一、現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ),也是最為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一、現(xiàn)代

1、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干思考一、現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是最為重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程逐步加快、高新技術(shù)迅猛發(fā)展的形勢(shì)下，以電子商務(wù)為代表的新經(jīng)濟(jì)，呈現(xiàn)出一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，已成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?，同時(shí)引發(fā)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域了自工業(yè)革命以來(lái)最廣泛、最深刻的一場(chǎng)革命性變革。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，愈來(lái)愈顯示出其重要作用和戰(zhàn)略地位。物流過(guò)程是企業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，成為社會(huì)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源泉”，同時(shí)也被認(rèn)為是二十一世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后邊界。在信息技術(shù)

2、的支持下，發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動(dòng)力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大的改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個(gè)系統(tǒng)化的整體成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)層面部分。目前國(guó)際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國(guó)家最具普遍影響的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基礎(chǔ)和“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。二、依靠信息技術(shù)的支持，進(jìn)行更高層次的集成化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢(shì)2.1發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代物流水平在發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國(guó)和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代物流

3、起步稍晚，但最近在政府部門(mén)與企業(yè)的重視下得到較大發(fā)展。以美國(guó)為例，發(fā)達(dá)的物流業(yè)成為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，美國(guó)的物流水平相對(duì)其他國(guó)家已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，據(jù)美國(guó)商務(wù)部發(fā)布的美國(guó)運(yùn)輸報(bào)告稱(chēng)，美國(guó)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重在進(jìn)入20世紀(jì)最后十年由11以上降到10左右，2003年美國(guó)的物流成本占GDP比重為8.7。考慮到美國(guó)每年10萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降低1的成本就相當(dāng)于多出1000億美元的經(jīng)濟(jì)效益，目前，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模為9000多億美元，幾乎是其高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍之多。正是在20世紀(jì)的最后十年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了二次大戰(zhàn)后罕見(jiàn)的持續(xù)性的高速度增長(zhǎng)。美國(guó)自1991年4月份以來(lái)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幅度達(dá)到了4，而失業(yè)率

4、卻從6降到了4，通脹率也在不斷下降。TheCostoftheBusinessLogisticsSysteminRelationtoGrossDomesU.S.$BilionExceptGDPTEARNQMirUJ-GOPSTRIUJOI4VALUESOFALLBUSINEEBhrVEMOR-YHNTVENTCRYCARRYWGRATEIHVENTQiRYTRWSPCHRGAflRYIMQTATKH4caarcostsJMD制IhibS-TRATWTCOSTSTOTALU.S.LOGFSTICECMTLQGtSTICSGPPIFflVENTORYMA%OFGSPTRANSPORTATIONA&A

5、%3FGBP1IW.ASAVOFCOPBASE19813.1374734.7%2592231950616,2837.310019S2326760308%2342221847414.57.2s.a8719S33.5475327.9%2112431&47213.36.0007219843.9382629.1%2402662052813.46.1687419854.21847268%2272742052112,45.4656519864.4584325.7%2172812051811.S4.9S35919S74.7487525.7%2252942154011.44.7625719685.119442

6、6.6%251313235871154.96.1矽19395.44100523.1%2823292463511.75.26.063來(lái)源ASS30美物流發(fā)2年度告）25S5011.44.9615019915.&9103024.9%253552463510+64.35.952濟(jì)濟(jì)史A32MMOdn對(duì)過(guò)230年世經(jīng)4分出，0年5.945濟(jì)的成別大部是由由通和運(yùn)31本益降帶5經(jīng)自由S.O4310947.05112723.5%2654202771210.13.86.D45輸輸何成本日益降將繼推動(dòng)濟(jì)一44也就55融了信6.049交通物流2世99濟(jì)的行將續(xù)3積而深影96.047國(guó)的模模式有有將息通通訊314

