汽車術語英文縮寫詳解

1、汽車術語英文縮寫詳解EBD、EBA、DSC、CBC、HDC、EDS、EBV、ABS、 ESP有時候會消失中文譯名相同而英文縮寫不同的狀況，大致是出于在德文和英文之間的差異，如沿用AUDI公司的德文縮寫ABS Anti -Blockier System 制動防抱死系統(tǒng)，EBV Electronische BremsenkraftVerteiler,EDS Elektronishe Differential -Sperrer 電子差速鎖、ASRAntiebs Schlupfregel System驅動防滑系統(tǒng)，而英文就不盡相 同，建議自己要分清晰。ABS制動防抱死系統(tǒng)ABS系統(tǒng)可使汽車在任何工況下

2、，對汽車的4個車輪通過4個獨立 的傳感器進行檢測，并對各個車輪獨立掌握，使4個車輪均處于最正確 的制動狀態(tài)，能夠保障汽車在任何的路面上，特殊是在雨水路面和冰 雪路面制動時，保證汽車的任何一個車輪都不抱死，避開汽車發(fā)生側 滑、甩尾及無法轉向等，從而使汽車具有良好的制動效能、穩(wěn)定性和 轉向性，提高汽車的制動平安性。EBD是ABS的幫助功能,EBD的全稱是“電子制動力安排系統(tǒng)”。它 的作用有兩個，一個是保證汽車的四個輪胎在不同的路面上制動力均 衡。另一個是保證汽車在高速行駛中緊急制動時，車后部不甩尾。即 使ABS失效，EBD也能保證車輛不消失因甩尾而導致翻車等惡性大EPC：電子節(jié)氣門FP：燃油泵EP

3、8：電控助力轉向ESP：車身穩(wěn)定系統(tǒng)SRS：平安氣囊CCS：巡航系統(tǒng)TRC：雪地防滑轉LSD：電子差速鎖TPM：胎壓監(jiān)測系統(tǒng)MSR：發(fā)動機力矩掌握GPS：衛(wèi)星定位TPS：節(jié)氣門位置傳感器APS：進氣壓力傳感器AFS：空氣流量傳感器AT：自動變速器TDCL：自診斷插座M-REL：主繼電器掌握線FPC：油泵高、低速掌握線0P：機油壓力表IACV：怠速空氣掌握閥CMPS：凸輪軸位置傳感器CKPS：曲軸位置傳感器KS：爆震傳感器TDC：上止點BDC：下止點DIS：直接點火系統(tǒng)SFI：單點噴射MFI：多點噴射VSS：車速傳感器02S：氧傳感器CO： 一氧化碳HC：碳氫化合物NOX：氮氧化物NE：發(fā)動機轉

4、速傳感器AUTO：自動模式BCM：車身掌握模塊DTC：故障代碼ICM：點火掌握模塊ABair bag平安氣囊ABSanti-lock brake system 防抱死制動系統(tǒng)AC a Iternat ing current 溝通電a i r conditioner 空調器ADL automat ic door c Iock 自動門鎖AEC automob i I e emi ss i on contro I 汽車排放掌握A/M automat i c/manua I 自動/手動AMT automat i c mach i nca I transmi ss i on 機械式自動變速器APC au

5、tomatic performance control 爆震自動掌握系統(tǒng)ASC anti-sI ip controI驅動防滑掌握系統(tǒng)AT automatic transmission 自動變速器ATA anti-thief alarm 防盜報警ATC automatic temperature controI 自動溫度掌握ATS anti-thief system 防盜系統(tǒng)AWD a I l-whee I drive 全輪驅動AWS a I l-whee I steer i ng 全輪轉向BWI body in white 白車身CAD computer-aided design 計算機幫助設

6、計CAM computer-a i ded management 計算機幫助設計CAN control ler area network 掌握器區(qū)域網(wǎng)絡CCS cruise controI system 巡航掌握系統(tǒng)CNG compressed natura I gas 壓縮自然氣CIM computer-integrated manufactur ing system 計算機集成制造 系統(tǒng)CVT cont inuous Iy var iab Ie （belt） transmission （帶式）無級 變速器CR-V comfortab I e recreat i ona I veh i c

7、I e （本田）舒適休閑車DC drag coefficient 風阻系數(shù) digital controI 數(shù)字掌握 Id i rect current 直流電DC I d i rect cy I i nder injection 直接噴入汽缸DCS deceleration controI system 減速掌握系統(tǒng)DEFI digital eIectronic fueI injection 數(shù)字式電子掌握燃油噴 射D-EFI 壓力計量空氣流量的電控燃油系統(tǒng)DFI digital fueI inject ion 數(shù)字式燃油噴射Di rect fueI inject ion 直接燃油噴射DCM

8、 d i agnost i c contro I mode 診斷掌握模塊DI d i rect i nject i on 直接噴射DI diese I engine直噴式柴油發(fā)動機DI gasol ine engine直噴式汽油發(fā)動機DOHC doub I e overhead camshaft 雙頂置凸輪軸DPB duaI power brake雙回路助力制動DTC diagnostic troubIe code 診斷故障碼EAT electronic automatic transmission 電控自動變速器EAS electronic (control) ai r suspension

9、 電子掌握空 氣懸架EBS eIectronic brake system 電子制動系EBTC eIectronic brake and traction controI 制動和牽引力 電子掌握ECDelectronic controI dieseI 電子掌握柴油機EC I e I ectron i c contro I injection 電子掌握噴射EC I-turbo electronic contro I i n ject i on turbo 電子掌握燃油噴射渦輪增壓發(fā)動機ECS Engine ControI System 發(fā)動機掌握系統(tǒng)Electronic control susp

