中國物流現(xiàn)狀分析報告

1、.wd.wd.wd.中國物流開展現(xiàn)狀及存在的問題研究一 研究背景網(wǎng)絡(luò)技術(shù)把人類社會經(jīng)濟(jì)開展帶進(jìn)了一個新的時代，在新千年到來之際由于電子商務(wù)浪潮的推動，中國物流出現(xiàn)了前所未有的熱潮。新的動向說明，物流現(xiàn)代化成為中國經(jīng)濟(jì)開展的杠桿，這一點以得到人們的普遍成認(rèn)。物流活動是社會經(jīng)濟(jì)活動的根基，這一點是無可爭議的歷史事實。從古代物物交換繼而產(chǎn)生貨幣開場，隨著生產(chǎn)的開展，社會經(jīng)濟(jì)水平也不斷提高，但物流活動不具有獨立性質(zhì)，始終是生產(chǎn)和流通不可分割的一個組成局部。直到二十世紀(jì)五六十年代，由于社會產(chǎn)品空前豐富，流通成本快速上升，物流活動開場受到人們關(guān)注成為社會經(jīng)濟(jì)中的研究熱點，物流系統(tǒng)也在現(xiàn)代物流科學(xué)誕生后完畢

2、了長期處于潛隱狀態(tài)的歷史。在此之后，人們很快就發(fā)現(xiàn)改善物流系統(tǒng)能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，因此現(xiàn)代物流被評價為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域未開墾的黑大陸、“企業(yè)腳下的金山、“第三利潤的源泉。當(dāng)社會需求提高到新的水平，生產(chǎn)進(jìn)入了小批量、多品種階段，對物流系統(tǒng)有了新的要求。不僅僅要求降低成本，而且對于服務(wù)性也有越來越高的要求。現(xiàn)在進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時代，企業(yè)生存和開展的環(huán)境有了很大的變化，電子商務(wù)的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟(jì)一體化，致使企業(yè)的開展趨向多國化、全球化的模式?，F(xiàn)在，世界五百強(qiáng)企業(yè)已有400多家進(jìn)入中國市場，參加WTO以后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進(jìn)入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。中國企業(yè)面臨的競爭將更加劇烈。由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對于物流

3、強(qiáng)烈的影響和更加嚴(yán)格的要求。物流業(yè)必須要提高現(xiàn)代化的程度以滿足社會的需要，物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計與管理的復(fù)雜性促進(jìn)了專業(yè)第三方物流公司的開展。另一方面，在網(wǎng)絡(luò)時代，物流對經(jīng)濟(jì)的反作用明顯強(qiáng)化，制造業(yè)更為關(guān)心的不是生產(chǎn)量的多少，而是如何占領(lǐng)市場把產(chǎn)品送到用戶手中。擁有一個高效而通暢的物流系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)生存與競爭的可靠保障。從這一點來看，說新的世紀(jì)是物流的世紀(jì)是并不過分的。隨著各種自動化技術(shù)和信息技術(shù)在制造企業(yè)中的不斷運用，制造過程本身的技術(shù)對提高制造企業(yè)產(chǎn)品的競爭力開場變小，企業(yè)把提高競爭力的側(cè)重點逐步放在物流方面，著力于把運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等 基本功能實施有機(jī)

4、結(jié)合，從而使物流業(yè)有了長足的開展。中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速開展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和標(biāo)準(zhǔn)。2012年1-11月社會物流總額為163.4萬億元，按可比價格計算，同比增長9.7%，增幅比1-10月提高0.1個百分點。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總額為149.4萬億元，按可比價格計算，同比增長10%，增幅與1-10月持平。在外部需求改善和國家穩(wěn)定外貿(mào)措施的共同作用下，進(jìn)口貨物物流增長保持穩(wěn)定，1-11月進(jìn)口貨物物流總額為10.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.6%。單

5、位與居民物品物流總額以及再生資源物流總額，按可比價格計算，同比分別增長19.8%和13.4%，繼續(xù)保持快速增長。物流業(yè)的興旺程度和水平上下是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為興旺國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)根基和“朝陽產(chǎn)業(yè)?！笆鍟r期，國家將經(jīng)濟(jì)構(gòu)造戰(zhàn)略性調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變開展方式的主攻方向。加快開展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，健全與之配套的農(nóng)業(yè)社會化服務(wù)體系，農(nóng)產(chǎn)品流通、儲藏和應(yīng)急保障體系建設(shè)成為其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；制造業(yè)將向高級階段轉(zhuǎn)型開展，其核心競爭力和產(chǎn)業(yè)附加值的提升更多依賴完善、專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)支撐，能夠滲透到制造業(yè)各環(huán)節(jié)的物流業(yè)將與其形成更嚴(yán)密的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。物流費用占GDP的比例每降

6、低1個百分點，就可帶來4000多億元的經(jīng)濟(jì)效益，對降低制造業(yè)成本、進(jìn)而拉低物價水平有重要意義。到2015年，物流增加值年均遞增12%左右，到達(dá)4500億元左右，占服務(wù)業(yè)增加值的比重到達(dá)23%左右，占GDP比重到達(dá)10%；全社會物流總費用占GDP的比率明顯下降。其中，港口物流特色優(yōu)勢進(jìn)一步強(qiáng)化。大宗商品交易平臺建設(shè)取得明顯進(jìn)展， 基本實現(xiàn)大宗商品物流和國際集裝箱物流并重開展，初步形成“三位一體港口物流服務(wù)體系，爭取批準(zhǔn)設(shè)立中國大宗商品交易中心。“十二五期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大開展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場投資前景樂觀。2012年社會物流總額增速趨穩(wěn)，物流

7、業(yè)增加值保持較快增長，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速加快，但社會物流總費用依然較高，物流經(jīng)營效益下滑狀況仍沒有明顯改觀。2013年物流市場能否在繼續(xù)增長的根基上，同時降低費用，提高經(jīng)營效益我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。未來，物流企業(yè)如何轉(zhuǎn)型如何提高效益，形成自己的核心競爭力本次研究主要研究我國物流業(yè)的開展現(xiàn)狀