7、技術(shù)3機(jī)入到會(huì)之4靈0.D46國(guó)的模模式有有將息通訊域的技93機(jī)入到會(huì)之4靈SO44而能9,2上1剜物流信化與5543!產(chǎn)流通，使業(yè)利so43收益，從14發(fā)新3投5這投資進(jìn)一一高了3一3S.D46收益增加，從誘發(fā)2研究33投581投資進(jìn)一了高了動(dòng)3584120良性環(huán)。14曾于于妙年計(jì)了流領(lǐng)息了2對(duì)5534DaisSomrces:U.S.StstistcalAbstactTRANA%0FOIi卿BJ10NationalIncomeandProductsAccounts-Levels;SurveyofCurrentBusinessMarch2003.Trn名Dnrt合tioiitnAin色Rosa

8、lynWilson,20D3ENOTra門(mén)倉(cāng)pciirt合tlortFouchlKin,招占MnglamDC信息化程度與中國(guó)類(lèi)似的法國(guó)通過(guò)大力發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)用軟件技術(shù)，追求高起點(diǎn)的信息化建設(shè)水平，已經(jīng)取得了顯著成效。法國(guó)KN公司。它在全球98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，即在沒(méi)有輪船、汽車(chē)，也不擁有飛機(jī)的情況下，通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行組織，使空運(yùn)做到世界第五，每周運(yùn)輸量1.9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)位居世界第一。現(xiàn)代物流的信息化、集成化發(fā)展迅速，在橫向領(lǐng)域更為普及，在縱向領(lǐng)域向一體化、智能化發(fā)展在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下，物流業(yè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)

9、型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過(guò)程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國(guó)際上，信息化技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對(duì)物流的整合與優(yōu)化發(fā)揮了革命性的作用，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法、自動(dòng)化、智能化的關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進(jìn)步也對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)揮了明顯的推動(dòng)作用，大大降低了物流成本，并且在新的技術(shù)平臺(tái)的支持下不斷創(chuàng)新。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)中，現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展大體上呈現(xiàn)四個(gè)主要方向，即物流技術(shù)裝備的自動(dòng)化、物流運(yùn)作管理的信息化物流運(yùn)作流程的智能化及多種技術(shù)和軟硬件平臺(tái)的集成化。三、我國(guó)

10、現(xiàn)代物流正處于起步階段，發(fā)展速度較快但存在突出問(wèn)題3.1中國(guó)物流業(yè)近年呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)我國(guó)物流業(yè)最近幾年增長(zhǎng)十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)分析，2003年1-9月份中國(guó)物流業(yè)的各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)高速增長(zhǎng)。全國(guó)社會(huì)物流總值21.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)26.9%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算）。物流總值的高速增長(zhǎng)，表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流的需求越來(lái)越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴(lài)程度也越來(lái)越高。社會(huì)物流總成本為16693億元，同比增長(zhǎng)10.5%，社會(huì)物流總成本占社會(huì)物流總值的比重1-9月下降到7.7%（2002年為9.5%），說(shuō)明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會(huì)物流總效益在提高。物流業(yè)增加值穩(wěn)步

11、上升，為5373億，同比增長(zhǎng)5.7%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類(lèi)增長(zhǎng)情況看，配送、流通加工、包裝等發(fā)展最快，說(shuō)明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。（資料來(lái)源：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)）中國(guó)企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在越來(lái)越成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的帶動(dòng)力量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理層。說(shuō)明中國(guó)的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡(jiǎn)單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略層面、從管理驅(qū)動(dòng)發(fā)展到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，從技術(shù)推動(dòng)發(fā)展到變革推動(dòng)。（資料來(lái)源：“中國(guó)企業(yè)信息化500強(qiáng)”調(diào)查）我國(guó)物流總體水平

12、不高，信息化程度不足成為我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制約目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于全社會(huì)物流成本支出25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國(guó)則在2%左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營(yíng)為主。缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持，我國(guó)第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿(mǎn)意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒(méi)有。而第四方物流服務(wù)模式尚處于理論研究和探討階段。根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果，我國(guó)的第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的

13、5%。這是制約我國(guó)物流社會(huì)化服務(wù)的一個(gè)重要因素。我國(guó)物流業(yè)成本占GDP比重仍然據(jù)高不下，據(jù)測(cè)算我國(guó)社會(huì)物流總成本占GDP的比重1991年為24%，到2002年下降到21.5%，預(yù)計(jì)2003年在21%左右，下降的幅度很小，說(shuō)明中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，使中國(guó)物流業(yè)的總水平比較落后。我國(guó)物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年4月公布的中國(guó)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有61%完全沒(méi)有信息

