隧道洞門優(yōu)選原則

1、一、概述環(huán)境保護(hù)是當(dāng)今世界矚目的課題,這就要求我們在公路建設(shè)中,樹立公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與環(huán)境保護(hù)全面協(xié)調(diào)發(fā)展的全新思維方式,以保護(hù)生態(tài)環(huán)境為前提,合理利用生態(tài)環(huán)境為指導(dǎo),將工程建設(shè)對自然生態(tài)的不利影響減少到最低程度,尋求一條公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的道路,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來,隨著人們生活水平的提高和環(huán)境意識的覺醒,在土建工程中的環(huán)境保護(hù)逐漸得到關(guān)注,因此一些重大建設(shè)項(xiàng)目將環(huán)境保護(hù)列為重要內(nèi)容進(jìn)行研究。隨著近期公路建設(shè)的大發(fā)展,在地形高差大、地質(zhì)復(fù)雜和需要重點(diǎn)保護(hù)的原始森林、河流、水庫及城市森林公園等情況下修建的公路隧道也越來越多。不可避免地在隧道建設(shè)中出現(xiàn)了建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的問題

2、。但普遍存在認(rèn)識不夠的問題,如洞口刷坡過高,施工時(shí)出現(xiàn)塌方,地下水流失、地表沉陷等。隧道進(jìn)出洞施工對地形、地貌、自然植被和景觀的破壞,將會引起水土流失、植被破壞以及生物品種的減少;大挖大填將會增加地質(zhì)脆弱帶山體邊坡的不穩(wěn)定性;景觀的破壞還會造成視覺和環(huán)境污染。主要由于施工階段環(huán)境保護(hù)措施力度不夠,原生態(tài)環(huán)境遭到劇烈惡化,使新建隧道周圍環(huán)境的生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)難度、投入成本成倍增加,又難取得良好效果。因此如果不重點(diǎn)加強(qiáng)施工階段的保護(hù)、治理和恢復(fù)管理,提高工程環(huán)境效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,不僅影響隧道周邊本身的生態(tài)和景觀環(huán)境,還將直接影響隧道運(yùn)營安全以及生態(tài)環(huán)境。張涿高速公路目前的實(shí)際情況是:(1)生

3、態(tài)環(huán)境本身很脆弱,水土流失嚴(yán)重,一旦破壞,恢復(fù)難度大,甚至由于干旱少雨無法恢復(fù),形成生態(tài)災(zāi)難;(2)對隧道施工階段環(huán)境保護(hù)認(rèn)識不高,措施不力,投入不夠;(3)施工現(xiàn)場和取、棄土場環(huán)境保護(hù)措施不力,生態(tài)恢復(fù)技術(shù)研究不夠。因此高速公路隧道洞口施工階段要特別重視環(huán)境保護(hù),自始至終重視最大限度的保護(hù)植被,減少水土流失,防止地質(zhì)等自然災(zāi)害造成不必要的經(jīng)濟(jì)和財(cái)產(chǎn)損失,同時(shí)對自然生態(tài)也要納入保護(hù)范疇,避免未來環(huán)境治理中付出更大的代價(jià)。評價(jià)公路隧道對環(huán)境的影響主要考慮以下幾個(gè)方面:(1)隧道洞口施工對自然環(huán)境的破壞；(2)隧道施工對空氣質(zhì)量的影響；(3)隧道內(nèi)汽車廢氣對環(huán)境的影響；(4)隧道內(nèi)廢水對環(huán)境的影響