8、以及存在的問題，目的是為更好的了解中國物流行業(yè)和開展中國物流業(yè)打下堅實的根基。二 物流的產(chǎn)生與開展2.1 物流的開展歷史廣義上講，物流作為一種社會經(jīng)濟(jì)活動，早在“物流這樣一個名詞出現(xiàn)之前就已經(jīng)存在了。其開展過程可以概括為：“物流隨人類社會產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨商品經(jīng)濟(jì)的開展而開展。物流的開展大體分為三個階段：第一階段：20世紀(jì)初至50年代；第二階段：20世紀(jì)60至90年代；第三階段：20世紀(jì)90年代至今。第一階段：20世紀(jì)初50年代 工業(yè)化時期，大多數(shù)歐美國家陸續(xù)進(jìn)入工業(yè)化社會，制造業(yè)開展迅速，社會分工不斷細(xì)化 物流開展規(guī)模小，渠道不暢，成不高，其作用未受到應(yīng)用的重視，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度建設(shè)了物流學(xué)科PD；

9、“二戰(zhàn)時期，從技術(shù)角度確立了物流學(xué)科的地位。第二階段20世紀(jì)6090年代：世界各國大都采用了“大量生產(chǎn)大量銷售大量消費大量廢棄的社會開展模式 制造業(yè)的大規(guī)模化與零售業(yè)的大規(guī)?；⑴e 物流產(chǎn)業(yè)逐步形成和壯大，多品種、少批量的配送成為這一階段主要的物流形式 各國對物流的認(rèn)識開場由PD轉(zhuǎn)向Logistics，第三方物流理論的出現(xiàn)確立了物流產(chǎn)業(yè) 。第三階段20世紀(jì)90年代至今 網(wǎng)絡(luò)化時代到來 經(jīng)濟(jì)全球化、一體化，知識經(jīng)濟(jì)初露端倪。開展到供應(yīng)鏈管理階段 支撐物流學(xué)科開展的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)科、物流管理學(xué)科、物流技術(shù)學(xué)科初步形成理論體系，綜合性的物流學(xué)科正在開展。物流及物流學(xué)科的產(chǎn)生是社會經(jīng)濟(jì)開展到一定時期的產(chǎn)物

10、。各個階段物流的開展特點是與同期社會經(jīng)濟(jì)開展的特點相適應(yīng)的。因此，政府或者企業(yè)在進(jìn)展物流規(guī)劃、管理及制定物流政策時，決不能脫離當(dāng)時社會經(jīng)濟(jì)開展的實際；在物流科學(xué)研究中，應(yīng)該注意分析社會經(jīng)濟(jì)開展對物流開展的影響及物流在社會經(jīng)濟(jì)開展中的作用。2.2 物流定義物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的開展而開展，所以物流是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。物流是供應(yīng)鏈活動的一局部，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和

11、儲存進(jìn)展的規(guī)劃、實施與控制的過程。解釋一：物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)展由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的方案、實施和管理的全過程。物流科技名詞定義,中文名稱：物流 英文名稱：logistics。物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開場經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。解釋二：在我國國家標(biāo)準(zhǔn)?物流術(shù)語?的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、

12、包裝、流通加工、配送、信息處理等 基本功能實施有機(jī)的結(jié)合。解釋三：物流中的“物是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進(jìn)展物理性位移的那一局部物質(zhì)資料，“流是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為位移，流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域 、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移，“物和“流的組合，是一種建設(shè)在自然運動根基上的高級的運動形式，其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物和“流的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會條件

13、下的組合，是參軍事、經(jīng)濟(jì)、社會角度來觀察物的運輸，到達(dá)某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會的要求。解釋四：現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)和“銷售活動中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。總結(jié)總的來說，物流是包括運輸、搬運、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等 基本功能的活動，它是

14、由供應(yīng)地流向承受地以滿足社會需求的活動，是一種經(jīng)濟(jì)活動。2.3 現(xiàn)代物流的開展趨勢隨著進(jìn)入新世紀(jì)，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，企業(yè)面臨著尤為劇烈的競爭環(huán)境，資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流開展對于本國經(jīng)濟(jì)開展、民生素質(zhì)和軍事實力增強(qiáng)的影響，更加重視物流的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列新的開展趨勢。根據(jù)國內(nèi)外物流開展的新情況，未來物流的開展趨勢可以歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、電子化、共享化、協(xié)同化、集成化、智能化、移動化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化、社會化和全球化。信息化現(xiàn)代社會已步入了信息時代，物流信息化是社會信息化的必然要求和重要組成局部。物流信息化表現(xiàn)在：物流信息的商品化

15、，物流信息收集的代碼化和商業(yè)智能化，物流信息處理的電子化和計算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化，物流信息存貯的數(shù)字化和物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享化等。它是現(xiàn)代物流開展的根基，沒有信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)裝備都無法順暢地使用，信息技術(shù)的應(yīng)用將會徹底改變世界物流的面貌，更多新的信息技術(shù)在未來物流作業(yè)中將得到普遍采用。信息化促進(jìn)了物流功能的改變，使得那些在工業(yè)社會里的產(chǎn)品生產(chǎn)中心、商業(yè)貿(mào)易中心發(fā)揮的主導(dǎo)功能發(fā)生了轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的物流業(yè)以物為對象，聚散的是物；而信息社會是以信息為對象。物流不再僅僅傳輸產(chǎn)品，同時也在傳輸信息，例如物流中心的聚散功能除針對實物之外，還要完成對各種信息的采集和傳輸，各種信息被聚集在那里

16、，經(jīng)過加工、處理、使用，再傳播出去供社會使用。總之，信息社會使物流的功能更強(qiáng)大，并形成一個社會經(jīng)濟(jì)的綜合服務(wù)中心。網(wǎng)絡(luò)化網(wǎng)絡(luò)化是指物流系統(tǒng)的組織網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)體系。從組織上來講，它是供應(yīng)鏈成員間的物理聯(lián)系和業(yè)務(wù)體系，國際電信聯(lián)盟(ITU)將射頻識別技術(shù)(RFID)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)等列為物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，這種過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。而信息網(wǎng)絡(luò)是供應(yīng)鏈上企業(yè)之間的業(yè)務(wù)運作通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的傳遞和共享，并運用電子方式完成操作。例如配送中心向供應(yīng)商發(fā)放訂單就可以利用網(wǎng)上的電子訂貨系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)來實現(xiàn)，對下游分銷商的送貨通知也可通過網(wǎng)上的分銷系統(tǒng)、甚至是移動手持設(shè)備來實現(xiàn)，等

