D0932制動氣動調(diào)試

1、D09-32持續(xù)式搗固車空氣制動及氣動系統(tǒng)調(diào)試指導(dǎo)書（試行）第一章空氣制動系統(tǒng)調(diào)試D09-32搗固車制動機已100%國產(chǎn)化，采納大型養(yǎng)路機 械專用的YZ-1 制動機， 并在 YZ-1 制動機基礎(chǔ)上依照D09-32 搗固車的特點作局部改變。為了在生產(chǎn)調(diào)試中有所標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)工作人員進行調(diào)試，特制訂本大綱。一、管路檢查：依照制動系統(tǒng)原理圖，結(jié)合以下閥座管列位置，逐項檢查管路是不是連接正確，確認無誤后方可進行下一步。二、管路漏風(fēng)檢查：1、總風(fēng)管路：第一關(guān)閉總風(fēng)到中繼閥、分派閥和列車管各截斷塞門。 從 13/1總風(fēng)缸排水口處外接風(fēng)源，使總風(fēng)缸壓力盡可能充高，但不超過700kPa，然后關(guān)閉總風(fēng)缸排水閥，切斷

2、風(fēng)源， 查看總風(fēng)缸壓力表指針（黑針）保壓情形。假設(shè)指針在一分 鐘內(nèi)有下降，說明有泄漏，可用香皂水對各接頭、焊縫進行 檢查處置，直至無泄漏為止。2、均衡風(fēng)缸管路檢查：把大閘手柄推至減緩位1 分鐘后回到運轉(zhuǎn)位，觀看均衡風(fēng)缸壓力表指針（紅針），不得有壓力降。假設(shè)有，采納前條的方法找出均衡風(fēng)缸管路泄漏并排除。該管路不許諾有任 何泄漏。3、列車管管路檢查：打開中繼閥主風(fēng)管的截斷塞門，關(guān)閉列車管兩頭的折角塞門，制動機電空閥處于工作狀態(tài)（即正確地通上電源）， 把大閘手柄置于減緩位1 分鐘后推到保壓位。檢查列車管壓力表指針（黑針）是不是保壓，假設(shè)漏風(fēng)應(yīng)排除。4、制動缸和單緩管管路檢查：大閘手柄置于減緩位1 分

3、鐘后推到制動位，使制動缸壓力盡可能高，但不超過450kPa，然后回到保壓位，觀看制動缸壓力表指針（紅針）保壓情形。假設(shè)有壓降應(yīng)別離檢查制 動缸和單緩管管路各接頭和焊接部位是不是泄漏，然后排除。5、作用管路檢查：別離把前、后司機室兩頭小閘手柄推至制動位，使制動 缸壓力接近360kPa，但不超過。然后回到保壓位，檢查制動缸壓力表指針是不是保壓。不保壓說明作用管路有泄漏，應(yīng) 予排除。三、制動機性能調(diào)試：1、總風(fēng)缸壓力：要求總風(fēng)缸壓力達到700kPa時，溢流閥打開，使總風(fēng) 通過消聲器排入大氣。在總風(fēng)缸壓力下降到約600kPa時， 溢流閥關(guān)閉，切斷總風(fēng)至大氣的通路。通過對溢流閥調(diào)壓螺母的松緊調(diào)整，可使得

4、總風(fēng)缸壓力作出高低轉(zhuǎn)變，以達到上述要求。要注意的是，在調(diào)定完壓力后應(yīng)把鎖緊螺母鎖定。2、均衡風(fēng)缸和列車管壓力：均衡風(fēng)缸和列車管壓力都是 500kPa，它們通過中繼閥來實現(xiàn)一致。事實上只要調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力、列車管壓力就能夠夠達到上述要求。因此，在調(diào)壓時把兩頭大閘轉(zhuǎn)換柱塞閥置于“空氣位” ，手柄別離置于減緩位。通過調(diào)整大閘總風(fēng)前相應(yīng)的調(diào)壓閥手柄，使均衡風(fēng)缸壓力表指針達到500kPa， 然后鎖緊調(diào)壓閥鎖緊螺母即可。3、單獨制動制動缸壓力：單獨制動制動缸壓力設(shè)定為360kPa。調(diào)試時把兩頭小閘轉(zhuǎn)換柱塞閥置于“電空位”，手柄別離移至制動位。調(diào)整小閘總風(fēng)前相應(yīng)的調(diào)壓閥手柄，使制動缸壓力表指針達到360kP

