廣州市交通擁堵情況探究

1、廣州市交通擁堵情況探究背景廣州市作為廣東省的省會城市，是珠三角核心城市，華南地區(qū)最大的城市， 有白云，荔灣，海珠，天河等11個區(qū)。市區(qū)面積7434.4平方公里，深厚的文化 積淀和高速的經(jīng)濟發(fā)展吸引著全國各地的人們來求職，就業(yè)，求學(xué)，導(dǎo)致人口在 空間上迅速聚集。隨著廣州市城市化和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通擁擠等一系列城市 病開始困擾人們的生活，根據(jù)高德地圖和清華大學(xué)交通研究院每年發(fā)布的城市交 通報告中顯示，2015年全國堵城排名中廣州市排名第4位。2016年排名第10 位。從排名上來看，好像是擁堵情況減少，實際上，人們的主觀感受是更加擁堵， 在高峰期出現(xiàn)的問題更多。廣州市位于廣東省中南部，廣東省西鄰廣

2、西，湖南， 北臨江西福建，每年有大量的外省務(wù)工求職人員進入廣州。從道路基礎(chǔ)建設(shè)上來 看，廣州市市區(qū)基本上形成了 “兩個閉環(huán)路，一個半環(huán)路，十七條放射線道路， 七條鏈接道路。但一些新城區(qū)，花都，番禺連接市中心道路建設(shè)仍然比較滯后， 在高峰期阻礙了車流量的疏散，同時也不利于城市和經(jīng)濟的發(fā)展，不合理的斷頭 路和規(guī)劃使市中心局部道路擁堵嚴(yán)重，存在結(jié)構(gòu)性問題。近些年廣州市市內(nèi)道路 建設(shè)速度低于機動車的增長速度。2015年較2007年市區(qū)里程增長大約14%，但 是同階段的機動車增速約為20%擁堵現(xiàn)狀對比近些年城市擁堵數(shù)量和發(fā)展規(guī)律可以看出，2016年至今廣州市擁堵情 況在進一步惡化，惡化速度位列全國第一，

3、惡化速度遠超過排在第二位的成都， 排在第三位的長沙以及第五第六位的鄭州和杭州。根據(jù)擁堵指數(shù)的分類2015 年。我們用擁堵延時指數(shù)（旅行時間/自有流（暢通）旅行時間）來計算高峰階 段擁堵減輕或消散的時間。從每日的高峰流量來看，廣州市是全國范圍內(nèi)高峰擁 堵消散最慢的，擁堵狀況從下午開始不斷加重，到18點時打到一天中最擁堵的 時間段。到晚上十一點才消散。高峰期的全市平均車速僅僅23.49km / h。全天平均車速僅為26.30km / h。自由流車速為44.29km/h。原因探究外來車輛，網(wǎng)約車對交通的影響許多在廣州定居的居民認(rèn)為，是外來車輛大批的蜂擁而至導(dǎo)致了廣州市越來 越堵。從數(shù)據(jù)上來看到201

4、6年中旬，廣州市機動車購買量已經(jīng)跌出全國前十， 但增長依舊，擁堵繼續(xù)加劇。從15條主干道的車輛來看，外來車輛行駛是逐漸 增加的。隨意不排除外來車輛對城市交通的影響。從2014年優(yōu)步，滴滴的快速 發(fā)展，網(wǎng)約車已經(jīng)成為了大城市日常出行的一項備選方式，從市場服務(wù)供給的角 度來看，網(wǎng)約車的出現(xiàn)，解決了人們在出行上時間節(jié)約的目的，同時良好的服務(wù)， 平臺經(jīng)常推出的活動，司機補貼，幫助人們降低了乘車的費用，引發(fā)了大量的市 場需求以及個性化的出行方式，許多順風(fēng)車實際都是專門拉客的私家車，還有專 車等一系列的服務(wù)使道路機動車迅速增加，在人們出行較集中的地方，網(wǎng)約車上 客下客也給本來就擁擠的道路添加了一點負擔(dān)。但

5、也有人指出發(fā)生大規(guī)模的擁堵， 不要忙著責(zé)備車輛太多，讓我們冷靜下來，不要義憤填膺地限號搖號，而是要看 看道路是否設(shè)計合理，道路夠不夠?qū)?，彎道是否安全，道路出口夠用嗎？車輛能 否分流，紅綠燈設(shè)置合理嗎？紅綠燈時間安排合理嗎？公共交通方便嗎？地鐵路 線的設(shè)置合理嗎？公交車夠用嗎？時間準(zhǔn)嗎？交通法規(guī)準(zhǔn)則明晰嗎？執(zhí)法嚴(yán)格 嗎？交通能夠跟上城市經(jīng)濟的發(fā)展？這些問題都值得我們深思。人流分布從人口分布密度上來看，荔灣區(qū)排在第一位常住人口密度（人/平方米）為 15083，緊接排在第二位的是越秀區(qū)常住人口密度為33920，第三位的是天河區(qū) 15635，第四位的是海珠區(qū)17697第五位的是白云區(qū)2876，排在末位

