城市軌道交通機(jī)電設(shè)備

1、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第一章自動扶梯-4- HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 第一節(jié)自動扶梯的基本結(jié)構(gòu)-4- HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 第二節(jié)自動扶梯的控制與安全裝置-7- HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 第三節(jié)自動扶梯的設(shè)置與使用-9- HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 第二章站臺屏蔽

2、門系統(tǒng)-14- HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 第一節(jié)屏蔽門系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)-14- HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 第二節(jié)屏蔽門系纟盛構(gòu)-16- HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第三節(jié)屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置與纟倒戶-20- HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 第三章乘客咨訊和導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)-26- HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 第一節(jié)乘客資訊系纟

3、礦述-26- HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 第二節(jié)乘客資訊系統(tǒng)纟賊-28-第三節(jié)導(dǎo)向翩系統(tǒng)-32- HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第四章低壓配電及照明系統(tǒng)-34-第一節(jié)t也鐵供電系纟礦述-34- HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 第二節(jié)彳氐壓配電及照明系統(tǒng)的組成與功能-35- HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 第三節(jié)電力監(jiān)控系纟碩述-38- HYPERLINK l bookmark36 o

4、 Current Document 第給排水系統(tǒng)-42- HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 第一節(jié)給掃E水系統(tǒng)的纟賊及功能-42- HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 第二節(jié)給排水系統(tǒng)運(yùn)行1里-45-第*火災(zāi)報警系統(tǒng)-51- HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 第一節(jié)火災(zāi)報警系統(tǒng)的纟賊-51- HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 第二節(jié)火災(zāi)報警系統(tǒng)的功能及運(yùn)作模式-53- HYPERLINK l boo

5、kmark48 o Current Document 第三節(jié)火災(zāi)報警系統(tǒng)的人機(jī)接口-56- HYPERLINK l bookmark50 o Current Document 第四節(jié)火災(zāi)報警系統(tǒng)的日常纟倒戶-58-第g自動滅火系統(tǒng)-63- HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 第一節(jié)氣體滅火系統(tǒng)-63- HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 第二節(jié)自動噴水滅火系統(tǒng)-67- HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 第三節(jié)氣體滅火系統(tǒng)的日常纟倒戶-68- HYPE

6、RLINK l bookmark60 o Current Document 第八章環(huán)控系統(tǒng)-70- HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 第一節(jié)壞控系統(tǒng)概述-70- HYPERLINK l bookmark66 o Current Document 第二節(jié)壞控系統(tǒng)的制式-75-iiiiii HYPERLINK l bookmark85 o Current Document 第三節(jié)環(huán)控系統(tǒng)的設(shè)備-80- HYPERLINK l bookmark87 o Current Document 第九章機(jī)電設(shè)備劃空系統(tǒng)-83- HYPERLINK l book

7、mark89 o Current Document 第一節(jié)概述-83- HYPERLINK l bookmark91 o Current Document 第二節(jié)BAS系統(tǒng)的組成及主要功能-84- HYPERLINK l bookmark93 o Current Document 第三節(jié)BAS系統(tǒng)的運(yùn)行管理-89-參-93- -第一章自動扶梯第一節(jié)自動扶梯的基本結(jié)構(gòu)一、自動扶梯的功能與特點(diǎn)在城市軌道交通車站中，自動扶梯的用途上要是解決乘客的快速疏解，即列車到達(dá)后，人量的乘客從候車站臺向地面站臺疏解。由于車站的候場站廳一般離開地面57m(淺埋式)，甚至710m(深埋式)，乘客的上下只能依賴于樓梯

8、，而自動扶梯則提供了一種自功輸送乘客的能力，滿足了乘客對乘降舒適度的要求。自動扶梯是由一臺鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和兩臺膠帶式輸送機(jī)組合而成的升降傳送系統(tǒng)，用于在建筑物的不同樓層間連續(xù)運(yùn)載人員上下，出于其結(jié)構(gòu)特殊，無論從造型還是從工作特性上都與單一的鏈?zhǔn)交蚰z帶式輸送機(jī)有很大的區(qū)別，與一般電梯不同的是，自動扶梯具有連續(xù)輸送功能，能夠在較短時間內(nèi)輸送大量乘客,其主要優(yōu)缺點(diǎn)是：輸送能力人，生產(chǎn)效率高，能連續(xù)運(yùn)送乘客，特別適合于有人量人流匯集與疏解的場所，如商店、車站、機(jī)場、碼頭等，對地下車站尤是如此：自動扶梯能逆轉(zhuǎn)，上下行都能運(yùn)轉(zhuǎn)，同時近來又出現(xiàn)廠旋轉(zhuǎn)式和平行式等新型自動扶梯，以滿足不同場所的需要，甚至可以實現(xiàn)在

9、車站從候車站臺到地面出入II的連續(xù)輸送；與一般電梯不同，當(dāng)停電或重要零件損壞需停車時可用作普通扶梯；自動扶梯構(gòu)成中有水平區(qū)段，產(chǎn)生附加的能量損失提升高度較人時，乘客在自功扶梯上停留時間較長：造價較高。對自動扶梯一般要求其運(yùn)行安全、平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)緊湊、可靠程度高，同時為提高自身的運(yùn)行效率(運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性)，自動扶梯應(yīng)該有智能控制的功能。二、自動扶梯的構(gòu)造自動扶梯的構(gòu)造如圖1.1所示。它可分成四大部分，即：供乘客站立并能連續(xù)提升的梯路，包括梯級、牽引構(gòu)件和梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)；動力驅(qū)動裝置，完成梯路的提升和連續(xù)循壞運(yùn)轉(zhuǎn)；框架結(jié)構(gòu)，用于自動扶梯各零件的組合和定位，以及在現(xiàn)場的定位安置；控制與安全裝置。其中梯路由以

10、下三部分組成梯級如圖1.2所示，梯級是一種具有特殊結(jié)構(gòu)的四輪小車，包括兩個主輪和兩個輔輪。主輪的輪軸與牽引鏈條較接在一起，全部梯級沿著按一定規(guī)律布置的導(dǎo)軌運(yùn)行，其基本的運(yùn)行規(guī)律是：在自動扶梯上分支的梯級保持水平，以保證乘客站立；在自動扶梯卜分支的梯級處于倒掛位置，以完成梯級的循壞運(yùn)行。圖1.1自動扶梯構(gòu)造圖在一臺自動扶梯中，梯級是數(shù)量最多的部件，一臺小提升高度的自動扶梯約需50100只梯級，而大提升高度的自動扶梯的梯級可達(dá)600700只梯級。從梯級的構(gòu)成看，可分為分體式與整體式兩類。分體式梯級由踏板、踢板和撐架等部分零件拼裝組成，而整體式梯級則是把三者形成一體壓鑄而成，整個梯級通過前輔輪與自動

11、扶梯的其他結(jié)構(gòu)部件組合起來，完成自動扶梯的乘客輸送功能。踏板是供乘客站立的平臺，其表而應(yīng)有足夠的粗糙度，通常踏板表面采用眾多凹槽平行布置，以防乘客在踏板上滑動失重，造成危險，同時它使梯級通過扶梯上下出入II時，能嵌在梳板齒中以保證乘客安全上卞。踏面板一般做成圓弧面.且做成齒狀，使后一個梯級踏板后端的齒嵌入前一個梯級踏板的齒槽內(nèi)，從而使各梯級間可以進(jìn)行相互導(dǎo)向，保持各梯級間的運(yùn)行平穩(wěn)性，消除梯級在傳輸過程中的左右晃動。梯級撐架是梯級的支承結(jié)構(gòu)，包括兩側(cè)撐架和橫向聯(lián)系構(gòu)（桿）件組，撐架上面固定路板.下端裝有軸套，以便安裝主輔輪。一只梯級有四個車輪，兩只較接于牽引鏈條上的為主輪，兩只直接裝在梯級撐架