17、等。自動化物流自動化的根基是信息化，核心是機(jī)電一體化，其外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化。此外，它還能擴(kuò)大物流能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的過失等。物流自動化的技術(shù)很多，如射頻自動識別、自動化立體倉庫、自動存取、自動分揀、自動導(dǎo)向和自動定位、貨物自動跟蹤等技術(shù)。這些技術(shù)在經(jīng)濟(jì)興旺國家已普遍用于物流作業(yè)中，在我國，雖然某些技術(shù)已被采用，但到達(dá)普遍應(yīng)用還需要相當(dāng)長的時間。電子化電子化是指物流作業(yè)中的電子商務(wù)。它也是以信息化和網(wǎng)絡(luò)化為根基。它具體表現(xiàn)為：業(yè)務(wù)流程的步驟實現(xiàn)電子化和無紙化；商務(wù)的貨幣實現(xiàn)數(shù)字化和電子化；交易商品實現(xiàn)符號化和數(shù)字化；業(yè)務(wù)處理實現(xiàn)全程自動化和透明化；交易場所和市場空間實

18、現(xiàn)虛擬化；消費行為實現(xiàn)個性化；企業(yè)或供應(yīng)鏈之間實現(xiàn)無邊界化；市場構(gòu)造實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和全球化，等等。作為電子商務(wù)開展關(guān)鍵性因素之一的物流，是商流、信息流和資金流的根基與載體。電子化使得跨國物流更加頻繁，對物流的需求更加強(qiáng)烈。共享化供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)鏈上成員的協(xié)作和社會整體資源的高效利用，以最優(yōu)化的資源最大化地滿足整體市場的需求。企業(yè)只有在建設(shè)共贏伙伴關(guān)系的根基上，才能實現(xiàn)業(yè)務(wù)過程間的高度協(xié)作和資源的高效利用，通過資源、信息、技術(shù)、知識、業(yè)務(wù)流程等的共享，才能實現(xiàn)社會資源優(yōu)化配置和物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢互補(bǔ)、快速對市場需求作出響。近年來，一些新型的供應(yīng)鏈管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RS

19、P與DI等都實現(xiàn)了信息、技術(shù)、知識、客戶和市場等資源的共享化。協(xié)同化市場需求的瞬息萬變、競爭環(huán)境的日益劇烈都要求企業(yè)具有與上下游進(jìn)展實時業(yè)務(wù)溝通的協(xié)同能力。企業(yè)不僅要及時掌握客戶的需求，更快地響應(yīng)、跟蹤和滿足需求，還要使供應(yīng)商對自己的需求具有可預(yù)見能力，并能把握好供應(yīng)商的供應(yīng)能力，使其能為自己提供更好的供應(yīng)。為了實現(xiàn)物流協(xié)同化，合作伙伴需要共享業(yè)務(wù)信息、集成業(yè)務(wù)流程，共同進(jìn)展預(yù)測、方案、執(zhí)行和績效評估等業(yè)務(wù)。而只有企業(yè)間真實現(xiàn)了全方位的協(xié)同，才能使物流作業(yè)的響應(yīng)速度更快、預(yù)見性更好、抵御風(fēng)險能力更強(qiáng)、降低成本和增加效益。集成化物流業(yè)務(wù)是由多個成員與環(huán)節(jié)組成的，全球化和協(xié)同化的物流運作要求物流業(yè)

20、中成員之間的業(yè)務(wù)銜接更加嚴(yán)密，因此要對業(yè)務(wù)信息進(jìn)展高度集成，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體化和集成化運作，縮短供應(yīng)鏈的相對長度，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速，更加接近客戶和需求。集成化的根基是業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的集成，二者都需要有完善的信息系統(tǒng)支持，實現(xiàn)系統(tǒng)、信息、業(yè)務(wù)、流程和資源等的集成。同時，集成化也是共享化和協(xié)同化的根基，沒有集成化，就無法實現(xiàn)共享化和協(xié)同化。智能化智能化是自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用。物流涉及大量的運籌和決策，例如物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計優(yōu)化、運輸(搬運)路徑和每次運輸裝載量的選擇，多貨物的拼裝優(yōu)化、運輸工具的排程和調(diào)度、庫存水平確實定與補(bǔ)貨策略的選擇、有限資源的調(diào)配、配送策略的選

21、擇等優(yōu)化處理，都需要借助智能的優(yōu)化工具來解決。近年來，專家系統(tǒng)、人工智能、仿真學(xué)、運籌學(xué)、商務(wù)智能、數(shù)據(jù)挖掘和機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)已經(jīng)有比較成熟的研究成果，并在實際物流業(yè)中得到了較好的應(yīng)用，使智能化已經(jīng)成為物流開展的一個新趨勢，智能化還是實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化運作的一個不可缺少的前提條件。移動化移動化是指物流業(yè)務(wù)的信息與業(yè)務(wù)的處理移動化。它是現(xiàn)代移動信息技術(shù)開展的必然選擇。由于物流作業(yè)更多地表達(dá)在載體與載物的移動，除了暫時靜態(tài)的存儲環(huán)節(jié)外全都處于移動狀態(tài)，因此移動化對物流業(yè)具有更加重要和深遠(yuǎn)的意義。應(yīng)用現(xiàn)代移動信息技術(shù)(通信、計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、GIS、RFID、傳感、智能等技術(shù))能夠在物流作業(yè)中實現(xiàn)

22、移動數(shù)據(jù)采集、移動信息傳輸、移動辦公、移動跟蹤、移動查詢、移動業(yè)務(wù)處理、移動溝通、移動導(dǎo)航控制、移動檢測、移動支付、移動服務(wù)等，并將這些業(yè)務(wù)與物體形成閉環(huán)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在真正意義上實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。它不僅使物流作業(yè)降低成本、加速響應(yīng)、提高效率、增加盈利，而且還使其更加環(huán)保、節(jié)能和安全。標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流技術(shù)的一個顯著特征和開展趨勢，也是實現(xiàn)現(xiàn)代物流的 基本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等作業(yè)與信息技術(shù)的應(yīng)用，都要求有科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝、信息傳輸?shù)鹊臉?biāo)準(zhǔn)化等。只有實現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，才能真正實現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化

23、等。特別是在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化的新世紀(jì)中，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化，就無法實現(xiàn)高效的全球化物流運作，這將阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的開展進(jìn)程。柔性化柔性化是20世紀(jì)90年代由生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的，為了更好地滿足消費者的個性化需求，實現(xiàn)多品種、小批量以及靈活易變的生產(chǎn)方式，國際制造業(yè)推出柔性制造系統(tǒng)FMS(Flexible Manufacturing System)，實行柔性化生產(chǎn)。隨后，柔性化又?jǐn)U展到了流通領(lǐng)域，根據(jù)供應(yīng)鏈末端市場的需求組織生產(chǎn)和安排物流活動。物流作業(yè)的柔性化是生產(chǎn)領(lǐng)域柔性化的進(jìn)一步延長，它可以幫助物流企業(yè)更好地適應(yīng)消費需求的多品種、小批量、多批次、短周期趨勢，靈活地組織和實完成流作業(yè)，為客戶提供定制化的物

