任務(wù)9汽車行駛發(fā)抖故障診斷課件

1、主講：羅錫才老師汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9 圖3-20 行駛發(fā)抖故障的因果關(guān)系 1輪胎及輪胎動平衡1）輪胎花紋檢查汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)92）輪胎動平衡檢查（1）引起車輪不平衡的因素前輪定位不當(dāng)，尤其是前束和主銷傾角，不僅影響汽車的操縱性和行駛穩(wěn)定性，而且會造成輪胎偏磨。這種胎冠的不均勻磨損與輪胎不平衡形成惡性循環(huán)，因而使用中出現(xiàn)車輪不平衡，也是車輪定位角失準(zhǔn)的信號。輪胎和輪輞以及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或密度不均勻而先天形成的重心偏離。 因輪轂和輪輞定位誤差使安裝中心與旋轉(zhuǎn)中心難以重合。 維修過程的拆裝破壞了原有的整體綜合重心。輪輞直徑過小，運(yùn)行中輪胎相對于輪輞在圓周

2、向滑移，從而發(fā)生波狀不均勻磨損。車輪碰撞造成的變形引起的質(zhì)心位移。輪胎翻新中因定位精度不高而造成新胎冠厚度不均勻而使重心改變。高速行駛中制動抱死而引起的縱向和橫向滑移，會造成局部的不均勻磨損。 汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9（2）輪胎動平衡檢測儀汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9 臥式車輪平衡儀 立式車輪平衡儀汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9（3）車輪動平衡檢查 清除被測車輪上的泥土、石子和舊平衡塊。 檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔細(xì)地裝上車輪，用大螺距螺母上緊。 打開電源，檢查指示于控制裝置的面板是否指示正確。 用卡尺測量輪輞寬度、輪輞直徑(也可胎側(cè)讀出)，用平衡機(jī)上的標(biāo)尺

3、測量輪輞邊緣至機(jī)箱距離，再用輸入或選擇器旋鈕對準(zhǔn)測量值的方法，將以上參數(shù)值輸入指示于控制裝置中去。 放下車輪防護(hù)罩，按下起動鍵，車輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，微機(jī)自動采集數(shù)據(jù)。 車輪自動停止或聽到“笛”聲按下停止鍵并操縱制動裝置使車輪停止旋轉(zhuǎn)后，從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外不平衡量和不平衡位置。 抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動車輪。當(dāng)指示裝置發(fā)出指示時停止轉(zhuǎn)動。在輪輞的內(nèi)側(cè)或外側(cè)上部(12點(diǎn)位置)加裝指示裝置顯示的該側(cè)平衡塊質(zhì)量。內(nèi)、外側(cè)要分別進(jìn)行，平衡塊裝卡要牢固。 安裝平衡塊后有可能產(chǎn)生新的不平衡，應(yīng)重新進(jìn)行平衡試驗(yàn)，直至不平衡量5g，指示裝置顯示“00”或“OK”時才能結(jié)束檢測試。 測試結(jié)束，關(guān)閉電

4、源開關(guān)，拆下輪胎。汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9（4）平衡重類型 汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9（A）卡夾式平衡重 (B) 粘貼式平衡重2四輪定位失準(zhǔn)1）檢測方法分類汽車車輪定位的檢測有靜態(tài)檢測法和動態(tài)檢測法兩種類型。靜態(tài)檢測法是在汽車停止的狀態(tài)下，使用測量儀器對車輪定位進(jìn)行幾何角度的測量。動態(tài)檢測是在汽車以一定車速行駛的狀態(tài)下，用測量儀器或設(shè)備檢測車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力或由此引起的車輪測滑量。車輪定位值的靜態(tài)檢測設(shè)備有氣泡水準(zhǔn)式，光學(xué)式、激光式、電子式和計算機(jī)式等車輪定位儀。 汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)92）四輪定位檢測方法 四輪定位儀可檢測的項(xiàng)目包括：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪

5、前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸距差等。下面以電腦式四輪定位儀為例，如圖3-26所示，說明四輪定位儀的使用方法。汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9（1） 檢測前的準(zhǔn)備 把汽車開上舉升平臺，托住車輪，把汽車舉升0.5m（第一次舉升）。 托住車身，把汽車舉升至車輪能自由轉(zhuǎn)動（第二次舉升）。 拆下各車輪，檢查輪胎磨損情況，要求各輪胎磨損基本一致。 檢查輪胎氣壓，使其符合標(biāo)準(zhǔn)值。 先進(jìn)行車輪動平衡檢查，動平衡完成后，將車輪裝回車上。 檢查車身高度，檢查車身四個角的高度和減振器技術(shù)狀況，如車身不平應(yīng)先調(diào)平，同時檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架是否松曠，如松曠則應(yīng)先緊固或更換零件。汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9（2）檢

