車輛運行信息化管理系統(tǒng)功能需求報告材料

1、實用文檔公司車輛信息化管理系統(tǒng)功能需求報告一、背景介紹近年來我國交通業(yè)發(fā)展迅速，公路運輸因其靈活便利，成本低廉， 在運輸服務(wù)業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。隨著我院業(yè)務(wù)范圍的擴大，生產(chǎn)經(jīng)營 地域范圍也隨之擴大，對人員、物質(zhì)運輸?shù)男枨笠踩找嬖鲩L。車輛運 行管理是一項系統(tǒng)化工程，做好車輛運行管理的關(guān)鍵在于處理好人、 機、環(huán)間的關(guān)系。車輛運行是動態(tài)發(fā)展的過程，最大的特點在于車輛 操作人員、車輛技術(shù)狀況、車輛運行環(huán)境始終處于動態(tài)變化中，監(jiān)管 難度大，安全風(fēng)險高。至2016年5月31日，我公司擁有車輛308輛， 如何更進一步提高車輛運行效率、確保車輛運行安全，成為一項急需 解決的問題。二、車輛運行管理需求分析（一）安

2、全需求我國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷大國，機動車保有量達2億輛，居世界前 列。機動車駕駛員3億人，其中機動車輛駕駛員駕齡5年以內(nèi)的占比 較大，駕駛員低齡化趨勢明顯。20世紀80年代以來我國不斷加大交 通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，全國一級公路、高速公路里程迅速增長。然而 由于我國進入汽車時代的時間明顯晚于發(fā)達國家，車輛保有量、高品 質(zhì)道路里程的迅速增長與車輛駕駛員的低齡化形成強烈反差，車輛技術(shù)水平、道路質(zhì)量等交通硬實力與世界先進水平的差距雖已縮小，但車輛駕駛員安全素質(zhì)、道路人文環(huán)境、車輛交通安全管理水平等交通 軟實力與世界先進水平還有一定距離。2015年全國共發(fā)生各類交通文案大全實用文檔事故1058萬起，因交通事

3、故死亡6.8萬人。我公司項目部大多在偏 遠地區(qū)，交通安全保障基礎(chǔ)條件較弱，交通安全隱患大量存在，2016年我公司車輛發(fā)生各類事故32起，平均每11天發(fā)生一起事故，交通 安全形勢不容樂觀。因此，保證交通安全已成為車輛管理的迫切需求。（二）運行成本控制需求隨著公司的迅速發(fā)展，公司公務(wù)車輛不斷增加。由于受到距離的 限制，車輛卻無法得到充分的監(jiān)控，車輛運行中偷工、偷料（油），公車私用等問題時有發(fā)生。車輛運行開銷較大，費用種類較多，車輛 運行成本不易控制，給公司車輛管理帶來了極大的不便，導(dǎo)致了公司 車輛運行成本的增加。因此，控制車輛運行成本，提高車輛利用率， 是車輛運行管理的長期需求。（三）車輛使用便利

4、性需求當前車輛已經(jīng)成為我公司重要的生產(chǎn)工具，在日常工作中，車輛的調(diào)度和車輛實時情況的掌握決定了工作進度、質(zhì)量、效率。我院目 前車輛數(shù)量超過300輛，使用人員也越來越多，對于各類用車類型也 復(fù)雜多樣，如何有效的了解每輛車的情況、有效合理的配置車輛資源、 提高車輛運輸服務(wù)能力、提高用車人使用車輛的便利性，以滿足及時 處理完成公司各項工作任務(wù)的需求，成為一個急需解決的問題。三、當前存在的問題我公司目前車輛運行管理業(yè)務(wù)全過程實施人工化管理，在車輛資源管理、車輛運行監(jiān)管方面難免會出現(xiàn)以下一些問題：1.車輛調(diào)度無法做到高效、準確，用車、派車申請審批手續(xù)復(fù)雜。文案大全實用文檔2,無法實時跟進車輛運行狀況，尚

5、不能對車輛技術(shù)狀況、車輛運 行狀態(tài)等進行有效監(jiān)管，車輛運行安全風(fēng)險高。.對車輛維修無法精細化管理，管理中經(jīng)常出現(xiàn)一些非合理維修的現(xiàn)象，如非事故維修、過度維修、過度保養(yǎng)等。.隨著公司車輛數(shù)量增多，車輛使用部門分散，車輛調(diào)配頻繁， 組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛分級管理難度大，需要能夠靈活分級、分層管理 車隊的工具，希望利用移動互聯(lián)網(wǎng)，智能化管理平臺來方便的管理車 隊。.車輛運行成本無法統(tǒng)一歸集、統(tǒng)計、分析。.對駕駛員駕駛行為無法進行監(jiān)管。.車輛運行數(shù)據(jù)雖建有臺賬，但因車輛數(shù)量多、車輛運行數(shù)據(jù)尚 未能做到系統(tǒng)化管理，導(dǎo)致部分車輛運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計不精確。.車輛保險、車輛保養(yǎng)等周期性工作、由于車輛數(shù)量多且各車保 險、

