談白車身設(shè)計過程中的質(zhì)量控制

1、 HYPERLINK / 白車身設(shè)計：白車身設(shè)計過程中的質(zhì)量操縱現(xiàn)代汽車質(zhì)量的好壞完全決定設(shè)計水平。關(guān)于一部好的車身來講，必需在設(shè)計時期差不多完全考慮了各種公差.工藝性等因素的阻礙，再加上設(shè)計中的操縱文件，完全保證了后期車身生產(chǎn)質(zhì)量。本文要緊介紹設(shè)計中的公差及工藝性需要考慮的因素。一. 車身在設(shè)計時期公差的操縱在設(shè)計時期充分考慮各種要緊公差，要緊有沖壓公差.焊接公差.制造公差.裝配公差.移動公差等。要有效保證車身零件在整車使用壽命范圍內(nèi)工作狀況最佳，必須合理利用和分配各種公差。 HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 一）.裝配公差保證零件安裝無誤，而且保證零件工作性能得到專門好保證，一定綜合考慮

2、和分配各零部件的公差。以下以車門內(nèi)板和玻璃升降器的安裝為例講明公差分配。前車門內(nèi)板玻璃升降器的安裝如圖1,玻璃升降器安裝螺栓為M6，門內(nèi)板安裝孔直徑為7。假如公差分配不合理，后期安裝困難。因為車門內(nèi)板的沖壓精度較高，公差較小如圖2所示，能夠保證孔的距離公差在0.2mm范圍內(nèi)。要求在設(shè)計玻璃升降器的時候考慮玻璃升降器支架總成的精度。假如玻璃升降器安裝支架總成的距離精度320.51mm，專門難保證安裝。計算如下：門內(nèi)板兩安裝孔距離為Lmin=320.3mm,Lmax=320.7;玻璃升降器支架安裝點之間距離為Dmax=321.5mm HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) Lmin+（7-M6）/2*

3、2=321.3321.5=Dmax因此就會導(dǎo)致兩個零件單獨檢測均合格，但安裝不上的現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)上述情況漢陽科技，需要協(xié)調(diào)解決，有以下兩種方案：1.提高玻璃升降器安裝支架總成的精度，保證距離精度在320.50.8mm范圍內(nèi)；2.加大門內(nèi)板上的安裝孔，將孔徑由7mm，加大到7.5mm。二）沖壓公差為了保證車身零件安裝的可靠性，必需保證沖壓件安裝面的精度。對一些要求較高的功能面和孔的公差必需特不要求。三）焊接公差為了保證整車的精度，對每級焊接總成的公差結(jié)合實際情況給定設(shè)計范圍。所示一焊接總成，該圖中標(biāo)注了產(chǎn)品需要的公差，即焊接依照實際情況必需保證的公差。 HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 四）移

4、動公差1.移動公差的目的：與車身的全長.全寬.全高有關(guān)的部件或阻礙外觀質(zhì)量的部件，對以后可能發(fā)生的傾向在事前生產(chǎn)部件時要保證一側(cè)的尺寸，反映在模具.夾具及檢具的制作上，這是為了確保質(zhì)量及質(zhì)量培育期間的縮短。2.移動公差定義：移動公差是在部件裝配過程中按照圖紙中的數(shù)據(jù)制作各部件因偏差（公差內(nèi)偏差）發(fā)生干涉或裝配困難，因此事前預(yù)測公差的中心向哪一側(cè)變更（移動），在設(shè)計時期提早處理的叫移動公差。下面以側(cè)圍亮飾條和側(cè)圍為例介紹移動公差。圖所示兩處截面: HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 圖中輥壓件和側(cè)圍亮飾條在設(shè)計時理論上應(yīng)該等間隙，然而考慮到兩個零件成型后的變形量，不能設(shè)計成等間隙（圖7），假如設(shè)

5、計成等間隙，后期生產(chǎn)時期差不多不可能操縱。具體緣故設(shè)計時考慮滾壓件成型后局部尺寸有變化，在設(shè)計時考慮成型減薄在0.6-0.8mm，而且亮飾條和滾壓件之間間隙要求較高，因此在設(shè)計時差不多將此處間隙調(diào)整到3.2mm.總而言之，要專門好保證車身的質(zhì)量，必須在產(chǎn)品設(shè)計時期綜合考慮各種公差，而且還需要進行公差計算。只有如此才能保證每一個零件和總成全部操縱在設(shè)計范圍內(nèi)。即車身所有生產(chǎn)過程都有據(jù)可依，均在設(shè)計公差操縱范圍內(nèi)，如此才能保證后期生產(chǎn)的車子是完全符合設(shè)計要求的。二.工藝性一） 沖壓工藝性：要緊從以下幾方面考慮：1.零件沖壓方向，進而確定壓力中心2.零件拔模角（無負(fù)角） HYPERLINK 設(shè)計知識