6、測步驟 把傳感器支架安裝在輪輞上，再把傳感器（定位校正頭）安裝到支架上，并按使用說明書的規(guī)定調(diào)整。 開電腦主機(jī)進(jìn)入測試程序，輸入被測汽車的車型和生產(chǎn)年份。 進(jìn)行輪輞變形補(bǔ)償，轉(zhuǎn)向盤位于直駛位置，使每個車輪旋轉(zhuǎn)一周，即可把輪輞變形誤差輸入電腦。 降下第二次舉升量，使車輪落到平臺上，把汽車前部和后部向下壓動45次，使各部位落到實(shí)處。用制動鎖壓下制動踏板，使汽車處于制動狀態(tài)。 將轉(zhuǎn)向盤左轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入左轉(zhuǎn)角度數(shù)；然后將轉(zhuǎn)向盤右轉(zhuǎn)至電腦顯示“OK”，輸入右轉(zhuǎn)角度數(shù)。 將轉(zhuǎn)向盤回正，電腦顯示出后輪的前束及外傾角數(shù)值。調(diào)正轉(zhuǎn)向盤，并用轉(zhuǎn)向盤鎖鎖止轉(zhuǎn)向盤，使之不能轉(zhuǎn)動。 將安裝在四個車輪上的定位

7、校正頭的水平儀調(diào)到水平線上，此時電腦顯示出轉(zhuǎn)向輪的主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束的數(shù)值。 再次壓試汽車，將轉(zhuǎn)向輪左右轉(zhuǎn)動，看屏幕上數(shù)值有無變化，若有變化應(yīng)重新調(diào)整。 拆下定位校正頭和支架，進(jìn)行路試，檢查四輪定位調(diào)整的效果。汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)93轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障1）故障原因（1）若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。（2）汽車高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。2）檢查方法（1）檢查轉(zhuǎn)向系、懸架各部件的配合間隙，如圖3-27所示，用撬棍檢查球頭間隙，并及時排除故障。（2）對轉(zhuǎn)向輪定位進(jìn)行檢測和調(diào)整。（3）對轉(zhuǎn)向輪

8、進(jìn)行動平衡檢測。汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)94其他原因1）輪輞檢查汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)92）輪胎跳動檢查（1）徑向跳動檢查將百分表置于胎面，如圖3-29所示，用手緩慢轉(zhuǎn)動車輪，記下百分表讀數(shù)，即為輪胎的徑向跳動量，規(guī)定徑向跳動量不應(yīng)大于0.8mm 。（2）軸向跳動檢查將百分表置于胎面，如圖3-30所示，用手緩慢轉(zhuǎn)動車輪，記下百分表讀數(shù)，即為輪胎的軸向跳動量，規(guī)定軸向跳動量不應(yīng)大于1.2mm 。汽車行駛發(fā)抖故障診斷任務(wù)9圖3-29輪胎徑向跳動檢查圖 3-30輪胎軸向跳動檢查2）鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致前左右鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致，或麥弗遜懸架的螺旋彈簧自由長度不同，不僅會使前輪定位失常，而且會使車架傾斜，使得兩前輪承載質(zhì)量不均, 也容易引起前輪擺3）車架變形車架變形,如同前鋼板彈簧撓度或片數(shù)不一致的后果。車架剛性差，遇到顛簸， 使承載重心交變游動, 造成前輪擺振。4）輪胎氣壓過高輪胎氣壓過高, 遇到顛簸便過于彈跳，再加上其他不良因素，也會引起前輪擺振。5）貨物裝載不合理貨物裝載過于靠后或過于偏左偏右, 以及載物重心容易交變、游動者(如油罐車、灑水車等)，也容易引起前輪擺振。5典型案例分析（1）現(xiàn)象：一輛桑塔納2000時代超人轎車，在行駛時方向盤發(fā)抖，低速時較為明顯，高速行駛中相對略輕。（2）檢查：檢查輪胎氣壓、動平衡；檢查前輪轂變形或輪胎螺