4、；(5)隧道施工棄渣對環(huán)境的影響；而在以上五方面中,公路隧道建設(shè)對環(huán)境的影響均發(fā)生在隧道洞口或洞門處理上,隧道洞口設(shè)計(jì)形式及洞口施工是公路隧道環(huán)保型建設(shè)的重點(diǎn)。二、隧道洞口段綠化的研究在選擇植物種類時(shí),應(yīng)考慮隧道邊、仰坡所在地的植物類型、植被環(huán)境。目的是使人為種植的植被小環(huán)境與當(dāng)?shù)刂脖淮蟓h(huán)境協(xié)調(diào)一致。在總體上產(chǎn)生一種融合的綠化效果。盡量引用當(dāng)?shù)刂参?外來植物應(yīng)考慮與當(dāng)?shù)卮蟓h(huán)境植物的融合性。否則小環(huán)境的植被生長再好,與大環(huán)境不協(xié)調(diào)且不能持久,難以形成整體的植物群落。合理選擇主景。該項(xiàng)選擇很關(guān)鍵。應(yīng)根據(jù)隧道洞口邊、仰坡所在地的環(huán)境條件來確定。例如,若選擇草本植物作為綠化護(hù)坡的目標(biāo),則應(yīng)以草坪為主景

5、,將喬、灌、花按一定比例合理配置在草坪的不同位置,用來加深和襯托草坪主景的氣氛。草坪草應(yīng)以多種草類混栽,做到四季常青。主景的選擇應(yīng)考慮隧道所在地的人文環(huán)境、洞門結(jié)構(gòu)型式和其它相關(guān)情況。工程固坡的結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量隱蔽,突出植被景觀。對于深層不穩(wěn)定的邊、仰坡,需采取必要的工程措施加以支擋和防護(hù)。例如三維土工網(wǎng)墊、土工格柵、鋼筋砼骨架、漿砌片石框架等;但這些工程結(jié)構(gòu)物如果過多暴露于坡面,減少了植被的綠化面積,對于形成優(yōu)美景觀效果不利。因此,在設(shè)計(jì)和施工時(shí),應(yīng)采取措施使這些結(jié)構(gòu)物盡量少暴露甚至不暴露。環(huán)境和意境的協(xié)調(diào)以及人文景觀的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的隧道洞口綠化應(yīng)與洞口所在地的自然景色表現(xiàn)出的意境相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行隧道

6、洞口綠化設(shè)計(jì)時(shí),不可顧此失彼,導(dǎo)至二者相互脫節(jié)。對此,不僅在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上應(yīng)突出意境,在進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)同樣應(yīng)與意境協(xié)調(diào)。這就需要在植物種類的選擇、綠化效果的主景確定等方面加以考慮。另外,結(jié)合隧道當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^進(jìn)行隧道洞口綠化設(shè)計(jì),也是非常重要的一環(huán)。工程實(shí)例：京珠高速公路的一些隧道結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋臈l件、隧道結(jié)構(gòu)、植被情況,設(shè)計(jì)成具有一定藝術(shù)色彩的景觀綠化效果。如圖片1-4所示。這是京珠高速公路粵境北段4座隧道洞門的景觀設(shè)計(jì)?？梢钥闯鰣D片1的石門坳隧道的洞門兩側(cè)的邊坡采有漿砌片石護(hù)坡,坡腳植樹形成防護(hù)帶。斜切洞門的仰坡也采用漿砌片石護(hù)坡。但其表面用綠色涂料防護(hù),并繪出有當(dāng)?shù)厝宋纳实膱D畫。圖片2的溫泉隧

7、道也是斜切洞門,與石門坳隧道不同的是洞門仰坡和邊墻形成一體,全部鋪填空心六棱磚護(hù)面,空心六棱磚內(nèi)填土植草。這種洞口防護(hù)方法簡單實(shí)用,以草本植物為主景,洞門隱匿于植被中。圖片3的梅子坳隧道洞門設(shè)計(jì)也有其特色,它的主景不是植物,而是繪于洞門邊仰坡上的具有當(dāng)?shù)噩幾逦幕实膱D案。洞門邊仰坡采用漿砌片石防護(hù),在其表面的綠色圖案也具有瑤族人文色彩。坡腳種植低矮灌木,以便突出主景。圖片4的雞關(guān)嶺隧道的上下行隧道根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)在不同的高度上,這樣一來在兩洞門前就形成了有一定坡率的緩坡地帶,可種樹植草,待植物茂盛后將形成優(yōu)美的景觀。同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn),在洞口門端墻也繪出具有當(dāng)?shù)噩幾逦幕厣膱D案。圖1石門

