燃料油調(diào)合業(yè)務(wù)簡介pptx

1、燃料油調(diào)合業(yè)務(wù)簡介1 概述燃料油的基本知識燃料油的介紹燃料油的定義燃料油的成分燃料油的分類燃料油的指標(biāo)燃料油的主要用途2燃料油的概念有廣義和狹義之分，廣義上說，所有可用作燃料的油品都可能成為燃料油；狹義上是指特定的部分重質(zhì)燃料油。雖然絕大部分石油產(chǎn)品均可用作燃料，但燃料油在不同的地區(qū)卻有不同的解釋。歐洲對燃料油的定義一般是指原油經(jīng)蒸餾而留下的黑色粘稠殘余物，或它與較輕組分的摻合物，主要用作蒸汽鍋爐及各種加熱爐的燃料，或作為大型慢速柴油機(jī)燃料及各種工業(yè)燃料。但在美國則指任何閃點(diǎn)不低于37.8的可燃燒的液態(tài)或可液化的石油產(chǎn)品。它既可以是重質(zhì)燃料油（Heavy Fuel Oil，簡稱HFO）或渣油型

2、燃料油（Residual Fuel Oil，簡稱RFO），也可是餾分燃料油（Distillate Fuel Oil），后者包括煤油（Kerosine）和民用取暖油（Domestic Heating Oil）。3中間餾分燃料油，即IFO（Intermediate fuel oil），也稱船用重柴油（或Interfules、船用輕燃料油）。本課中的“燃料油”是指原油加工生產(chǎn)的用于工業(yè)上、商業(yè)上加熱以及較大規(guī)模的動力裝置的重質(zhì)燃料油，而不多涉及輕質(zhì)燃料油（車用和航空用汽、煤、柴油）。重質(zhì)燃料油是經(jīng)過常壓或減壓蒸餾、減粘裂化、催化裂化、熱裂化等加工工藝得到的一種成品油，是煉油工藝過程中的最后一種產(chǎn)品，

3、其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多，是廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐、加熱爐、冶金爐和其它工業(yè)爐的燃料。船用燃料油由重油與輕質(zhì)餾分油調(diào)制而成，是一種發(fā)熱量大、燃燒性能好、貯存穩(wěn)定、腐蝕小、使用范圍廣的優(yōu)良燃油，是大馬力、中、低速船舶柴油機(jī)最經(jīng)濟(jì)而理想的燃料，也可用作中小型噴嘴的鍋爐燃料。4船用燃油主要是用于柴油機(jī)和鍋爐，因此油料范圍屬于柴油類、殘油類（又名重油）及兩者混合中間餾份燃料油等船用燃料油。由于各個地區(qū)原油性質(zhì)不同，原油加工技術(shù)各異，因此各個國家對油質(zhì)的要求規(guī)定也不同，這樣就對燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指標(biāo)上，要求既能保證機(jī)器安全運(yùn)行，又利于各國等級標(biāo)準(zhǔn)間相互套

4、換，替代使用。 燃油的物理化學(xué)性能指標(biāo)有二十多個，分別從不同方面反映燃油的品質(zhì)。根據(jù)其對柴油機(jī)工作的影響，大致可以分成三類：1）與燃燒性能有關(guān)的有：十六烷值、餾程、粘度、比重、熱值。2）與燃燒產(chǎn)物成分有關(guān)的有：硫分、灰分、釩和鈉的含量、殘?zhí)肌r青質(zhì)、膠質(zhì)。3）與管理工作有關(guān)的有：濁點(diǎn)、凝點(diǎn)、傾點(diǎn)、閃點(diǎn)、自燃點(diǎn)、機(jī)械雜質(zhì)、水分等?，F(xiàn)分別介紹如下：5標(biāo)準(zhǔn)按船用燃料油餾分的輕重分為兩類：餾分型燃料油（DM系列）和殘渣型燃料油（RM系列）。其中餾分型燃料油（DM系列）還包括一種用于應(yīng)急柴油發(fā)動機(jī)的牌號（DMX），殘渣型燃料油（RM系列）規(guī)定了15種不同含殘渣量的船用燃料油。過去國內(nèi)燃料油的分類以80運(yùn)