10、ension 電子掌握懸架EIectronic ControI System 電子掌握系統(tǒng)ECU eIectronic controI unit 電子掌握模塊EFI electronic fueI injection 電子掌握燃油噴射EGR exhaust-gas reci rcu I at ion 廢氣再循環(huán)EHPS e Iectronic hydrostatic power steer ing 電子液壓蛀力轉向EHV e I ectr i c and hybr i d veh i c I e電動和混合動力汽車ECVT eIetro-continuousIy var iabIe (be It

11、) transmission 電子掌握(帶式)無級變速器EG I e I ectron i c gaso I i ne i n ject i on 電子汽油噴射EPI eIectronic petroI injection 電子汽油噴射ESC electronic spark control 電子點火掌握eIectr ic suspension control system電子掌握懸架電子掌握懸架ESP electronic stabi I ity program 電子穩(wěn)定程序ESCS electronic suspension control system 電子懸架掌握系統(tǒng)ETC eIect

12、ronic traction controI 電子牽引力掌握裝置ETS exhaust-gas-turbo-supercharger 廢 氣渦輪增壓器FF front front （發(fā)動機）前置前驅動FMS flexible manufactur i ng system 柔性制造系統(tǒng)FR front rear （發(fā)動機）前置后驅動FWD four whee I dr i ve 四輪驅動Front wheeI drive 前輪驅動FWS four-whee I steer i ng 四輪轉向GPS global positioning system 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)HUD head up dis

13、play抬頭顯示，前窗玻璃映像顯示HV hybr i d veh i c I e混合動力車HC hydrocarbon 碳氫化合物ICE internaI combustion engine 內燃機ICS i ntercoo I er system 中冷系統(tǒng)IDI i nd i rect fue I i nject ion 間接燃油噴射IFS independent front suspension 前輪獨立懸架INFLATABLE RESTRAINT （儀表板字符）平安氣囊指示燈LCD I iqu i d crysta I display 液晶顯示LNG I iquef ied natura

14、 I gas 液化自然 氣LPG I iquef ied petroleum gas 液化石油氣LMG I iquef ied mathane gas 液化甲烷氣MAN manua I手動的MT manua I transmi ss ion 手動變速器MIL ma I funct i on i nd i cator I amp 故障指示燈MPFI multi port fueI injection 多點燃油噴射MP I multi poi nt i n ject i on 多點噴射NCAP new car assessment program 新型汽車鑒定程序NG neturaI gas 自然

15、氣NOX nitrogen oxide 氮氧化和物OBD system on-board diagnostic system 車載診斷裝置PCV positive crankcase vent i I at i on 曲軸箱強制通風PS power steer i ng 動力轉向PU foam polyurethane foam 聚氨酯泡沫塑料PVC polyvinyl ch I or i de 聚氯乙烯RC engine rotary combustion engine 轉子發(fā)動機RR rear rear （發(fā)動機）后置后驅動RV recreationaI vehicIe 休閑車RWD re

16、ar-whee I dr i ve 后輪驅動SAE society of automotive engineers, Inc. （美）汽車工程師學會SAMT semi-automatical transmission 半自動機械式變速器SFI sequential fueI injection 挨次式燃油噴射SEPFI sequent i a I electronic port fuel inject ion 挨次電子燃油噴射SRD sp i n res i stant d i fferent i a I 防滑差速器SRS suppIementaI restraint system幫助約束裝置

17、（又稱平安氣囊）TBI thrott I e body fue I i n ject i on 節(jié)氣門體燃油噴射TC technical center 技術中心Turbo charger渦輪增壓器Turbocharged coupe渦輪增壓雙門跑車TCC transax Ie converter cI utch 變矩器離合器，變速驅動橋TCCS Toyota computer controI Ied system 豐田計算機掌握系統(tǒng)TCS traction controI system 牽引力掌握系統(tǒng)TD turbo diese I渦輪增壓柴油機TDI turbo-DI渦輪增壓柴油機TFT t

18、h i n film trans i stor 薄膜液晶管TUV Toyota un i versa I vehicle 豐田多用途車T-VIS Toyota var i ab I e i nduct ion system 豐田可變進氣系統(tǒng)TWC three-way cata I yst三元催化轉換器TWD two-whee I dr i ve 兩輪驅動VSC vehicIe speed controI 車輛速度掌握VehicIe stabi I ity control車輛穩(wěn)定掌握裝置VTSS vehicIe theft secur ity system 車輛防盜平安系統(tǒng)VIVT var i

19、ab I e i n I et-va I ve timing 可變進氣門正時V-TCS vi scous traction controI system 粘性牽引力掌握系統(tǒng)ABC:車身主動掌握；ABS:防抱死制動系統(tǒng);ADS:可調減震系統(tǒng);ALS咱動車身水平系統(tǒng)；ASL:排檔鎖定系統(tǒng)；ASPS:防潛滑保護系統(tǒng)；ASR:加速防滑掌握系統(tǒng)；ASS:全功能座椅系統(tǒng)；BA:制動幫助系統(tǒng)；CATS:主動懸掛系統(tǒng)；DATC:數(shù)碼式防盜掌握系統(tǒng)；DSTC:動態(tài)穩(wěn)定循環(huán)掌握系統(tǒng);DLS:減速器鎖定系統(tǒng)；DSA:動態(tài)穩(wěn)定幫助系統(tǒng)；DSC:動態(tài)穩(wěn)定掌握系統(tǒng)；DSS:半主動懸掛系統(tǒng)；EBA:電掌握動幫助系統(tǒng)；EBD