14、系統(tǒng)支持，而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫(kù)存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理。現(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已成為我國(guó)物流企業(yè)亟需解決的問(wèn)題。3.3我國(guó)物流信息化亟需相關(guān)環(huán)境的支持由于受我國(guó)物流管理體制的影響，我國(guó)物流業(yè)存在標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足。同時(shí)，我國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國(guó)物流賴(lài)以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢(shì)的

15、要求。據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國(guó)企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)費(fèi)用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來(lái)的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平的重復(fù)開(kāi)發(fā)與建設(shè)成本；減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。四、現(xiàn)代物流發(fā)展的重要方向電子化物流4.1信息化社會(huì)的物流與物流的信息化物流業(yè)的蓬勃發(fā)展來(lái)自與信息化社會(huì)的經(jīng)濟(jì)需求與高新技術(shù)提供的動(dòng)力，一方面，在信息技術(shù)快速普及的情況下，交易費(fèi)用大大降低，市場(chǎng)時(shí)空無(wú)限擴(kuò)展信息交互更加便利，客戶(hù)的需求日益多樣化，這種變化加速了經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，推動(dòng)了市場(chǎng)需求變化的速度，提高了消費(fèi)者的地位與影響。信息社會(huì)對(duì)物流需求發(fā)生了質(zhì)的變化，在信息可以以光速傳遞的同時(shí)，商務(wù)活動(dòng)與運(yùn)輸

16、倉(cāng)儲(chǔ)等卻仍然受到現(xiàn)有技術(shù)力量、市場(chǎng)環(huán)境的限制，信息高速公路也不可能運(yùn)輸鋼鐵。信息化的社會(huì)必須有高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)。另一方面，現(xiàn)代物流需要大量的高新技術(shù)，全新的管理方式與理念，以及全社會(huì)各個(gè)行業(yè)的全面參與，也就是說(shuō)，全社會(huì)物流的信息化必須依賴(lài)于社會(huì)信息化程度的進(jìn)一步提高。更引人深思的是，所有的一切才剛剛開(kāi)始，一切傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在信息社會(huì)正由信息技術(shù)的引導(dǎo)進(jìn)行徹底的變革?，F(xiàn)代物流是覆蓋面最廣闊的社會(huì)系統(tǒng)，信息化社會(huì)的物流發(fā)展與社會(huì)物流的信息化水平的提高是并行不悖，耦合為一體的過(guò)程。在兩者共同發(fā)展的過(guò)程中，企業(yè)重組、流程再造、以及各種信息技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)將得到更普遍的應(yīng)用，戰(zhàn)略聯(lián)盟與供

17、應(yīng)鏈的組合成為企業(yè)管理變革的重要方向，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化，要求在更大范圍內(nèi)充分利用和整合社會(huì)資源，由此引發(fā)的物流向更高層次的發(fā)展，推動(dòng)新一輪的技術(shù)進(jìn)步與社會(huì)信息化的需求。發(fā)展電子化物流的核心問(wèn)題作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)層面，物流活動(dòng)覆蓋范圍廣、變化速度快、涉及因素多，是一個(gè)開(kāi)發(fā)的復(fù)雜巨系統(tǒng)。為了簡(jiǎn)化問(wèn)題的復(fù)雜性，我們只分析現(xiàn)代物流活動(dòng)的核心部分，大體分為五個(gè)層次。供應(yīng)鏈管理層全程信息采集與共享、可視化實(shí)時(shí)控制與快速反應(yīng)決策制訂及計(jì)劃優(yōu)化協(xié)同管理實(shí)與現(xiàn)作業(yè)虛擬實(shí)體層生產(chǎn)商n生產(chǎn)商i生產(chǎn)商1服務(wù)提供商i服務(wù)提供商1服務(wù)提供商n存貨計(jì)劃控制運(yùn)輸管理供應(yīng)管理配送管理CRMERPJIT6西格碼存貨預(yù)測(cè)定購(gòu)