5、a，然后鎖緊調(diào)壓閥鎖緊螺母。4、緊急制動制動缸壓力：緊急制動制動缸壓力要求在450 10kPa范圍內(nèi)。在調(diào)試前第一檢查制動機電器部份是不是接正確。方式是把大閘移至減緩位，使均衡風(fēng)缸和列車管壓力充至500kPa 達 1分鐘后回到運轉(zhuǎn)位，然后拉車長閥，現(xiàn)在假設(shè)總風(fēng)缸壓力不進 入列車管，說明緊急放風(fēng)閥電路接正確，反之那么錯接，需 要更正。在電路接正確后進行調(diào)試，重復(fù)上述操作方式，觀 看制動缸壓力表風(fēng)壓，假設(shè)達不到要求，調(diào)整雙室風(fēng)缸容積 室上的平安閥調(diào)壓螺母。螺母扭緊為壓力升高，放松為壓力 下降。上述方式可進行多次，直至制動缸壓力達到要求為止， 然后并緊鎖緊螺母。五、衛(wèi)星車制動壓力：調(diào) 整 作 業(yè) 司

6、 機 室 下 面 的 調(diào) 壓 閥44/2和44/3（ 見D0932-20-01-00制動系統(tǒng)原理及接管圖） ，44/2調(diào)至 500kPa、 44/3調(diào)至 200kPa。四、制動機性能實驗檢查：檢查試驗內(nèi)容檢查方法技術(shù)要求完成制動機性能調(diào)試后，對制動機性能作如下檢查：打風(fēng)時間壓力調(diào)節(jié)器作用總風(fēng)缸系統(tǒng)泄漏列車管系泄漏制動缸泄漏柴油機在2000r/min時， 主風(fēng)缸在任何壓力段升壓 至 500kPa 所用時間。總風(fēng)壓力充到700kPa時溢流閥開啟，總風(fēng)排大氣，總 風(fēng)壓力降至600kPa 時，溢流閥關(guān)閉，總風(fēng)通大氣被 切斷?？傦L(fēng)缸壓力達600kPa 后， 柴油機停轉(zhuǎn)，檢查總風(fēng)泄 漏。大閘手柄移至緩解位

7、，1 分鐘后手柄移至保壓位， 檢查列車管的泄漏。大閘手柄移至制動位，列 車管減壓 100kPa 后，手柄移至保壓位。小閘手柄移至制動位，制 動缸最高壓力達360kPa 后，關(guān)閉中繼閥總風(fēng)塞門。分鐘以內(nèi)工作正常3分鐘內(nèi)，總風(fēng)壓 降 不 超 過20kPa。每分鐘均衡風(fēng)缸和列車管壓降均小 于 5kPa 。分配閥的主閥排氣口不得泄漏。每分鐘列車管壓降小于 10kPa。分配閥、均衡閥排 氣 口 不 得 泄漏。單獨制動性能小閘手柄移至制動位單獨緩解性能小閘手柄自制動位移至緩解位大閘手柄移至緩解位大閘手柄移至制動位，減3分鐘內(nèi)制動缸壓降小于5kPa。制動缸最高壓力360kPa制動缸壓力由 0 升 至 340

8、kPa 的時間小于 4 秒鐘。制 動 缸 壓 力 由360kPa 降 至35kPa的時間小于 5 秒鐘。均衡風(fēng)缸壓力由 0 升至 480kPa 的時間為5 7秒鐘。均衡風(fēng)缸排風(fēng)時 間為 5 8 秒鐘。制動缸最高壓力自動制動性能（列車管壓力500kPa）壓 140kPa 后，手柄移至保壓位。340 380kPa。制動缸升壓時間為 6 9 秒鐘。大閘手柄由保壓位移至緩解位大閘手柄在緩解位，列車管充滿風(fēng)后，拉車長閥制動缸壓力由最高位降至35kPa 的時間為5 8 秒鐘。列車管排至0 的時間小于3秒鐘。制動缸最高壓力 為 450 10kPa。制動缸升至最高 壓力時間6 9 秒鐘。五、閘瓦磨損顯示和閘瓦