20、:電掌握動安排系統(tǒng)；EDL:電控訪華減速器系統(tǒng)；EDS:電子差速鎖系統(tǒng);ESC:能量汲取式轉向柱系統(tǒng);ESP:電控穩(wěn)定程序系統(tǒng)；ETS:電控循環(huán)支援系統(tǒng)；GPS:車載衛(wèi)星定位導航系統(tǒng);HDC:下坡行車幫助掌握系統(tǒng);HAC:坡道起步幫助系統(tǒng)；LSD:限滑減速器系統(tǒng)；PDC:停車距離掌握系統(tǒng)；SIPS:側面撞擊保護系統(tǒng)；SRS:雙平安氣囊系統(tǒng)；SAHR:主動頭枕系統(tǒng)；SSS:速度感應式轉向系統(tǒng)；TRC:牽引力掌握；TCS:牽引力掌握系統(tǒng)；VSA:車輛穩(wěn)定幫助掌握系統(tǒng);VSC:車身穩(wěn)定掌握系統(tǒng).VT： Viscous Traction,意思是粘性傳動系統(tǒng)事的發(fā)生。EBD是ABS的升級軟件EBD不是硬

21、件，它是通過軟件 來實現(xiàn)制動力的合理安排，并不增加新的硬件。帶有EBD的ABS, 通常會用“ABS+”來表示，相當于ABS的軟件升級版。對于汽車廠家 來講，選擇哪種ABS猶如一般人用電腦選擇Win95還是Win98 一 樣。緊急制動幫助裝置（EBA）在正常狀況下，大多數(shù)駕駛員開頭制動時只施加很小的力，然后依據(jù) 狀況增加或調整對制動踏板施加的制動力。假如必需突然施加大得 多的制動力，或駕駛員反響過慢，這種方法會阻礙他們準時施加最大 的制動力。很多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有預備，或者他們反響得 太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為， 假如它發(fā)覺到制動踏板的制動壓力恐

22、慌性增加，EBA會在幾毫秒內 啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。 EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā) 生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)掌握動踏板的運動。它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板 的速度陡增，而且駕駛員連續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存 的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA 系統(tǒng)就轉入待機模式。由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動AT：自動檔(AutomaticTransmission)AMT：手自一體(手自一體其實也屬于自動變速器，這里所說的“手 動”只是在自動換檔的基礎上增加了手動換檔模式)MT：手動檔(Mac

23、hine Transmission)CVT：無極變速(Continuously Variable Transmission)GT ： Grand Touring, Grand的意思是大，而Touring的意思是 旅行。Grand Touring加在一起，其實是解作大型的旅行車。遠在 歐洲尚未有汽車的年月中，Grand Touring在當時是解作長途旅行 時所使用的大型馬車的車廂。但是現(xiàn)在隨著時代不斷的演進與變 遷，馬車早已經(jīng)被汽車所淘汰，而Grand Touring的意思也就轉變 為大馬力的汽車。在賽車界中，GT就是被指為擁有大馬力動力輸 出，同時有車頂設計的雙門雙人所乘坐的超級跑車(開蓬跑車

24、不能 算為GT賽車)因此GT的中文名稱或許應當稱之為世界上最頂級 的超級跑車吧。GTR：習慣指裝高性能發(fā)動機的跑車。GTR是性能特征 G(Grand)：性能優(yōu)越的車T(Touring)：能夠長途奔馳的車 R(Racing)：適合用來競賽的車 GTR中，R的意思就是RACING (競賽)，即GT的賽車版。GTR賽車比GT還要難得，各大知 名品牌的產(chǎn)量都極少。引申：GT 是“GRAND TOURINGCARCHAMPIONSHIP （國際汽 聯(lián)超級跑車錦標賽）的簡稱GT的由來：先解釋一下GTL GTI是意大利語Grand Turismo（英文為 Grand Touring）lnjektion 的縮

25、寫。Injektion,汽油 直噴技術，這種技術向發(fā)動機氣缸內直接噴射汽油和空氣的霧狀 混合物，提高了燃料的采用率，在20世紀末完全取代化油器的應 用。這個詞組最早由群眾在1976年的產(chǎn)品Golf GTI中引用，所 以是意大利語與德語的混合體，用以標明Golf GTI是一款擁有強 勁汽油發(fā)動機的特殊車型。20年后的1996年，群眾更推出了 Golf GTI的柴油機版本。自1976年后，GTI作為高性能汽車的型號標 注，為眾多其他的汽車廠商做寵愛，紛紛推出自己的GTI型號， 這些廠商有雪鐵龍，羅孚，尼桑，標致，鈴木和豐田等。下面再說一下GT來歷，前面提到過GT是Grand Turismo的縮寫,

26、 直譯過來為“宏大的旅行”,這個詞組最早被應用于GT汽車（可進行 長途旅行的小汽車）的型號標注上，最初的GT汽車通過更好的舒 適性，更大的車內空間來使長途旅程更加舒適。當時GT汽車一般 都配備前置發(fā)動機和后輪驅動，運動車常為中置或后置發(fā)動機。 現(xiàn)在這個詞被用于標注特定的運動型汽車。GT賽事源于意大利， 最早的Targa Florio和Mille Miglia在1927年至1957年之間進行, 全程1600公里，賽道均為意大利的大路。后來GT賽車也被用于 24小時耐力賽如Le Mans和Daytona,以及賽程為1000公里左 右的賽事如紐倫堡環(huán)，Monza等，或者在卡雷拉泛美拉力賽。當 時能成

27、為GT汽車并擁有參賽資格的車型，是指在一般條件下，必 需到達一個最小年行駛里程數(shù)（一般為1000公里，呵呵，大家不 要驚異，時代所限）。時至今日，GT作為高性能運動汽車的標識, 已經(jīng)和原來的意義沒有內在的聯(lián)系，但做為一個勝利的市場操作, 已經(jīng)印在了千萬車迷的心中。專業(yè)GT賽車最高輸出馬力可達600匹，直線最高速可達320公 里/小時。05年珠海站的冠軍由馬莎拉蒂MC12跑車奪得，以3 小時1分11秒193的成果在珠海4.3公里長的賽道上跑了 113 圈。全球超級跑車制造廠的必爭之地，法拉利、克萊斯勒、馬莎 拉蒂、蘭博基尼、阿斯汀馬丁、保時捷等品牌的超級跑車是世錦 賽上的座上賓。車的型號中的英文