5、動粘度來劃分牌號，目前使用的SH/T 0356-1996燃料油標(biāo)準(zhǔn)用的是以40（餾分型燃料油）和100（殘渣型燃料油）運(yùn)動粘度來將燃料油劃分為1號7號燃料油。6在國際上燃料油基本上是按50的運(yùn)動粘度進(jìn)行分類，50運(yùn)動粘度180mm2/s稱為180號（180 cST）燃料油，50運(yùn)動粘度380mm2/s稱為380號（380 cST）燃料油，這二種燃料油相當(dāng)于我國現(xiàn)行SH/T 0356-1996標(biāo)準(zhǔn)的6號燃料油。船用燃料油也稱Bunker燃料，可用于大馬力的高、中、低速船舶柴油機(jī)。用于高速柴油機(jī)的是輕柴油，也稱MGO（Marine gasoil）、MDO（Marine diesel oil），這兩

6、種屬于餾分燃料油；用于中速柴油機(jī)的是重柴油，包括IFO180、IFO380等，這兩種燃料油是海運(yùn)中最常用到的，屬于50時粘度分別為180cST和380cST的中間餾分油；用于大型低速柴油機(jī)的燃料油按粘度主要分為120cST、180cST和380cST等品種7燃料油的成分燃料油大部分是石油生產(chǎn)中殘留下來的渣油。過去，燃料油是以常壓蒸餾的渣油為主，被認(rèn)為是直餾燃料。然而，隨著市場對汽、煤、柴等運(yùn)輸燃料需求量的增加，常壓渣油作為減壓蒸餾及裂化工藝進(jìn)料的價值增加，因此，目前多數(shù)重質(zhì)燃料油是以減壓渣油和熱裂化、催化裂化渣油為主，這類燃料的性質(zhì)與直餾燃料不同，在碳?xì)浔炔蛔兊那闆r下，重質(zhì)燃料油的密度和平均分

7、子量要比直餾燃料油高，重質(zhì)燃料油的密度可以達(dá)到1000 kg/m3以上重質(zhì)燃料油是由高分子量化合物組成的復(fù)雜混合物，沸點(diǎn)分布范圍寬且不確定（沒有明確的終餾點(diǎn)），組成為芳烴、飽和烴、環(huán)烷烴、瀝青質(zhì)和少量含有硫、氮、氧的雜環(huán)化合物，碳數(shù)一般為C20至C70。重質(zhì)燃料油具有與瀝青相似的化學(xué)特性，為油介質(zhì)中8穩(wěn)定的瀝青質(zhì)懸浮液。重質(zhì)燃料油中的瀝青質(zhì)是分子量極高（20005000）的高極性芳烴化合物，在正常的儲藏溫度范圍內(nèi)，必須確?；旌衔锍史€(wěn)定的懸浮態(tài)，以保持瀝青質(zhì)不會融結(jié)。重質(zhì)燃料油中殘存了來自原油的全部有機(jī)金屬，這些金屬對燃料油質(zhì)量會產(chǎn)生影響，其中影響最大的是痕量金屬釩，釩對柴油機(jī)和鍋爐中燃料的燃燒

8、有重要影響，因為釩與鈉及其它金屬化合物結(jié)合，可形成高熔點(diǎn)灰分，所形成的灰分會對相關(guān)設(shè)備造成腐蝕和磨損。其它影響重質(zhì)燃料油質(zhì)量的金屬包括鎳、鐵、鉀、鈉、鋁和硅，鋁和硅主要來自煉廠的催化劑粉末。混入的催化劑微粒還會產(chǎn)生燃料油的混合穩(wěn)定性和儲存穩(wěn)定性等問題。9原油性質(zhì)原油是從地下深處開采的棕黑色可燃粘稠液體，是由各種烴類和非烴類化合物所組成的復(fù)雜混合物。由碳和氫化合形成的烴類是構(gòu)成原油的主要組成部分，約占95% 99%，組成原油的化學(xué)元素主要是碳 （83% 87%）、氫（11% 14%），其余為硫（0.06% 0.8%）、氮（0.02% 1.7%）、氧（0.08% 1.82%）及微量金屬元素（鎳、釩