12、短軸上的為輔輪。自動扶梯的梯級車輪一般采用橡膠、塑料或壓制織物制成,其中橡膠車輪可使梯級運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),減少噪聲；口前采用較多的是氨基甲酸橡膠。自動扶梯梯級車輪的工作轉(zhuǎn)數(shù)不高，為80140r/min,但其工作荷載很人，同時外形尺寸受到限制，因此對輪系材料的單位容許荷載提出了很高的要求。牽引構(gòu)件牽引構(gòu)件是傳遞牽引力的構(gòu)件，目前常用的有兩種形式、一種是采用牽引鏈條，這時驅(qū)動裝置裝在上分支水平直線區(qū)段的末段（端部驅(qū)動式）；一種是牽引齒條，其驅(qū)動裝置裝在傾斜直線區(qū)段上，下分支的當(dāng)中（中間驅(qū)動式），整臺自動扶梯一般有兩根構(gòu)成閉合環(huán)路的牽引鏈條（牽引齒條）來完成傳遞牽引力的任務(wù)。牽引鏈條一般為套筒滾子鏈，由鏈片

13、、小軸和套筒等組成。為安裝與檢修的方便起見,牽引鏈條多為可拆式、即在一定的分段長度處可進(jìn)行鏈條拆裝。牽引鐵條是自動扶梯主要的傳遞動力構(gòu)件，其質(zhì)屋直接影響自動扶梯的運(yùn)行平穩(wěn)性和噪聲人小，如圖23所示的機(jī)構(gòu),梯級主輪的安置有內(nèi)（外）側(cè)和中問兩種，前者對主輪的尺寸無嚴(yán)格限制，如采用較人直徑的主輪.可承受較大的輪壓，荷載人：而后者主輪既是梯級的承載件，又是與牽引鏈輪相嚙合件，主輪的直徑受到嚴(yán)格的限制，但相對噪聲小，采用特殊耐磨塑料制成主輪外因，配上高質(zhì)量的滾珠軸承，能滿足輪齒嚙合的要求。梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)梯路導(dǎo)軌系統(tǒng)決定了各梯級在自動扶梯的運(yùn)動過程中的運(yùn)動軌跡，是自動扶梯的工作靈魂與主導(dǎo)。自動扶梯梯路導(dǎo)軌系

14、統(tǒng)包括主輪、輔輪的全部導(dǎo)軌、反軌、導(dǎo)軌支架及轉(zhuǎn)向壁等,它主要支承由梯級主輪和輔輪傳遞來的梯路荷載，引導(dǎo)梯級按一定的規(guī)律運(yùn)動。根據(jù)導(dǎo)軌系統(tǒng)的工作特征可把自動扶梯導(dǎo)軌系統(tǒng)分成五人工作區(qū)，其中傾斜直線區(qū)段是主要工作區(qū)段,完成乘客的輸送。三、動力驅(qū)動裝置一般自動扶梯的工作強(qiáng)度很人，長時間進(jìn)行連續(xù)不斷的強(qiáng)荷載傳輸。同時又要求自動扶梯有盡可能緊湊的空間，以減少有限空間的占用（如在地卞車站內(nèi)）。因此，要求自動扶梯的動力驅(qū)動裝置要有足夠的剛度、強(qiáng)度，有充分的安全性，尤其是岀現(xiàn)期過載情況時：機(jī)器零件的耐磨性好，以保持系統(tǒng)長期、可靠工作；機(jī)器零件結(jié)構(gòu)緊湊，同時要求拆裝、維修方便。動力驅(qū)動裝置主要包括電動機(jī)、減速器

15、、制動器、傳功鏈條及驅(qū)動主軸。根據(jù)其在自動扶梯中安裝位置的不同分為端部驅(qū)動裝置和中間驅(qū)動裝置兩種，前者以牽引鏈條為牽引件,后者以牽引齒條為牽引件。端部驅(qū)動裝置裝在自動扶梯金屬結(jié)構(gòu)外建筑物的基座上、而中間驅(qū)動裝置裝在自動扶梯梯路中部的上、下分支之間，相對結(jié)構(gòu)緊湊，能耗低，且可以進(jìn)行多級驅(qū)動，但振動與噪聲較大。端部驅(qū)動裝置端部驅(qū)功裝置的結(jié)構(gòu)如圖所示，驅(qū)動機(jī)組通過傳動鏈條帶動驅(qū)動主鈾，在主軸上裝有兩個牽引鏈條,從而驅(qū)動一系列梯級，扶手驅(qū)動輪通過扶手傳動鏈?zhǔn)狗鍪烛?qū)動輪驅(qū)動扶手膠帶。相關(guān)傳動體系如圖所示。動力傳動一般可采用鏈條、皮帶與齒輪三種，在自動扶梯系統(tǒng)中，三種傳動方式均有采用的。另外，還有彈性聯(lián)軸

16、節(jié)的傳動方式。中間驅(qū)動裝置中河驅(qū)動裝置的電動機(jī)通過減速器傳遞給兩側(cè)的兩根構(gòu)成環(huán)型回路的傳動鏈條，每側(cè)的圖1.2端部驅(qū)動裝置示意圖兩根傳動鏈條之間較接一系列短子，滾子與牽引齒條的牙齒嚙合，驅(qū)使自動扶梯運(yùn)行。制動器制動器是依靠摩擦使機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動的部件。制動器的一方與機(jī)構(gòu)的固定機(jī)架相連：另一方與機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動件相連。當(dāng)機(jī)構(gòu)啟動時，使摩擦件雙方脫離，機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)機(jī)構(gòu)需要制動時，使摩擦件的兩方接觸并壓緊，使摩擦面間產(chǎn)生足夠的摩擦力矩，消耗機(jī)構(gòu)運(yùn)動能，從而使運(yùn)動機(jī)構(gòu)減速，直到停車。自動扶梯所采用的制動器包括：工作制動器、緊急制動器和輔助制動器。工作制動器常用的類型有塊式制動、帶式制動和盤式制動。如圖所示為

17、盤式制動器。在制動器的勵磁線圈接通直流電源后，磁軌中壞形勵磁線圈產(chǎn)生磁場。當(dāng)電磁力人于工作彈簧的彈簧力，即圓柱螺旋壓縮彈力時制動器的運(yùn)動部分與固定部分分離，制動器釋放。當(dāng)制動器的激磁線圈斷電時，線圈電流衰減為零，磁場也隨之衰減，在工作彈簧的合力人于剩余電磁力時，銜鐵被彈簧力迅速推離磁能，于是壓緊襯墊片和固定板使制動器的運(yùn)動部分與固定部分緊壓為一體,制動器為制動狀態(tài)。工作制動器一般裝在電動機(jī)高速軸上。制動時，以一個幾乎是允減速度使驅(qū)動主軸停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并保持停住狀態(tài)。在自動扶梯不工作時，制動器處于制動狀態(tài)，而當(dāng)機(jī)構(gòu)工作時，通過持續(xù)通電由釋放器將制動器釋放，使之運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證自動扶梯在靜止?fàn)顟B(tài)對于絕對安

18、全條件下，這一點(diǎn)與地鐵列車的制動系統(tǒng)很相似。當(dāng)驅(qū)動機(jī)組與驅(qū)動主軸間使用傳動鏈條進(jìn)行連接時，一旦傳動鏈條突然斷裂，兩者之間即失去聯(lián)系，這時即使電源切斷，電動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也無法使自動扶梯停止運(yùn)動，甚至在直線上行時會突然反轉(zhuǎn)，超速向卞遠(yuǎn)行，導(dǎo)致乘客傷害。為防止這種情況發(fā)生，要在驅(qū)動主軸上設(shè)一緊急制動器，它在自動扶梯出現(xiàn)異常情況時起緊急制動作用。此處的異常情況是指:在速度將要超過額定速度的40%時；梯路突然改變其運(yùn)行方向時。輔助制動器的作用在于自動扶梯停車時起保險作用，尤其是在滿載下降時。四、框架結(jié)構(gòu)自動扶梯的框架結(jié)構(gòu)主要是一些安裝和支承自動扶梯運(yùn)動件的各個部件,承受各種荷載以及將建筑物兩個不同層而的