28、字母法拉利一般是用“F”打頭（Ferrari的首字母）,但也有局部車型沒有F字母而后面數(shù)字大多是和發(fā)動機排量有關，一般是一二位數(shù)字表示排量，第三位表示氣缸數(shù)但也有例外：F355：前兩位數(shù)字35代表其排量為3.5L,而最終一位數(shù)字5代表每氣缸有5個氣門F512M： 512代表其排氣量為5L,且有12氣缸，M代表它的外觀經(jīng)過改款F50： 50代表該車是法拉利汽車廠建廠50周年的紀念車550Maranello： 550首先代表其排氣量為5.5L,其次，在推出之時正逢法拉利汽車廠建廠50周年志慶，Maranello那么是法拉利汽 車廠所在城市奔馳奔馳車的級別和排量都是標在左邊的，而有些車右邊還標有DI

29、ESEL 或 TURBODI8EL 的字樣DIESEL表示是柴油發(fā)動機，TURBODISEL表示是渦輪增壓柴油 機奔馳汽車前面的字母表示類型和級別：A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車S級為高級轎車，M級為SUV, G級為越野車V級為多功能廂式車，CLK為中型跑車，SLK 為小型跑車（S-sports,L-lightweight,K-Kurz（德文，英文short）SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車型號中間的數(shù)字，如280、300及500代表發(fā)動機排量分別表示發(fā)動機排量為2.8L、3L及5L型號尾部的字母L表示為加長車型，Diesel表示為柴油如S600L那么表示為

30、高級、排量6L、加長型轎車SLK：雙門雙座硬頂敞篷跑車CLS：四門轎跑車CL：雙門四座轎跑車G：四驅越野車SLR：那是F1邁凱倫的跑車CLK：四門轎車8：豪華型轎車E：中級商務轎車C：時尚轎車M：城市SUVML：城市SUVGL：豪華四驅越野車A：入門級轎車寶馬轎車有3、5、7和8四個系列，轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號，第2和第3個數(shù)字表示排量最終的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華如 318iA表示為3系列，排量為1800CC,燃油噴射，自動擋850Si表示8系列轎車，排量為5000CC,超級豪華型，燃油噴射跑車型號用Z打頭，主打車型有Z3、Z4、Z8等，后面的數(shù)

31、字越大表示越高級越野車用X打頭，代表車型是X5寶馬車型號中的排量代表數(shù)字，大局部與發(fā)動機排量近似但隨著車型的不斷更新，有時為了市場需要后來個別車型又將發(fā)動機的排量增大一些，但仍采納老型號如75。發(fā)動機排量為5. 4L, 540i的發(fā)動機排量為4. 4L奧迪大局部奧迪汽車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”打頭如奧迪A2、A3、A4、A6、A8系列等后面的數(shù)字越大表示等級越高：A2、A3系列是小型轎車A4系列是中級轎車A6系列是高級轎車A8系列是豪華轎車(目前奧迪最高檔的轎車)除了以A字打頭的轎車外，奧迪還有S系列和TT系列S系列多是高性能車型，但并非是越野車，主要有S3、S6及S8

32、等TT系列那么全部是跑車此外奧迪基本全系車型都可以選擇“Quattro”Quattro全時四輪驅動，是目前時間上數(shù)一數(shù)二的四驅系統(tǒng),1980第一款車推出還有Audi的QTME理念Quattro全時四驅、Turbo渦輪增壓引擎、Manaul手排變速箱、Estate旅行車型一、車型二門2D三門3D四門4D五門5D旅行車W掀背式HB旅行 車W (Wag-On)雙門跑車C(Coupe)四門跑車S(sedan)活頂四門 跑車 C(Convertible Coupe)超豪華轎車 Limousine二、傳動系統(tǒng)英文字母代表含義M (Manual)手動變速器A (Automatic) 自動變速器A4四速自動變

33、速器FF發(fā)動機前置，前輪驅動FR發(fā) 動機前置，后輪驅動RR發(fā)動機后置，后輪驅動MR發(fā)動機中置, 后輪驅動三、發(fā)動機系統(tǒng)CC發(fā)動機排量單位:毫升L(Lengtn)氣缸排列法，代表直列。L4,直列4缸V (6、8、12)即其氣缸排列在兩側，成“V”字型，“6、8、12” 表示氣缸數(shù)量，V6?表示“6缸V型發(fā)動機”，其優(yōu)點是發(fā)動機的布 置緊湊，占用空間小。DOHC雙頂置凸輪軸。OHC,頂置凸輪軸。EFI燃油噴射 VTEC為一種進氣的方式，一般車空氣未經(jīng) 此系統(tǒng)處理，其分子排列混亂，會造成其在燃燒室內燃 燒得不完 全，從而會產(chǎn)生廢氣過多，機件磨損過快等一系列問題。VTEC系 列的作用是將空氣處理以后才

34、進入氣缸燃燒，可提高馬力，降低 廢氣及磨損。是日本本田公司創(chuàng)造的技術。DIESEL在很多車的后面及側面都有此標記，其實際的中文意思 為“柴油”，表示該車使用柴油。四、底盤系統(tǒng)目前多數(shù)中高檔車的懸掛系統(tǒng)一般采納四輪獨立式設計，制 動系統(tǒng)分為四輪盤式和前輪后鼓式兩種。ABS 電掌握動防抱死裝置。其原理是當車輛遇險需緊 急剎車時，它可通過電腦制動系統(tǒng)進入“高速點剎”狀態(tài)，使車輛 不會消失側滑、旋轉等危急狀況，故ABS在國外已被列為平安必 備設施。RB 循環(huán)球式轉向器RP 齒輪齒條式轉向器P檔 停車檔，在車子停放或完全靜止時采納。R檔 倒車檔，使用該檔時必需將車完全靜止才能入檔， 嚴禁在運動中由前進檔