6、保養(yǎng)到期時間不一，難免會有部分即將到期事項易被忽略，.由于沒有有效的車輛運行數(shù)據(jù)采集手段，導(dǎo)致在車輛資源計劃、 調(diào)配管理方面缺乏數(shù)據(jù)支撐。因此，現(xiàn)急需建立統(tǒng)一的信息化管理平臺，改善以往人工運行維 護管理過程中繁瑣的工作流程，在確保行車安全的前提下，逐步提高 車輛使用效率，降低車輛使用費用，實現(xiàn)對用車審批、車輛調(diào)度等統(tǒng) 一化管理；對車輛技術(shù)狀況全方位管理；對車輛及駕駛員基礎(chǔ)資料統(tǒng) 一維護、相關(guān)財務(wù)報表的匯總等功能。有效提高車輛運行的安全性和 處理突發(fā)事件的能力，加強對車輛和駕駛員的動態(tài)監(jiān)管，增強管理效 率。文案大全實用文檔四、系統(tǒng)建設(shè)目標（一）管理高效：提高數(shù)字化管理水平，合理調(diào)度車輛，提高車

7、輛管理效率，防止公車私用；（二）節(jié)約開支：實現(xiàn)管理成本和運營成本量化，大大節(jié)省運營 成本，隨意違規(guī)駕駛車輛的行為將大大減少。（三）安全保障：加強管理，減少違規(guī)駕駛，有效保障司機的人 身安全，避免車輛和貨物的不必要損失。（四）提升形象：使用高科技管理技術(shù)武裝企業(yè)，提升單位品牌 的公共形象。（五）決策分析：對車輛的里程，油耗，時間，速度，方位，報 警，等各種大量數(shù)據(jù)進行科學(xué)統(tǒng)計，為更高水平的決策提供強有力的 依據(jù)。五、車輛信息化管理系統(tǒng)功能需求（一）系統(tǒng)軟件功能需求分析.基礎(chǔ)信息管理（1）部門管理部門類型設(shè)置：系統(tǒng)可設(shè)置部門類型，包括類型名稱、類型 （“項目”和“使用部門”、“歸屬部門”）部門管理

8、設(shè)置：系統(tǒng)設(shè)置部門基本信息、上下級關(guān)系、部門 類型。（2）角色管理根據(jù)職能權(quán)限及業(yè)務(wù)操作需要，設(shè)置不同角色具有的功能權(quán)限。用戶必須具有至少一個角色才能登錄系統(tǒng)。文案大全實用文檔(3)人員管理人員信息管理：系統(tǒng)可對各類型人員詳細信息的管理，可對 駕乘人員進行識別。權(quán)限管理：系統(tǒng)操作人員可分配車輛和功能權(quán)限，確保分級 分權(quán)監(jiān)控。駕駛員管理：駕駛員作為車輛使用中重要的組成元素，也是 企業(yè)重點管理和調(diào)配對象。為方便添加實現(xiàn)了單個添加和批 量導(dǎo)入的功能。(4)車輛管理車輛管理提供對車輛基礎(chǔ)情況、車輛證件信息、車輛相關(guān)照片的管理；提供車輛證件期限提醒；可修正GPSk報的累計里程，確保系統(tǒng)顯示的里程和實際車

9、輛的 累計里程保持一致；可計算車輛折舊。.車輛監(jiān)控(1)車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可實時采集、上傳車輛運行動態(tài)數(shù)據(jù)，采取數(shù)據(jù)包括車 輛位置、車輛速度、車輛油耗、車輛故障信息、駕駛員操作 行為、車輛碰撞信息等；系統(tǒng)可實時上傳車輛運行動態(tài)，在電子地圖上顯示車輛實時 行駛軌跡并向系統(tǒng)操作人員實時呈現(xiàn)車輛運行綜合信息，方文案大全實用文檔便對車輛進行實時監(jiān)控；所有車輛運行數(shù)據(jù)可分類長期儲存， 系統(tǒng)可對數(shù)據(jù)進行分析，形成統(tǒng)計分析報表。系統(tǒng)可對選定車輛進行動態(tài)實時跟蹤并呈現(xiàn)運行數(shù)據(jù)；系統(tǒng)可在電子地圖上便捷添加停車點的位置，通過車輛當前 位置可判斷車輛是否在停車點內(nèi)，當車輛進出停車點時系統(tǒng) 可以及時獲取進出時間等。

