民用航空器維修執(zhí)照考試題庫(kù)與答案

1、民用航空器維修執(zhí)照考試題庫(kù)與答案（1148 題）第一章：M8空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)試題【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行的標(biāo)志是（）.A、飛行馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)。B、在機(jī)翼上表面最大厚度點(diǎn)附近形成了等音速。C、在機(jī)翼上表面形成局部的超音速區(qū)。D、機(jī)翼襲面流場(chǎng)全部為超音速流場(chǎng)。標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】層流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑比較小,最大厚度點(diǎn)靠后.它的作用是（）.A、使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數(shù)。B、使上疑面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦.可以提高臨界馬赫數(shù)。C、上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。D、使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰

2、，可以提高升力系數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】氣流產(chǎn)生下洗是由于（）A、分離點(diǎn)后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)、轉(zhuǎn)振點(diǎn)后紊流的影響C、機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D、迎角過(guò)大失速的影響標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）.A、升力的著力點(diǎn)B、附加升力的著力點(diǎn)C、重力的著力點(diǎn)D、阻力的著力點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)飛行的俯仰角為（）.A、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C、飛行速度與水平面的夾角D、翼弦線與水平面的夾角標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】關(guān)于荷蘭滾下列說(shuō)法正確的是（）.A、是一種滾轉(zhuǎn)的收斂模態(tài)B、來(lái)回滾轉(zhuǎn)，左右偏航的震蕩運(yùn)動(dòng)C、急盤(pán)旋下降D、是一個(gè)周期很長(zhǎng)，衰減

3、很慢的運(yùn)動(dòng)模態(tài)標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】對(duì)于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是（）.A、流過(guò)各截面的氣流速度與截面積乘積不變B、流過(guò)各截面的體積流量相同C、流過(guò)各截面的質(zhì)量流量相同D、流過(guò)各截面的氣體密度相同標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】影響空氣粘性力的主要因素：（）.A、空氣清潔度B、速度剃度C、空氣溫度D、相對(duì)濕度標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【多項(xiàng)選擇題】氣流流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，產(chǎn)生的摩擦阻力（）.A、是在附面層中產(chǎn)生的B、其太小與附面層中流體的流動(dòng)狀態(tài)有關(guān)C、是伴隨升力而產(chǎn)生的阻力D、其大小與空氣的溫度有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：A, B,D【多項(xiàng)選擇題】下列哪幾項(xiàng)是防止機(jī)翼彎曲副翼顫振的措？（）.A、提高飛機(jī)的飛行速度。B、

4、加大機(jī)翼的剛度。C、在副翼上加配重，使副翼重心移到轉(zhuǎn)軸之前。D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到轉(zhuǎn)軸之后。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，哪些舵面應(yīng)協(xié)同工作？（）.方向舵和升降舵方向舵和前緣縫翼方向舵和副翼方向舵、副翼和升降舵標(biāo)準(zhǔn)答案：D【多項(xiàng)選擇題】影響飛機(jī)的方向穩(wěn)定的主要因素有（）A、垂直尾翼B、水平尾翼C、后掠角和上反角D、飛機(jī)的側(cè)向迎風(fēng)面積標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D【單項(xiàng)選擇題】地面擾流板與飛行擾流板的區(qū)別是（）.A、地面擾流板在機(jī)翼外側(cè)，只在地面用，而飛行擾流板在內(nèi)側(cè)，只 在空中使用B、地面擾流板在機(jī)翼內(nèi)側(cè)，只在地面使用，而飛行擾流板在機(jī)翼外 側(cè)，空中地面都能使用C、地面擾流

5、板在空中，地面都可使用，飛行擾流板只在空中使用D、地而擾流板只在起飛和著陸使用，飛行擾流板只在爬升或巡航時(shí)使標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱(chēng)為？（）.A、迎角。B、上反角。C、縱向上反角.D、后掠角。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)最大爬升率為零時(shí)的高度被稱(chēng)為（）.A、理論靜升限B、實(shí)用靜升限C、動(dòng)升限D(zhuǎn)、實(shí)用升限標(biāo)準(zhǔn)答案：A【多項(xiàng)選擇題】對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是：（）.A、低空風(fēng)切變B、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)C、垂直于跑道的颶風(fēng)D、穩(wěn)定的上升氣流標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C【單項(xiàng)選擇題】機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后（）A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸

6、轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是？（）.A、液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。B、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。C、液體的粘性系數(shù)與溫度無(wú)關(guān)。D、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【多項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的？（）A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度的平方成正比D、動(dòng)壓和速度成正比標(biāo)準(zhǔn)答案:B,C【多項(xiàng)選擇題】角式補(bǔ)償通常是使舵面外側(cè)部分向前伸，在舵面轉(zhuǎn)軸之前形成一個(gè)角。即（）A、外伸角部位上的氣動(dòng)