18、量工程訂單滿(mǎn)足率工程控制政策配置管理網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)運(yùn)輸費(fèi)用管理車(chē)隊(duì)管理容器管理承運(yùn)人管理運(yùn)輸監(jiān)控供應(yīng)商服務(wù)政策采購(gòu)管理采購(gòu)訂單處理購(gòu)買(mǎi)與支付處理供應(yīng)商整合配置管理進(jìn)出庫(kù)管理存儲(chǔ)系統(tǒng)存儲(chǔ)優(yōu)化配置揀貨處理送貨管理搬運(yùn)傳送管理客戶(hù)服務(wù)政策客戶(hù)滿(mǎn)意度管理訂單處理信息輸入與管理系統(tǒng)票證管理與支付進(jìn)程作業(yè)層自動(dòng)出入庫(kù)系統(tǒng)智能分揀系統(tǒng)多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)自動(dòng)裝卸系統(tǒng)訂單處理系統(tǒng)合同、支付與保險(xiǎn)技術(shù)工具層ITS配載技術(shù)集裝箱技術(shù)車(chē)輛技術(shù)工業(yè)機(jī)器人智能叉車(chē)防護(hù)技術(shù)包裝技術(shù)自動(dòng)分揀技術(shù)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)物料搬運(yùn)技術(shù)人類(lèi)工程學(xué)技術(shù)信息處理存儲(chǔ)處理傳輸轉(zhuǎn)換交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施通訊基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施在現(xiàn)代物流核心活動(dòng)

19、的所有層次中，信息的傳輸是無(wú)限制的，只有保證各項(xiàng)活動(dòng)的信息采集、傳輸與處理通暢無(wú)阻，才能實(shí)現(xiàn)在整個(gè)供應(yīng)鏈范圍內(nèi)，基于信息共享的資源整合、優(yōu)化管理與服務(wù)水平和效率的提升。同時(shí)，在現(xiàn)代物流核心活動(dòng)的各個(gè)層次中，高效率的物流活動(dòng)有賴(lài)于信息技術(shù)的全方位支持。從物流設(shè)備的自動(dòng)化到物流進(jìn)程優(yōu)化乃至整個(gè)供應(yīng)鏈各項(xiàng)資源的可視化，信息技術(shù)成為貫穿所有物流活動(dòng)的關(guān)鍵要素。從廣義的供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，物流成為連接供應(yīng)鏈內(nèi)各個(gè)主體的最重要的橋梁，成為供應(yīng)鏈活動(dòng)的主要內(nèi)容。供應(yīng)鏈活動(dòng)成為物流、商流與信息流的迅速流動(dòng)而且相互交織的動(dòng)態(tài)隨機(jī)過(guò)程，供應(yīng)鏈整體能力的提升才是物流發(fā)展的根本。供應(yīng)鏈整體能力的提升必須以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，實(shí)

20、現(xiàn)全面信息化基礎(chǔ)上物流活動(dòng)的集成。因此，現(xiàn)代物流發(fā)展的核心問(wèn)題是建立完善的社會(huì)物流體系，提升物流服務(wù)水平，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)效益。具體來(lái)講就是通過(guò)提升信息化與集成化的水平，完成物流技術(shù)水平與社會(huì)物流系統(tǒng)整體素質(zhì)的升級(jí)。4.3信息化與集成化的層次現(xiàn)代物流的運(yùn)行質(zhì)量依賴(lài)三個(gè)方面，一是做到供應(yīng)鏈縱向一體化，二是做到社會(huì)物流資源橫向一體化，這兩個(gè)問(wèn)題本身是集成化的兩個(gè)方面，三是做到針對(duì)行業(yè)與區(qū)域的具體需求。以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)的迅猛發(fā)展與廣泛應(yīng)用為我國(guó)提升物流水平，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)提供了強(qiáng)大的支持。集成化技術(shù)不需要將物流活動(dòng)納于同一資本運(yùn)作之下，通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)提高集成化程度，在橫向上實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門(mén)