8、坳隧道 圖2溫泉隧道圖3梅子坳隧道 圖4雞關(guān)嶺隧三、隧道洞門美化原則隧道洞門位置應(yīng)該根據(jù)地形、地質(zhì)水文等條件，著重考慮仰坡及邊坡的穩(wěn)定，同時(shí)應(yīng)該結(jié)合洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營要求，同時(shí)還要滿足有關(guān)規(guī)范的要求，不能隨心所欲，但我們可以利用這些因素進(jìn)行巧妙的結(jié)合，使洞門建筑融匯于自然環(huán)境當(dāng)中，達(dá)到所需之目的。因此，在洞門設(shè)計(jì)構(gòu)思時(shí)應(yīng)考慮若干主要原則。建筑與結(jié)構(gòu)相結(jié)合的原則：洞門是隧道工程的門墻，其總體作用分為結(jié)構(gòu)和美化兩個(gè)方面。前者具有支持山體，穩(wěn)定邊坡并承受該處地層上的壓力的作用，后者起到美化隧道的作用。前者是受力所需，后者是審美和藝術(shù)的需要。研究隧道洞門設(shè)計(jì)是研究建筑物的現(xiàn)象學(xué)，建筑物的外觀

9、在人們頭腦中產(chǎn)生一種直覺，使他們意識受到影響并轉(zhuǎn)變?yōu)楦惺芾斫?。公眾通常認(rèn)為隧道洞門設(shè)計(jì)是類似于擋土墻，其實(shí)隧道洞門外墻的作用要比公眾認(rèn)為的大一些，其外部形式不僅僅是賞心悅目，從實(shí)用角度而言，它有著更深遠(yuǎn)的意義，它成為一種環(huán)境的隔膜，把外部自然環(huán)境與內(nèi)部人工環(huán)境分開，并可將隧道與周圍環(huán)境連接起來。建筑設(shè)計(jì)的藝術(shù)和科學(xué)就是把各種元素組合成一個(gè)建筑物的整體，將建筑與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，使之既美觀又符合功能要求。（圖6 隧道洞門與周圍結(jié)構(gòu)相結(jié)合）環(huán)境與意境相結(jié)合的原則：隧道洞門位置或在叢林之中，或在巖石之壁，或依山傍水，洞門所處的自然環(huán)境是得天獨(dú)厚的。通過隧道所處的地理特點(diǎn)進(jìn)行構(gòu)思，它可豐富我們在

10、洞門設(shè)計(jì)中意境構(gòu)思的素材，將環(huán)境和意境結(jié)合起來就會構(gòu)思出優(yōu)美的洞門形式。洞門形式與洞口地形相協(xié)調(diào)的原則：一座隧道采用什么形式的洞門，應(yīng)結(jié)合隧道所處的地理位置、地形地貌情況、洞口場地的寬闊程度來確定，使之協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（圖7 隧道洞門與洞口地形相結(jié)合）外墻裝飾與相鄰建筑物相協(xié)調(diào)的原則：洞門外墻裝飾對隧道建筑的美觀效果和功能發(fā)揮起著很大的作用。一幢建筑物的設(shè)計(jì)效果除了它的立面造型、比例尺寸和功能分區(qū)等設(shè)計(jì)手法和風(fēng)格有關(guān)外，還與其飾面材質(zhì)的選用有關(guān)。外墻的裝飾效果是通過對材料的色調(diào)、質(zhì)感和線條三方面來體現(xiàn)。隧道洞口又稱之為“洞臉”，臉是要裝飾和打扮的，否則會失去應(yīng)有的美麗。以人文與景致為中心,實(shí)現(xiàn)“情景

