 常用加固材料的適用范圍絞棍：絞棍用于將纏繞后的鍍鋅鐵線、盤條絞緊。絞棍的直徑一般為50 mm，長度為600 mm，操作困難時，可根據具體情況確定。絞棍留用時必須予以固定，且不得超限，如圖11-22（a）所示；絞棍不留用時可以采取防松措施，如圖11-22（b）所示。拉牽加固材料常用的拉牽加固材料除了鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩，還有絞棍和螺旋式緊線器等。（a）絞棍的固定示意 （b）絞棍不留用時防松措施示意圖11-22 絞棍使用示意圖螺旋式緊線器：螺旋式緊線器又稱花蘭螺栓，可與鋼絲繩配合使用，分“OO型”“OC型”“CC型”“OU型”四類。螺

26、旋式緊線器與鋼絲繩等配合使用時，抗拉強度應匹配。應優(yōu)先使用“OO型”和“OU型”，如圖11-23所示。拉牽加固材料常用的拉牽加固材料除了鍍鋅鐵線、盤條、鋼絲繩，還有絞棍和螺旋式緊線器等。（a）OO型 （b）OU型圖11-23 螺旋式緊線器墊木和隔木：裝運貨物時，為增大貨物支重面的長度和寬度、降低超限等級或避免超長貨物突出部分底部與游車車底板接觸，必要時需使用縱、橫墊木；在分層裝載貨物時，特別是金屬制品，為防止層間貨物滑動，必須使用隔木。橫墊木和隔木的長度一般不應小于貨物裝載寬度，但不能大于車輛的寬度。墊木的寬度不得小于高度。墊木與隔木規(guī)格如表11-10所示。襯墊加固材料表11-10 墊木和隔木

27、的常用規(guī)格尺寸名稱規(guī)格尺寸/mm要求長寬高（厚）橫墊木2 7003 000150140裝載超長貨物時橫墊木的高度根據突出車端長度計算確定縱墊木150140 隔木10035橫向鋪放時，長度不得小于貨物的裝載寬度條形草支墊、稻草繩把用于支承貨物并起防滑作用，既可置于車地板之上，也可置于貨物層間。橡膠墊用作襯墊、防滑材料時，一般置于貨物與車地板間或貨物層間；用作防磨材料時，置于拉牽加固材料與貨物、車輛棱角接觸處；作為緩沖材料時，一般置于貨物與阻擋加固材料間。使用條形草支墊、稻草繩把、稻草墊作襯墊加固材料時應遵守下列規(guī)定：單根稻草繩把允許承載150 kN，且壓實后高度不得小于40 mm；稻草墊厚度不得

28、小于30 mm，壓實后不得小于10 mm；單根條形草支墊允許承載重量和壓實后高度值應符合表11-11的要求。條形草支墊、稻草繩把、稻草墊、橡膠墊表11-11 條形草支墊允許承載重量和壓實后高度值型號單根允許承載負荷/kN壓實后高度/mmD30150.10D70.40D100.40D120.40圓鋼釘、扒鋦釘用于釘固擋木、三角擋、墊木、輪擋等加固材料，主要利用它與車底板之間的剪切應力和與木材之間的握裹力來加固貨物，其規(guī)格及數量應根據貨物所受到外力的大小而確定。扒鋦釘常用圓鋼或羅紋鋼制作，如圖11-24所示。扒鋦釘應釘固成八字形，以增強其穩(wěn)定性。釘固扒鋦釘時，應上下、左右均勻敲打，逐步推進，使加固

29、材料與貨物、車地板貼實貼緊。圓鋼釘、扒鋦釘圖11-24 扒鋦釘繩網主要由網筋、圍筋和系繩組成。根據使用特點不同，繩網分為上封式繩網和下捆式繩網兩種。制作繩網的網繩可采用優(yōu)質棕、熟麻、丙綸等材料。上封式、下捆式繩網的系繩、內外圍筋和中心網的縱橫向網筋的破斷拉力不小于2.94 kN，伸長率不大于15%；網筋的破斷拉力不小于1.0 kN，80%破斷拉力時的伸長率不大于15%。輕浮貨物常用的加固材料：繩網支柱支柱是用來攔護貨物的加固材料，一般分為木支柱、鋼管支柱和竹支柱三種，其材質及規(guī)格如表11-12所示。輕浮貨物常用的加固材料：支柱、固定捆綁鐵索、U型釘類型材質或樹種規(guī)格/mm長度大頭直徑小頭直徑木支柱榆、柞、槐、楸、樺、栗、櫟、櫸、水曲柳等各種硬木不大于2 800不小于85不大于160不小于65落葉松、黃菠蘿不小于105不大于160