10、在停車點報表中，可以查詢車輛 進入和離開停車點的具體時間。系統(tǒng)可實現(xiàn)車輛運行動態(tài)回放；.車輛調(diào)度管理用車人提出用車申請，由領(lǐng)導(dǎo)審批，再由車隊或者綜合管理部進 行派車，根據(jù)車輛當前使用狀態(tài)或預(yù)約狀態(tài)，指配合適的車輛。派車 成功后會發(fā)短信通知申請人和司機。車輛使用和歸還時，進行出車和 回車操作。從而完成一個完整、循環(huán)的車輛使用和狀態(tài)的流程。進而 對用車費用數(shù)據(jù)自動計算，并提供手動調(diào)整的功能。文案大全實用文檔(1)調(diào)度流程儀輛調(diào)度流程圖門耳審批il.tilL ：!川車隔“用牛:人(2)調(diào)度設(shè)置用車類型維護：用戶可在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置用車類型，在用車申請時用 車人可選擇用車類型。限行設(shè)置：系統(tǒng)默認從星期一到星

11、期五的車牌尾號限行設(shè)置， 用 戶可進行設(shè)置。在進行派車查詢時，對限行車輛自動提醒。費用設(shè)置：用戶可針對不同車型，不同車輛使用性質(zhì)分別設(shè)置車文案大全實用文檔輛單公里使用費率或臺班費率(1天為1臺班，小于1天為1臺班, 大于1天但小于2天為2臺班，以此類推)(3)用車申請由秘書進行用車申請。秘書擁有多個部門權(quán)限，可以為有權(quán)限的 部門進行用車申請。用車申請時將選擇不同的用車類型， 根據(jù)用車類型的設(shè)置，確定 該用車單由車隊或者是綜合管理部來派車。(4)用車審批領(lǐng)導(dǎo)審批：用車申請?zhí)峤灰院?，有該部門審批權(quán)限的領(lǐng)導(dǎo)進行。一個領(lǐng)導(dǎo)可以有多個部門的審批權(quán)限。 領(lǐng)導(dǎo)可以選擇用車申請同意或 退回。審批通過：對審批通

12、過的用車單查看，并可通過派車狀態(tài)查看車 輛信息。審批拒絕：對已拒絕的用車申請信息保留，查看已拒絕的申請和 審批信息。(5)派車當用車申請審批通過后，進入派車流程。由綜合管理部進行派車 一個申請單可派多個車，在派車是可根據(jù)車輛車型、當前狀態(tài)、車輛 年限查詢時間段內(nèi)狀態(tài)，優(yōu)先排序顯示符合派車時間的車輛； 派車后 再改頁面還可查看未回車的所有已派車記錄。(6)出車對未出車的車輛進行操作，由車輛管理人員手動出車，記錄車輛文案大全實用文檔時間出車時間、駕駛員、隨車人員等。(7)回車對已派出去的車輛，在車輛任務(wù)執(zhí)行完成返回后，駕駛員(或用 車人)可通過手機應(yīng)用端進行回車登記，系統(tǒng)根據(jù)車狀態(tài)(車輛位置、 車

13、輛啟動情況)結(jié)合回車登記情況，判斷車輛是否已經(jīng)返回。系統(tǒng)自 動更改已返回的車輛狀態(tài)，為下一用車周期做準備。(8)消息發(fā)送用車人可在OA系統(tǒng)、手機應(yīng)用端查看用車申請審批情況。用車 申請通過后，系統(tǒng)將通知用車人，用車人可在手機應(yīng)用端獲取派用車 輛狀態(tài)信息(車輛位置、車輛啟動情況等)、駕駛員信息。對于沒有 手機應(yīng)用端的用車人，可通過手機短信、微信、OA系統(tǒng)獲取上述信息。(9)派車查詢系統(tǒng)可對包括待出車、已出車和已回車的派單進行記錄， 管理員 可對所有派車記錄進行查詢。(10)派車修改系統(tǒng)可對待出車輛的派車信息進行修改。 用于到了出車時間，但 車輛異常不能使用，或操作人員選擇了不合適的車輛。有派車修改