19、地面連接起來。如圖所示為小提升高度自動扶梯的金屬結(jié)構(gòu)簡圖，它由驅(qū)動段、張緊段和中間段組成，三段拼裝成金屬結(jié)構(gòu)整體，兩端支撐在建筑物的不同層而之上。自動扶梯的金后結(jié)構(gòu)有濟(jì)架式，也有板梁式(采用工字鋼)。為了避免自動扶梯金屬結(jié)構(gòu)與建筑物的直接接觸，以防振動與噪聲的傳播，在支撐金屬結(jié)構(gòu)的支座下必須襯以減振金后片，將金屬結(jié)構(gòu)與建筑物隔離開來。第二節(jié)自動扶梯的控制與安全裝置圖1.3彈簧式張緊裝置晟犬張家行程時低撈級卜,張第初始/位5?的轎級_、控制觀梯路、動力驅(qū)動裝置和金屬構(gòu)架是自動扶梯的必備三大件，決定了自動扶梯的運(yùn)動規(guī)律，荷載能力和運(yùn)動規(guī)模，但為了更好地使自動扶梯能協(xié)調(diào)、安全地工作，還需要有一系列的

20、控制與安全保障裝置，以便使整個自動扶梯的工作更加乎穩(wěn)，并消除乘客乘坐自動扶梯的后顧之憂。這些裝置包括：張緊裝置、扶手裝置和電氣控制設(shè)備等等。張緊裝置在自動扶梯中的作用在于，使自動扶梯的牽引鏈條獲得必要的韌張力使得扶梯正常運(yùn)轉(zhuǎn)：補(bǔ)償牽引鏈條在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的伸張：牽引鏈條及梯級由一個分支過渡到另一分支的改向功能；完成梯路導(dǎo)向所必須的部件，如轉(zhuǎn)向壁等。張緊裝置有重錘式和彈簧式兩種。前者是利用重錘的上卞以自動調(diào)節(jié)構(gòu)件的張力，因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重大，目前已很少采用，而后考則利用彈簧和滑塊來調(diào)節(jié)牽引鏈條的張力，如圖1.3所示。中間驅(qū)動的自動扶梯沒有張緊鏈輪和牽引銹輪.因而自動扶梯的上端與下端設(shè)置有與輔輪轉(zhuǎn)向壁

21、作用相同的主輪轉(zhuǎn)向壁。扶手是供站立于踏板上的乘客扶手用的，是一個重要的安全保障設(shè)備。它由扶手驅(qū)動系統(tǒng)、扶手膠帶和欄桿等組成，實際上是兩臺裝在自動扶梯梯路兩側(cè)的膠帶輸送機(jī)。自動扶梯采用三相交流鼠籠式電動機(jī)。自動扶梯的電氣設(shè)備包扌舌功力電路的主開關(guān)和附屬電路、照明電路的開關(guān)。根據(jù)內(nèi)動扶梯控制方式不同，主要是繼電式、電子式和PC式（可編程控制器）三種。繼電式自動扶梯控制系統(tǒng)全部采用接觸器、繼電器和行程開關(guān)部件組成，相對結(jié)構(gòu)較為筒單，自動化程度較低，通過形成開關(guān)和繼電器組合實現(xiàn)控制要求。電子式自動扶梯控制系統(tǒng)針對繼電式控制系統(tǒng)中控制方式所暴露出來的反映遲鈍，易丟失瞬間故障信息的缺點(diǎn)，采用空氣延時頭作延

22、時繼電器，霍爾接近開關(guān)作為故障檢測元件,光耦合器作為信號傳輸元件，并采用邏輯電路，從而實現(xiàn)了靈敏、可靠和抗干擾的系統(tǒng)控制。PC式（可編程控制器）自動扶梯控制系統(tǒng)與前兩|種控制系統(tǒng)相比具有可靠性高、抗干擾能力強(qiáng)、功能完善、編程簡單、使用方便和控制程序可變，具有很好的柔性等特點(diǎn)?？删幊炭刂破髋c繼電器一樣，也是由輸入部分、邏輯部分和輸出部分三部分組成，其中，輸入部分收集并保存被控制對象實際運(yùn)行的數(shù)據(jù)和信息：邏輯部分處理輸入部分所取得的信息，并按照被控對彖實際動作要求作出邏輯反映;而輸出部分町提供正在被控制的許多裝置中哪幾個設(shè)備需要實時操作處理。由于采用了微機(jī)技術(shù).具有自己獨(dú)立的軟、硬件系統(tǒng)，由此只需

23、改變運(yùn)行程序、不改變系統(tǒng)的硬件設(shè)備，就可以實現(xiàn)多元控制功能的要求，這是前兩種控制系統(tǒng)所無法比擬的，并充分顯示出其靈活多變控制模式的優(yōu)點(diǎn)。二、安全裝置安全裝置主要是為防止自動扶梯在工作中可能出現(xiàn)的危及乘客安全的爭故或在出現(xiàn)這種事故后能及時中斷自動扶梯的運(yùn)行，減少可能造成的對乘客的傷害：安全裝置可分為必備與輔助裝置兩大類。必備安全裝置包括：1工作制動器。自動扶梯正常停車時使用的制動器，在制動電路斷開后，制動器應(yīng)立即起動。緊急制動器。在驅(qū)動機(jī)組與驅(qū)動主軸間采用傳動鏈條進(jìn)行連接時所設(shè)置，以確保乘客的安全。速度監(jiān)控裝置。一旦發(fā)生自動扶梯失速（速度過人或過?。?，速度監(jiān)控裝置切斷自動扶梯的電源。牽引鏈條伸長

24、或斷裂保護(hù)裝置：梳齒板保護(hù)裝置。保證當(dāng)乘客的傘尖、嵌入梳齒之后，自動扶梯立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。扶手膠帶入II防異物保護(hù)裝置。防止扶手膠帶在端部卞方入II處發(fā)生異物夾住事故。梯級塌陷保護(hù)裝置。一旦發(fā)生梯級塌陷.使自動扶梯停止轉(zhuǎn)動。裙板保護(hù)裝置。保證當(dāng)異物進(jìn)入笛板與梯級之間的縫隙后，自動扶梯立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)。梯級間隙照明裝置。顯示梯級形成階梯（上升）或階梯消失（下降）的位置，以便乘客能調(diào)整站立的位置。電機(jī)保護(hù)。防止自動扶梯驅(qū)動電機(jī)超載或電流過大。相位保護(hù)。防止電源相位接錯或相位脫開。急停按鈕。紅色緊急開關(guān)。遇有緊急情況，按下該開關(guān)，即可立即停車。輔助安全裝置包扌舌：輔助制動器。自動扶梯停車時的保險作用。機(jī)械鎖

25、緊裝置。在自動扶梯運(yùn)輸過程中或長期不用時，將驅(qū)動機(jī)組鎖緊。梯級上的黃色邊框。安全站立區(qū)域顯示標(biāo)志。裙板上的安全刷。防止梯級與裙板之間夾住異物。扶手膠帶同步監(jiān)控裝置。保證扶手與梯級的速度同步，保證乘客的安全乘降。第三節(jié)自動扶梯的設(shè)置與使用一、自動扶梯的設(shè)置要求自動扶梯包括地鐵車站的地面至站廳、站廳至站臺或地面至站臺各類自動扶梯。設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：表1.1自動扶梯設(shè)置表i-.b-下行19自動扶梯加備用扶梯自動扶梯加備用扶梯*適用于重要車站地鐵車站宜選用運(yùn)行速度為0.65m./s或0.5m/s的自動扶梯：設(shè)備配置應(yīng)根據(jù)近期設(shè)計客流量；自動扶梯供電負(fù)荷應(yīng)為二級，自動扶梯總體布置圖如圖1.4所示。二、