11、”交融人文景觀涉及范圍廣泛,具有多學(xué)科性和應(yīng)用性的特點(diǎn),其內(nèi)容和形式反映出人類文明進(jìn)步的足跡,體現(xiàn)出人類的創(chuàng)造力,涵蓋著人的意志、智慧和力量,具有文化審美內(nèi)涵和全新形態(tài)面貌。人文、景觀多種特質(zhì)的有機(jī)結(jié)合,使設(shè)計(jì)既具有生態(tài)景觀特色性,又延續(xù)歷史文脈風(fēng)貌,同時(shí)充分發(fā)揮和利用區(qū)位與資源優(yōu)勢。在高速公路景觀設(shè)計(jì)中融入這些要素有利于引導(dǎo)人的視覺感受和文化取向,創(chuàng)造高品質(zhì)的物質(zhì)和精神環(huán)境。例如黃塔(桃)高速公路竹下隧道小賀端洞口景觀設(shè)計(jì)中以突顯的白墻灰瓦碼頭墻展現(xiàn)在青山綠水之中。馬金嶺隧道左線桃林端洞口景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)地勢和周邊環(huán)境的特點(diǎn)引用了牌坊設(shè)計(jì)的風(fēng)格。桃林黃山端洞口景觀設(shè)計(jì)則以徽派園林建筑為主

12、要特點(diǎn),它在總體布局上,精巧別致,自然得體;空間布局上靈活多變;在空間結(jié)構(gòu)和利用上,造型豐富,講究韻律美,以馬頭墻、小青瓦、白墻最有特色。把馬頭墻和牌坊引入到洞口景觀設(shè)中,既起到了保護(hù)洞口安全的作用,又可以反映當(dāng)?shù)匚幕厣?。這些都有較強(qiáng)的歷史韻味和美的視覺感受。其文化內(nèi)涵及其旅游價(jià)值在推動徽州文化和經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著巨大的作用。竹下隧道小賀端洞口 馬金嶺隧道左線桃林端洞口桃林黃山端洞口以生態(tài)和諧為原則,實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展從廣義上說,生態(tài)設(shè)計(jì)屬于大的范疇,它包括了自然環(huán)境設(shè)計(jì)與文化意境設(shè)計(jì),而文化屬于地區(qū)性范疇,因地制宜,與自然的和諧相融是高速公路隧道洞門景觀設(shè)計(jì)的精髓所在。由于隧道在開挖過程中對山

13、體和周邊環(huán)境造成較大的環(huán)境影響和破壞,因此在對隧道洞口進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以破壞自然最小為原則,通過植被恢復(fù)和人造景觀的手法將洞口的人為要素融入周圍環(huán)境的自然要素中,體現(xiàn)工程與自然生態(tài)的融合。中村南隧道小賀端洞口（下圖）景觀設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)時(shí)以黃山石為主要設(shè)計(jì)元素,氣勢磅礴,使人豁然開朗。該設(shè)計(jì)考慮了借黃山景致中黃山石的色彩與形態(tài)特點(diǎn)在此讓人有種先睹為快、身臨其境的感覺。與此同時(shí),山石相間的設(shè)計(jì)也有助于景觀與自然生態(tài)的和諧相融。中村南隧道小賀端洞口四、隧道洞門形式選擇的研究隧道工程與景觀有機(jī)地結(jié)合是當(dāng)前工程設(shè)計(jì)的重要發(fā)展趨勢。近幾年來，隨著社會對環(huán)境景觀的日益重視，各類人工構(gòu)筑物的景觀設(shè)計(jì)己成為構(gòu)筑物設(shè)

14、計(jì)的重要內(nèi)容之一。道路、橋梁、城市、河川等在設(shè)計(jì)中都引進(jìn)了景觀設(shè)計(jì)的新概念。隧道洞口作為在公路和鐵路中頻繁出現(xiàn)的構(gòu)筑物，與周邊的自然環(huán)境和社會環(huán)境緊密相連，除功能作用外，對周邊的總體環(huán)境有一種符號和象征的意義。景觀設(shè)計(jì)應(yīng)成為洞口設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，遺憾地是目前在洞口設(shè)計(jì)中對景觀因素的考慮還是很少。最近頒布的公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ/T006一98)中，對道路中隧道洞門進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)有了明確的規(guī)定.在新建高速公路、一級公路和有特殊要求的公路工程，根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，宜將公路劃分為若干景觀設(shè)計(jì)路段。在各景觀設(shè)計(jì)路段中宜選擇大型構(gòu)筑物和沿線有特色的景物作為設(shè)計(jì)景點(diǎn)。公路景觀設(shè)計(jì)