14、操 作權(quán)限的人員，可以對派車信息進行修改。修改后的派車信息能及時 傳達用車申請人。(11)車輛狀態(tài)查詢系統(tǒng)可顯示車輛當前狀態(tài)和查詢時間段內(nèi)狀態(tài)； 若該車輛非空閑文案大全實用文檔狀態(tài)，可查看車輛待出車和已出車的派單信息； 選擇車輛進行派單或直接派單。(12)用車費用查詢用車費用明細：系統(tǒng)可根據(jù)費用設(shè)置和車輛回車信息生成費用明細并提供對費用明細的修改。費用匯總：根據(jù)實際用車情況，匯總統(tǒng)計各部門 /個人用車次數(shù)用車費用等(13)評價管理管理部針對用車考核要求，可在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置幾項(至少一項)評價項目，便于用車人在評價時對各項指標選擇等級。用車人可以查看自己的用車單狀態(tài)， 在回車以后通過手機應(yīng)用端、OA

15、 系統(tǒng)對服務(wù)進行評價。.車務(wù)管理通過對車輛折舊、維修、年審、保養(yǎng)、投保、事故違法等信息進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了用車成本的財務(wù)管理和代辦事宜的及時提醒。車務(wù)報表、出車率統(tǒng)計、成本分析等報表，為管理和維護人員提供了車輛使用及費用數(shù)據(jù)，作為業(yè)務(wù)及成本分析的最可靠依據(jù)。(1)車輛折舊折舊率設(shè)置：系統(tǒng)可設(shè)置車輛按年份順序的折舊率， 便于對車輛折舊成本的計算。折舊率設(shè)置支持系統(tǒng)折舊率和單車折舊率設(shè)置。折舊查詢：系統(tǒng)可查詢車輛折舊費用明細和匯總。(2)駕駛員工資文案大全實用文檔系統(tǒng)可通過OA接口獲取駕駛員工資信息，將駕駛員與車輛對應(yīng) 統(tǒng)計匯總，便于全口徑統(tǒng)計車輛運行成本。(3)車輛檔案可對車輛基本信息、照片、證

16、件信息、里程信息的查詢。(4)車務(wù)歷程以時間線形式展現(xiàn)車輛從入網(wǎng)到報廢為止的所有事務(wù)，并提供 直觀的各個時間段里程及費用的統(tǒng)計。(5)車輛維修維修登記：可通過手機應(yīng)用端、 OA系統(tǒng)申請車輛維修，系統(tǒng)對 車輛維修信息、取車信息、維修明細、金額進行記錄，并對維保取車 進行提醒；維修判斷：通過對車輛實時狀況的監(jiān)測與預(yù)估， 結(jié)合車輛歷史維 修數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可協(xié)助車輛管理人員對車輛維修的合理性進行預(yù)判。維修明細：實現(xiàn)對維修頻率、維修金額等信息的統(tǒng)計分析；維修檔案：選擇一輛車可查看該車的歷史維修情況， 并以時間軸 的形式進行展現(xiàn)(6)車輛保養(yǎng)對車輛保養(yǎng)提醒進行設(shè)置，提供保養(yǎng)記錄的錄入。實現(xiàn)車輛行駛 里程或時間

17、提醒用戶及時對車輛進行保養(yǎng)。(7)油卡油耗實現(xiàn)對主卡、司機卡充值及金額分配記錄的記載。對車輛加油記 錄及費用進行登記和管理。文案大全實用文檔(8)車輛保險管理車輛投保：對車輛投保信息的登記，實現(xiàn)對保險金額的統(tǒng)計及保 險是否過期的提醒。保險費統(tǒng)計：按保險公司、年份統(tǒng)計投保車輛數(shù)和投保金額。保險理賠統(tǒng)計：對車輛保險理賠情況進行記錄，統(tǒng)計分析車輛出 險情況。綜合分析車輛運行情況，結(jié)合駕駛員駕駛行為、車輛歷史出險情 況，對車輛投保提出建議。(9)年審管理系統(tǒng)可對車輛年審信息、金額的記錄的登記，并對下次年審日期 進行提醒。(10)事故違法管理系統(tǒng)可與公安交警部門聯(lián)網(wǎng)，獲取車輛違章信息。結(jié)合違章情況 綜合

18、分析車輛駕駛員行為，便于對事故損失、事故原因進行分析和查 詢，以及對駕駛員駕駛行為的績效考評。(11)車輛繳費系統(tǒng)可對洗車、路橋、停車等日常費用登記，以及針對周期性繳 費的下次繳費提醒。(12)車務(wù)預(yù)警對各類待辦事宜通過圖形及列表的行駛進行及時的提醒。包括：文案大全實用文檔行駛證到期預(yù)警、維修取車提醒、輪胎換胎提醒、保險到期提醒、年 審到期提醒、周期繳費提醒、車輛保養(yǎng)提醒。(13)車務(wù)統(tǒng)計車輛管理匯總：統(tǒng)計車輛的里程、油耗、百公里油耗及維護費用。綜合查詢：查詢車輛各項事務(wù)的當前狀況，對各類事項有個綜合 的了解，便于對后續(xù)工作進行合理的安排。出車率統(tǒng)計：根據(jù)車輛的行駛狀況，分析車輛的出車率單車成