26、自動扶梯的技術(shù)參數(shù)圖14自動扶梯總體布置圖（1）維修速度：額定速度的20%；（2）節(jié)能速度：額定速度的20%（當(dāng)無人使用自動扶梯時的運(yùn)行速度）（3）傾斜角度：3035；（4）名義寬度：1000mm：（5）理論輸送能力：運(yùn)行速度為0.5m./s時為9000人/小時，運(yùn)行速度為0.65m/s時為11700人/小時（6）水平梯級：運(yùn)行速度為0.5m/s時為上、下端三級，運(yùn)行速度為0.65m/s時為上、卞端四級，導(dǎo)向行程段距離應(yīng)至少為Imo（7）平均無故障時間：2500h（即小于3次/年）；（8）主要部件壽命：衍架、導(dǎo)軌、主驅(qū)動系統(tǒng)人于20年；梯級鏈、扶手帶驅(qū)動裝置、扶手帶、梯級鏈滾輪和梯級滾輪、主驅(qū)

27、動鏈、扶手帶驅(qū)動鏈人于10年。其他符合GB16899-1997自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范的各項要求。三、自動扶梯的運(yùn)行管理設(shè)備運(yùn)行管理的目的是要保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)，實現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計功能。同時為車站迅速輸送乘客、維持良好秩序提供有力保證。主要內(nèi)容包扌舌：（1）應(yīng)急處理：指設(shè)備出現(xiàn)異?；蚩蛡葼幑蕰r，由運(yùn)行管理人員（車站值班員）按應(yīng)急方案處理，并按規(guī)定通知維修人員。（2）故障報告：觀察設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)異常（如異常響聲、停梯等），及時將故障情況報告環(huán)（設(shè)）調(diào)，再由環(huán)（設(shè)）調(diào)組織專業(yè)人員維修。（3）設(shè)備監(jiān)管：對設(shè)備的正確使用進(jìn)行監(jiān)管，防止乘客違規(guī)使用。（4）運(yùn)行操作：每天對設(shè)備

28、的啟動和停止運(yùn)行進(jìn)行操作。自動扶梯口常運(yùn)行管理由各車站工作人員根據(jù)車站運(yùn)作需要，對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行開、關(guān)和控制運(yùn)行方向的操作，并對設(shè)備進(jìn)行監(jiān)管及故障報告。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況或發(fā)生火災(zāi)時由控制中心統(tǒng)一指揮，車站工作人員按照救災(zāi)預(yù)案控制設(shè)備的運(yùn)行。在口常的操作及管理中應(yīng)嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：（1）自動扶梯開始運(yùn)轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板、裙板保護(hù)膠條（或毛刷），除去夾在里面的碎小石子、I】香糖等；用手感觸確認(rèn)裙板及豎板的潤滑劑是否充分。確認(rèn)自動扶梯周圍的安全設(shè)施（三角警示牌、防止進(jìn)入的柵欄等）有無破損等。0（2）開始運(yùn)轉(zhuǎn)時要把鑰匙插入報警開關(guān)鳴響警笛，發(fā)出信號告訴附近的人們扶梯將運(yùn)轉(zhuǎn)；確認(rèn)自動扶梯

29、周I制或扶梯踏板上沒人時，把鑰匙插入啟動開關(guān)后，向想要使用的方向（上或下）旋轉(zhuǎn)，自動扶梯則開始工作。放開手則鑰匙回到中立位置，把鑰匙拔出；啟動后須確認(rèn)扶梯踏板和扶手帶是否正常工作。如萬一有異常聲響或振動時,要立即按動緊急停止按鈕,停住自動扶梯；確認(rèn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)之后，再試運(yùn)轉(zhuǎn)5-10min左右，在試運(yùn)轉(zhuǎn)中按動緊急停止按鈕,確認(rèn)工作情況：在運(yùn)行中如要使用自動扶梯緊急停止按鈕，需事先通知乘客。在緊急狀態(tài)下不得不進(jìn)行操作時，應(yīng)告知乘客“緊急停止，請抓住扶手帶”后，再進(jìn)行操作。如莽撞從事則有可能導(dǎo)致乘客跌倒的危險。在扶梯踏板上有人時，除發(fā)生緊急情況外絕對不能停止。在自動扶梯的運(yùn)行中，要把鑰匙拔出。（3）停止

30、運(yùn)轉(zhuǎn)時，需確認(rèn)有無發(fā)生異常聲音或振動。如有問題則使自動扶梯停止；用通知自動扶梯停止的報警開關(guān)鳴響警笛；停止之前，不要讓人進(jìn)入自動扶梯的乘梯II;在確認(rèn)自動扶梯附近或扶梯踏板上無人后再把鑰匙插入停止開關(guān)進(jìn)行操作；一天的運(yùn)行結(jié)束后，要認(rèn)真檢查扶梯踏板、扶手帶、梳齒板和保護(hù)裙板并清潔；為防止乘客將停用中的自動扶梯當(dāng)樓梯使用，應(yīng)采取措施，用柵欄等擋住乘梯口，并設(shè)置停用牌。（4）轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向時要利用通知停止的警報開關(guān)鳴響警笛，在確認(rèn)扶梯踏板上無人后再用停止開關(guān)停止運(yùn)行，待完全停止后，再重新用啟動開關(guān)向希望的方向運(yùn)行。如果乘梯II有樓面文字表示時，一旦轉(zhuǎn)換運(yùn)行方向，樓面文字表示也要相反。（5）操作時要用自

31、動扶梯專用的鑰匙。將鑰匙裝在車站控制室鑰匙廂內(nèi)嚴(yán)格保管，除有關(guān)人員之外不得借出。為了確保正確的使用扶梯，車站必須指派站務(wù)人員監(jiān)督扶梯的使用情況。其口常工作要檢查扶梯的防護(hù)裝置及警示牌：監(jiān)督乘客正確使用扶梯設(shè)備：確保只有維修人員及監(jiān)控人員才能擁有和使用扶梯啟動鑰匙。在管理中要明確以下使用制度a）禁止把行李或小推車放到梯級上。b）禁止用扶梯運(yùn)載貨物。c）嚴(yán)禁將尖銳物放到梯級上（例如雨傘尖端等）。d）嚴(yán)禁坐在梯級上或赤腳乘坐扶梯。e）嚴(yán)禁沿卞行的扶梯反方向往上跑，或上行的反方向往下跑。f）嚴(yán)禁站在扶梯外蓋板上或騎在扶手帶上。g）禁止在扶梯乘降處玩耍。h）嚴(yán)禁將身體伸出扶手帶外。i）嚴(yán)禁讓小孩及老人單

32、獨(dú)乘坐扶梯。j）站在梯級中心位置（縱向），避免站在梯級側(cè)邊或前端位置。k）清掃扶梯附近時，嚴(yán)禁讓水滲入自動扶梯機(jī)房內(nèi)。l）除非出現(xiàn)緊急情況，禁止按壓急停按鈕。四、自動扶梯的檢修自動扶梯設(shè)備的維護(hù)管理部門為地鐵運(yùn)營公司的機(jī)電設(shè)備中心，在口常的設(shè)備管理中，采取不同的檢修周期以確保設(shè)備的正常運(yùn)行。一般的檢修周期主要有半月檢、月檢、季檢、半年檢、年檢，不同的檢修周期針對不同的設(shè)備部件進(jìn)行檢查。除定期檢修外，口常的檢查對于確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)也十分重要?？诔z查的主要項目有，急停按鈕：按下按鈕，扶梯停止：梯級：檢查是否卡有異物，螺絲是否松動，梳齒及梯級面板是否有斷裂或損傷；乘客舒適感：搭乘時，感覺扶梯順暢平

