汽車底盤維修題庫

1、汽車底盤維修題庫、判斷題大多數(shù)轎車 TOC o 1-5 h z 的傳動系都采用的是前置后驅(qū)布置形式，且發(fā)動機采用縱置布置形式。（X）使用帶銳邊的工具時，銳邊不要對著自己和工作同事。傳遞工具時要將手柄朝向?qū)Ψ健＃╒）離合器液壓操縱機構(gòu)漏油、有空氣或油量不足，會造成離合器分離不徹底。（V）離合器自由行程過小會導(dǎo)致離合器分離不徹底。（X）離合器工作缸失效會導(dǎo)致離合器分離不徹底。（V）為了使駕駛員操縱方便，離合器踏板自由行程越小越好。（X ）變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。（X）在裝配同步器時，花鍵轂的細(xì)槽應(yīng)朝向接合套撥叉槽一側(cè)。（X ）超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運行，

2、以提高汽車的燃料經(jīng)濟性。（v）變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（x）11 兩軸式變速器沒有傳動效率非常高的直接檔。（x）12.當(dāng)變速器處于空檔時，所有撥叉軸側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷都不在一條直線上。（V）13岡性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。（X）14對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。（x）15 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（V ）16對于十字軸萬向節(jié)而言，其主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。（V）17十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的變速器與驅(qū)動橋之間。（V ）18傳動軸兩端的連接件裝好后，只做靜平衡試

3、驗，不用做動平衡試驗。（X ）19 汽車直線行駛時，兩半軸存在轉(zhuǎn)速差。（X）20對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不相等時，行星齒輪既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)。（V）21對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪有自轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)矩不是平均分配給左、右兩半軸齒輪。（V）22半浮式半軸既承受轉(zhuǎn)矩又承受彎矩。（X）有些轎車的車架采 TOC o 1-5 h z 用X形高斷面的橫梁，其目的是提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。（V）車橋的基本功用是安裝車輪和懸架，傳遞車架與車輪之間的各種作用力。（V ）汽車轉(zhuǎn)向輪應(yīng)能滿足的基本要求是輪胎磨損小、轉(zhuǎn)向輕便、具有自動回正作用。（V ）主銷在汽車的橫向平面內(nèi)上部向后方傾斜的角度稱為主銷后傾角。（

4、X ）主銷后傾角越大，穩(wěn)定力矩越大，所以主銷后傾角越大越好。（X ）主銷內(nèi)傾角的作用是：使前輪自動回正、使轉(zhuǎn)向操縱輕便、減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。（V ）前輪中心平面相對于地面不垂直，該中心平面一般向外傾斜一定的角度，稱為前輪外束。（X）獨立懸（V）（X）車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輜、輪輻和輪胎組成。31.（V）汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏（X）架的非簧載質(zhì)量小，可以減小來自路面的沖擊和振動，提高了行駛的平順性。當(dāng)路面差時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身的振動。33.轉(zhuǎn)角B應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角a。 TOC o 1-5 h z 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越

5、靈敏。（X ）轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（X ）在車輛行駛過程中，如減振器發(fā)出異常的響聲，則說明該減振器已損壞，必須更換。（V ）汽車在制動過程中，制動蹄施加在制動鼓上的制動力矩越大所獲得的制動力越大。（汽車制動過程中，車輪抱死滑移時，車輪和地面之間的側(cè)向附著力將完全消失。（V ）鼓式制動器中，制動 少）（X）V)40.蹄張開方向與制動鼓旋轉(zhuǎn)方向一致的蹄稱為領(lǐng)蹄。輪轂軸承過緊，會造成車輪擺振及行駛不穩(wěn)，嚴(yán)重時還能使車輪甩岀。輪胎花紋越淺水滑的傾向越嚴(yán)重。（V）主銷安裝到前軸上后其上端略向外傾斜，這叫主銷內(nèi)傾。（X）制動時點頭控制：緊急制動時，提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身