19、本分析：統(tǒng)計車輛一段時間內(nèi)各項事務(wù)發(fā)生的次數(shù)和費用 以及車輛折舊、工資，使管理維護人員對車輛使用成本及車輛異常狀 況有個全面的掌握。.安全管理(1)異常報警可設(shè)置車輛使用區(qū)域，車輛駛出區(qū)域、車輛非法移動后進行 報警。系統(tǒng)可對車輛故障進行監(jiān)控，車輛出現(xiàn)故障后報警；系統(tǒng)可對車輛駕駛員操作進行監(jiān)控，當駕駛員出現(xiàn)危險駕駛、 疲勞駕駛、超速駕駛時進行報警提醒；系統(tǒng)可對車輛碰撞情況進行監(jiān)控，當車輛出現(xiàn)碰撞、非法拖動后報警；系統(tǒng)可對車輛運行費用，成本支出進行監(jiān)控，出現(xiàn)異常后進 行報警；系統(tǒng)可將所有報警提醒事項進行實時上傳呈現(xiàn)，并通過多種文案大全實用文檔途徑告知相關(guān)人員；系統(tǒng)可對異常報警進行分類統(tǒng)計，形成分析

20、統(tǒng)計報表。系統(tǒng)可結(jié)合車輛任務(wù)信息，在車輛發(fā)車后開始追蹤該任務(wù)的 完成情況，若車輛未到達目的地前停車超過指定時間被視為 為異常停車，系統(tǒng)需要對異常停車情況進行監(jiān)控。(2)遠程控制車輛當車輛被盜，或者司機嚴重不服從調(diào)度安排時， 可以通過遠程斷 油、斷電、鎖車一些列操作來控制車輛，提升行駛安全性。(3)報警處理報警列表中記錄了車輛所有報警信息，包括報警項目、時間、報 警地點、詳細內(nèi)容等，用戶可及時的獲取報警信息并對報警進行處理。(4)報警通知報警產(chǎn)生時及時的通過鈴聲提醒、短信通知、郵件通知、人工電 話通知及通知駕駛員等多種方式實現(xiàn)異常的主動通知，打造真正的主 動服務(wù)式平臺(5)報警統(tǒng)計報警統(tǒng)計是對指

21、定時間段內(nèi)車輛各類報警數(shù)量的統(tǒng)計， 以數(shù)字形 式更直觀的提供給車輛管理者車輛的報警情況， 便于對車輛報警項目、 次數(shù)進行趨勢對比和分析，為車輛或部門的考核提供參考。.報表統(tǒng)計(1)后臺任務(wù)針對大數(shù)據(jù)量的運算，系統(tǒng)直接將任務(wù)添加到后臺執(zhí)行，不需要文案大全實用文檔用戶等待，在任務(wù)執(zhí)行完成后提醒用戶，用戶直接下載或選擇查看即 可。(2)報表訂閱功能系統(tǒng)提供訂閱功能，用戶可以訂閱經(jīng)常使用的報表訂，訂閱的報 表會在每個報表周期后自動發(fā)送到設(shè)定的郵箱。(3)模板保存功能針對經(jīng)常需要使用的報表，選定參數(shù)后可以保存為一個模板，后 續(xù)可直接通過該模板查看報表。(4)多粒度多層次展現(xiàn)針對不同應(yīng)用可分車輛、部門、單

22、位進行聚合展現(xiàn)，同時還可根 據(jù)日、周、月進行匯總展現(xiàn)，同時還可通過圖形化形式直觀的實現(xiàn)， 多車、多部門、多日期進行對比展現(xiàn)(5)報表類型模擬里程油耗：可統(tǒng)計某輛車或全部車輛在某時間段內(nèi)的行車里 程及油耗，可以任意選擇查詢的時間段(可按天、時、分、秒統(tǒng)計)。行駛狀況分析：分析一段時間的詳細行駛狀況，并可對車輛行駛 時間及停留時間進行匯總和對比停車統(tǒng)計：分析車輛在運行過程中的停車和停車未熄火情況。 報 表中還可分析車輛停車時所處的區(qū)域，分別統(tǒng)計區(qū)域內(nèi)和區(qū)域外的停 車情況。超速統(tǒng)計：統(tǒng)計車輛在時間段范圍內(nèi)連續(xù)行駛過程中的詳細記錄， 包括連續(xù)行駛開始地點、結(jié)束地點、聯(lián)系行駛距離、時長、平均速度文案大全