9、、鐵等）。含硫、 氧、氮的化合物對石油產(chǎn)品有害， 在石油加工中應(yīng)盡量除去。不同產(chǎn)地的石油中，各種烴類的結(jié)構(gòu)和所占比例相差很大， 但主要屬于烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴、（烯烴）三類。10燃料油的性能指標(biāo) 1.粘度 8.沉淀物 2.硫含量 9.殘?zhí)?3.密度 10.餾程 4.閃點(diǎn) 11.熱值 5.傾點(diǎn) 12.金屬和非金屬元素 6.灰分 13.儲存安定性 7.水分11基本知識1、密度 燃料油的密度 是標(biāo)準(zhǔn)條件下（20、0.1MPa）每立方米燃料油質(zhì)量，以千克每立方米(kg/m3）或克每立方厘米（g/cm3）表示；原油相對密度（以往文獻(xiàn)曾以比重表示）是15.5或20的原油密度與4純水密度的比值；API 度是

10、美國石油學(xué)會(簡稱API)制訂的用以表示石油及石油產(chǎn)品密度的一種量度，其與相對密度的關(guān)系式為：API 度15.5）=(141.5/相對密度)-131.5，API 度大，相對密度小。目前，國際上把 API 度作為決定原油價格的主要標(biāo)準(zhǔn)之一，它的數(shù)值愈大，表示原油愈輕，價格愈高。12密度/相對密度/重度（GB/T 1884 GB/T 1885 GB/T1884-88 D287 D1298 D4052）密度為油品的質(zhì)量（Mass）與具體積的比值。常用單位克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于體積隨溫度的變化而變化，故密度不能脫離溫度而獨(dú)立存在。西方國家規(guī)定以15下之密度作為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度。

11、密度對燃料油的使用有很大的意義：其一，是在裝載燃油時應(yīng)根據(jù)燃油密度和油艙容積計算裝載量；二是，應(yīng)根據(jù)燃油密度的變化正確選擇分油機(jī)的比重環(huán)，一般分油機(jī)的最高分離密度是0.991g/cm3，三是，當(dāng)換用不同密度的燃油時，油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不變而噴油泵的循環(huán)供油量不同，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速將相應(yīng)變化。13小結(jié)：密度是計算裝載量和進(jìn)行貿(mào)易量交接換算的指標(biāo)。由于密度大小與燃料油的化學(xué)成分和餾分組成有關(guān)，一般而言，密度過高的燃料油，其質(zhì)量熱值相對較低。烷烴的密度最小，環(huán)烷烴稍大，芳香烴較大，含硫、氧、氮的膠質(zhì)和瀝青質(zhì)密度最大，燃料油的密度隨餾出溫度的升高而增大。14重度(API 比重)在許多國家里，通常采用API 比重

12、。以60/60(156/156)時的API 來表示。API 比重是一種經(jīng)驗單位，它與相同溫度下的比重的關(guān)系是：API 度，60(15.6)= -131.5API 比重可在任何溫度下以專用的經(jīng)過校對的比重計去測定，然后按照溫度比重校正表表4-2（見附表）校正到60(15.6)。按照API 比重計刻度，水在60時的比重為10API(比重為1.000)。從上述計算式來看，比重減小API 度上升，反之則下降。比重是在相同的溫度下一定體積油的重量與等體積水的重量之比。為了便于應(yīng)用，表4-3(見附表)列出了API 比重，比重和當(dāng)量密度(磅/美加侖)之間的換算關(guān)系。15凝固點(diǎn)凝固點(diǎn) 是油品冷卻到由液體變?yōu)楣?/p>

13、體時的溫度。燃料油的凝固點(diǎn)大約在-3035之間。凝固點(diǎn)的高低與原油中的組分含量有關(guān)，輕質(zhì)組分含量高，凝固點(diǎn)低，重質(zhì)組分含量高，尤其是石蠟含量高，凝固點(diǎn)就高。16傾點(diǎn)（GB/T 3535 D97）油品尚能流動的最低溫度稱為傾點(diǎn)。單位為或。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，最終甚至于“喪失”流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，二是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失”主要決定于前一因素。平時所謂的傾點(diǎn)多指因蠟質(zhì)析出而剛要使油品“喪失”流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾

14、點(diǎn)（Waxy Pour Point）”17傾點(diǎn)是油品低溫流動性的一種指標(biāo)。低溫流動性通常取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高；二是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結(jié)晶析出。對于重質(zhì)燃料油而言，傾點(diǎn)更多地是指蠟質(zhì)析出而喪失流動性的溫度。傾點(diǎn)高，低溫流動性差，使用中會影響泵送和過濾。18粘度在實際使用中的意義粘度是重燃料油最重要的指標(biāo)之一。它能說明工業(yè)和商業(yè)用油料在管線中的流速以及在一定型式的噴嘴中霧化的難易程度。重燃料油的粘度隨溫度的升高而急劇降低，因此，可用加熱方法使重油易于輸送和霧化。如果缺乏預(yù)熱裝置，那就必須采取較輕的油料。如果預(yù)熱裝置能力不足，在嚴(yán)冬季節(jié)可能需要采用較

15、輕的燃料。如果油品粘度太大，泵送和噴嘴啟動都會發(fā)生困難，并可能發(fā)生回火和操作波動。粘度也會影響霧化噴嘴 噴油量和噴出角。如果在噴嘴尖端的粘度不當(dāng)，則由于霧化不良可使噴嘴尖端上結(jié)焦，爐墻上積碳，或發(fā)生其它情況而造成燃燒不良。一般來說，易于泵送的粘度下限為5000賽氏通用秒（4500雷氏1號，或140恩氏）在低于這一下限粘度的溫度時，油的輸送會遇到困難。19粘度（VISCOSITY）粘度是油品流動性的一種表征，它反映了液體分子在運(yùn)動過程中相互作用的強(qiáng)弱，作用強(qiáng)（粘度大），流動難。石蠟基型原油含烷烴成份較多，分子間力的作用相對較小，粘度較低，環(huán)烷基原油含脂環(huán)、芳香烴較多，粘度一般較大。但需注意的是油

16、品的流動性并非單決定于粘度，它還與油品的傾點(diǎn)（或凝點(diǎn)）有關(guān)。粘度對于各種油品都是一重要參數(shù)。內(nèi)燃機(jī)及噴氣發(fā)動機(jī)燃料的汽化性能、鍋爐用燃料霧化的好壞均直接與各油品的粘度相關(guān)，而油品的輸送性能亦與粘度有密切關(guān)系。由于粘度在油品實際應(yīng)用中表現(xiàn)出的重要性，因此不少油品，諸如殘渣燃料油、某些潤滑油等往往以粘度作為其分級的依據(jù)。20粘度的測定方法，表示方法很多。在英國常用雷氏粘度（Redwood Viscosity），美國慣用賽氏粘度（Saybolt Viscosity），歐洲大陸則往往使用恩氏粘度（Engler Viscosity），但各國正逐步更廣泛地采用運(yùn)動粘度（Kinemetic Viscosit

17、y），因其測定的準(zhǔn)確度較上述諸法均高，且樣品用量少，測定迅速。各種粘度間的換算通?？赏ㄟ^已預(yù)先制好的轉(zhuǎn)換表查得近似值。運(yùn)動粘度（GB/T 11137；GB/T 265）運(yùn)動粘度 是油品的動力粘度（Dynamic Viscosity） 與同溫度下的油品密度 之比：=/式中 -試樣動力粘度(mPa.s)-試樣運(yùn)動粘度(mm2/s)-與測量運(yùn)動粘度相同溫度下試樣的密度(g/cm3)運(yùn)動粘度的國際單位SI 中為m2/s，在物理CGS 制中為cm2/s，稱為斯，記為St。常用斯的百分之一作為計量單位，稱為厘斯，記為cSt。1cm2/s=1St=100cSt以前國內(nèi)較常用的是40運(yùn)動粘度（餾分型燃料油）和

18、100運(yùn)動粘度（殘渣型燃料油）。21目前，國際上燃料油標(biāo)準(zhǔn)中大部分采用運(yùn)動粘度，從國際標(biāo)準(zhǔn)ISO、美國ASTM、日本的JIS 到新加坡燃料油交易大多都采用運(yùn)動粘度。國際采購中常常提到的180 號、380 號燃料油就是在50下的運(yùn)動粘度高限指標(biāo)，單位是厘斯；但俄羅斯出口的燃料油M-40、M-100 是以80下測的恩式粘度，單位E。粘度換算各種粘度表示法的換算關(guān)系如下：恩氏粘度（E）0.132運(yùn)動粘度（mm2/s）雷氏粘度（S） 4.05 運(yùn)動粘度（mm2/s）賽氏粘度（S） 4.62 運(yùn)動粘度（mm2/s）對于同一種燃料油來說，粘度的換算關(guān)系是在同一溫度下的關(guān)系。22硫含量（GB/T387-90