35、換入倒車檔，以防損壞齒輪。N檔空檔，車輛暫停使用，如等候紅、綠燈。D檔行車檔。2檔中速檔，在雪地或市區(qū)等車速不高的狀況下使用。L檔 低速檔，用于爬斜坡或易打滑路面。0D檔 超速檔，用于高速行駛狀況。SENS-ONIC變速箱標記，此箱是由瑞典SAAB公司首先研制出來的，其 特點是集自動變速與手動變速的優(yōu)點于一身。其排檔位與手動變 速檔位一樣，但變速時卻不需要踩離合器。SIPS意為“車側碰撞防護系統(tǒng)”，其原理是把來自一面的撞擊力盡可 能的分散到車體其他局部，從而避開對乘車人的直撞損害。用此 設施以歐洲車較多。EDC即為“電子避震器掌握系統(tǒng)”，此系統(tǒng)能隨著道路負載以及行車 方式的不同而在瞬間調整掌握

36、單元，到達最正確的避震效果。如剎 車及轉向時，EDC會調整為較硬的避震；而定速行駛時，那么調整 為較軟的避震。AIRBAG即平安袋。其作用在于當高速行駛的汽車發(fā)生碰撞時，會在極 短的時間內形成一個氣袋，緩 沖人與車體的碰撞，起到平安保護 的作用。依據(jù)容量大小，可劃分為大袋和歐洲袋。大袋即是容量 最大的一種，司機及前座乘客氣袋的容量分別為67L和140L。歐 洲袋由歐洲車廠興起,容量只有35L和65L,因其只能緩沖面部 的撞擊，故也稱“面袋”。4WS即“四輪轉向系統(tǒng)”，當打方向盤車輛轉彎時，一般車輛只有前 輪轉向，而具備“4WS”系統(tǒng)的車輛，那么四個輪子都旋轉。故其可在 高速狀態(tài)下轉急彎，或在極

37、狹窄的位置“平移進入車位?？俊?WD為“四輪驅動裝置”，此裝置主要適合在野外無路狀態(tài)下使用。Cd空氣阻力系數(shù)，簡稱“風阻”。Cd越小，那么表示該車的動力采 用效率越高、越省油及車內噪音越小，車輛行駛的穩(wěn)定性越好。ELR幫助裝置可顯著縮短制動距離。動力穩(wěn)定性掌握（DSC）由BMW （寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采納了防抱死制動器 （ABS）、四輪牽引掌握以及“轉彎制動掌握（CBC）機制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。假如檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機功率，必要時 對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車實行必要的訂正措施。因此，DSC能在1秒鐘的時間內使汽車在

38、所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進的系統(tǒng)也不能違反自然規(guī)律，因此駕駛員應始終 保持最正確的狀態(tài)，了解路況，專心駕駛。DSC蘊涵簡單的計算機掌握技術，即“穩(wěn)定性算法”，它能識別掛車負 重，并對增加的汽車負重進行自動補償。轉彎制動掌握（CBC）雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并關心維持轉向掌 握，但依據(jù)環(huán)境的不同，假如在轉彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的 危急。在轉彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)協(xié)作工作，分別掌握每個車輪制 動缸的壓力，從而削減過度轉向和缺乏轉向的危急。通過這種方式， 實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力安排，從而確保了汽車在轉彎制動時的穩(wěn)定性。轉彎制動掌握采用來自ABS的信號掌握各個制動

39、器的壓力，即使駕緊急鎖緊式伸縮裝置，用于平安帶。在正常時，不發(fā)生作用, 遇到險情，(如撞車)，它會在極短時間內將乘客固定在座椅上, 避開司機和乘客因慣性而撞傷，起到保護的作用。五、電器系統(tǒng)ECC代表含義意為“電子恒溫掌握系統(tǒng)”，用戶只需選擇抱負溫度，該系 統(tǒng)便會自動保持在此設定的溫度，毋須人工調整?！癊CC”多數(shù)是 豪華轎車的必備設施。AAR車內標記為A,意為“自動掌握室內空氣循環(huán)系統(tǒng)”，當車輛四 周氣體患病污染，如消失一定濃度的一氧化碳、氮氧化合物、乙 醇以及燃燒不完全的碳氫化合物，此系統(tǒng)可辨識污染氣體的消 失，自動關閉進風口，自動掌握車內空氣循環(huán)運轉一段時間，待 警報解除，自動翻開 進風口

40、，自動轉入空調系統(tǒng)動作狀態(tài)。PDC即為“汽車入車位警示系統(tǒng)”，俗稱“電眼”，當您駕車進入車位 時，往往前后障礙物不在 視線之內，PDC就能依據(jù)車輛距離障礙 物的遠近而發(fā)出不同頻率的警示聲響，使駕駛者可通過聽覺推斷 出最正確的停車位置。六、輪胎 轎車一般采納子午輪胎。以185/70HR14為例185 代表輪胎寬度，單位是毫米(mm)70 扁平比14 表示車輪直徑HR 速度的代表方法，表示輪胎可承受的最高車速標準。般HR即為210km/hVR為 230km/hSR為 80km/h七、七、汽車裝置英文縮寫ABS剎車防抱死系統(tǒng)RSP電子穩(wěn)定程序GOA全方位車體吸撞結構ITEC無離合器電子手排系統(tǒng)SAH