24、流服務(wù)來滿足他們的個性化需求。社會化物流社會化也是今后物流開展的方向，其最明顯的的趨勢就是物流業(yè)出現(xiàn)第三方和第四方物流服務(wù)方式。它一方面是為了滿足企業(yè)物流活動社會化要求所形成的，另一方面又為企業(yè)的物流活動提供了社會保障。而第三方、第四方乃至未來開展可能出現(xiàn)的更多服務(wù)方式是物流業(yè)開展的必然產(chǎn)物，是物流過程產(chǎn)業(yè)化和專業(yè)化的一種形式。人們預(yù)測下階段的物流將向虛擬物流和第N方物流開展，物流管理和其他服務(wù)也將逐漸被外包出去。這將使物流業(yè)辭別小而全、大而全的縱向一體化運作模式，轉(zhuǎn)變?yōu)樾滦偷臋M向一體化的物流運作模式。全球化為了實現(xiàn)資源和商品在國際間的高效流動與交換，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的開展和全球資源優(yōu)化配置的要求

25、，物流運作必須要向全球化的方向開展。在全球化趨勢下，物流目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營提供服務(wù)，選擇最正確的方式與路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統(tǒng)相互接軌，它代表物流開展的更高階段。我國企業(yè)正面臨的國內(nèi)、國際市場更加劇烈的競爭，面對資源在全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)，越來越多的外國公司加速參加中國市場，同時一大批中國企業(yè)也將真正融入全球產(chǎn)業(yè)鏈中，這將加劇中國企業(yè)在外鄉(xiāng)和國際范圍內(nèi)與外商的競爭，這都將對我國的物流業(yè)提出更高的要求。在新的環(huán)境下，我國的企業(yè)必須把握好現(xiàn)代物流的開展趨勢，運用先進(jìn)的管理技術(shù)和信息技術(shù)，提高物流作業(yè)的管理

26、能力和創(chuàng)新能力，提升自己的競爭力。三 我國物流開展現(xiàn)狀3.1物流交通根基設(shè)施建設(shè)的狀況運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價格的4%-10%。運輸對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。因此交通運輸業(yè)的迅速、穩(wěn)定開展是物流業(yè)開展的最 基本的保障，也是現(xiàn)代物流業(yè)最重要的組成局部。交通運輸?shù)妮椛渖顪\度、道路的暢通程度、運輸效率的上下直接影響著物流活動的效益。改革開放后，我國政府逐漸重視根基設(shè)施產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)開展中的戰(zhàn)略地位，加大了根基設(shè)施的投資力度，加快了交通運輸?shù)拈_展步伐。從1985年以后，我國交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資 基本上保持在占GDP約6%的水平以上

27、。近20年開展的規(guī)模和速度大大超過了前30年，綜合運輸體系的建設(shè)有了實質(zhì)性的進(jìn)展。交通運輸根基設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大，質(zhì)量和技術(shù)裝備水平大幅提高，整體構(gòu)造明顯改善，對國民經(jīng)濟(jì)開展的制約狀況在不斷好轉(zhuǎn)。尤其電氣化鐵路、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊等從無到有，快速開展，并躍居世界前列，標(biāo)志著我國交通運輸在一些重要領(lǐng)域與興旺國家的差距已大大縮小，一個頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運輸體系已初步形成。3.1.1公路運輸1998年至今，我國公路運輸業(yè)開展的主要特點是：1、公路尤其是高速公路的建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的開展。高速公路的里程從1998年的8733公里增至目前的7.5萬公里(截至09年6月)，位居世界第二位美國高速公路總里

28、程為8萬公里。2、公路運輸市場的快速開展，交通主管部門開場全面開放公路客貨運輸市場，取消貨運運力額度的控制，培育和建設(shè)運輸市場體系。全面清理整頓道路運輸市場，打擊非法違規(guī)經(jīng)營，標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營者的行為，維護(hù)市場秩序，初步實現(xiàn)了建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的道路運輸市場。3、公路運輸業(yè)的科技含量不斷提高。為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)和ITS智能交通系統(tǒng)的開展，越來越多的公路運輸業(yè)主開場把高新科技手段引入運輸管理中，GPS、GIS、EDI技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息平臺等逐步成為運輸業(yè)的重要配備。1公路根基設(shè)施建設(shè)開展迅速。公路網(wǎng)。改革開放以來，我國公路路網(wǎng)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，質(zhì)量不斷提高，特別是高速公路建設(shè)得到長足開展，路網(wǎng)的

29、通達(dá)深度及通過能力顯著提高。2運輸總量不斷增加。改革開放二十多年來，我國公路貨物運輸業(yè)得到迅猛開展，不僅公路運輸難的狀況得到緩解， 基本實現(xiàn)貨暢其流，而且在綜合運輸中的地位和作用也得到提高，目前公路承擔(dān)著全國80的貨運量的運輸任務(wù)，已成為國民經(jīng)濟(jì)和社會開展提供運輸保障的重要力量。3運輸裝備水平不斷提升,運力構(gòu)造有待優(yōu)化。運輸市場放開以來，運輸裝備得到較快開展，運輸車輛總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，車型構(gòu)造趨于多樣化，噸位構(gòu)造趨于合理，車輛檔次及整體技術(shù)水平有所提高。我國營運貨車中,普通載貨汽車占比重高達(dá)97，零擔(dān)車、集裝箱拖掛車、冷藏運輸車及廂式汽車等專用汽車占比重偏小，僅為223。而在美國汽車運輸中汽車

30、貨運量中70使用廂式貨車運輸。從興旺國家的公路運輸開展經(jīng)歷上看，廂式掛車的廣泛應(yīng)用，能夠促進(jìn)運輸網(wǎng)絡(luò)化、多式聯(lián)運的開展和運輸工藝的改進(jìn)以及標(biāo)準(zhǔn)化程度的提高。就技術(shù)裝備來講，目前我國公路運貨技術(shù)裝備水平很低。在興旺國家的貨物運輸中已經(jīng)普遍采用的貨物跟蹤系統(tǒng)、EDI電子貨運商務(wù)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、計算機(jī)貨運業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、車輛運行調(diào)度系以及先進(jìn)的通訊信息技術(shù)裝備，由于我國公路運貨組織化程度低，這些先進(jìn)的技術(shù)裝備運用程度還較低。4運輸組織、管理水平和信息化程度有待提高。改革開放以來，我國公路貨物運輸生產(chǎn)力的迅速增長主要是通過增加運輸車輛數(shù)量實現(xiàn)的，且絕在多數(shù)營運貨車是單車經(jīng)營，貨運企業(yè)組織規(guī)模小，運輸成本高

