奧迪A6汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與檢修

1、學(xué)習(xí)情境8 奧迪A6汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)與檢修 學(xué)習(xí)目的：學(xué)習(xí)奧迪A6發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、工作原理、故障診斷及檢測一、技術(shù)參數(shù) 工作行程進(jìn)氣沖程進(jìn)氣閥打開：最大 45 上止點(diǎn)前 ANQ 16 上止點(diǎn)后 AWL 18 上止點(diǎn)后APS 12 上止點(diǎn)后 ATX 12 上止點(diǎn)后進(jìn)氣閥關(guān)閉：35 90 下止點(diǎn)后 ANQ 38 下止點(diǎn)后 AWL 28 下止點(diǎn)后 APS 42 下止點(diǎn)后ATX 36 下止點(diǎn)后占空系數(shù):max. 80%空氣流速:約. 100m/s機(jī)械部分壓縮沖程壓縮比: ANQ 10,3:1 AWL 9.5:1 APS 10,5:1 ATX 10,1:1氣流速: 約. 100m/s壓縮壓力: max. 18

2、 bar 起動時,壓縮壓力 : ANQ: 9 14 bar AWL: 9 14 bar APS: 9 14 bar ATX: 9 14 bar 燃?xì)鉁囟?400 500工作沖程點(diǎn)火時刻:由特性曲線控制燃燒速度:約. 20m/s燃燒溫度 :2000 2500燃燒最高壓力 :30bar 60 bar排氣沖程排氣閥打開：4090 下止點(diǎn)前 ANQ 38 下止點(diǎn)前 AWL 28 下止點(diǎn)前 APS 38 下止點(diǎn)前 ATX 38下止點(diǎn)前排氣閥關(guān)閉：上止點(diǎn)后 ANQ 8 上止點(diǎn)前 AWL 8上止點(diǎn)前 APS 8上止點(diǎn)前 ATX 8上止點(diǎn)前氣流速： 約為音速尾氣溫度：約900C發(fā)動機(jī)內(nèi)充分燃燒空氣燃油點(diǎn)火最佳

3、燃燒燃油1 kg空氣14,8 kg空氣系數(shù):空氣與燃油混合氣只有在特定的混合比例下，才能充分點(diǎn)火燃燒充分燃燒1kg汽油，需14.8kg（約12m3）空氣（指化學(xué)比例）在此比例時，空氣系數(shù)l= =1l 1 空氣過多，稀混合氣l 1 空氣過少，濃混合氣 理論需求量空氣供給量燃油1 kg空氣14,8 kg空氣系數(shù):空氣不足010時，發(fā)動機(jī)發(fā)出最大功率.l = 1.0,9在空氣過剩約10時，油耗最小l 1,1空氣不足時燃油不能充分燃燒因此，廢氣中有害物質(zhì)增多.空氣過剩時，功率下降，燃燒溫度升高 二、混合氣形成及進(jìn)氣系統(tǒng)1、新技術(shù)（1）可變進(jìn)氣道長進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，空氣經(jīng)過長的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最

4、佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。1 - 油封 更換 注意安裝位置2 - 10 Nm3 - 10 Nm4 - O 型環(huán) 用于噴油閥 更換5 - 燃油分配管 帶噴油閥6 - 10 Nm7 - 10 Nm8 - 上部冷卻液管9 - 10 Nm10 - O型環(huán) 用于上部冷卻液管 更換11 - 進(jìn)氣管 檢查轉(zhuǎn)換功能:12 - 20 Nm13 - Sttze 用于進(jìn)氣歧管14 - 25 Nm1 - 真空控制單元2 - 壓力彈簧3 - 轉(zhuǎn)換輥4 - 進(jìn)氣歧管5 - 單向閥安裝位置 藍(lán)色一側(cè)朝Y件6 - Y-件7 - 進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥-N1568 - 10 Nm9 - 固