15、盡可能做到點(diǎn)、線、面兼顧，整體統(tǒng)一，使公路與沿線景觀相協(xié)調(diào)。公路上的各種人工構(gòu)筑物的造型與色彩應(yīng)考慮景觀效果和駕駛者的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)筑物對自然景觀的不利影響。有條件時(shí)，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)筑物和綠化來補(bǔ)償、改善公路沿線景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成其特有的風(fēng)格。公路上的橋梁、互通式立交、隧道和服務(wù)區(qū)、管理設(shè)施等作為一個(gè)景點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使構(gòu)造物本身各部位比例協(xié)調(diào)。目前，對公路隧道的景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)明確的提到規(guī)范上，在高速公路的設(shè)計(jì)投標(biāo)工作中，景觀設(shè)計(jì)也已成為必不可少的組成部分。盡管目前進(jìn)行的理論研究還比較少，但實(shí)踐中己有很多嘗試。景觀概念已逐漸被有意識地導(dǎo)入到設(shè)計(jì)中來，這是洞

16、口設(shè)計(jì)技術(shù)的重要發(fā)展。隧道洞口景觀問題本身首先是一個(gè)工程問題，隨著社會的發(fā)展和人們意識形態(tài)中對環(huán)境的逐步重視，景觀問題變成了人們?nèi)找骊P(guān)注的重要問題。隧道洞口的景觀是高速公路景觀大系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)。高速公路景觀系統(tǒng)對我們生活的地球來說，是對地球面貌改變不可忽視的重要系統(tǒng)，是一個(gè)大環(huán)境、大尺度的工程問題，其景觀研究的重要性和必要性是不言而喻的。從大的環(huán)境講，國家倡導(dǎo)的“國土綠化工程”和“建設(shè)綠色走廊”都充分反映了國家對工程建設(shè)環(huán)境方面的重視和要求，具體到隧道本身，要求作到“內(nèi)實(shí)外美”，洞口是隧道唯一的外露部分，也是體現(xiàn)“外美”的主要部分，因此在隧道方案的招投標(biāo)工作中，都對構(gòu)筑物的美觀有所要求，要

17、求提供洞口景觀效果圖，重視工程美學(xué)已成為方案中標(biāo)的必要條件。同時(shí)，從理論研究的角度來講，重視工程建設(shè)的景觀問題還是人性化設(shè)計(jì)的具體體現(xiàn)，把構(gòu)筑物純功能的需求升華到在考慮功能的前提下注重人類深層的審美本能和心理需求，是與時(shí)代發(fā)展的步伐一致的。高速公路景觀大系統(tǒng)分為內(nèi)部景觀和外部景觀兩類。行駛在高速公路上的司乘人員見到路上的景觀及在停車場、服務(wù)區(qū)等休息設(shè)施內(nèi)所看到的景觀稱為內(nèi)部景觀，而從沿線居住地及其他道路上看到的高速公路景觀稱為外部景觀.內(nèi)部景觀涉及到的構(gòu)筑物有橋梁、隧道、服務(wù)設(shè)施等，它們同時(shí)也是高速公路的外部景觀。其中，隧道洞口的景觀是一個(gè)小尺度的景觀問題，但因其不斷的出現(xiàn)，成為不容忽視的景觀

18、問題。遺憾地是，我國在這方面的理論研究幾乎是一片空白。目前，在工程實(shí)踐中人們己經(jīng)意識到隧道洞口的景觀美學(xué)問題，開始進(jìn)行了一些有益的嘗試。本文就是在這種條件下對隧道洞口的景觀問題從理論研究入手，力圖總結(jié)出一套可用于工程實(shí)踐的設(shè)計(jì)方法，讓理論為具體的工程實(shí)踐服務(wù)。國內(nèi)隧道洞口景觀研究現(xiàn)狀目前我國的公路隧道、鐵路隧道總座數(shù)達(dá)8600多座，總長度約4370多km，居世界第一位。我國已成為世界上隧道工程最多、最復(fù)雜、發(fā)展最快的國家。按照交通部規(guī)劃，我國10年內(nèi)將新建成40萬km新路，“五縱七橫”國道主干線將貫通。10年內(nèi)，我國將再建設(shè)總長155km以上的公路隧道。正建設(shè)的終南山隧道全長18.4km，湖南