33、穩(wěn)及寧靜；扶手帶：檢查扶手帶是否有異常膨脹或者老化、是否附有II香糖、有無污垢。需要注意的是，在口常檢查開始之前要確保自動扶梯停止運(yùn)轉(zhuǎn)。自動扶梯檢修及工作內(nèi)容見表表1.2自動扶梯設(shè)備檢修周期及工作內(nèi)容畫口常巡檢每半月一次2.1修程檢修工作內(nèi)容及要求周期二級保養(yǎng)1.保護(hù)欄桿牢固，有明顯標(biāo)志每月次2.上下出入口安全警示標(biāo)志標(biāo)牌，保持清晰完好3.鑰匙開關(guān)和軟停車功能正常4.兩端急停按鈕功能正?？煽?.乘客護(hù)欄光柵或掃描傳感器功能正常6.運(yùn)行方向顯示器功能正常7.自動運(yùn)行功能正常8.檢修控制裝置功能正常9.上下機(jī)房照明完好10.制動機(jī)械裝置動作靈活，清潔和潤滑11.主制動器動作可靠12.制動觸點(diǎn)功能可

34、靠13.制動帶監(jiān)控器功能可靠，清潔感應(yīng)面14.附加制動器功能可靠15.下端控制柜急停按鈕功能可靠16.主驅(qū)動鏈表面油污清理、潤滑17.主驅(qū)動鏈斷裂開關(guān)（雙排鏈）功能可靠，開關(guān)間隙為2mm18.內(nèi)外蓋板及拼接表面清潔，連接縫隙緊密牢固，連接處的凸臺縫隙0.5mm19.圍裙板光柵功能正常，清潔探頭表面20.|制裙板完好，連接縫隙緊密，連接處的凸臺縫隙0.5mmo如果拆卸|韋|裙板,應(yīng)檢查梯級鏈輪與圍裙板C型材間隙為0.51.5mm21.梯級間隙照明清潔，功能正常，邊緣黃色帶清晰（如有）22.梯級滾輪和梯級導(dǎo)軌檢查工況，清潔24.梯級鏈滾輪檢查工況25.梯級與圍裙板單邊間隙W4inm,雙邊間隙之和W

35、7min26.切向?qū)к墮z查磨損情況，確保螺絲緊固27.梯級表面完整無損傷，踏面筋條完整無傷28.梯級下陷開關(guān)功能可靠，檔桿螺絲緊固，梯級軸與檔桿間距57mm（9300型34mm）29.梯級接近開關(guān)功能可靠，與梯級凸邊間隙6土2mm,清潔感應(yīng)面30.梯級鏈張緊開關(guān)動作可靠32.梯級驅(qū)動鏈張緊長度120125mm33.梳齒板完好無傷，螺釘潤滑并緊固34.梳齒板照明完好（如有）35.梳齒與梯級嚙合對中，無碰擦36.梳齒踏板和活動蓋板安裝牢固，無異聲；表面清潔，紋路對齊37.活動蓋板觸點(diǎn)功能正常38.梳齒板安全裝置動作可靠39.扶手帶表面清潔，無毛刺，無機(jī)械損傷，進(jìn)出II處居中，運(yùn)行無碰擦40.扶手帶

36、出入口面板表面完好41.斷帶保護(hù)裝置功能正常- - 修程檢修工作內(nèi)容及要求周期42.扶手帶速度監(jiān)控器功能正常，感應(yīng)距離3mm,清潔感應(yīng)面43.自動潤滑系統(tǒng)功能正常44.自動潤滑系統(tǒng)油罐油位檢查，油管無滲漏，油刷磨損情況檢查并清洗45.上下機(jī)房清潔衛(wèi)生46.扶梯外觀檢查填寫記錄1.水位開關(guān)功能可靠每季度次2.飛輪速度傳感器功能可靠，并清潔感應(yīng)面，保持間隙23mm3.附加制動器清潔潤滑4.控制柜及主電源開關(guān)接線抽查3-5個螺絲的緊固5.控制柜清潔6.主驅(qū)動鏈張緊檢查，松邊下垂1015mm7.主驅(qū)動鏈保護(hù)裝置鏈條滑塊最小厚度12.8mm，清潔及潤滑8.圍裙板開關(guān)動作靈敏可靠9.梯級軸襯清潔及潤滑10

37、.梯級與導(dǎo)輪的游間隙W0.6mm,無明顯撞擊11.梯級尼龍導(dǎo)向板無撞擊，少磨損，每側(cè)間隙0.6mm,導(dǎo)向板厚度1113mm12.導(dǎo)向角鐵與梯級尼龍檔塊間隙單邊0.6mm,梯級尼龍檔塊，清潔及潤滑，厚度最小6mm13.尼龍切向?qū)к壐鼡Q14.梳齒與踏板面齒槽間隙檢查15.扶手帶導(dǎo)向塊和導(dǎo)向輪完好無損，清潔，與扶手帶內(nèi)側(cè)底部無摩擦16.扶手帶內(nèi)側(cè)凸緣處無損傷，滑動面清潔17.扶手帶張緊度檢查，張緊彈簧負(fù)荷長度符合技術(shù)要求，扶手帶直線段卞垂量812mm18.扶手帶驅(qū)動鏈松邊下垂量保持在1015mm,并潤滑19.扶手帶帶壓檢查，張緊彈簧負(fù)荷長度符合技術(shù)要求，手動阻停測試20.扶手滑輪群檢查工況，清潔21

38、.梯級靜電刷檢查工況年度保養(yǎng)1.制動帶磨損檢查，襯里厚度至少1.5mm,松開的制動帶不應(yīng)摩擦制動盤每年次2.過速、欠速測試，符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求3.主驅(qū)動鏈清洗、潤滑4.梯級加熱裝置功能正常5.梳齒踏板加熱裝置功能正常，溫度感應(yīng)器接線牢固6.扶手帶摩擦輪橡膠層厚度8.5mm7.電纜無破損，固定牢靠8.梯級張緊小車總位移量超過210mm時，須拆掉一只梯級9.梯級踏板支架螺栓固定牢靠，無松動10.扶手帶漲緊套螺絲緊固11.扶手帶托輪和滑輪群無損傷，托輪轉(zhuǎn)動平滑12.減速箱油位保持在標(biāo)尺的上下極限位置之間，無滲漏13制動距離檢查，空載時9700型為在300400mm,9300型為200300mm第二

39、章站臺屏蔽門系統(tǒng)第一節(jié)屏蔽門系統(tǒng)的分類及特點(diǎn)一、概述站臺屏蔽門（PlatformScreenDoors）是設(shè)在站臺邊緣，把站臺區(qū)域與列車運(yùn)動區(qū)域相互隔開的設(shè)備見圖2.1所示。列車未進(jìn)站時，屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)，保證了乘客候車的安全，防止了可能出現(xiàn)的各種意外；而當(dāng)列車進(jìn)站后，使列車車門與站臺屏蔽門嚴(yán)格對準(zhǔn)，并使列車車門與屏蔽門聯(lián)動開啟，以供乘客上下車，待乘降結(jié)束后，車門與站臺門同步關(guān)閉。與傳統(tǒng)的地下車站相比，采用站臺屏蔽門具有如下的優(yōu)點(diǎn)：（1）設(shè)置站臺屏蔽門后，可實現(xiàn)司機(jī)一人全程操作，站臺上不必再設(shè)站務(wù)人員接發(fā)列車（站臺屏蔽門的開啟由列車司機(jī)操縱）。（2）一般在站臺屏蔽門上多裝有各類障礙物傳感器。