5、定板10 - 橡膠套11 - 隔套12 - 墊圈 錐面朝進(jìn)氣歧管13 - 油封損壞時，必須更換14 - 油封用于轉(zhuǎn)換輥15 - 6 Nm（2）多氣門技術(shù)優(yōu)點(diǎn):排量小，功率大發(fā)動機(jī)效率高，油耗低扭矩特性好，牽引力大結(jié)構(gòu)小巧，發(fā)動機(jī)質(zhì)量小充氣效率高排氣門充鈉，使得溫度得以適當(dāng)降低。及處理方法連桿軸承蓋與桿的定位問題的解決安裝進(jìn)排氣凸輪軸注意事項(xiàng)（3）可變進(jìn)氣相位進(jìn)氣門開、關(guān)時刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，進(jìn)氣管內(nèi)混合氣隨活塞運(yùn)動，活塞運(yùn)動慢 。進(jìn)氣門應(yīng)提前關(guān)閉，以避免混合氣回流進(jìn)氣管。發(fā)動機(jī)低速時，進(jìn)氣凸輪軸相位應(yīng)提前調(diào)整。進(jìn)氣門開、關(guān)時刻：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高時，進(jìn)氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運(yùn)動過程中，混合氣應(yīng)可繼

6、續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)節(jié)閥N205液壓缸排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸 凸輪軸調(diào)整器（與鏈條張緊器一體）排氣凸輪軸進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸調(diào)整器功率調(diào)整調(diào)整功率時，鏈條下部短，上部長，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。進(jìn)氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。因此高轉(zhuǎn)速時，功率大。扭 矩調(diào)整凸輪軸調(diào)整器向下拉長，于是鏈條上部變短，下部變長。因?yàn)榕艢馔馆嗇S被齒形帶固定了，此時排氣凸輪軸不能被轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸被轉(zhuǎn)一個角度，進(jìn)氣門提前關(guān)閉。在這個位置時，在中、低轉(zhuǎn)速，可獲得大扭矩輸出.怠速怠速時，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉.扭矩調(diào)整轉(zhuǎn)速在1000rpm以上時，進(jìn)氣門提 前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整

7、器向上運(yùn)動。功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在3700rpm以上時，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運(yùn)動，進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。二、潤滑系統(tǒng)校準(zhǔn)安全閥單向閥機(jī)油循環(huán)三、冷卻系統(tǒng)旁通管路節(jié)溫器冷卻液膨脹罐機(jī)油冷卻器冷卻液溫度傳感器冷卻液泵熱交換器冷卻液循環(huán)示意圖四、燃油供給系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油分配管汽油濾清器壓力調(diào)節(jié)器油箱燃油供給系統(tǒng)燃油泵1 進(jìn)油側(cè)4 電機(jī) a 無壓力2單向閥5 單向閥 c 有壓力3 轉(zhuǎn)子葉片泵6 出油口燃油供給系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器怠速進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。怠速時，如進(jìn)氣壓力高，則通往油箱的管路開的就大。 全負(fù)荷進(jìn)氣壓力影響燃油壓力。全負(fù)荷時，如進(jìn)氣壓力低，則通往油箱的管路開的就小。 1、傳感器五、電控部分

8、傳感器信號類別 主信號 校正信號 附加信號傳感器主信號傳感器主信號 APS, ATX空氣流量計(jì)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器主信號 APS, ATX踏板傳感器傳感器主信號 ANQ踏板傳感器傳感器主信號 ANQ空氣流量計(jì)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器傳感器校正信號傳感器校正信號 APS, ATX氧傳感器傳感器校正信號 ANQ氧傳感器傳感器校正信號 APS, ATX霍爾傳感器傳感器校正信號 ANQ霍爾傳感器傳感器校正信號 APS, ATX節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號 ANQ節(jié)氣門控制單元傳感器校正信號傳感器校正信號 APS, ATX爆震傳感器傳感器校正信號 ANQ爆震傳感器傳感器校正信號 APS, ATX冷卻液溫度傳感

9、器進(jìn)氣溫度傳感器傳感器校正信號 ANQ冷卻液溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器2、執(zhí)行元件執(zhí)行元件燃油泵執(zhí)行元件燃油泵 APS, ATX執(zhí)行元件燃油泵 ANQ執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈 APS, ATX執(zhí)行元件點(diǎn)火線圈 ANQ執(zhí)行元件噴油閥執(zhí)行元件噴油閥 APS, ATX執(zhí)行元件噴油閥 ANQ執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元 APS, ATX執(zhí)行元件節(jié)氣門控制單元 ANQ執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥APS, ATX執(zhí)行元件進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換電磁閥，凸輪軸調(diào)整電磁閥和活性碳罐電磁閥ANQ六、渦輪增壓系統(tǒng)