23、實用文檔等離線統(tǒng)計：統(tǒng)計一段時間車輛上線和離線情況， 對當前終端的運 行狀況有個全面的了解停車點報表：查詢車輛進入、離開停車點的時間和停留時長。.手機及微信端功能應(yīng)用可提供安卓和IOS共2個版本的手機客戶端，用戶可通過手機客 戶端進行系統(tǒng)功能操作。支持手機端和 PC端同步管理，將管理時間 和空間有效延伸，降低管理難度。（二）車載終端硬件功能需求分析車載終端應(yīng)符合 OBD-II國際標準、國標809規(guī)范，即插即用。 可支持北斗規(guī)范，可自動適配 1000種以上車型（常見車型適配率A 95%,提供精準里程油耗統(tǒng)計、車輛遠程體檢、不良駕駛習(xí)慣統(tǒng)計等 豐富功能。GPS/BD勺軌跡智能算法（蝴蝶圖形）硬件對

24、GPS/BDt位數(shù)據(jù)進行自適應(yīng)處理，使用戶能夠看到更加 精確和逼真的行車軌跡。同時通過軌跡智能算法，可以有效地消除漂 移，描繪出真實的、可信賴的軌跡。如立交橋等蝶形軌跡。（2）遠程車輛故障診斷與提醒可以把車輛的事故和故障數(shù)據(jù)傳遞給云端以及手機端。云平臺通 過數(shù)據(jù)分析和計算（大量上傳數(shù)據(jù)都是裸數(shù)據(jù)，不具備直接使用價值） 監(jiān)控判斷汽車的運行狀況、分析駕駛員的駕駛行為。當車輛出現(xiàn)故障文案大全實用文檔時，及時把車輛運行產(chǎn)生的異常反饋給后臺；讓管理員有條件地根據(jù)不同車況、 不同事故的 嚴重性等，實施及時有效的處理。(3)智能感知CAha據(jù)車載終端通過OBD1接到CANk,可智慧感知接口中的數(shù)據(jù)流，并進行

25、實時分析處理，收集并提取車輛最常用的 24項數(shù)據(jù)作為基本 車況健康報表。這些數(shù)據(jù)可以通過云平臺長期保存， 從而構(gòu)成了車輛 完整生命周期的健康狀況報表(VHR。這些實時感知的數(shù)據(jù)和傳感器 數(shù)據(jù)，也可以作為車輛狀態(tài)的晴雨表。(4)精準油耗、碳排放、精準里程和精準速度計算車載終端可從汽車總線獲取實時數(shù)據(jù)流和車輛發(fā)動機參數(shù)，經(jīng)過實時分析和計算，可以準確地得到車輛油耗、里程、速度、碳排放等 數(shù)據(jù)。大多數(shù)從GPS/B讀取的里程，解決車輛穿過立交橋下或隧道， 里程就不準確的問題；解決車輛的油耗無法直接從 CAN總線讀出的問 題；計算油耗準確率達97%U上，里程準確率達99犯上，速度準確 度 100%(5)支

26、持可配置的每秒多次的汽車總線數(shù)據(jù)采集采用非常規(guī)心跳算法來采集和上傳數(shù)據(jù)，使得數(shù)據(jù)采集和上傳更 加符合實際情況與合理。同時，也可以把汽車事故前綜合信息流及一 些特定數(shù)據(jù)上傳到云端，無論車輛是否毀壞，都能在云端保留車輛實 時信息，達到汽車“黑匣子”功能。動態(tài)和更加密集的數(shù)據(jù)采集方式， 提供了更加準確可靠的監(jiān)控汽車運行狀況的能力。文案大全實用文檔(6)車輛碰撞信息及實時采集車載終端內(nèi)置精密的3D傳感器、甚至陀螺儀等，可以通過監(jiān)測 車輛的X,Y,Z軸向上的加速度變化，來判斷車輛的碰撞等突發(fā)狀況。 同時通過云平臺的各類數(shù)學(xué)模型計算 ，形成判斷結(jié)果并發(fā)送給車輛 駕駛員及相關(guān)人員。從而能第一時間知曉車輛事故