9、間隙調(diào)整：閘瓦通過量次制動磨損后造成閘瓦間隙過大，這就使得行程開關(guān)導(dǎo)通指示燈顯示不出來，說明需要調(diào)整閘瓦間隙， 同時在不制動時閘瓦與車輪也應(yīng)維持必然間隙，這些均需要調(diào)整。由于閘瓦間隙不易測量，可把它按杠桿比關(guān)系折算成制動缸活塞桿的伸出量而加以確信。1、材料車閘瓦磨損顯示調(diào)整：把小閘手柄移至制動位達到最高壓力后回保壓位，測量制動缸活塞桿伸出長度，要求為40mm，假設(shè)達不到，應(yīng)減緩制動缸后調(diào)整杠桿螺母?？芍貜?fù)進行多次，直至達到要求為止。達到40mm后制動缸不減緩，把行程開關(guān)鋼絲繩調(diào)到正好導(dǎo)通指示燈時，鋼絲繩并緊即可。2、材料車閘瓦間隙：重復(fù)上條作法，使制動缸在制動時活塞桿伸出 15 20mm，并緊

10、杠桿螺母背母。 然后減緩制動缸， 用手搖晃閘瓦，能晃動即可。另外，再檢查兩個調(diào)整桿的長度是不是調(diào)整到一樣長。3、前、后轉(zhuǎn)向架閘瓦磨損顯示和間隙調(diào)整：前、后轉(zhuǎn)向架調(diào)整別離按前兩條規(guī)定方法進行。所不同的是在調(diào)整閘瓦磨損顯示時，制動缸活塞桿伸出量為65mm，在調(diào)整閘瓦間隙時制動缸活塞桿伸出量為40mm。另外， 調(diào)整杠桿是指轉(zhuǎn)向架底部的兩根。六、走行制動實驗：1、低速走行制動實驗：在廠內(nèi)專用線上，時速不超過20km，然后別離用大閘、小閘和車長閥進行經(jīng)常使用制動、單機制動和緊急制動操作。搗固車在制動中均應(yīng)有停車響應(yīng)。聯(lián)掛制動實驗可采納軌道車作牽引車 （但注意列車管壓力應(yīng)調(diào)整在500kPa）進行制動實驗。

11、要求列車管能向主風(fēng)缸充風(fēng)，牽引車制動時制動性能響應(yīng)，聯(lián)掛注意事項詳見制動機操作手冊。2、高速走行制動實驗：本實驗應(yīng)在正線上進行，可在整機進行性能實驗時一路做。其要求按實驗規(guī)那么進行。 七、制動機常見故障與排除：1、操縱端大閘置減緩位，均衡風(fēng)缸及列車管皆不能充風(fēng)，其緣故可能是：A、操縱端大閘上的轉(zhuǎn)換柱塞閥未置于電空位。B、調(diào)壓閥未調(diào)整到整定值。處置：別離對上述各條進行檢查，使其正常。2、大閘置減緩位，均衡風(fēng)缸充風(fēng)正常，而列車管不充風(fēng)， 其緣故可能是：A、中繼閥到列車管截斷塞門關(guān)閉。B、非操縱端大閘手柄在保壓位或制動位。 C、非操縱端大閘轉(zhuǎn)換柱塞閥置于電空位。 處置：別離對上述各條進行檢查，使其正

12、常。3、大閘從制動位回保壓位后制動缸不保壓，同時分派閥排氣有泄漏，緣故是：A、單緩管路泄漏，大閘單緩管排風(fēng)口有雜物，造成關(guān)閉不嚴(yán)。B、分派閥制動缸排風(fēng)口有雜物，封鎖不嚴(yán)。處置：別離進行拆閥檢查，排除雜物。4、用大閘制動后手柄回減緩位，均衡風(fēng)缸和列車管充風(fēng)正常，但制動缸壓力不能減緩至0，其緣故是：A、分派閥作用管到單緩管的梭閥密封泄漏。處置：拆卸梭閥清洗。第二章氣動系統(tǒng)調(diào)試一、管路檢查：作業(yè)風(fēng)路工作原理簡單，但管路多，容易接錯，因此必需進行檢查。1、結(jié)合氣動系統(tǒng)原理圖對管路進行檢查。2、所有膠管所利用的夾箍，檢查是不是上緊。二、管路泄漏檢查：1、把作業(yè)風(fēng)路上截止閥移至作業(yè)位，啟動發(fā)動機向作業(yè)風(fēng)缸充風(fēng)，在壓力表指針（白針）達700kPa后停機。觀看壓力表指針保壓情形，不得泄漏。如不保壓，用香皂水檢查從作業(yè)風(fēng)缸到截止閥前管路，發(fā)覺泄漏應(yīng)即排除。直至壓力表保壓為止。2、別離把各操縱閥移至作業(yè)位，檢查壓力表保壓情形，不保壓說明有泄漏，檢查排除。關(guān)于風(fēng)喇叭、雨刷和