19、 ；D4294 ；GB/T 380；GB/T 388；GB/T 11140；SH/T 0172 ）在石油的組分中除碳、氫外，硫是第三個主要組分，雖然在含量上遠(yuǎn)低于前兩者，但是其含量仍然是很重要的一個指標(biāo)。常見的原油其含硫量多在0.2%至5%之間，但也有極個別含硫量高達(dá)7%者，一般含硫低于1%者列為低硫原油，界于12%者為含硫，高于2%為高硫石油。石油中有游離態(tài)的硫存在，但大多以硫化物和硫化氫、硫酸、硫醚、二硫化物及環(huán)狀硫化物等存在。原油經(jīng)加工后，硫的分布隨餾分的沸點(diǎn)而遞增，因此輕質(zhì)餾分中含硫少，原油中7080%的硫均集中到較重餾分如柴油特別是殘渣燃料油中。23目前國內(nèi)市場上通常將含硫低于1（m

20、/m）的稱為低硫燃料油；含硫1-2（m/m）的稱為中硫燃料油；高于2（m/m）的稱為高硫燃料油。硫的影響在于它燃燒后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性氣，如H2SO4.當(dāng)溫度低于露點(diǎn)溫度時，就會凝聚在金屬表面產(chǎn)生腐蝕，即低濕腐蝕。SO2和SO3與鈉，鉀等金屬元素結(jié)合，形成堿金屬硫酸鹽，而且SO3在燃?xì)庵心芪轿⒘；曳?，膠附在金屬表面，并繼續(xù)膠住一些浮游的灰粘，形成沉積層，降低金屬局部導(dǎo)熱效率，使沉積處的表面溫度相應(yīng)地迅速增高。因而聚集了沉積物，導(dǎo)致對金屬的腐蝕，即所謂高溫腐蝕。24燃料油的硫含量 指燃料油中所含硫（硫化物或單質(zhì)硫分）的百分?jǐn)?shù)。燃料油中含硫量較小，一般小于2，但對原油性質(zhì)的影響

21、很大，對管線有腐蝕作用，對人體健康有害。根據(jù)硫含量不同，可以分為低硫、含硫或高硫原油。25閃點(diǎn)（GB/T267-88 GB/T 261 D93B）閃點(diǎn)主要是作為火災(zāi)危險的一個指標(biāo)。對于燃料油，采用閉杯法而不采用開杯法。閃點(diǎn)的定義為油料蒸發(fā)的油氣能與空氣形成可燃混合物所必需的溫度。油料的閃點(diǎn)，隨著測定儀器和試驗方法而變。26測定石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)，有二個基本方法：一是開杯法，一是閉杯法。前者是將油在敞口的測定容器中加熱，后者是將油表面揮發(fā)的油氣限制在杯子里面。重燃料油的閃點(diǎn)通常用賓斯基-馬丁斯閉杯法來測定。但有時，也用其它閉杯法進(jìn)行測定。是因為前者較接近于燃料油在貯罐中存在的油氣情況。在研究火災(zāi)危險

22、時，不可避免地要考慮到如何劃分安全與危險的溫度極限問題。對溫度超過閃點(diǎn)的燃料油，一般不在做口容器中貯藏和輸送。27灰分（GB/T 508 D482）所有重燃料油都含有由原油中固有的金屬鹽類形成的生灰物質(zhì)。它也可能是餾分油精制過程中處理后的無機(jī)殘留物，它還可能是從煉廠運(yùn)輸過程中混入的，特別是在水運(yùn)過程中，如果不加小心，海水、塵土和污垢等即可能混入油中。燃燒后剩余不能燃燒的部分，特別是催化裂化循環(huán)油和油漿滲入燃料油后，硅鋁催化劑粉末會使泵、閥磨損加速。另外，灰分還會覆蓋在鍋爐受熱面上，使傳熱性變壞?；曳值臏y定是燃燒一定量的油并在規(guī)定的高溫下加以灼燒，然后秤量殘留的灰分而得。這樣得出來的是總含灰量。