31、且運價低，盈利能力差，整個貨物運輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒能有效提高。分析其根源，主要是運輸生產(chǎn)要素不能有機(jī)結(jié)合、運輸資源分散經(jīng)營、地方保護(hù)進(jìn)展貨源壟斷以及運輸企業(yè)按行政區(qū)域管理等。這些因素客觀上阻礙了組織化程度高、服務(wù)質(zhì)量好的網(wǎng)絡(luò)化貨運服務(wù)系統(tǒng)的形成。5道路運輸行業(yè)集約化、規(guī)模化程度低，市場競爭劇烈。國內(nèi)道路運輸行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，業(yè)務(wù)單一，經(jīng)營管理方式粗放，且市場競爭不標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)競爭異常劇烈，價格幾乎成為競爭的唯一手段。隨著國民經(jīng)濟(jì)對道路運輸要求越來越高，集約化、規(guī)模化將是道路運輸企業(yè)的開展目標(biāo)，也是企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)有競爭格局的有效手段。6國外物流巨頭紛紛進(jìn)入國內(nèi)道路運輸業(yè)。國

32、外TNT并購華宇、耶路全球公司并購佳宇、美國世能達(dá)公司等物流巨頭，對國內(nèi)物流運輸業(yè)高度關(guān)注，表現(xiàn)出較高的投資熱情，紛紛通過并購方式進(jìn)入國內(nèi)道路運輸業(yè)，從事綜合物流業(yè)務(wù)。7行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化缺失。目前國家對集裝箱道路運輸準(zhǔn)入許可沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。有一些省、市因為集裝箱道路運輸業(yè)的特殊性，嚴(yán)格執(zhí)行原準(zhǔn)入許可條件，但也有一些省、市將集裝箱道路運輸列入普通貨物運輸管理范疇，對集裝箱道路貨物運輸準(zhǔn)入許可條件按照普通貨物運輸類標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。由于各地執(zhí)行的準(zhǔn)入條件不統(tǒng)一，造成了一些不良現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致集裝箱運輸市場無需競爭，安全隱患突出，行業(yè)不穩(wěn)定，擾亂了道路運輸市場，存在的主要問題表達(dá)在：1、資質(zhì)要求不一。對申請從事

33、集裝箱道路運輸企業(yè)的資質(zhì)沒有統(tǒng)一的要求，如專用車輛數(shù)量、噸位、停車場地、注冊資金等，只要有一輛牽引車、半掛車就可以從事道路集裝箱運輸。運輸企業(yè)規(guī)模弱小，抵御風(fēng)險能力差。2、技術(shù)要求不一。對從事集裝箱道路運輸?shù)膶Ｓ密囕v沒有具體的技術(shù)要求，如牽引車發(fā)動機(jī)功率與被牽引的半掛車、牽引車和半掛車軸數(shù)與載質(zhì)量的關(guān)系；集裝箱的最大載質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)等都沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。3、其他。道路計重收費標(biāo)準(zhǔn)和處分規(guī)那么；集裝箱運輸車輛生產(chǎn)、維修、配件、油料標(biāo)準(zhǔn)；集裝箱牽引列車的稅費、保險、路橋標(biāo)準(zhǔn)等也沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 3.1.2 鐵路運輸2012年，鐵路部門不斷優(yōu)化客貨運輸組織，加大市場營銷力度，大力開拓客貨運輸市場，

34、客貨運輸改革不斷深入，全國鐵路客貨運輸主要指標(biāo)完成情況良好，各項重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＵ稀?011年，我國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、貨物周轉(zhuǎn)量均居世界第一位。 據(jù)統(tǒng)計，2012年我國鐵路貨運量達(dá)39.04億噸，與上年同期相比下降0.7%；貨物周轉(zhuǎn)量為29187億噸公里，同比下降0.9%。12月當(dāng)月，鐵路貨運量為3.37億噸，增長1.3%,貨物周轉(zhuǎn)量為2565.42億噸公里，增長0.9%。 中商情報網(wǎng)發(fā)布的?2013-2017年中國鐵路運輸行業(yè)市場調(diào)研咨詢報告?數(shù)據(jù)顯示：2012年，我國鐵路客運量達(dá)18.93億人，同比增長4.8%;旅客周轉(zhuǎn)量為9812億人公里，同比增長2.1%。2012

35、年12月，全國鐵路客運量達(dá)1.48億人，與去年同期相比增長6.5%；旅客周轉(zhuǎn)量為717.15億人公里，同比下降5.1%。 2011年到2012年期間，鐵路部門繼續(xù)傾斜運力加強(qiáng)電煤、糧食、棉花、節(jié)日物資、救災(zāi)物資等重點物資運輸，有力地滿足了國民經(jīng)濟(jì)開展需求，彰顯了鐵路 “國民經(jīng)濟(jì)大動脈的社會擔(dān)當(dāng)。按照鐵道部的方案，2013年鐵路投資額將確定在6500億元；鐵路多元化經(jīng)營總收入要到達(dá)10263億元，同比增長5.2%，比2012年增加約511億元的收入。3.1.3 水路運輸2010年，全國完成水路客運量2.24億人、旅客周轉(zhuǎn)量72.27億人公里，分別增長0.3%和4.2%;全國完成水路貨運量37.8

36、9億噸、貨物周轉(zhuǎn)量68427.53億噸公里，分別增長18.8%和18.9%。到2010年底，全國擁有水上運輸船舶17.84萬艘，比上年末增長0.8%。2011年，全國累計完成水路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量分別為2.46億人和74.53億人公里，累計完成水路貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為42.60億噸和75423.84億噸公里。到2011年底，全國擁有水上運輸船舶17.92萬艘。國家統(tǒng)計局最新公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國水路貨運量達(dá)45.57億噸，與上年同期相比增長7%；貨物周轉(zhuǎn)量為80654.55億噸公里，同比增長6.9%。中商情報網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：2012年，我國水路客運量達(dá)2.56億人，同比增長4.3%;

37、旅客周轉(zhuǎn)量為77.41億人公里，同比增長3.9%。近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次清楚、功能齊全、優(yōu)勢互補(bǔ)的港口體系;同時全國高等級航道網(wǎng)也 基本形成。截至2011年底，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。未來中國水運業(yè)開展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。3.1.4 航空運輸我國航空運輸實現(xiàn)貨運量541.60萬噸，同比下降2.0%，降幅較2012年前3季度有所收窄；航空運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量162.16億噸公里，同比下降