40、一旦有障礙物存在，傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機(jī)構(gòu)動作，避免了車門夾人、物事故的發(fā)生。（3）由于站臺屏蔽門實現(xiàn)了站臺與軌道、列車行進(jìn)區(qū)間的完全隔離，乘客候車時不會與列車進(jìn)出站發(fā)生任何關(guān)系.保證了乘客的乘車安全。（4）設(shè)置站臺屏蔽門后，站臺空間顯得更加舒適。（5）節(jié)省了地下車站空調(diào)負(fù)荷，降低能耗，同時降低了車站噪聲以及粉塵污染。（6）站臺屏蔽門可用于平面廣告媒介，增加運(yùn)營部門的廣告收益。二、分類從應(yīng)用場合封閉形式、具體結(jié)構(gòu)、供電方式、控制方式、門體型材等方面，屏蔽門系統(tǒng)的種類可分為以下幾種類型：（1）從封閉形式上分類從屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)用場合的密封形式，可以分為全高封閉式屏蔽門和半高敞開式安全門，

41、見圖2.2所示。全高站臺門門體結(jié)構(gòu)高度為2450mm左右，安裝于地卞車站；半高站臺門門體結(jié)構(gòu)高度為1500mm左右，主要安裝在地面車站及高架車站，如杲地卞車站站臺邊緣頂部不具備安裝全高站臺門的條件或者采用車站進(jìn)風(fēng)、區(qū)間排風(fēng)的地下車站應(yīng)安裝半高站臺門,如南京地鐵一號線奧體中心站。（2）從結(jié)構(gòu)上分類按照屏蔽門的具體結(jié)構(gòu)，可以分為上部懸吊式和下部支撐型。（3）從供電方式分類圖2.2全高站臺門與半高站臺門安裝示奩圖屏蔽門系統(tǒng)的供電電源方案主要有集中供電和分散供電兩種。兩種方案各具特色，在地鐵屏蔽門項目中均有應(yīng)用。集中供電的優(yōu)點(diǎn)是門機(jī)的驅(qū)動電源直接從設(shè)備室內(nèi)引出，在設(shè)備房內(nèi)即可對電源參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。但集中

42、式供電變壓整流裝置體積人，占用設(shè)備室的面積人。供電線路的壓降和損耗也比較人，一旦發(fā)生故障，整側(cè)門無法動作影響較分散供電人。分散供電的優(yōu)點(diǎn)是驅(qū)動電源并不設(shè)于設(shè)備室內(nèi)，供電線路壓降和損耗較小，占用設(shè)備室面積小,整體優(yōu)于集中供電。但在設(shè)備室內(nèi)無法監(jiān)控電源參數(shù)，布線復(fù)雜，變壓整流裝置較多，設(shè)備故障率要較集中式高，但故障影響范圍小。（4）從執(zhí)行機(jī)構(gòu)分類按目前屏蔽門系統(tǒng)采用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主要有氣動和電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩類。屏蔽門氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制系統(tǒng)町以是由典型的可編程控制器、傳感器、氣動元件組成。氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由氣缸組成，以壓縮空氣為工作介質(zhì)，控制系統(tǒng)由各種氣動控制閥（如壓力閥、方向閥和速度閥）組成。相對于機(jī)電

43、傳動機(jī)構(gòu)，氣功執(zhí)行機(jī)構(gòu)的系統(tǒng)構(gòu)造簡單，成本低，但是因為滑動門門體較重，對氣缸的輸出力要求高；且氣源設(shè)備占地面積人，空氣有壓縮性，氣缸的動作速度易受負(fù)載的變化而變化，速度調(diào)節(jié)較困難，響應(yīng)時間相對較長；氣缸在低速運(yùn)動時，穩(wěn)定性不夠，定位精度不高。在目前已經(jīng)安裝的屏蔽門系統(tǒng)中，以氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)方案的屏蔽門系統(tǒng)占較少的比例。新加坡地鐵最早使用的屏蔽門系統(tǒng)就采用氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)方案。在電動執(zhí)行機(jī)構(gòu)中，對電機(jī)的性能要求較高，因為在整個開關(guān)門過程中，電機(jī)一直處于速度不斷變化的過程中，所以要求電機(jī)要有比較好的調(diào)速性能，而且要快速響應(yīng)性能、調(diào)速精度高。一般應(yīng)選用執(zhí)行類直流電機(jī)或交流變頻調(diào)速電機(jī)等機(jī)械特性好的電機(jī)，并且

44、電機(jī)應(yīng)具有比較小的飛輪轉(zhuǎn)矩以及較小的傳動比，以減小其動態(tài)工作特性中的機(jī)械時間常數(shù)，來獲得良好的跟隨特性。在門關(guān)閉的過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制門體速度及關(guān)門力度，避免因此夾傷乘客，還要充分考慮電機(jī)在整個行程中的啟動及制動過程。目前已建的屏蔽門項目中廣泛采用直流電機(jī)作為驅(qū)動機(jī)構(gòu)。（5）從機(jī)械傳動方式上分類從機(jī)械傳動執(zhí)行角度出發(fā)，又分為滾珠螺桿式與同步齒形帶式傳動。滾珠螺桿式精度高,安裝簡單，故障率低，維修工作量小，但部件一旦磨耗超過限值需整體更換。同步齒形帶式傳動容易調(diào)節(jié)，免維護(hù)，但其尺帶壽命影響系統(tǒng)工作壽命，精度較滾珠螺桿式要低。第二節(jié)屏蔽門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)屏蔽門系統(tǒng)是典型的機(jī)電一體化設(shè)備，它由機(jī)械和電氣控制兩

45、部分組成。一、屏蔽門系統(tǒng)的機(jī)械部分屏蔽門系統(tǒng)的機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)設(shè)備，屏蔽門結(jié)構(gòu)見圖2.3所示。（一）門體結(jié)構(gòu)主要由以下部件組成。（1）鋼架結(jié)構(gòu)鋼架結(jié)構(gòu)是完整的受力構(gòu)件，它承受屏蔽門的垂直荷載、水平荷載（活塞風(fēng)壓）以及乘客的擠壓力。鋼架結(jié)構(gòu)在安裝中嚴(yán)禁明火焊接。（2）屏蔽門頂盒屏蔽門頂盒包括安裝框架、前后蓋板、連接件、內(nèi)部門驅(qū)裝置、門控單元、配電端子箱、滑動門導(dǎo)軌、閉鎖機(jī)構(gòu)等。（3）屏蔽門門體單元圖2.3屏蔽門結(jié)構(gòu)圖門體單元包括固定門、應(yīng)急門、端門、滑動門、手動開鎖機(jī)構(gòu)、閉門器、氣密材料等。門體單元的組成布置如圖2.4所示。其中滑動門的數(shù)量與位置上的設(shè)置與列車門一一對應(yīng)。在正常運(yùn)行

46、時是乘客上卞車的通道，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)或故障時，也是乘客的疏散通道?；瑒娱T具有自動、隔離和測試三種控制模式，正常狀態(tài)下滑動門處于自動模式，測試模式是檢修人員機(jī)修作業(yè)時使用，隔離模式是門發(fā)生故障時供站臺人員使用將故障的滑動門隔離出系統(tǒng)不再參與整個系統(tǒng)運(yùn)作。在測試和隔離模式下滑動門不再接受系統(tǒng)級、站臺級的控制信號的控制，并旁通關(guān)閉和鎖緊信號。在滑動門軌道側(cè)外設(shè)有開門把手，當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制失效時，乘客可以自行將門打開。站務(wù)工作人員可通過設(shè)置在站臺側(cè)的鑰匙開關(guān)實現(xiàn)三種模式的控制。兩組滑動門之間的屏蔽結(jié)構(gòu)由固定門組成，固定門是不能打開的。應(yīng)急門是當(dāng)列車進(jìn)站的停車誤差超過了設(shè)計時所考慮的精度誤差，而列車