23、此外也可以測定總灰量中的一部分水溶性灰分。灼燒溫度一般規(guī)定在538621，因為過高的溫度會使揮發(fā)性較強(qiáng)的灰分損失，而使測定結(jié)果偏低。28重燃料油的含灰量一般小于0.2，其中包括鈉、鈣、鎂、釩、鎳、鐵、硅等及少量其它金屬的化合物。視燃料油用途的不同，灰分的組成能引起相當(dāng)有害的影響。灰份對于燃料型油品有弊無利，如某些類型的灰份對于燃燒器噴嘴、泵部件、閥門以及精密的控制元件等有磨蝕作用；在高溫高壓下更對金屬產(chǎn)生嚴(yán)重腐蝕29水分（GB/T511-88 GB/T260 D95）水在油中的存在狀態(tài)大致有三種形態(tài)：一是懸浮狀，水分以水滴狀態(tài)懸浮于油中，多見與于粘度及比重較大的重質(zhì)油中。二是乳化狀態(tài)，三是溶解

24、狀態(tài)。無論那種狀態(tài)，石油中的水都是有害組分。水的存在會腐蝕設(shè)備零件，惡化油品尤其是輕質(zhì)油品的燃燒過程，并將所含在水中的溶解的鹽帶入汽缸而造成積碳，增加汽缸磨損，重質(zhì)油品中若有過量的水分存在更容易導(dǎo)致熄火。在低溫條件下，容易結(jié)冰而堵塞燃料管線及過濾器，防礙乃至中斷對發(fā)動機(jī)的供油。水分的存在也會加速油品的氧化和膠化。30機(jī)械雜質(zhì)（GB/T 511 D473）沉積物（SEDIMENT）指油品中所有不溶于溶劑（如甲苯）的沉淀物質(zhì)，是中、重質(zhì)油品的規(guī)格指標(biāo)之一。測定原理是將一定量油樣置于一多孔性過濾器中，不斷滴入熱溶劑，凡溶于溶劑的成份均透過濾器而被排走，留下者即不溶于溶劑的沉積物，單位：重量%。沉積物

25、往往是一些機(jī)械雜質(zhì)，或由加工過程或由運(yùn)輸、儲存過程中引入，沉積物含量高，容易堵塞濾器、噴嘴、閥門等，并會引致或加重機(jī)件的磨損。31殘?zhí)迹℅B/T 17144 SH/T 0160 ZBE3011-88）殘?zhí)?，即康拉德遜含碳量，是測定燃料油在一定的條件下，經(jīng)過破壞蒸餾后所殘留的炭質(zhì)殘渣。本方法隔絕了空氣，因此所殘留的碳素完全是油的蒸發(fā)和裂解生成的，并非不完全燃燒的結(jié)果。對重燃料油來說，殘?zhí)紝θ剂嫌褪褂眯阅艿年P(guān)系知道的不多。在大型工業(yè)爐和鍋爐中，也很難看出其意義。對于較經(jīng)燃料油，例如4 號燃料油，當(dāng)康拉德遜碳值高時，對某些小型自動化中央熱電站易造成碳的沉積和噴嘴堵塞。在造氣和氣體富化方面，康拉德遜碳

26、值是一個說明燃料油在裂化過程中生成焦炭的數(shù)量的指標(biāo)。32餾程重燃料油一般不用蒸餾法來測定，餾程測定的方法是：油料在蒸餾瓶內(nèi)用一定的升溫速度測定它蒸發(fā)出和冷凝下來的油量。記錄下在一定溫度時所收集到的餾出液體積，或相反的記錄下在一定餾出量時的相應(yīng)溫度(所記錄的餾出遞增量經(jīng)常是lO)。餾出第一滴冷凝液時的相應(yīng)溫度，稱為初餾點(diǎn)。終餾點(diǎn)一般是蒸干瓶底的最高溫度。如油料沸點(diǎn)大于370時，往往傾向于裂解，因而使所得結(jié)果不準(zhǔn)確。因此，通常蒸餾到此溫度即行停止。為了避免裂解，有些蒸餾在高真空(10 毫米汞柱)下進(jìn)行。在高真空下，重燃料油能夠蒸餾到相當(dāng)于在常壓下的510。蒸餾測定法對煤油、柴油和粗柴油比對重燃料油