6、的點頭。子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。（V）轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（X）最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。（X）液壓制動最好沒有自由行程。（X）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。（V）為了提高發(fā)動機的制動效果，可通過桿系使排氣節(jié)流閥轉(zhuǎn)到尖閉位置，從而將發(fā)動機的排氣通道 堵塞。（v） 二、選擇題下列哪個原因不會導(dǎo)致離合器分離不徹底？（ B ）離合器主缸失效B.離合器自由行程過小C.離合器油管內(nèi)有空氣D.離合器工作缸失效下列哪個原因不會導(dǎo)致離合器打滑？（A）離合器自由行程過大B.膜片彈簧彈力不足C.離合器蓋和飛輪

7、間的螺栓松動D.離合器從動盤摩擦襯面有油污或磨損尖于離合器分離不徹底的原因錯誤的說法是：（D ）離合器踏板自由行程過大分離杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降起步發(fā)抖的原因是：（B ）A分離軸承套筒與導(dǎo)管油污、塵膩嚴(yán)重，使分離軸承不能回位 B從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴(yán)重C分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞D.新?lián)Q的摩擦片太厚或從動盤正反裝錯5.踩下禺合器踏板，使（C ）分離。飛輪和壓盤B.壓盤和從動盤C.飛輪和從動盤D.發(fā)動機和變速器離合器分離或接合時發(fā)出不正常的響聲的原因

8、是：（A ）分離軸承缺少潤滑劑，造成干磨或軸承損壞從動盤或壓盤翹曲變形，飛輪工作端面的端面圓跳動嚴(yán)重C膜片彈簧彈力減弱D.分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運動干涉，不能回位變速器掛入傳動比大于“1”的檔位時，變速器實現(xiàn)（A）。減速增矩B .增速減矩；C .轉(zhuǎn)速不變D.主減速器矢于換檔時齒輪相撞擊而發(fā)出異響的原因，下列說法錯誤的是：（C ）A.離合器踏板行程不正確B.同步器損壞缺油或油的質(zhì)量不好D.變速桿調(diào)整不當(dāng)V）使用變速器（C）時，即使離合器接合，發(fā)動機動力也不能傳給驅(qū)動輪。當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時，變速器的 C ）。A.擋B.倒擋C .空擋D.超速擋10、第一軸（A.不轉(zhuǎn)動B.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不相

9、同C.與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同D.比發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速慢11、變速器自鎖裝置的作用是（A ）。A.防止跳擋B.防止同時掛上兩個擋C.防止誤掛倒擋D.防止互鎖12、矢于亂檔原因，下列說法錯誤的是：（D ）互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過甚變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷13、變速器磨合過程中，油溫應(yīng)在（B ）A.10-15CB.15-65CC.65-100CD.主減速器14、所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸角速度旋轉(zhuǎn)時，（B）A.從動軸的轉(zhuǎn)速不相等

10、B.從動軸在一周中的角速度是變化的C.從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的D.從動軸在一周中的角速度是相等的15、矢于引起傳動軸動不平衡的原因，以下說法錯誤的是：（D）A .傳動軸上的平衡塊脫落B.傳動軸彎曲或傳動軸管凹陷伸縮叉安裝錯位D.中間支承安裝方法不當(dāng)16、汽車變速器（B ）的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。A、變速操縱機構(gòu)B、變速傳動機構(gòu)C、安全裝置D、齒輪17、柔性萬向節(jié)適用于兩軸間夾角為（B）度A、1-3 B 3-5. C、5-7 D、主減速器18、驅(qū)動橋行駛時驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時異響減弱或消失說明：（A ）圓錐和圓柱主從動齒輪、行星齒輪、半軸齒輪嚙合間隙過大主動錐齒輪軸承松曠C.差速器

11、行星齒輪半軸齒輪不匹配車輪輪轂軸承損壞，軸承外圈松動19、 汽車直線行駛時無異響，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動橋處有異響說明：（B ）A.主、從動錐齒輪嚙合不良B.差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使其嚙合不良制動鼓內(nèi)有異物D.齒輪油加注過多20、行駛時驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時亦有異響說明：（B ）A.半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠B.主動圓柱齒輪軸承松曠C.差速器十字軸軸頸磨損D.軸承處過熱21、安裝傳動軸時，應(yīng)使兩端萬向節(jié)叉位于（ A）內(nèi)。A.同一平面B .兩個平面C .垂直平面D .相交平面22、 因為普通十字軸式剛性萬向節(jié)具有不等速傳動的特性，所以使用中允許軸間最大夾角不得超過（B）度。A. 510;