47、卻不能再做位置調(diào)整而設(shè)置的疏散通道，其中包括了列車未能完全進(jìn)站或完全出站而發(fā)生異常情況。端門的結(jié)構(gòu)和應(yīng)急門一樣，只是端門設(shè)置在站臺兩端，與靠站臺而設(shè)的屏蔽門垂直接壤,- - -并與它們一起與設(shè)備房外墻構(gòu)成一個全封閉的屏蔽系統(tǒng)?；瑒娱T、應(yīng)急門和端門的閉鎖機(jī)構(gòu)在關(guān)閉狀態(tài)下都能夠進(jìn)行自鎖，能防止在站臺側(cè)用外力打開。應(yīng)急門、端門配有通用門鎖，站務(wù)人員可在站臺側(cè)開啟。軌道側(cè)設(shè)有開門推桿側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與門鎖聯(lián)動，列車司機(jī)通過廣播指導(dǎo)乘客在軌道側(cè)推壓開門推桿將門打開，門打開后未到達(dá)全開位置時，能通過閉門器自動復(fù)仿關(guān)閉并鎖定，也能通過閉門器向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn)90。平開固定。應(yīng)急門到達(dá)全開位置時，也能通過閉門器

48、保持全開穩(wěn)定。屏蔽門是地鐵車站占用面積最人、最醒目的設(shè)備。因此對屏蔽門外表的裝飾材料及加工工藝有嚴(yán)格的要求。屏蔽門的型材通常采用經(jīng)表面處理后鋁合金擠壓型材或直接使用奧氏體系列不銹鋼。門體玻璃采用鋼化玻璃，鋼化玻璃厚度、玻璃和門框的粘貼材料與粘貼方法均需滿足設(shè)計負(fù)荷要求和安全規(guī)范的要求。門體密封部件具有良好的氣密性能，滿足泄漏屋指標(biāo)，以隔離噪音和阻止站臺與軌道之間空氣及熱量的對流，提高環(huán)控效率，且要求具有阻燃、低煙、無毒、耐老化、減振、耐磨等要求。圖2A屏蔽門門體單元圖nFIXASDASDFIXFIXASDASDEEDII（4）下部支承結(jié)構(gòu)屏蔽門下部支承結(jié)構(gòu)包括踏步板、固定支座、絕緣襯墊、調(diào)節(jié)裝

49、置、下部預(yù)埋件等。下部支承結(jié)構(gòu)部件表面必須進(jìn)行整體防腐蝕處理，以滿足地鐵工作壞境卞30年防腐壽命要求。踏步板表面有防滑齒形槽，具有足夠的耐磨性能和防滑要求。踏步板是屏蔽門安裝的基準(zhǔn)面,并與站臺裝修面等高。整個卞部支承結(jié)構(gòu)通過下預(yù)埋件與站臺牢固聯(lián)結(jié)。（二）門機(jī)系統(tǒng)以同步齒形帶式傳動為例，門機(jī)系統(tǒng)主要由門控單元（DCU）.直流無刷電機(jī)及減速箱、驅(qū)動皮帶、電磁閘鎖、模式開關(guān)、就地供電電源單元、指示燈和控制線路等組成。（1）門控單元DCU是門機(jī)系統(tǒng)的核心，DCU內(nèi)裝有一個微處理器，是存儲數(shù)據(jù)、電機(jī)速度曲線和軟件的存儲單元，并具有自診斷功能，DCU根據(jù)電機(jī)速度曲線驅(qū)動控制電機(jī)按照所設(shè)定的曲線參數(shù)進(jìn)行工作

50、。（2）傳動裝置部分以皮帶傳遞為例，屏蔽門系統(tǒng)的直流無刷電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與減速箱直接連接，電機(jī)在關(guān)門階段一般經(jīng)過加速、速度保持、減速、低速保持、制動5個階段。（3）驅(qū)動裝置部分每側(cè)站臺的DCU采用總線與就地控制器PSL連接，構(gòu)成分布式控制網(wǎng)絡(luò)。在DCU得到指令后完成驅(qū)動。（4）鎖緊裝置每道滑動門單元均有一套電磁式門鎖緊裝置（即電磁閘鎖），閘鎖上裝有4個開關(guān)，兩個是鎖閉監(jiān)測安全開關(guān)，這兩個安全開關(guān)用于證實鎖是否已經(jīng)可靠閉合鎖緊，另外兩個是應(yīng)急安全開關(guān)，用以證實滑動門是否因滑動門的手動解鎖裝置動作而打開過。二、屏蔽門系統(tǒng)的電氣控制部分電氣控制部分包扌舌電源供電系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)。（一）電源供電系統(tǒng)屏蔽門

51、電源供電系統(tǒng)主要分為驅(qū)動電源和控制電源供電系統(tǒng)（1）驅(qū)動電源驅(qū)動電源由雙電源自動切換箱、驅(qū)動電源UPS1、驅(qū)動電源屏及其他相關(guān)設(shè)備組成。由低壓配電系統(tǒng)提供的兩路獨(dú)立的380v、50Hz、三相交流電源通過驅(qū)動電源UPS1與驅(qū)動電源屏連接，為兩側(cè)站臺的滑動門提供驅(qū)動電源。每個站臺配置一個配電盤。電源按照邏輯順序配電給6個就地供電單元LPSUo因此，單一供電電路的故障只會影響一個屏蔽門單元。每個滑動門單元的門機(jī)內(nèi)包括一個LPSUo當(dāng)輸入的兩路380V交流電源都發(fā)生故障或其他異常情況時，驅(qū)動UPS將采用蓄電池供電。蓄電池容屋滿足斷電后開關(guān)屏蔽門35次的要求。（2）控制電源為提高電源質(zhì)量，控制設(shè)備采用U

52、PS不間斷電源供電。（二）電氣控制系統(tǒng)（1）屏蔽門的系統(tǒng)控制模式屏蔽門系統(tǒng)包含四種運(yùn)行模式：即系統(tǒng)級控制、緊急操作控制、站臺級控制和手動操作控制方式，以便達(dá)到屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行與安全的要求。其中手動控制具有最高的優(yōu)先權(quán)，系統(tǒng)級控制具有最低的優(yōu)先權(quán)?？梢詺w納為6個控制級別：遠(yuǎn)程自動控制（系統(tǒng)級）、緊急操作（車站級）、緊急控制（站臺級）、站臺端頭控制（站臺級）、就地控制（門級）、單個PSD/EEDT-動操作（門手動級）。系統(tǒng)級控制模式。在正常運(yùn)行模式下，系統(tǒng)能自動或經(jīng)列車司機(jī)確認(rèn)后對屏蔽門進(jìn)行的開/關(guān)門進(jìn)行操作的自動控制方式?；瑒娱T在接受列車司機(jī)或ATC發(fā)出的操作指令，通過DCU進(jìn)行自動控制，來執(zhí)行開

53、/關(guān)門操作。當(dāng)列車進(jìn)入車站?？吭谠试S誤差范闈內(nèi)的停車位置時，信號系統(tǒng)發(fā)出一個“開門”命令；此開門命令送到每個應(yīng)該打開的屏蔽門單元的DCU上，從而控制電機(jī)驅(qū)動門體做開門動作。當(dāng)所有ASD（滑動門）/EED（應(yīng)急門）打開時，DCU會將檢測裝置檢測到的“門已打開”的狀態(tài)信息反饋給信號系統(tǒng)及EMCS（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）：當(dāng)列車要離開車站時，信號系統(tǒng)發(fā)出“關(guān)門”命令應(yīng)該關(guān)閉的屏蔽門單元的DCU,從而控制電機(jī)驅(qū)動屏蔽門開始關(guān)門。當(dāng)所有屏蔽門關(guān)好以后，DCU會將檢測裝置檢測到的“門已關(guān)閉并鎖緊的信號反饋至信號系統(tǒng)及EMCSo當(dāng)信號系統(tǒng)收到關(guān)閉并鎖緊信號以后，才會發(fā)出開車命令。如呆在整個控制過程中任何一個屏蔽