38、6.8%，降幅較2012年前3季度有所收窄。2012年航空運輸業(yè)取得了平穩(wěn)的開展勢頭：2012年我國民航整個根基建設(shè)投資大約1500億左右，在建機(jī)場14個，建成的新機(jī)場12個，改擴(kuò)建機(jī)場34個，2012年西部民航開展明顯快于東部；支線機(jī)場開展明顯快于干線機(jī)場。2012年全民航客運增長9.2%，而支線機(jī)場客運量增長了18.6%，支線機(jī)場客運量的增長速度在大幅度提速。西部機(jī)場旅客吞吐量同比增速到達(dá)13.14%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東部地區(qū)6.39%的增速。這些都表達(dá)了民航調(diào)整構(gòu)造區(qū)域平衡，包括航空運輸內(nèi)部構(gòu)造、東西業(yè)務(wù)平衡在進(jìn)一步顯現(xiàn)。根據(jù)國際航協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，全世界民航2012年大約盈利60億美元左右，

39、折合人民幣360多億元。中國民航2012年全行業(yè)預(yù)計盈利295億，其中航空公司盈利209億，這個數(shù)目大約占到了世界民航盈利的60%左右，開展效益是良好的。具體來看： 貨運方面：2012年全年，我國航空運輸實現(xiàn)貨運量541.60萬噸，同比下降2.0%，降幅較2012年前3季度有所收窄；航空運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量162.16億噸公里，同比下降6.8%，降幅較2012年前3季度有所收窄。2010-2012年同期航空運輸業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量及增速比照2011年12月-2012年12月航空貨運情況及累計同比增速3.2 物流基地物流園區(qū)建設(shè)的狀況物流園區(qū)是我國現(xiàn)代物流業(yè)開展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)。上世紀(jì)90年代末期，隨著現(xiàn)

40、代物流業(yè)在我國開 始蓬勃開展，國家有關(guān)部門開場制定促進(jìn)物流園區(qū)開展的相關(guān)政策，并在一些興旺地區(qū)和省份開場陸續(xù)籌建物流園區(qū)。第1個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。經(jīng)過十多年的不斷開展，物流園區(qū)的建設(shè)在我國已初具規(guī)模，園區(qū)的根基設(shè)施和現(xiàn)代化建設(shè)水平不斷提高，隨著現(xiàn)代化電子信息系統(tǒng)的引入，以及良好的信息化服務(wù)平臺的建設(shè)，使得園區(qū)能為入駐企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。2006年我國物流園區(qū)基地數(shù)量已經(jīng)開展到207個，2008年475個。根據(jù)?第二次全國物流園區(qū)基地調(diào)查報告?顯示：我國物流園區(qū)的開展步伐正在不斷加快，呈現(xiàn)出數(shù)量增加快、地域差異明顯、政府主導(dǎo)作用大、社會效益不斷突出等特

41、點。3.2.1 我國物流園區(qū)的地域分布情況 我國物流園區(qū)總量規(guī)模比較大，從其地域分布來看，與地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開展水平、產(chǎn)業(yè)的布局開展相一致。根據(jù)2006年調(diào)研報告中按照全國“十一五開展規(guī)劃中提出的新的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分設(shè)想，將全國劃分為八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域：東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)、東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)、長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)以及西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。根據(jù)2008年調(diào)研報告，東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)物流園區(qū)有97個，占20.4%；南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)96個，占20.2%；北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)67個，占14.1%；西南經(jīng)濟(jì)區(qū)56個，占11.8%；東北經(jīng)濟(jì)區(qū)48個，10.1%；黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)47個，占9.9%；長江中

42、游經(jīng)濟(jì)區(qū)43個，占9.1%；西北經(jīng)濟(jì)區(qū)21個，占4.4%。已 基本形成了全國從東到西、從南到北的全面建設(shè)開展局面。3.2.2 我國物流園區(qū)開展的政策環(huán)境 物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流業(yè)開展中的必然產(chǎn)物，其開展與物流業(yè)的開展嚴(yán)密相連。物流園區(qū)的開展對經(jīng)濟(jì)開展、物流企業(yè)的效益，以及社會效益起到巨大的推進(jìn)作用，近年來我國政府及企業(yè)都對物流園區(qū)的開展給予了大力支持。 2003年國土資源部發(fā)布了?關(guān)于清理整頓現(xiàn)有各類開發(fā)區(qū)的具體標(biāo)準(zhǔn)和政策界限的通知?，其中就包括物流園區(qū)。同年，國務(wù)院發(fā)出?關(guān)于暫停審批各類開發(fā)區(qū)的緊急通知?，暫停審批各類園區(qū)，進(jìn)展清理整頓的通知，這對物流園區(qū)開展初期的開發(fā)有所抑制，但對物流園區(qū)的

43、安康開展起到了促進(jìn)作用。2007年3月國務(wù)院下發(fā)?關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)加快開展的假設(shè)干意見?，將物流業(yè)開展列入重點開展領(lǐng)域，提出“優(yōu)先開展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力開展第三方物流，特別是作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中要大力加快開展的重點領(lǐng)域之一。2008年3月，商務(wù)部發(fā)布了?關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流開展的指導(dǎo)意見?，在政策措施方面明確提出“加大對流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流企業(yè)和物流園區(qū)的政策扶持。支持具有較強(qiáng)輻射能力的物流園區(qū)對倉儲設(shè)施、信息系統(tǒng)的升級和改造工程。 2008年12月，國家海關(guān)總署、財政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園

44、區(qū)的開展壯大。2009年3月，國務(wù)院印發(fā)了?物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃?，提出了“建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)開展的指導(dǎo)思想，把“物流園區(qū)工程列入9項重點工程之一，并要求制定?物流園區(qū)專項規(guī)劃?，把“加強(qiáng)物流根基設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)列為10項主要任務(wù)，物流根基設(shè)施建設(shè)進(jìn)入新的開展階段。同月?國民經(jīng)濟(jì)和社會開展第十二個五年規(guī)劃綱要?再次強(qiáng)調(diào)大力開展現(xiàn)代物流業(yè)，物流業(yè)開展受到空前重視。 2011年3月30日，商務(wù)部、開展改革委、供銷總社印發(fā)?商貿(mào)物流開展專項規(guī)劃?。其中提到“建設(shè)、改造一批倉儲、分揀、流通加工、配送、信息服務(wù)等功能齊備的商貿(mào)物流園區(qū)，促進(jìn)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)適度集聚。“適時啟動商