12、 B. 1520; C . 3040 D .切斷動力23、矢于氣車減振器，以下說法錯誤的是：（B）A.阻尼力越大，振動的衰減越快B.當(dāng)車橋移近車架（或車身）時，減振器受壓拉，活塞上移C減振器在壓縮、伸張兩個行程都能起減振作用D振動所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸收，然后散到大氣中24、胎面的的羽狀磨損，主要是由于：（A ）A.由于前束調(diào)節(jié)不當(dāng)所致B.外傾角不符合要求C.充氣不足D.軸承磨損25、如果輪胎面某一側(cè)的磨損，快于另一側(cè)的磨損，其主要原因可能是：（A ）A.外傾角不正確B.前束不正確C.輪胎氣壓不足D.充氣壓力過高26、輪胎集中在胎肩上的磨損原因是：（ B ）A.充氣壓力

13、過高B.充氣壓力過低C.主銷內(nèi)傾角不正確D.主銷外傾角不正確27、下列不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大原因是（ D ） oA、轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙過大B、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各連接處松曠C、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大D 、轉(zhuǎn)向盤本身損壞28、使汽車轉(zhuǎn)彎時左右車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的是（C ）。A.萬向傳動裝置B.主減速器C.差速器D.半軸29、 當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的（B ）倍A. 1 B. 2 C. 3 D. 4 30、汽車直線行駛時，差速器中的行星齒輪（D ）。只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)D.C.既不公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)31、汽車直線行駛時，差速器（AA、不起差速作用B、起差

14、速作用只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)C、不起減速作用D起減速作用A.只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)B.）轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)032、汽車轉(zhuǎn)向過程中，兩半軸以（A A、不同B、相同 C、較大D、較小 33、行駛時驅(qū)動橋有異響，脫檔滑行時亦有異響說明：（B ）A、半軸齒輪花鍵槽與半軸的配合松曠B主動圓柱齒輪軸承松曠C、差速器十字軸軸頸磨損D、軸承處過熱 34、汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器中的行星齒輪（C ）A.只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)C.既有公轉(zhuǎn)；又有自轉(zhuǎn)D.主減速器 35、前輪前束由（B ）。A.調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證調(diào)整橫拉桿來保證調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證D.調(diào)整前軸來保證36、前置前驅(qū)轎車的前橋?qū)儆冢– ）。A、轉(zhuǎn)向橋B、驅(qū)動橋C、轉(zhuǎn)向

15、驅(qū)動橋D、支承橋37、（ D ）將汽車構(gòu)成一個整體，支撐汽車全部質(zhì)量。A、傳動系B、制動系C、轉(zhuǎn)向系D、行駛系38、 前輪有四個定位角：（B ）、主銷后傾、前輪前傾和前輪前束。A、主銷外傾B、主銷內(nèi)傾C、前輪內(nèi)傾D、主銷前傾39、汽車變速器的檔位數(shù)等于（ A ）D、前進(jìn)擋位數(shù)+后退擋位數(shù)A、前進(jìn)擋位數(shù)B、后退擋位數(shù)C、前進(jìn)擋位數(shù)一后退擋位數(shù)40、轉(zhuǎn)向輪繞著（B ）擺動。A.轉(zhuǎn)向節(jié)B.主銷C.前梁D.車架41、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（ B ）。A.主銷后傾B.主銷內(nèi)傾C.前輪外傾D.前輪前束 42、前輪前束是為了消除（A ）帶來的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內(nèi)傾D.車輪磨損44、車轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般為（D）。A、35 B、4 7 C、7 10 D 10 15D ）的能力。45、主銷后傾可以增加汽車直線行駛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向輪（A.滑拖B.磨損C.側(cè)滑D.自動回正46、 汽車轉(zhuǎn)向時，其外輪轉(zhuǎn)角（C ）內(nèi)輪轉(zhuǎn)角。A.大于B.等于C.小于D 切斷動力47、裝有電子控制ABS勺汽車在緊急制動時