54、門單元出現(xiàn)故障，故障信號會發(fā)送至PSA進(jìn)行聲光報警，并可將故障信息顯示在PSA顯示器上，還可以通過固有的串II進(jìn)行故障信息的下載。在此情況下，站臺屏蔽門通過信號系統(tǒng)受列車的車門控制及連動，當(dāng)列車停車位置超出停車精度范憐I時，列車車門及站臺屏蔽門皆不能開啟。在站臺屏蔽門尚未關(guān)妥前，列車也不能正常啟動。站臺級控制是列車司機(jī)通過站臺PSL對屏蔽門進(jìn)行的開關(guān)門動作的控制操作。當(dāng)系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，如信號系統(tǒng)故障，或主控機(jī)PSC對門機(jī)控制器DCU控制失敗等故障卞,列車司機(jī)在站臺端門處PSL就地控制盤上進(jìn)行開/關(guān)門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操做。手動操作是站臺工作人員或乘客對屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)屏

55、蔽門控制系統(tǒng)自身發(fā)生故障時，只能采用手動操作開/關(guān)滑動門，即在軌道側(cè)通過把手，在站臺側(cè)用鑰匙開/關(guān)滑動門。應(yīng)急門和端門均可手動操作，即在軌道側(cè)通過把手、在站臺側(cè)用鑰匙開/關(guān)應(yīng)急門和端門。（2）屏蔽門電氣控制系統(tǒng)組成完整的屏蔽門電氣控制系統(tǒng)是由以下部件組成(以標(biāo)準(zhǔn)車站為例)：主控機(jī)(PSC)、站臺端頭就地控制盒(PSL)、門機(jī)單元控制器(PEDC,每個PSC含有兩個PEDC)、屏蔽門控制開關(guān)(PCS):操作指示盤(PSA)、屏蔽門狀態(tài)報警盤(PSAP)、聲光報警裝置、模式開關(guān)(自動/旁路/測試)、測試開關(guān)、門機(jī)控制器(DCU)、安全繼電器、總線網(wǎng)絡(luò)和硬線控制線路等組成，以每個車站為單位構(gòu)成一個完

56、整的監(jiān)控系統(tǒng)。主控機(jī)(PSC)主控機(jī)(PSC)是屏蔽門控制系統(tǒng)的核心，采用先進(jìn)的工業(yè)控制計算機(jī)：具備與信號和EMCS監(jiān)控系統(tǒng)的通信功能，能接收和發(fā)送信號系統(tǒng)以及DCU、PSL等內(nèi)部設(shè)備的各種控制信號和狀態(tài)信號。系統(tǒng)具有運(yùn)行監(jiān)視控制功能和自診斷功能。主控機(jī)操控簡單，可通過PSA上的人機(jī)界面進(jìn)行故障診斷調(diào)試，并留有與便攜式計算機(jī)的接門，可連接便攜式計算機(jī)實現(xiàn)對系統(tǒng)進(jìn)行編程、數(shù)據(jù)及程序下載、參數(shù)修改等編程控制功能。就地控制盤(PSL)根據(jù)列車運(yùn)行的需要，可以在站臺靠列車行進(jìn)方向的一端或兩端設(shè)置，其布設(shè)位置應(yīng)與列車正常停車時駕駛室的門相對應(yīng)。站臺端頭就地控制盤(PSL)與單元控制器PEDC和門機(jī)控制器

57、DCU之間均采用硬線連接，包括開門信號、關(guān)門信號、滑動門關(guān)閉鎖緊等關(guān)鍵信號。如設(shè)置兩個PSL時(列車有雙向運(yùn)行需求)：這兩個PSL具有同等優(yōu)先級，當(dāng)操作其中任意一個PSL時，另一個將失去控制作用。門機(jī)控制器(DCU)門機(jī)控制器(DCU)是滑動門電器的控制裝置是門機(jī)系統(tǒng)的核心，每個滑動門均配置一個DCU,并安裝在門體上部的頂盒內(nèi)。DCU內(nèi)裝有一個微處理器，是存儲數(shù)據(jù)、電機(jī)速度曲線和軟件的存儲單元，并具有自診斷功能。DCU內(nèi)還配置模式(自動/旁路/測試)開關(guān)控制輸入接II和手動開/關(guān)門開關(guān)控制輸入接II,以及門狀態(tài)指示燈、兩路冗余網(wǎng)絡(luò)總線接II、用于連接PSL、PEDC的硬線接II。并提供聲光告警

58、裝置的I/O接II、提供開/關(guān)門指令的接口，并對相鄰EED的開關(guān)狀態(tài)信號進(jìn)行檢測。聲光報警裝置聲光報警裝置分別設(shè)置在每檔屏蔽門頂盒面板上。模式、測試開關(guān)模式開關(guān)位于每檔屏蔽門的上方，具有自動/旁路/測試選擇功能。當(dāng)模式開關(guān)處于旁路”狀態(tài)時，該檔屏蔽門與整個屏蔽門控制網(wǎng)絡(luò)脫離：測試開關(guān)能向DCU發(fā)出開/關(guān)門指令,用于對該檔屏蔽門進(jìn)行測試：并且利用測試開關(guān)，能夠?qū)ζ帘伍T故障時發(fā)出的告警聲進(jìn)行消聲。屏蔽門狀態(tài)報警盤(PSAP)PSAP布置在每個車站的站臺控制室內(nèi)：具有聲光報警器，且有消聲功能，能夠?qū)ζ帘伍T系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控。操作指示盤(PSA)操作指示盤(PSA)是布置在車站控制室內(nèi)，它具有足夠

59、的存儲單元，并通過網(wǎng)絡(luò)接II連接至PSC。其MMI中文人機(jī)界面能顯示各檔屏蔽門的開關(guān)狀態(tài)和故障信息，并可通過PSA內(nèi)置的編程/調(diào)試接II實現(xiàn)對系統(tǒng)進(jìn)行編程、數(shù)據(jù)及程序卜載、參數(shù)修改等編程控制功能。屏蔽門控制開關(guān)(PCS)PCS位于車站控置室內(nèi)，有相應(yīng)鑰匙進(jìn)行控制，可以對屏蔽門的開關(guān)門動作進(jìn)行控制鑰匙由車站值班員負(fù)貴管理現(xiàn)場總線現(xiàn)場總線(FIELDBUS)是是現(xiàn)場通信網(wǎng)絡(luò)和控制系統(tǒng)的集成,屏蔽門控制系統(tǒng)是屏蔽門系統(tǒng)中比較重要的組成部分，現(xiàn)場總線技術(shù)在屏蔽門控制系統(tǒng)中起到關(guān)鍵的作用。屏蔽門控制系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把掛接在網(wǎng)絡(luò)上、作為現(xiàn)場總線節(jié)點(diǎn)的各設(shè)備，連接為網(wǎng)絡(luò)集成式的全分布控制系統(tǒng).以實現(xiàn)對屏蔽

60、門的控制功能、參數(shù)值改、報警、顯示、監(jiān)視等綜合自動化功能。屏蔽門控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如圖所示。圖2.5屏蔽門控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)囹2.6站臺門車體與鋼軌的等電位連接在站臺屏蔽門上有三種安全探測裝置，即：探測站臺門與車廂門之間人或物體存在的障礙物傳感器：為防止站臺屏蔽門夾人，設(shè)于兩扇門邊緣的門沿傳感器；為防止衣物等被站臺門或站臺門和車門同時夾住的防夾傳感器。其中障礙物傳感器和防夾傳感器采用紅外線探測，而門沿傳感器則采用帶狀的導(dǎo)電橡膠條。它們都是在站臺屏蔽門關(guān)閉的過程中進(jìn)行檢測的，如果其中的任一傳感器發(fā)出異常信號,站臺門將再做關(guān)閉門的動作，直到障礙消除，否則門將在開啟的位置停下來，并向列車駕駛室、各操作臺和行車