45、貿(mào)物流園區(qū)、物流技術(shù)、物流配送中心示范工作。開展誠信經(jīng)營示范活動，加強(qiáng)物流企業(yè)、物流園區(qū)信用體系建設(shè)。對商貿(mào)物流園區(qū)的開展提出了進(jìn)一步的要求和適時的支持。 2011年6月8日，國務(wù)院召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)安康開展工作，提出了推動物流業(yè)開展的8項政策措施。這8項措施被業(yè)界普遍稱為推動物流業(yè)快速安康開展的“國八條。其中第2條提出“加大對物流業(yè)的土地政策支持力度?？茖W(xué)制定物流園區(qū)開展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。 2011年8月，隨著?國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)安康開展政策措施的意見?的出臺。提出對物流園區(qū)等物流根基設(shè)施的土地政策加大支持力度。科學(xué)制定全國物流園區(qū)開展專

46、項規(guī)劃，提高土地集約利用水平，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。我國物流業(yè)及物流園區(qū)的開展面臨新的形勢和機(jī)遇。3.3 物流企業(yè)開展的狀況進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，開展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快開展中國物流業(yè)奠定了堅實根基。 1.我國物流業(yè)規(guī)模快速增長。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。 2.我國物流業(yè)開展水平顯著提高。一些制造企業(yè)

47、、商貿(mào)企業(yè)開場采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量的提高。 3.我國物流根基設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)開展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)

48、場160個。物流園區(qū)建設(shè)開場起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。 4.我國物流業(yè)開展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國家“十一五規(guī)劃綱要中明確提出“大力開展現(xiàn)代物流業(yè)，中央和地方政府相繼建設(shè)了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)開展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)開展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)根基性工作取得明顯成效。 不過，與國外物流業(yè)高度興旺相比，我國物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出興旺國家1倍左右；二是社會化物流

49、需求缺乏和專業(yè)化物流供應(yīng)能力缺乏的問題同時存在，“大而全、“小而全的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍；三是物流根基設(shè)施能力缺乏，尚未建設(shè)布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠標(biāo)準(zhǔn)；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。 自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運

50、輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身開展的劇烈波動，而且對其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)也產(chǎn)生了不利影響。3.4 物流信息化開展的狀況目前我國物流業(yè)整體開展水平還較低，物流費用在GDP中的比重相對很高，物流行業(yè)信息化應(yīng)用的整體水平并不高，信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能不完善，遠(yuǎn)程通信能力低，缺乏必要的決策功能。1999年，我國貨運運輸空駛率平均為49%；由于社會化、專業(yè)化程度低等因素影響，物流費用占商品總成本的比重高達(dá)40%；物流過程中由于人為和技術(shù)因素的影響，每年直接損失達(dá)500億元人民幣以上；運輸行業(yè)中無序的運作，僅由于運力缺乏和運力浪費這種矛盾現(xiàn)象造成的直

51、接損失將近100億元人民幣。相比之下，歐美興旺國家的物流費用一般占該國GDP的比重那么較低，空載率也較低。國內(nèi)專家通過對美國和歐洲一些興旺國家考察發(fā)現(xiàn)：在差不多十幾年前，美國公路的空駛率在20%左右，后來降到了10%以下，其中的關(guān)鍵就在于他們應(yīng)用了信息管理技術(shù)，尤其是ERP技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)和通信技術(shù)。而在我國有超過60%的企業(yè)仍處在單機(jī)應(yīng)用階段、根基網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和系統(tǒng)建設(shè)階段。在國外物流企業(yè)得到廣泛實用的條碼技術(shù)、RFID、GPS/GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。當(dāng)前我國物流業(yè)的開展和物流信息化市場正進(jìn)入一個加速開展的時期。 基本特點為：物流管理軟件將趨于更加專業(yè)化、信

52、息化意識正在逐步提高、建設(shè)步伐加快。相關(guān)調(diào)查顯示，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，大約有74%的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的承受程度逐漸提高，開場積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運營水平和綜合實力。3.5我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析正如人力資源是社會一切部門開展的 基本一樣，物流人才也是影響物流業(yè)開展的最重要問題，興旺國家的經(jīng)歷也證明，實現(xiàn)物流一體化，開展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。近年來，我國物流教育雖不斷升溫，卻存在一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1我國高校物流人才培養(yǎng)供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人才市

53、場的需求從目前我國設(shè)置物流或相關(guān)類專業(yè)的學(xué)校數(shù)目與我國物流人才的需求量比較可看出，至2005年為止，我國共計140多所院校設(shè)置了物流專業(yè)，其中有40多所院校設(shè)置的物流工程專業(yè)，100多所院校設(shè)置的物流管理專業(yè)。而據(jù)中國交通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，目前，國內(nèi)物流專業(yè)人才缺口為600余萬人，到2010年對高級物流管理人員或物流戰(zhàn)略、物流設(shè)計管理人員的需求將達(dá)30萬人以上，差距懸殊。2高職、本科、碩士和博士的教育層次構(gòu)造不合理，尚缺乏合理的物流人才培養(yǎng)體系雖然在恢復(fù)物流本科招生之前，我國的物流高職教育就已經(jīng)開場起步，也有局部學(xué)校一直沒有中斷物流方向的博士和碩士研究生招生，但從目前的情況看，還未形成了“金

54、字塔式的人才層次構(gòu)造，而物流業(yè)開展的現(xiàn)實要求、企業(yè)人才需求的當(dāng)務(wù)之急是需要大量的操作型物流人才和綜合素質(zhì)強(qiáng)的高級管理型人才。3受我國物流業(yè)管理現(xiàn)狀影響，物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確 由于受我國物流業(yè)管理體制條塊分割、分業(yè)管理現(xiàn)狀和傳統(tǒng)教育模式的影響，雖然有不少院校設(shè)置了物流管理和物流工程等相關(guān)的專業(yè)及專業(yè)方向，但培養(yǎng)目標(biāo)不明確，人才的培養(yǎng)受到了較大的局限。4許多院校物流師資力量不盡如人意，影響了物流的整體教學(xué)水平目前國內(nèi)的學(xué)歷教育現(xiàn)狀是，雖然一些高校開設(shè)了物流管理等相關(guān)專業(yè)的學(xué)歷教育，但很大程度上反映的是與傳統(tǒng)“母專業(yè)的依托關(guān)系，物流師資力量大多是從經(jīng)濟(jì)學(xué)、機(jī)械工程學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸學(xué)等專業(yè)教師轉(zhuǎn)