27、具有更重要的意義。10點(diǎn)有時作為該油料在汽化噴嘴中是否易于著火的一個指標(biāo)。33熱值燃料的熱含量或熱值是指它在完全燃燒時放出的熱量，通常以“仟卡公斤”或英熱單位(Btu)/磅來表示，1 仟卡/公斤相當(dāng)于1.8 英熱單位/磅，1Btu/lb=2.33 千焦/Kg。熱值的測定是將燃料試樣放在氧彈中進(jìn)行燃燒，然后根據(jù)一定重量的氧彈冷卻水的溫升，計算出所發(fā)出的熱量金屬燃油中的有些微量金屬元素對燃機(jī)的影響是相當(dāng)嚴(yán)重的，有的腐蝕熱通道金屬，縮短部件壽命；有的形成結(jié)垢，影響機(jī)組出力；有的則兩者兼而有之。34 熱值與燃料的組成有關(guān)。在各族烴類中，烷烴分子的氫碳比（HC）最高，芳烴最低，由于氫的熱值遠(yuǎn)比碳高，因此

28、對碳原子數(shù)相同的烴類來說，其質(zhì)量熱值由高到低的順序為：烷烴環(huán)烷烴、烯烴芳烴 其體積熱值由高到低的順序為：芳烴環(huán)烷烴、烯烴烷烴。 這主要是由于芳烴的密度較大，而正構(gòu)烷烴最小。正構(gòu)烷烴和異構(gòu)烷烴相比，后者的密度要高于前者。 對于同一烴屬來說，油料分子量增大、密度增大，質(zhì)量熱值就會變小，而體積熱值變大。 35膠質(zhì)燃料油的膠質(zhì)含量 指原油中所含膠質(zhì)的百分?jǐn)?shù)。燃料油的膠質(zhì)含量一般在510之間。膠質(zhì)是指原油中分子量較大（3001000）的含有氧、氮、硫等元素的多環(huán)芳香烴化合物，呈半固態(tài)分散狀溶解于原油中。膠質(zhì)易溶于石油醚、潤滑油、汽油、氯仿等有機(jī)溶劑中。燃料油中瀝青質(zhì)的含量較少，一般小于1。瀝青質(zhì)是一種高

29、分子量（大于1000 以上）具有多環(huán)結(jié)構(gòu)的黑色固體物質(zhì)，不溶于酒精和石油醚，易溶于苯、氯仿、二硫化碳。瀝青質(zhì)含量增高時，原油質(zhì)量變壞。除了以上性質(zhì)之外，還有其他一些重要性質(zhì)用于表征燃料油。例如：傾點(diǎn)說明原油輸送的難易。含蠟量高的原油，一般傾點(diǎn)較高。在傾點(diǎn)溫度以上時，原油的粘度對其流動性有很大影響。36船用燃料油：船用燃料油有進(jìn)口380號燃料油、進(jìn)口180號燃料油和調(diào)合180號燃料油。進(jìn)口380號燃料油和進(jìn)口180號燃料油：由國外煉廠直接進(jìn)口，主要用于對燃料油要求品質(zhì)高的外輪。調(diào)合180號燃料油：用不同煉廠的燃料油經(jīng)調(diào)合，指標(biāo)滿足要求的船用燃料油，主要由國內(nèi)輪船使用。主要要求指標(biāo)有密度、粘度、水

30、分、機(jī)雜、灰分、閃點(diǎn)、鋁硅、釩。37船用調(diào)合180號燃料油保證指標(biāo)：密度985.0kg/m350運(yùn)動粘度180mm2/s水分1.0%硫2.0%機(jī)雜0.15%灰分0.15% 鋁+硅80%38380號燃料油用戶對指標(biāo)的要求是：密度1010.0kg/m350運(yùn)動粘度380mm2/s水分1.5%硫1.0%機(jī)雜0.25%灰分0.25%394 號燃料油的技術(shù)指標(biāo)運(yùn)動粘度（40），mm2/s 1.924.0 GB/T 265 硫含量，%（m/m） 不大于 0.5 GB/T 387 水分，%（v/v） 不大于 1.0 GB/T 260 水溶性酸或堿 無 GB/T 259 殘?zhí)浚?（m/m） 不大于 0.5 GB/T 268 灰分，% 不大于 0.06 GB/T 508 閃點(diǎn)（閉口）， 不低于 65 GB/T 26