41、R主動式平安頭 枕TCS防滑掌握系統(tǒng)DSE全面平安防護ABS+T自動防滑 穩(wěn)定系統(tǒng)+循跡系統(tǒng)EES座椅自動調整系統(tǒng)GAS可變幾何進 氣系統(tǒng)ASC加速防滑掌握器 八、進口汽車上常用的縮寫字母SW開關EXH*TEMP排氣溫度警告燈ST起動BELT平安 帶警告燈ON接通FVEL燃油表OFF斷開AMP電流表IC點火 VOLT電壓表ACC附件TEMP水溫表CHE充電指示燈TURN 轉向指示燈OIL油壓警告燈BEAM遠光指示燈DOOR車門警告 燈PEAK駐車制動指示燈BAT蓄電池液量警告燈AC空調 STOP制動信號燈WASH洗滌器液量警告燈開關VAC真空度警 告燈 11.FR、RR、FF、4WD先給您一串

42、英文字母，F(xiàn)R、RR、FF、4WD這就是汽車的四 種性格。FRg前置發(fā)動機后驅動方式，是轎車采納的主流，其 結構是來自位于車身前部的發(fā)動機的力，經(jīng)變速器傳遞給傳動軸, 再驅動后車輪。FR方式讓您的座椅有良好的加速性及卓越的爬坡 力量，但有一點讓您不滿意，就是在座倉內形成遂道狀突起，安 裝傳動軸。RRg后置發(fā)動機后驅動方式，有寬松的室內空間和 強勁的驅動力，但后行李箱狹小和路狀差的道路上操縱性不好是 其弱點，還有最令人著迷的一點，就是能讓車身重心*近中心，使 急轉變也能有穩(wěn)定的轉向性能，在跑車中多用RR方式。FF8 前置發(fā)動機前輪驅動方式。此種布置使室內空間加大，重量減輕, 前后車輪均可采納獨立

43、懸掛，平順性能提高，在路況差時有良好 的操縱性，F(xiàn)F亦有橫置和縱置之分，現(xiàn)多橫置，F(xiàn)F僅有的缺點就 是轉向機構布置困難。4WD/四輪驅動方式。該方式越野性能 良好，爬坡力量無法比較，但能耗過高，造成能源鋪張。.導流板與擾流板現(xiàn)代轎車的常常時速已達100公里左右，最高時速更達200 公里以上，因此轎車的車身設計既要聽從空氣動力學，要有盡量 低的空阻系數(shù)，又要實行措施，在車身的前后端安裝導流板和擾 流板，以保證轎車的行駛平安。在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依證明的一條理論: 空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力 越??；空氣流速越慢，壓力越大。例如飛機的機翼是上面呈正拋 物

44、形，氣流較快；下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大于 上壓力，產(chǎn)生了升力。假如轎車外型與機翼橫截面外形相像，在 高速行駛中由于車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小， 這種壓力差必定會產(chǎn)生一種提升力，車速越快壓力差越大，提升 力也就越大。這種提升力也是空氣阻力的一種，汽車工程界稱為 誘導阻力，約占整車空氣阻力的7%,雖然比例較小，但危害很大。 其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還 會產(chǎn)生承托力危害轎車的行駛平安。由于當轎車時速到達肯定的 數(shù)值時，升力就會克服車重而將車子向上托起，削減了車輪與地 面的附著力，使車子發(fā)飄，造成行駛穩(wěn)定性變差。為了削減轎車在高速行駛時所產(chǎn)生的

45、升力，汽車設計師除了 在轎車外型方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜而在前輪上 產(chǎn)生向下的壓力，將車尾改為短平，削減從車頂向后部作用的負 氣壓而防止后輪飄浮外，夥縣地圖，還在轎車前端的保險杠下方裝 上向下傾斜的連接板。連接板與車身前裙板聯(lián)成一體，中間開有 合適的進風口加大氣流度，減低車底氣壓，這種連接板稱為導流 板。在轎車行李箱蓋上后端做成象鴨尾似的突出物，將從車頂沖 下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，這種突出物稱為擾流板。還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發(fā)而產(chǎn)生的，就是 在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈肯定角度的平行板，這個 平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，平滑面

46、在上，拋物面在下，這樣車子在行駛中會產(chǎn)生與升力同樣性質的 作用力，只是方向相反，采用這個向下的力來抵消車身上的升力, 從而保障了行車的平安。這種擾流板一般安裝在時速比較高的轎 跑車上。目前不少轎車都裝有導流板和擾流板，藉以提高轎車的 性能。.轎車車身早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為 主。1912年由愛德華.巴特首次制成了全金屬的車身，1925年文 森卓蘭西亞創(chuàng)造了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構 件和大型復蓋件組成，這種金屬結構的車身始終沿用至今，得到 不斷的完善和進展。汽車車身從整體上分為非承載式車身和承載式車身兩種。非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架

47、。發(fā)動 機、傳動系的一局部，車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上, 車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。這種非承載式車身比較笨重, 質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少 局部的高級轎車使用，由于它具有較好的平穩(wěn)性和平安性。承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍， 車尾，底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系的一局部等總成 部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給 車輪。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受 各種負荷力的作用。經(jīng)過幾十年的進展和完善，承載式車身不管 在平安性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，具有質量小，高度 低，沒有懸置裝置，

48、裝配簡潔等優(yōu)點，因此大局部的轎車采納了 這種車身結構，例如我們我國生產(chǎn)的一汽奧迪、上海桑塔納等國 產(chǎn)轎車均是承載式車身。提到轎車車身，不能不提及轎車車身的組合裝配法。目前轎 車車身都是采納金屬構件和復蓋件的分塊組合，將各種預先制好 的結構件和復蓋件，用焊接和鉀接的方式進行組合裝配。各個車 身的構件，例如風窗立柱，門立柱、門上橫、前后冀子板、前后 圍板等零部件，除外型要嚴格符合設計要求外，其協(xié)作尺寸也要 求一絲不茍。這些零部件中的很大局部都是沖壓出來的，需要依* 高質量的模具來保證。所以說，一輛優(yōu)良的轎車不但要有好的設 計技術，更要有好的工藝制造手段。.CCS速度掌握系統(tǒng)現(xiàn)在很多轎車都有速度掌握