10、增加空氣進(jìn)氣量，增加循環(huán)供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性。1、組成部件2、工作原理空氣增壓過程旁通閥增壓壓力調(diào)整過程尾氣葉輪進(jìn)氣葉輪通三元催化轉(zhuǎn)換器新鮮空氣旁通閥來自電磁閥N75的高壓空氣電磁閥N75的高壓空氣通燃燒室燃燒室尾氣超速切斷工況空氣再循環(huán)機(jī)械閥增壓調(diào)節(jié)電磁閥增壓調(diào)節(jié)電磁閥N75插頭通空氣高壓端通空氣低壓端斷電時，通道通壓力調(diào)節(jié)控制單元3、電控部分 （1）傳感器外部空氣電壓信號尾氣帶有涂層的極板控制單元裝于三元催化反應(yīng)器后。核心為陶瓷材料，兩邊有涂層。 涂層的優(yōu)點(diǎn)是：對尾氣中的氧濃度更敏感。 兩邊涂層的氧濃度不同，產(chǎn)生電壓信號。 外形沒有改變。插腳為4個。監(jiān)控三元

11、催化轉(zhuǎn)換器是否正常工作。平面型傳感器寬頻帶型傳感器空氣尾氣單元泵測量室傳感器電壓單元泵電流擴(kuò)散通道裝在三元催化反應(yīng)器前。插頭為6腳。調(diào)整更精確、更精細(xì)。通過單元泵工作，可將尾氣中的氧吸入測量室，單元泵工作所用電流，即為傳遞給控制單元的電信號?？刂频碾妷褐翟?50mv附近。1. 舉例：混合氣過稀時，泵在原來的轉(zhuǎn)速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流1.舉例：為能使電壓值盡快恢復(fù)到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。2.舉例：混合氣過濃時， 電壓值超過45

12、0mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。2. 舉例：控制單元增大單元泵的工作電流，使單元泵旋轉(zhuǎn)速度增加，增加泵氧速度。單元泵泵入測試室中的氧量增加，使電壓值恢復(fù)到450mv。構(gòu)造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型 傳感器僅大幾毫米。1 單元泵2 能斯托單元3 傳感器加熱器4 外界空氣通道5測量室6 放氧通道更換傳感器時，必須線與插頭同時更換。（2）執(zhí)行元件在三元催化轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行如下反應(yīng):HC與O2反應(yīng)，生成H2O和CO2CO與O2反應(yīng)，生成CO2NOX剝離氧原子，生成N2和CO2.化 學(xué)反應(yīng)條件：發(fā)動機(jī)混合氣由傳感器控制在1左右.N2 是空氣成分之一.CO2無毒，但可造成溫室效應(yīng)案

13、例奧迪A6發(fā)動機(jī)加速異響故障排除 故障現(xiàn)象：一輛2004年奧迪C5A6 轎車，配備1.8T發(fā)動機(jī)和自動變速器，行駛里程為10萬 km。車主反映發(fā)動機(jī)在2、3擋加速時有“咯啦、咯啦”異響聲，聲音已經(jīng)持續(xù)了約半個月的時間，且時有時無，直到最近這兩天聲音變得明顯起來。 故障原因：經(jīng)試車發(fā)現(xiàn)聲音果然如車主所述，在2、3擋時加速聽見發(fā)動機(jī)傳出“咯啦咯啦”聲，聽聲音確實(shí)像發(fā)動機(jī)的爆震聲，但發(fā)動機(jī)的動力并沒有受到什么影響，原地加速發(fā)動機(jī)聲音一切正常。筆者結(jié)合故障分析，發(fā)動機(jī)在2、3擋加速時能夠發(fā)出“咯啦”聲主要有以下幾個原因。 (1)可變配氣正時機(jī)構(gòu)故障。因?yàn)樵?、3擋加速時發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了中等負(fù)荷工況，根