55、移過來的，數(shù)量缺乏，補(bǔ)充渠道不暢，特別是教師的實踐能力較缺乏。3.6中國政府在現(xiàn)代物流業(yè)開展中的作用定位從興旺國家和地區(qū)的經(jīng)歷來看，現(xiàn)代物流業(yè)的開展離不開政府的支持和適當(dāng)?shù)母深A(yù)，既需要有政策的引導(dǎo)，也需要有資源的支持。對于中國這樣一個處于轉(zhuǎn)型期的國家，新的市場體系還沒有完全建設(shè)起來，在物流市場的供應(yīng)方面，企業(yè)還面臨著諸如根基設(shè)施瓶頸、市場分割等困難。另外，現(xiàn)代物流業(yè)不同于具有明顯產(chǎn)業(yè)界面的產(chǎn)業(yè)，需要由多個行業(yè)在不同側(cè)面共同參與，涉及的關(guān)系非常復(fù)雜，并且還處于產(chǎn)業(yè)開展的幼稚期。因此，中國現(xiàn)代物流業(yè)的開展就更加需要政府強(qiáng)有力的干預(yù)和調(diào)節(jié)，政府可以通過以下途徑對物流業(yè)的開展起到重要的推動作用。1、制

56、定物流開展規(guī)劃對于物流業(yè)的開展和物流設(shè)施的建設(shè)，政府應(yīng)當(dāng)統(tǒng)籌全局、合理引導(dǎo)，在充分利用現(xiàn)有的場站、樞紐和倉儲設(shè)施等資源的根基上，盡量減少資源的占用和消耗，防止由于不適當(dāng)?shù)墓膭钫咴斐芍貜?fù)建設(shè)。應(yīng)重視對物流根基設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對中心城市、交通樞紐和口岸地區(qū)大型物流設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，要充分考慮各種運輸方式的銜接和物流功能設(shè)施的綜合配套。由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，所以依照行政區(qū)劃制定物流開展規(guī)劃具有較大的局限性。而基于市場范圍或經(jīng)濟(jì)地理區(qū)域來制定物流業(yè)開展規(guī)劃，才能充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射能力，并符合物流業(yè)的運作規(guī)律。顯然，制定這樣的開展規(guī)劃必須由有關(guān)政府部門來協(xié)調(diào)組織。另外，物

57、流開展規(guī)劃還必須具有一定的前瞻性。比方日本政府在規(guī)劃建設(shè)東京都物流園區(qū)時，就注意在城市的邊緣地帶或城際道路附近預(yù)先保存空地，作為以后配套建設(shè)物流園區(qū)的基地。2、優(yōu)化物流業(yè)開展的制度環(huán)境按照現(xiàn)代物流業(yè)的開展特點和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷行為，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平的市場環(huán)境。具體來講，就是要迅速改變物流業(yè)管理政出多門且不協(xié)調(diào)、物流運作功能條塊分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重、地方保護(hù)主義泛濫、對外超國民待遇對內(nèi)非國民待遇等狀況?？傊?，政府在物流業(yè)開展中要從政策法規(guī)方面提供保障，為物流企業(yè)參與市場競爭創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。3.構(gòu)建面向物流企業(yè)的服務(wù)體系由于現(xiàn)代物流業(yè)的復(fù)合性，

58、政府必須加強(qiáng)各行業(yè)之間的組織協(xié)調(diào)。政府有關(guān)部門應(yīng)轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、外貿(mào)貨物查驗通關(guān)等方面的實際困難，逐步建設(shè)起與國際接軌的、面向物流企業(yè)的服務(wù)體系，為其經(jīng)營和開展提供寬松的外部條件。4、整合物流資源 目前，中國的運輸、倉儲等物流設(shè)施存量已有相當(dāng)規(guī)模，但功能較為單一，并且多由區(qū)域性的中小企業(yè)分散經(jīng)營，形不成優(yōu)勢規(guī)模。因此，政府應(yīng)引導(dǎo)中小物流企業(yè)在資產(chǎn)、信息和業(yè)務(wù)方面進(jìn)展整合，鼓勵其在市場原那么下的并購重組，改善物流服務(wù)水平。對物流企業(yè)的現(xiàn)有資源進(jìn)展構(gòu)造調(diào)整和整合，將促進(jìn)要素的合理流動和優(yōu)化配置，有助于市

59、場競爭力的提高。5、放松管制，形成競爭環(huán)境為形成高效的運輸系統(tǒng)，應(yīng)放松對運輸業(yè)的進(jìn)入管制和價格管制，逐步降低運輸業(yè)中國有資本的比重，尤其是在與國際物流接軌的遠(yuǎn)洋及航空運輸環(huán)節(jié)和作為我國貨運物流主要手段的鐵路運輸環(huán)節(jié)。此外，政府應(yīng)取消設(shè)立物流企業(yè)或企業(yè)經(jīng)營物流服務(wù)的行政審批，取消對物流企業(yè)在經(jīng)營范圍上的限制，鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外資參與物流設(shè)施建設(shè)或提供物流服務(wù)。進(jìn)入壁壘的降低，有利于競爭環(huán)境的形成和市場選擇作用的發(fā)揮。6、支持物流根基設(shè)施建設(shè)由于物流根基設(shè)施大多具有公益性特點，可視為準(zhǔn)公共物品，因此政府有責(zé)任扶持物流根基設(shè)施的建設(shè)，在資金、土地和稅收等方面提供優(yōu)惠政策。要加快公路、航道、

60、碼頭等根基設(shè)施建設(shè)，建設(shè)公路、鐵路、海運、航空等多種運輸方式有效銜接，集運輸、倉儲、配送、信息、展示功能于一體的現(xiàn)代物流基地；建設(shè)全國性與地區(qū)性、綜合性與專業(yè)性相結(jié)合的物流配送體系；建設(shè)包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)安全認(rèn)證中心及金融結(jié)算中心在內(nèi)的公共網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施和先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，將可以為現(xiàn)代物流業(yè)的開展提供重要的物質(zhì)根基條件。7、開放物流市場，促進(jìn)國際合作現(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的產(chǎn)業(yè)。中國物流領(lǐng)域擴(kuò)大對外開放將與參加世貿(mào)組織的承諾中有關(guān)運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域的開放同步進(jìn)展。開放物流市場有利于引進(jìn)國外的資金、設(shè)備和技術(shù)，學(xué)習(xí)借鑒國際物流企業(yè)先進(jìn)的經(jīng)營