27、與狀態(tài)， 為保險與 4s等提供了第一時間干預(yù)的基礎(chǔ)。(7)低功耗的節(jié)能模式車載終端可以結(jié)合車輛電池電壓變化， 3D傳感器的震動，車輛 移動速度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)智能睡眠和喚醒機制，能大幅度降 低了整個系統(tǒng)的功耗，保證不丟失任何有效數(shù)據(jù)。(8)盲區(qū)數(shù)據(jù)的補傳當車輛在無線信號弱或者干擾嚴重的地方， 車載終端會把車輛運 行的數(shù)據(jù)暫時存儲在設(shè)備內(nèi)的 FLAShfio當無線信號恢復(fù)正常之后， 自動補傳這些數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)不遺漏。車載終端配置了足夠大的緩存， 以保障盲區(qū)和斷電等特殊情況的需求。CA麗AD方式的雙重電池電壓測量及低電壓報警；車載終端既可以通過 CANa據(jù)流，也可以通過車機 AD端口讀取 到

28、車輛電池的電壓，增強了低電壓報警的可靠性和準確性。(10)車機參數(shù)的簡單設(shè)置及即插即用用戶或管理員可以通過手機或云平臺軟件來設(shè)置車載終端的參 數(shù)，省去了專用手柄的冗余和麻煩；同時，車載終端適配性極強，可 以適配幾乎95必上車型，而且不需要破線和改裝，即插即用。文案大全實用文檔(11)自動抑制靜止狀態(tài) GPS/B疆移和行駛過程的動態(tài)漂移通過智能過濾，車載終端實現(xiàn)定位軌跡的精準和逼真，避免 GPS/BEM跡跳動、漂移等異常情況出現(xiàn)。(12)終端唯一 ID車載終端軟件系統(tǒng)具有基于互聯(lián)網(wǎng)“ 6度分割”的數(shù)據(jù)提取與加 密算法，可獲取數(shù)字化汽車的唯一性ID,并使之與車載終端的ID融 合，形成“電子車牌”。

29、這樣，使用車載終端就可以作車輛的唯一的 身份認證。保證了車輛(作為機電產(chǎn)品時)在任何時候的唯一、可信 認證與識別。(13)車輛怠速超長提醒當車輛長時間處于怠速狀態(tài)時，車載終端可以及時上報怠速超長 提醒，長時間未熄火忘記關(guān)發(fā)動機的情況可得到及時提示。(14)車況綜合指數(shù)利用汽車當前的各項CANg、線數(shù)據(jù)和歷史的CAf#據(jù)，通過云平 臺獨創(chuàng)的數(shù)字化汽車的“車況指數(shù)”數(shù)學(xué)模型的計算和綜合分析，可 以給出車輛的車況綜合健康指數(shù)。 指數(shù)完全實時動態(tài)，對車主具有一 定的參考價值。(15)急加速，急轉(zhuǎn)彎，急剎車(“3急”)行為統(tǒng)計為配合國家保監(jiān)會即將推出基于駕駛行為的保險( UBI)方案， 車載終端利用智能

30、算法對 CAf#據(jù)、GPS/B嗽據(jù)和3D傳感器數(shù)據(jù)進 行綜合判斷分析，及時統(tǒng)計和報告急加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車等駕駛行 為。這些汽車使用行為統(tǒng)計信息，也能夠被政企車隊管理使用，甄別文案大全實用文檔優(yōu)秀司機、預(yù)防駕駛風(fēng)險，開展勞動競賽，為科學(xué)管理等起到了有力 支撐。其中，支持4G WIFI等技術(shù)的智能車載終端可實現(xiàn)下車不下線， 使汽車環(huán)境搖身一變成為移動互聯(lián)局域網(wǎng)。車載終端支持4G網(wǎng)絡(luò)，具備所有：車輛狀態(tài)檢測、異常報警、防拆提醒、碰撞報警、遠程車 輛故障診斷與提醒、精準里程、油耗統(tǒng)計、3D傳感器、遠程升級、遠程設(shè)備診斷、車輛標識、隨時采集車輛狀態(tài)，和消息提醒功能。為 車輛提供GPS/BDt位，車聯(lián)網(wǎng)

31、服務(wù)，車隊監(jiān)管、車輛故障在線診斷， 汽車碰撞報警，車輛調(diào)度管理，車輛油耗統(tǒng)計，里程統(tǒng)計，車內(nèi)互聯(lián)， 車載WIFI等服務(wù)等。終端應(yīng)與所有國家有關(guān)標準和規(guī)范兼容，并具 備獨特和創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)支撐特性。六、車輛信息化管理系統(tǒng)搭建介紹(一)專業(yè)術(shù)語解釋1. OBD( On-Board Diagnostic )車載診斷系統(tǒng)OBDQn-Board Diagnostic )車載診斷系統(tǒng)，系統(tǒng)可隨時監(jiān)控發(fā)動 機的運行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排 放超標的情況，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障燈 (MIL) 或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時OB晾統(tǒng)會將故障信息