14、據(jù)這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，配氣正時應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)節(jié)位置，調(diào)節(jié)方式是通過改變鏈條張緊輪的位置來實(shí)現(xiàn)的（圖1）。根據(jù)原理可知當(dāng)凸輪軸鏈條進(jìn)行調(diào)節(jié)時，如果鏈條張緊器力量不足就會使鏈條在調(diào)節(jié)過程中處于松弛狀態(tài)而發(fā)出響聲。 圖1 配氣正時的調(diào)節(jié)(2)發(fā)動機(jī)由于爆震而產(chǎn)生的聲音。這又有以下幾種可能：燃油辛烷值過低導(dǎo)致爆震。此車的發(fā)動機(jī)應(yīng)使用93號以上無鉛汽油，最好使用95號以上無鉛汽油，否則就會產(chǎn)生爆震。點(diǎn)火時間過早產(chǎn)生爆震。由于此發(fā)動機(jī)采用電腦閉環(huán)控制下的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)，因此發(fā)動機(jī)電腦調(diào)節(jié)錯誤導(dǎo)致點(diǎn)火過早產(chǎn)生爆震的可能性不大?；钊敳考叭紵曳e炭導(dǎo)致實(shí)際壓縮比過大而產(chǎn)生爆震。渦輪增壓系統(tǒng)異常調(diào)節(jié)。該車配有渦輪

15、增壓系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理如圖2所示。當(dāng)發(fā)動機(jī)不需要增壓時，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空通過真空管經(jīng)空氣再循環(huán)電磁閥將空氣再循環(huán)閥的膜片吸起，這樣增壓器出口與增壓器進(jìn)口相通，此時增壓器不起作用。當(dāng)發(fā)動機(jī)超速切斷時，為保證空氣再循環(huán)閥可靠打開，空氣再循環(huán)電磁閥通電切斷空氣再循環(huán)閥，與進(jìn)氣歧管連通，從而與真空罐連通，這樣就可以避免因進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度低而無法打開空氣再循環(huán)閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用于控制發(fā)動機(jī)增壓壓力的大小，當(dāng)渦輪增壓系統(tǒng)在不該增壓的時候?qū)Πl(fā)動機(jī)進(jìn)行了增壓，則會導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力過高，而發(fā)動機(jī)控制單元對點(diǎn)火系統(tǒng)又沒有進(jìn)行相應(yīng)的延遲點(diǎn)火的調(diào)節(jié)，就會導(dǎo)致在加速過程中出現(xiàn)“爆震”

16、。 圖2 渦輪增壓系統(tǒng) 故障排除1、將配氣相位調(diào)節(jié)電磁閥的插頭拔掉，使車輛不能夠進(jìn)行配氣相位的調(diào)節(jié)。隨后進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊，這樣就排除了由于配氣相位改變時鏈條張緊力不足造成響聲的可能，看來異響的原因應(yīng)該是由爆震造成的。經(jīng)詢問車主得知，此車一直在固定的加油站使用93號無鉛汽油，而且不光自己的車，本單位所有的車都在那個加油站加油，其中大部分都是同型號的車，加油后都沒有問題。因此對于燃油辛烷值低造成爆震的可能性維修人員決定最后再作懷疑。 2、使用專用故障診斷儀V.A.G1552調(diào)取發(fā)動機(jī)故障碼，沒有故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流并讓車主按照能夠發(fā)出異響的狀態(tài)駕駛，重點(diǎn)讀取增壓壓力值，在V.A.G1552

17、上逐次鍵入01-08-115，其中第3區(qū)為理論增壓壓力，第4區(qū)為通過中冷器處的壓力傳感器測量到的實(shí)際增壓壓力。當(dāng)車主駕駛車輛在3擋以40 km/h緩慢加速時，從V.A.G1552上看到第3區(qū)的理論增壓壓力為101 kPa，而第4區(qū)實(shí)際的增壓壓力值已經(jīng)達(dá)到了127 kPa，此時開始聽到了發(fā)動機(jī)傳出“咯啦、咯啦”的聲音，看來問題的原因是實(shí)際增壓壓力過大導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆燃的，而增壓壓力過大的原因則有可能是空氣再循環(huán)閥沒有開啟。 3、首先應(yīng)該檢查空氣再循環(huán)閥的真空源。拆下發(fā)動機(jī)上面的護(hù)罩，發(fā)現(xiàn)連接進(jìn)氣歧管與空氣再循環(huán)電磁閥的真空管由于發(fā)動機(jī)排放出的熱量的烘烤已經(jīng)變得很脆，看著還是一根整管，拿手一捏馬上就斷成幾截。更換這根真空管后再次試車，在3擋以40 km/h并緩慢加速時，V.A.G1