49、系統(tǒng)。速度掌握系統(tǒng)(Speed Control System)又稱為巡航掌握系統(tǒng)(Crusle Control System), 縮寫為CCSo CCS這種名稱被大多數(shù)裝置速度掌握系統(tǒng)的汽車所 采納，實是有點牽強附會。由于“巡航”這一單詞只用于飛機和船舶 上，從來只有航空、航海之稱，沒有航陸或航地之說。可能速度 掌握系統(tǒng)是從飛機或船舶移植過來，或是外來英文就是如此，因 此汽車行業(yè)也就將錯就錯，就有CCS的稱謂。在我們我國有些汽 車上，CCS的中文釋義是定速巡航掌握系統(tǒng)，加上“定速”兩字就 比較明白了。速度掌握系統(tǒng)是一種減輕駕車者疲憊的裝置。當汽車在長距 離的高速大路行駛時，永修地圖，啟動速度掌

50、握系統(tǒng)就可以自動將 汽車固定在特定的速度上，免除駕車者長時間腳踏油門踏板之苦。 此外，還有節(jié)約燃料和削減排放的好處，由于汽車都有對應的經(jīng) 濟速度，當駕駛者將速度掌握系統(tǒng)調置在經(jīng)濟速度上就可以起到 省油的作用。 美國高速大路四通八達，速度掌握系統(tǒng)自從上 世紀60年月在美國應用以來已經(jīng)廣泛使用在汽車上，歐洲和日本 多數(shù)中高檔轎車都裝有速度掌握系統(tǒng)。國產(chǎn)轎車上海帕薩特、上 海別克和廣州雅閣也都安裝有速度掌握系統(tǒng)。顧名思義，速度掌握系統(tǒng)的基本功能就是速度掌握，當按下 車速調置開關（Set）后，就能存儲該時刻的車速并能自動保持這 個車速。當不需要速度掌握時，只要踩下制動踏板，速度設定功 能就會馬上停止，

51、但是速度信息連續(xù)存在。假如要恢復速度掌握, 按恢復開關（Resume）就能恢復原來存儲的車速，汽車又能依據(jù) 這個速度行駛。速度掌握系統(tǒng)除以上基本功能外還可以增加以下功能：加速 （Accelerate）或減速（Coast）功能，連續(xù)按動開關進行連續(xù)加 速或者減速，以不按動開關時的車速進入速度掌握系統(tǒng)。還有低 速自動消退功能，當車速低于40公里/小時以下，系統(tǒng)的存儲調置 速度會自動消逝并不能再恢復。速度掌握系統(tǒng)是一種汽車電子掌握系統(tǒng)，這種系統(tǒng)使用車速 傳感器，將車速信號輸入ECU （電子掌握單元），再由ECU輸 出指令掌握油門系統(tǒng)。在這樣的系統(tǒng)中，可以依據(jù)行駛阻力的變 化自動調整發(fā)動機節(jié)氣門開度，

52、使行駛車速保持穩(wěn)定。以現(xiàn)代汽車的電控式速度掌握系統(tǒng)為例，它是由指令開關、 車速傳感器、ECU和油門執(zhí)行器四局部組成。指令開關一般安置在組合開關上，多數(shù)開關有3個檔位：“調 速/定速”、“斷開”和“恢復”。按下開關不動，車速就會連續(xù)增加，當放開開關，此時的車速就是速度掌握系統(tǒng)的調置車速。車速傳感器與車速里程表驅動裝置相連，其輸出信號直接反 饋至ECUoECU是速度掌握系統(tǒng)的中樞，在這里每種車型最平順的加速 度和減速度都由設計者編程確定。ECU依據(jù)指令車速、實際車速 及其它輸入信號，經(jīng)數(shù)據(jù)處理之后發(fā)生輸出信號驅動步進電機掌 握節(jié)氣門開度。電動油門執(zhí)行器一般采納步進電機掌握，步進電機依據(jù)ECU 的指

53、令調整節(jié)氣門開度，節(jié)氣門位置由傳感器反響到ECLL 一旦 速度掌握系統(tǒng)開啟，節(jié)氣門就被“鎖定”，當汽車阻力增大（上坡） 和車速減低時，掌握節(jié)氣門開度增大，反之減小，使汽車能保持 肯定速度行駛。.汽車巡航系統(tǒng)首先，汽車巡航系統(tǒng)要與目前汽車市場上泛指的“巡航系統(tǒng)” 區(qū)分開來，否那么很簡潔混淆不清?，F(xiàn)在很多轎車或RV車上都自稱 有“巡航系統(tǒng)”，但它們這些“巡航系統(tǒng)”僅是掌握車輛速度的一種裝 置，也有些稱為“自動定速巡航系統(tǒng)”。而行業(yè)定義上的汽車巡航系 統(tǒng)，是指從簡潔的定位關心到路徑確定的全部裝置，比目前泛指 的“巡航系統(tǒng)”內容要廣泛及簡單得多。全部的汽車巡航系統(tǒng)都由兩個基本局部組成：一個帶有傳感器的