6、的為增城區(qū) 和從化區(qū)。生活區(qū)與工作區(qū)域的高度集中也造成了一天中高峰時段單側(cè)道路擁堵 嚴(yán)重，車主早上都想同一個方向行駛，下班后又向同一個方向返程，根據(jù)統(tǒng)計廣 州市早晚高峰單側(cè)擁堵道路占到了 5.3%位居全國第四位，位列沈陽，上海，北 京之后。從統(tǒng)計上來看廣州市擁堵區(qū)域分布中天河商城“嚴(yán)重擁堵”頻次為14561 次，除365后約為40，就是說每天大約堵40次，全年擁堵次數(shù)占第一位，接下 來昌崗13019次，流花12679次珠江新城7238次市區(qū)停車位供給嚴(yán)重不足市區(qū)停車位供給嚴(yán)重不足，車主在尋找停車位的過程中會占用車道，排隊等 待停車，降低了車輛在道路上的行駛速度，成為城市擁堵的隱形因素。停車位的

7、 不合理設(shè)計也影響了動態(tài)的交通，廣州市區(qū)內(nèi)大多是路內(nèi)停車，這使停車占用道 路，影響交通。還有許多市場周邊，停車位被商販占用，車輛補給運輸卸貨缺少 空位，大多都到了道路上。導(dǎo)致沒風(fēng)節(jié)假日貨物運輸高峰時就會造成交通局部癱 瘓。政府部門對擁堵治理效率低下落后在廣州經(jīng)濟快速發(fā)展的幾十年里，政府和市民享受著經(jīng)濟增長帶來的好處， 面對經(jīng)濟增長帶來的負面影響大家都當(dāng)作“房間里的大象”，能躲就躲，不直接 面對和回應(yīng)，等到問題積累到一定程度后，不得不面對解決的時候才開始解決， 交通問題不是一個部門就能夠妥善處理的，需要城建，交警，城市規(guī)劃，市政及 多個部門共同參與。但在問題出現(xiàn)的時候各部門互相推諉，互推責(zé)任，在

8、問題解 決的過程中，缺少民眾的參與和互動。在早期城市規(guī)劃的過程中，缺少了長遠的 目光和比較少的考慮到交通現(xiàn)階段的規(guī)劃和城市未來的發(fā)展之間的關(guān)系。商圈， 市場和大型商場以及醫(yī)院等大型公共建設(shè)過度集中在同一區(qū)域，使人流在同一時 段大量聚集，帶來了許多的交通問題。還有地下通道，天橋等基礎(chǔ)設(shè)施不完善， 人行道設(shè)置在路面上，本來就車流量十分擁擠人行道，行人的穿梭進一步降低了 車流的速度。解決建議控制市區(qū)機動車保有量，限制外來車輛在日常生活中可以感受出，廣東省內(nèi)人口流動比較頻繁，大多的出行工具都 以汽車為主。人流車流較大。廣東省發(fā)達的經(jīng)濟會吸引大量的外來車輛，可以結(jié) 合高速路口檢測，控制車流在短時間內(nèi)進入

9、市區(qū)。利用支路，次路分散主干道車流優(yōu)化市區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，利用次路支路緩解主干道的交通負擔(dān)，加快分流。同時 將城市功能分散，在城市建設(shè)的過程中要防止資源過度集中，防止某一區(qū)域功能 過分集中，減少市中心的交通壓力。改變出行方式，綠色出行建立以公共交通出行方式為主的城市交通，對人流量大的區(qū)域增加地鐵和公 交車的投入量，大力宣傳綠色出行，改善城市交通。隨著共享單車和共享自行車 的不斷發(fā)展，公共交通出行又增添了一份便利，如果共享汽車發(fā)展成熟，許多人 都會選擇駕駛共享汽車，這在一定程度上會降低汽車的購買量，減少汽車保有量 快速增加。增強居民的交通意思長期以來我國交通管理大多將目光集中在了機動車上，忽視了行人和非機動 車對城市交通的影響，行人亂穿馬路，司機只好放慢速度減速行駛，或者是在十 字路口，人行道紅燈亮起時，還有行人在不慌不忙過著馬路，使排隊等候過十字 路口的機動車積壓在十字路口。強化對機動車，非機動車和行人的交通指引。在 十字路口，岔路口加強車流的分流，對市場，商場，醫(yī)院附近的車輛進行疏通，