21、，各個(gè)行業(yè)間信息的共享與公共服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，是解決我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展問(wèn)題的一個(gè)重要方法。同時(shí)，在縱向上加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè)，研發(fā)共性重大關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)集約型增長(zhǎng)，是提升我國(guó)物流水平的關(guān)鍵?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的各個(gè)層次均依賴(lài)信息資源的共享與海量數(shù)據(jù)的處理。可以說(shuō)，現(xiàn)代物流技術(shù)的核心是信息技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)，現(xiàn)代物流通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，一方面大大提高了信息的共享性、可視性，另一方面也為信息處理提供了新的解決方案：物流信息系統(tǒng)作為先進(jìn)管理思想和先進(jìn)技術(shù)的黏合劑，其應(yīng)用在廣度上將逐步達(dá)到普及，在層次上將向縱深發(fā)展。HP曾經(jīng)提出e-Service的概念，其理念是通過(guò)強(qiáng)大的信息技術(shù)為面向服務(wù)的一切數(shù)據(jù)

22、處理、計(jì)算與傳輸提供支持。現(xiàn)代物流的集成化需要系統(tǒng)的實(shí)施，集成可以分為以下幾個(gè)層次。1、物流微觀集成。在技術(shù)工具層次上，重點(diǎn)進(jìn)行物流自動(dòng)化裝備、數(shù)據(jù)采集、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)與智能終端系統(tǒng)的集成。使得物流的基本作業(yè)進(jìn)程一步到位，完成最優(yōu)處理、自動(dòng)化運(yùn)行與數(shù)據(jù)采集傳輸?shù)裙δ埽瑴p少工作量并提高工作效率，為更高層次的集成應(yīng)用提供基礎(chǔ)支持。2、物流自身集成。在實(shí)體與業(yè)務(wù)層次上，集成運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送分銷(xiāo)管理系統(tǒng)與物流跟蹤系統(tǒng)，使之統(tǒng)一運(yùn)作，全部歸屬到供應(yīng)鏈管理的公共信息平臺(tái)上優(yōu)化處理。3、物流宏觀集成。在供應(yīng)鏈管理層次上，集成信息平臺(tái)、可視化處理、決策制定與計(jì)劃優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控與快速反應(yīng)以及協(xié)同管理與

23、虛擬等功能，提升物流服務(wù)的整體效率。4、現(xiàn)代物流與電子商務(wù)、電子政務(wù)系統(tǒng)的集成與協(xié)同。在以上層次中，物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位，它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。越高層次的集成，其系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，帶來(lái)的效益也就越大。從國(guó)外發(fā)展的情況來(lái)看，基本經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視

24、化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。自身集成宏觀集成實(shí)體集成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與微觀集成與電子商務(wù)、電子政務(wù)集成信息化基礎(chǔ)建設(shè)與微觀集丿電子商務(wù)電子政務(wù)電子物流五、提升社會(huì)信息化水平，應(yīng)用推廣信息技術(shù)是提高我國(guó)現(xiàn)代物流總體水平的戰(zhàn)略性舉措我國(guó)現(xiàn)代物流信息化工作的展開(kāi)，具體講就是要通過(guò)推進(jìn)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成，提高針對(duì)具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，達(dá)到現(xiàn)代物流的運(yùn)行質(zhì)量的整體提升。5.1.加快標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)物流信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)伙伴、各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，物流軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)

25、準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境。5.2推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)物流集成化發(fā)展的橫向集成落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷(xiāo)售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息滿(mǎn)足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過(guò)物流共享信息，支撐政府部門(mén)間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。物運(yùn)輸企業(yè)流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)企貨代牛制造企業(yè)產(chǎn)加工企業(yè)物流公共信息物流交易平臺(tái)物流數(shù)據(jù)中心第三方認(rèn)證其它增值服務(wù):政III:府I海關(guān)1111稅務(wù)111商檢111.等11111-J電務(wù)子政111銀行11保險(xiǎn)施11111通訊機(jī)場(chǎng)港口、碼頭鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用接口物流公共信息平臺(tái)最重要的作用就是能整合區(qū)域內(nèi)各種物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享；可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。這有利于提高社會(huì)大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)整、調(diào)配社會(huì)物流資源，優(yōu)化社會(huì)供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用。物流信息平臺(tái)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)與電子商務(wù)B2B或B2C系統(tǒng)的對(duì)接。好的物流信息平臺(tái)是與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺(tái)。同時(shí)，物流公共信息平臺(tái)作為政府、行業(yè)和企業(yè)銜接的公共服務(wù)平臺(tái)，作為我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)