19、雪峰山隧道長7km多;西安漢中高速公路上穿越秦嶺的三座特長隧道群總長34km，全線隧道總長10Okm。正在建設(shè)的烏鞘嶺鐵路隧道長達(dá)20.skm。隧道工程建設(shè)正處于迅猛發(fā)展，與此同時(shí)，景觀意識不斷強(qiáng)化。把隧道洞口景觀設(shè)計(jì)納入到工程設(shè)計(jì)中來，是近幾年的事。而如 何把景觀設(shè)計(jì)納入到工程設(shè)計(jì)中的研究則是剛剛開始。對隧道洞口景觀的設(shè)計(jì)，在鐵路隧道和公路隧道方面都進(jìn)行了一定的有益的嘗試。但公路隧道遠(yuǎn)遠(yuǎn)的走在了鐵路隧道的前面。當(dāng)然，這首先是由公路和鐵路所處的環(huán)境條件決定的。公路隧道，尤其是高速公路或高等級公路上的隧道，一般斷面較大，線路選擇的時(shí)候，多與城鄉(xiāng)環(huán)境較近，同時(shí)，車輛行駛密度大，司機(jī)與前座的乘客對隧

20、道的印象較深，隧道洞口景觀對周圍環(huán)境和司機(jī)乘客的心理影響都是比較大的。因此，在公路景觀設(shè)計(jì)中，隧道景觀設(shè)計(jì)是一個(gè)重要的景觀設(shè)計(jì)“點(diǎn)”。目前，在工程實(shí)踐中，除傳統(tǒng)的直線端墻式洞口設(shè)計(jì)，也日益呈現(xiàn)了多樣化的趨勢。而鐵路隧道多在群山峻嶺中，列車編組長，可正視隧道洞口的主要是司乘人員，大多數(shù)乘客只在偶爾的時(shí)候，從車輛的側(cè)面看到隧道的洞口。因此，從環(huán)境和使用者的角度看，多數(shù)隧道的洞口結(jié)構(gòu)采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)是合適的。但在靠近城市的地帶，或風(fēng)景區(qū)、與公路較近的地帶，隧道洞口對周圍環(huán)境的景觀效果有影響，對洞口的設(shè)計(jì)還是應(yīng)該強(qiáng)調(diào)景觀的設(shè)計(jì)。總的說來，鐵路隧道主要還是以直線端墻式為主，在洞口的景觀設(shè)計(jì)中較公路隧道有很大

21、的差距。近年來，也有一些學(xué)者在呼吁加強(qiáng)洞口景觀設(shè)計(jì)的研究，鐵道部在接龍鐵路的隧道工程中也開始立項(xiàng)對新型鐵路隧道新型洞口進(jìn)行研究，并取得了一定的成果。西南交通大學(xué)也開始對新型洞口段結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究。國內(nèi)一些設(shè)計(jì)院也愈來愈對洞口的景觀設(shè)給予了極大關(guān)注?！罢劰匪淼赖亩纯诰坝^設(shè)計(jì)”“論隧道洞口設(shè)計(jì)的構(gòu)思和表現(xiàn)形式”121、“一種特殊型式公路隧道洞門的設(shè)計(jì)”等文獻(xiàn)都對洞口的景觀設(shè)計(jì)提出了建議。從收集到的大量的國內(nèi)、外隧道洞口實(shí)例看，國內(nèi)公路隧道中景觀設(shè)計(jì)的意識已經(jīng)樹立，出現(xiàn)一些不錯(cuò)的作品，但缺乏系統(tǒng)的研究，急需一套完整的設(shè)計(jì)方法。以鐵路隧道為例，目前，鐵路隧道洞口的設(shè)計(jì)大多只考慮了保持洞口附近山體穩(wěn)定