32、存入存儲器，通過標準的診斷儀器和診斷接口可以以故障碼的形式讀 取相關(guān)信息。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的 性質(zhì)和部位，OBEM有以下特點：(1)統(tǒng)一車種診斷座形狀為16PIN。文案大全實用文檔(2)具有數(shù)值分析資料傳輸功能(DATA LINK CONNECTQ嗡稱 DLC)(3)統(tǒng)一各車種相同故障代碼及意義。(4)具有行車記錄器功能。(5)具有重新顯示記憶故障碼功能。(6)具有可由儀器直接清除故障碼功能。.CAN(Controller Area Network, CAN)控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN(Controller Area Network, CAN)控制器局域網(wǎng)絡(luò)屬于工業(yè)現(xiàn)場

33、總線的范疇。與一般的通信總線相比,CAN總線的數(shù)據(jù)通信具有 突出的可靠性、實時性和靈活性。由于其良好的性能及獨特的設(shè)計， CANS、線越來越受到人們的重視。它在汽車領(lǐng)域上的應(yīng)用是最廣泛的， 世界上一些著名的汽車制造廠商，如BENZ奔馳)、BM佛馬)、PORSCHE(保時捷)、ROLLS-ROYC帝斯萊斯)和JAGUAR捷豹)等都采用 了 CAN總線來實現(xiàn)汽車內(nèi)部控制系統(tǒng)與各檢測和執(zhí)行機構(gòu)間的數(shù)據(jù) 通信。同時，由于CAN總線本身的特點，其應(yīng)用范圍已不再局限于汽 車行業(yè)，而向自動控制、航空航天、航海、過程工業(yè)、機械工業(yè)、紡 織機械、農(nóng)用機械、機器人、數(shù)控機床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā) 展。CANB

34、經(jīng)形成國際標準，并已被公認為幾種最有前途的現(xiàn)場總線 之一。其 典型的應(yīng)用協(xié)議有：SAE J1939/ISO11783、CANOpen CANaerospace DeviceNet、NMEA 200第。. ECU (Electronic Control Unit )電子控制單元ECU Electronic Control Unit )電子控制單元又稱“行車電腦”、文案大全實用文檔“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的 電腦一樣，由微處理器（CPU、存儲器（ROM RAM、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。 用一句簡單的話來形容

35、就是“ ECIM是汽車的大腦”。ECU一般都具備故障自診斷和保護功能，當系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它 還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序 中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。同時這些故障信息會顯示在儀 表盤上并保持不滅，可以使車主及時發(fā)現(xiàn)問題并將汽車能開到修理廠。 4.TMSTMS運輸管理系統(tǒng)）適用于運輸公司、各企業(yè)下面的運輸隊等，它 主要包括訂單管理、配載作業(yè)、調(diào)度分配、行車管理、GP洋輛定位系統(tǒng)、車輛管理、人員管理、數(shù)據(jù)報表、基本信息維護、系統(tǒng)管理等 模塊。該系統(tǒng)對車輛、駕駛員、線路等進行全面詳細的統(tǒng)計考核，能 大大提高運作效率，降低運輸成本。文案大全實用文檔（二）車輛運行信

36、息化管理系統(tǒng)架構(gòu)實體層析控制、自動化局域無戕通訊技術(shù)WiFi、BuletoothWiMAX軍.我信息處理經(jīng)端、基于Android或iOS的移動智能終端、J傳感技術(shù)車輛運行參數(shù)傳感 車輛運行環(huán)境傳感息信據(jù)數(shù)應(yīng) 感析（高速胸絡(luò)技術(shù)LTE 3G/4G/5G satelliteIPv4IPv6XJ圖1.系統(tǒng)平臺架構(gòu)示意圖1、系統(tǒng)架構(gòu)組成系統(tǒng)由實體層、感知層、網(wǎng)絡(luò)層（傳輸層）、應(yīng)用層四大部分組成，其中實體層為采集數(shù)據(jù)的對象，本處為機動車輛；感知層：以傳感器傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)信息采集及對實體層的識別，關(guān)鍵在于具文案大全實用文檔備更精確、更全面的感知能力，并解決低功耗、小型化和低成本問題； 網(wǎng)絡(luò)層（傳輸層）：廣泛覆蓋的網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，通過 現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)、通信網(wǎng)以及各種接入網(wǎng)和專用網(wǎng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與 計算，關(guān)鍵在于形成協(xié)同感知的網(wǎng)絡(luò)。感知層與網(wǎng)絡(luò)層是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng) 與交通管理系統(tǒng)（TMS有機結(jié)合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對車輛交通系統(tǒng)管理 所需的傳感模塊主要包括 GPRS OBD GPS G-sensor。應(yīng)用層：提 供豐