54、定位裝置，用以確定汽車當前位置。另一個是輸入目的地及 顯示到達目的地最正確路徑的裝置，也就是一種導航裝置。在今日， 由于GPS技術的普遍推廣和應用，歐美等興旺我國都盡力進展汽 車巡航系統(tǒng)技術。在英國一家公司供應的汽車巡航系統(tǒng)服務，所 供應的CD -ROM可復蓋全英國的無縫GPS和歐洲的全部大路 網(wǎng)。駕車者可從今家公司供應的網(wǎng)絡顯視器服務中，隨時得到具 體的活動地圖指引，在接近轉彎的道路上地圖還會自動放大，發(fā) 出語音提示等。汽車巡航系統(tǒng)是由車載電腦掌握的，它通過車輪傳感器、地 磁傳感器和偏航傳感器等三種傳感器獵取數(shù)據(jù)，確定汽車的速度 和位置。車輪傳感器紀錄車輪的速度，產(chǎn)生的脈沖信號用于定時 計算

55、行駛距離和方向變化。地磁傳感器通過勵磁繞組感應出電壓 脈沖，測量出沿途地磁場水平重量的大小與起始點磁場的比較， 為車載電腦供應補償數(shù)據(jù)。車載電腦的地圖存儲容量必需能夠存 儲汽車現(xiàn)行運行區(qū)域的全部數(shù)據(jù)，車載電腦與存儲道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù) 不斷比較推斷，更正定位誤差從而確定最正確行駛路徑。假如車載 電腦存儲資料缺乏，例如有關交*路、限行、單行線、橋梁等路段 的變更信息，可以通過GPS或網(wǎng)絡功能賜予補充。駕車者將目的地輸入車載電腦后，電腦通過比較車輛實際位 置和目的地位置后，能夠推舉最正確行駛路徑。簡潔的系統(tǒng)僅能供 應線性距離及目的地方向，比較簡單的系統(tǒng)那么能依據(jù)GPS掌握中 心供應的路面車流狀態(tài)推進行駛路

56、徑。顯示裝置還能夠依據(jù)汽車 駛員在轉到一半時才施加制動力，也能獲得最正確的制動效果。非CBC 汽車在半彎制動時通常會連續(xù)向前直行。動態(tài)穩(wěn)定性掌握系統(tǒng)會不斷 監(jiān)控轉向角和油門位置，確定轉彎動作是否引發(fā)缺乏轉向或過度轉 向。然后，汽車會降低發(fā)動機功率，并選擇性地制動各車輪，致使汽 車重新回到正確的軌道上。當車子以大約100km的時速在山區(qū)連綿的彎道上高速疾行，我們可 以認真觀看車子在過彎和出彎時的車身動態(tài)。當車子轉彎時，由于重 心的轉移令外側車身下沉，懸掛受壓壓縮，車子表現(xiàn)出側傾的跡象。 由于采納了主動式的氣動懸掛，電子掌握元件會主動給即將下沉的外 側懸掛加壓令它不再下降。得出的結果顯而易見且非常

57、有效，就是車 身側傾大幅削減，行車穩(wěn)定性增加，令乘客坐得放心且舒適。實際上, 主動懸掛在高速行駛時的功能就是穩(wěn)定車身，防止重心過度快速轉 移。它與主動式車身沉降（下降23mm） 一同作用。主動車身沉降后 令車子重心降低，再加上懸掛在動態(tài)行車中的合作，整體表現(xiàn)更加精 彩。下坡掌握（HDC）系統(tǒng)“下坡掌握”系統(tǒng)由LANDROVER創(chuàng)造，新款RANGEROVER安裝有 “下坡掌握（HDC）系統(tǒng)，它為下陡坡時增加穩(wěn)定性和平安駕駛供應 了最正確的解決方案。HDC系統(tǒng)采用防抱死制動電路，分別向四個車輪施加制動力，從而 在下坡時掌握汽車，并將車速限制在預定的目標速度范圍內。其新 運行及方向的變化隨時翻轉地圖

58、，便利駕車者從顯示屏獲知路徑 的走向。目前汽車巡航系統(tǒng)最新的顯示裝置是一種稱為TFT的液晶顯 示器，它的屏幕是由幾十萬個點陣組成，全屏幕有30多萬個像素, 常用區(qū)分率有640780或774735,可以支持高清晰度圖像和DVD 放像功能。.ABS （防抱死制動系統(tǒng)）.ASR （驅動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力掌握系統(tǒng)）ASR的作用是當汽車加速時將滑動率掌握在肯定的范圍內,從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅動輪簡潔打滑；如是后驅動的車輛簡潔甩尾，如是前驅動的車 輛簡潔方向失控。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕 這種

59、現(xiàn)象。在轉彎時，假如發(fā)生驅動輪打滑會導致整個車輛向一 側偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉向。汽車的牽引力掌握可以通過削減節(jié)氣門開度來降低發(fā)動機功 率或者由制動器掌握車輪打滑來到達目的，裝有ASR的汽車綜合 這兩種方法來工作，也就是ABS/ASR形式。裝有ASR的車上，從油門踏板到汽油機節(jié)氣門（柴油機噴油 泵操縱桿）之間的機械連接被電控油門裝置所取替。當傳感器將油門踏板的位置及輪速信號送至掌握單元（CPU）時，掌握單元 就會產(chǎn)生掌握電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節(jié)氣門的位 置（或者柴油機操縱桿的位置），然后將該位置信號反響至掌握 單元，以便準時調整制動器。.ESP （電控行駛平穩(wěn)

60、系統(tǒng)）ESP （電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)，英文全稱ElectronicStabiltyProgram）包含 ABS 及 ASR,是這兩種系統(tǒng)功 能上的延長。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形 式。ESP系統(tǒng)由掌握單元及轉向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉向角 度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監(jiān) 測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車 轉彎時的離心力）等組成。掌握單元通過這些傳感器的信號對車 輛的運行狀態(tài)進行推斷，進而發(fā)出掌握指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差異在于 ABS及ASR只能被動地作出反響，而ESP那么能夠探測和分析車 況并訂正駕