6、資源網(wǎng) 3.零件結(jié)構(gòu)對材料流淌性的阻礙3.1 零件本身的結(jié)構(gòu)是否合理3.2 零件的拉延深度是否過深表中字母講明：t材料厚度K坯料寬度h最大拉深深度B拉深寬度表二：筒形拉深最大相對深度 (h/d) HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) h最大拉深深度d拉深直徑df凸緣直徑t材料厚度d0坯料直徑3.3具有一定深度的較大的凸臺處的過渡圓角盡可能地大一些MMS，最好倒成球面狀的R，以利沖壓成形(見表三) HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 表三：拉延最佳圓角半徑 (r)表中字母講明：h拉延深度r圓角半徑B拉延寬度3.6 沖切的孔邊距是否合理依照沖模對沖裁件工藝性的要求，孔邊距b與材料厚度t的關(guān)系是：b2

7、t ,當(dāng)t1mm時，按t=1mm計算，同時不得小于3mm，必要時能夠取b=(11.5)t，但模具壽命因此降低或結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度增加。沖孔的最小直徑dm與材料厚度t的關(guān)系是：dm1.3t4.確定零件的沖壓工序，進而考慮模具成本三維數(shù)模圓角對沖壓工藝的阻礙（內(nèi)圓角大于材料的厚度，圓角過小造成材料撕裂等） HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 模具壽命（零件圓角和臺階結(jié)構(gòu)的尺寸過小會使模具壽命降低）拉延深度（零件現(xiàn)有材料牌號是否適合此拉延深度，拉延深度是否合理）二） 焊接工藝性良好的焊接工藝性應(yīng)能滿足材料較省.工序較少.夾具加工較易.壽命較高.操作較方便及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定等要求。1.焊接結(jié)構(gòu)工藝性定義焊接結(jié)構(gòu)

8、工藝性是指鈑金結(jié)構(gòu)件在焊接夾具上組合拼裝后，實施焊接的難易程度。 2.常用焊接方法2.1.電阻焊是將被焊工件壓緊于兩電極之間，并通以電流，利用電流流經(jīng)工件接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱將其加熱到熔化或塑性狀態(tài)，使之形成金屬結(jié)合的一種方法。包括點焊.凸焊.縫焊.對焊。 HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 2.2 電弧焊是以電極與工件之間燃燒的電弧作為熱源的焊接方法。包括CO2愛護焊.焊條電弧焊.氬弧焊.等離子弧焊等。3.焊接結(jié)構(gòu)工藝性設(shè)計要點3.1.點焊接頭形式及焊接空間在零件設(shè)計時，點焊接頭應(yīng)盡可能設(shè)計成放開式，同時還要考慮周邊空間，以保證焊鉗能夠操作。假如必須設(shè)計成半放開式或封閉式，應(yīng)依照實際

9、情況及時采購或定制焊鉗。（附圖4-1點焊接頭形式）3.2 .焊接邊寬度兩個（或三個）相焊接零件的焊接邊重疊部分的直邊寬度,一般應(yīng)不小于12mm，且相焊接零件的焊接邊要平齊。因沖壓或裝配等工藝要求，同意1-2個焊點焊接處焊接邊的寬度為8-13mm。具體參照表1及圖3-2（若板材為不同厚度組合，按較薄的板選?。?.3.焊點間距是否合理 HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 車身焊接件上的焊點直徑一般為6-7，焊點間距為50-60mm(小尺寸零件除外)。板厚t.焊點直徑d.設(shè)計時可選取的最小焊點直徑dmin及焊點間的最小距離e，具體數(shù)據(jù)可參見圖3-3.3-4.3-5和表2。若板材為不同厚度組合，按較

10、薄的板選取。專門情況下必須超出表2規(guī)定設(shè)計點焊接頭時應(yīng)考慮設(shè)備的實際可操作性。3.4.點焊零件的板材層數(shù)及料厚比點焊零件的板材的層數(shù)一般為2層，最多三層，三層板料厚之和不大于6mm；點焊接頭各層板材的料厚比應(yīng)小于3。如因結(jié)構(gòu)要求確需4層焊接，首先應(yīng)檢查料厚比MMS版權(quán)所有，假如合理能夠焊接，假如不合理，應(yīng)考慮開工藝孔或工藝缺口，錯開焊點，以保證點焊處料厚比在同意的范圍內(nèi)。3.5.檢查零件定位.夾緊是否方便可靠在零件的設(shè)計時，應(yīng)考慮合適的焊接夾具定位孔和定位基準(zhǔn)面，以便設(shè)計制造低成本.高質(zhì)量的焊接定位夾具。 HYPERLINK 設(shè)計知識資源網(wǎng) 4CO2氣體愛護焊焊接加工工藝檢查要素4.1.焊接空間設(shè)計合理4.2.可見區(qū)域內(nèi)焊接處必須留有塞焊工藝孔及凹坑，以保證焊接后有較好的外觀質(zhì)量。三） 涂裝工藝性要緊考慮整條生產(chǎn)線