22、以及洞口結(jié)構(gòu)與洞口附近山體進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的需要，即大多只考慮了安全、力學(xué)上的因素，而很少考慮景觀、美學(xué)上的因素。與之相應(yīng)的，在鐵路隧道洞口結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中，洞口結(jié)構(gòu)的形式比較單一，主要只有端墻式、翼墻式、柱式、臺階式等幾種端墻式洞門。其設(shè)計(jì)理念還停留在擋土墻的階段，對環(huán)境的保護(hù)和美化很少涉及。舊有的鐵路隧道洞口結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)的受力形式比較合理，現(xiàn)場施工和就地取材比較方便，但也存在著比較明顯的缺陷，主要在于:（1）洞口結(jié)構(gòu)的形式比較呆板，形式單一，始終停留在墻式洞口結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，即使有所變化，也僅僅是對擋土墻的坡度、高度等方面進(jìn)行細(xì)節(jié)上的修改，而且這種修改也大多是為了滿足結(jié)構(gòu)受力的要求。因而表現(xiàn)出設(shè)計(jì)

23、的思想老化、意境單調(diào)、缺乏美感，特別是缺乏結(jié)構(gòu)形式上的創(chuàng)新，也不能滿足當(dāng)前建筑設(shè)計(jì)中越來越考慮建筑與自然協(xié)調(diào)的人文景觀的要求。（2）洞口結(jié)構(gòu)的材料大多采用了和圖L2.4公路隧道洞口新穎的設(shè)計(jì)隧道內(nèi)襯砌材料相同的混凝土材料或砌石材料。雖然就地取材比較方便，經(jīng)濟(jì)性比較好，但洞口結(jié)構(gòu)外觀看起來缺乏色彩的變化，造成了乏味的感覺，對原本協(xié)調(diào)的周圍自然環(huán)境造成破壞。（3）舊有的墻式洞口結(jié)構(gòu)在施工開挖進(jìn)洞過程中對隧道洞口附近的邊坡和仰坡進(jìn)行不同程度地刷坡處理，破壞了邊坡和仰坡原有的植被及洞口附近山體的穩(wěn)定，對施工和運(yùn)營期間的生態(tài)保護(hù)、原有的地形地貌和自然景觀有較大的影響，無法滿足當(dāng)前生態(tài)和環(huán)境保護(hù)等方面的需

24、要。盡管近年來在鐵路新線的建設(shè)中也陸續(xù)出現(xiàn)了一些新型洞口結(jié)構(gòu)，如南昆線上的樂善村隧道洞口結(jié)構(gòu)、西合線上的橋耳溝隧道洞口結(jié)構(gòu)等，但是缺乏系統(tǒng)的研究。沒有納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之中，這不能不說是個(gè)遺憾。國內(nèi)的公路系統(tǒng)中，特別是在高速公路的建設(shè)中，設(shè)計(jì)和建成了不少結(jié)構(gòu)新穎、形式美觀、有利于環(huán)境和生態(tài)保護(hù)的新型洞門結(jié)構(gòu)及洞口景觀設(shè)計(jì)，如臺灣北宜高速公路隧道、珠海板障山隧道、遼寧丹本線高速公路等隧道的洞口結(jié)構(gòu)等就是非常好的例子。總之，國內(nèi)的現(xiàn)狀可以概括為:開始有實(shí)踐，缺乏系統(tǒng)的理論研究指導(dǎo)實(shí)踐，景觀設(shè)計(jì)具有一定的盲目性?，F(xiàn)階段的洞口景觀設(shè)計(jì)水平參次不齊。公路隧道洞門形式與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀洞門是隧道兩端的外露部分,是聯(lián)

25、系洞內(nèi)襯砌與洞外路塹的結(jié)構(gòu),也是隧道的標(biāo)志。洞門的形式很多,從構(gòu)造形式、建筑材料以及相對位置等均可以劃分成許多類型。根據(jù)洞門縱斷面形狀,洞門形式有:端墻式、翼墻式、臺階式、柱式、削竹式和喇叭口式。目前,公路隧道洞門設(shè)計(jì)總的原則是自然、簡潔,與環(huán)境協(xié)調(diào),不刻意渲染,保護(hù)隧道的自然景觀。洞口位置應(yīng)根據(jù)隧道洞口地形、地質(zhì)條件,同時(shí)結(jié)合環(huán)境保護(hù)、洞外有關(guān)工程及施工條件、運(yùn)營要求,通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較確定。同時(shí)隧道應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則,不宜大挖大刷。公路隧道洞門形式在高速公路建設(shè)初期,一般套用鐵路隧道洞口形式,常采用柱式、端墻式,具有構(gòu)造簡單,施工方便,受力條件明確,宏偉壯觀,施工時(shí)要求洞口有穩(wěn)

26、定的邊仰坡,為了保證隧道洞口段的穩(wěn)定,同時(shí)節(jié)省工程投資,往往隧道邊、仰坡刷坡較高。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,對隧道洞口有了景觀設(shè)計(jì)要求,出現(xiàn)了削竹式、喇叭式等多種形式,同時(shí)對原端墻式洞門進(jìn)行了發(fā)展,出現(xiàn)了多種造型。洞口完成后進(jìn)行景觀綠化,使其與自然環(huán)境協(xié)調(diào)。根據(jù)隧道洞口所處的地形、地質(zhì)條件，洞門形式也有所不同，主要有如下幾種：端墻式（一字式）洞門端墻式（一字式）洞門是最常見的洞門。它適用于地形開闊、石質(zhì)較為穩(wěn)定（ = 2 * ROMAN II- = 3 * ROMAN III級圍巖）的地區(qū)，由端墻和洞門頂排水溝組成。端墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩(wěn)定。洞門頂排水溝用來將仰

27、坡流下來的地表水匯集后排走。（圖10 端墻式洞門）翼墻式（八字式）洞門當(dāng)洞口地質(zhì)較差（ = 4 * ROMAN IV級及以上圍巖），山體縱向推力較大時(shí)，可以在端墻式洞門的單側(cè)或雙側(cè)設(shè)置翼墻。翼墻在正面起到抵抗山體縱向推力，增加洞門的抗滑及抗傾覆能力的作用。兩側(cè)面保護(hù)路塹邊坡，起擋土墻作用。翼墻頂面與仰坡的延長面相一致，其上設(shè)置水溝，將洞門頂水溝匯集的地表水引至路塹側(cè)溝內(nèi)排走。（圖11、12、13 翼墻式洞門）柱式洞門當(dāng)?shù)匦屋^陡（ = 4 * ROMAN IV級圍巖），仰坡有下滑的可能性，又受地形或地質(zhì)條件限制，不能設(shè)置翼墻時(shí)，可在端墻中部設(shè)置2個(gè)（或4個(gè)）斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩(wěn)定性。柱式洞門比較美觀，適用于城市附近、風(fēng)景區(qū)或長大隧道的洞口。（圖14、15 柱式洞門）臺階式洞門當(dāng)洞門位于傍山側(cè)坡地區(qū)，洞門一側(cè)邊坡較高時(shí)，為了提高靠山側(cè)仰坡起坡點(diǎn)，減少仰坡高度，將端墻頂部改為逐級升高的臺階形式，以適應(yīng)地形的特點(diǎn)，減少洞門圬工及仰坡開挖數(shù)量，也能起到一定的美化作用。（圖16 臺階式洞口）斜交式洞門當(dāng)隧道洞口線路與地面等高線斜交時(shí)，為了縮短隧道長度，減少挖方數(shù)量，可采用平行于等高線與線路呈斜交的洞口（洞門與線路中線的交角不應(yīng)小于45）。一般斜交式洞門與襯砌斜口段應(yīng)整體灌注。由于斜交式洞口及襯砌斜口段的受力復(fù)雜，施工也不方便，所以只有在