7、力與舵面上的氣動(dòng)力方向相反，從而減小餃 鏈力矩。B、外伸角部位上的氣動(dòng)力與舵面上的氣動(dòng)力方向相同，從而減小較 鏈力矩。C、外伸角部位上的氣動(dòng)力矩與舵面上的氣動(dòng)力矩方向相反，從而減 小絞鏈力矩。D、外伸角部位上的氣動(dòng)力距與舵面上的氣動(dòng)力距方向相同，從而減 小校鏈力矩。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指（）.A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值D、飛機(jī)升力與飛機(jī)推力的比值標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是（）.A、一個(gè)小的正迎角。B、一個(gè)小的負(fù)迎角。C、臨界迎有。D、失速迎角。標(biāo)準(zhǔn)答案：B本題解析：暫無(wú)解析【

8、單項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的？（）.A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)。D、物體的最大迎風(fēng)而積越大，壓差阻力越大。標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】載荷因數(shù)是（）飛機(jī)拉力與阻力的比值飛機(jī)升力與阻力的比值飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，（）A、升力一定等于重力。B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系。C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力。D、只需作用在飛機(jī)上外載荷的合力等于零。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)離地速度越小，則（）A、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好

9、B、滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C、滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好D、滑胞距離長(zhǎng)短與飛機(jī)的起飛性能無(wú)關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾 角稱(chēng)為機(jī)翼的（）.A、安裝角。B、上反角.C、后掠角。D、迎角。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，載荷因數(shù)nY （）.A、等于1B、隨傾斜角度增大而增大C、大于1D、隨傾斜角度增大而減小標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）A、與空速成正比。B、與空速無(wú)關(guān)。C、與空速的平方成正比D、與空速的三次方成正比。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】小展弦比機(jī)翼在改善飛機(jī)空氣動(dòng)力特性方面起的作用是（

10、）A、同樣機(jī)翼面職的情況下，減小機(jī)翼相對(duì)厚度.加速上翼面氣流流速. 提高臨界馬赫數(shù)。B、同樣機(jī)翼面積的情況下，加大機(jī)翼的相對(duì)厚度，提高升力系數(shù)。C、同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的相對(duì)厚度，減小波阻。D、同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的展長(zhǎng)，提高臨界馬赫數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】為了使飛機(jī)保持縱向穩(wěn)定性（）A、飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前B、飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之后C、飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)必須重合D、飛機(jī)的重心和焦點(diǎn)的相對(duì)位置無(wú)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于壓差阻力咖種說(shuō)法是正確的？（）.A、物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C、壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)

11、。D、物體的最大迎風(fēng)而積越大，壓差阻力越大。標(biāo)準(zhǔn)答案：D多項(xiàng)選擇題】為保證適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定性和操縱性，對(duì)重心位置作如 下要求是否正確（）.A、重心應(yīng)盡量前移B、重心只要在焦點(diǎn)之前即可C、應(yīng)設(shè)定重心的前限D(zhuǎn)、應(yīng)設(shè)定重心的后限標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)著陸的過(guò)程是（）A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車(chē)五個(gè)階段D、減速下滑、拉平、平飛、平飄和接地五個(gè)階段 標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤(pán)（）.A、左邊的副翼向上偏轉(zhuǎn),B、左邊的副翼向下偏轉(zhuǎn),C、左邊的副翼向上偏轉(zhuǎn),D、左邊的副翼向下偏轉(zhuǎn),右邊的副翼向

12、上偏轉(zhuǎn)。 右邊的副翼向上偏轉(zhuǎn)。 右邊的副翼向下偏轉(zhuǎn)。 右邊的副翼向下偏轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】利用機(jī)翼的增升裝置控制附面層可以（）.A、減小附面層的厚度。B、加快附面層氣流的流速。C、使附面層分離點(diǎn)向前移。D、使附面層分離點(diǎn)向后移 標(biāo)準(zhǔn)答案：A, B,D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）產(chǎn)生影響。A、縱向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性D、不影響穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】對(duì)于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是().A、流過(guò)各截面的氣流速度與截面積乘積不變B、流過(guò)各截面的體積流量相同C、流過(guò)各截面的質(zhì)量流量相同D、流過(guò)各截面的氣體密度相同標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)運(yùn)動(dòng)為衰減振蕩

13、運(yùn)動(dòng).說(shuō)明().A、飛機(jī)不具有靜穩(wěn)定性，但具有動(dòng)穩(wěn)定性B、飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性，但其有靜穩(wěn)定牲C、飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，也具有靜穩(wěn)定性D、飛機(jī)既不具有動(dòng)穩(wěn)定性，也不具有靜穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】屬于增升裝置的輔助操縱面是；()A、擾流板B、副翼C、前緣襟翼D、減速板標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是().A、飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B、飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C、飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角D、飛機(jī)阻力系數(shù)最大時(shí)的迎角標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】后掠機(jī)翼接近臨界迎角時(shí)，下列說(shuō)法那一個(gè)正確？（）.A、機(jī)翼的壓力中心向后移,B、機(jī)翼的壓力中心向前移,C、機(jī)翼的壓力中心向后移,D、機(jī)

14、翼的壓力中心向前移,標(biāo)準(zhǔn)答案：B機(jī)頭上仰，迎角進(jìn)一步增大。 機(jī)頭上仰，迎角進(jìn)一步增大。機(jī)頭下沉，迎角減小。機(jī)頭下沉，迎角減小。【單項(xiàng)選擇題】下列不是影響空氣粘性的因素是（）.A、空氣的流動(dòng)位置B、氣流的流速C、空氣的粘性系數(shù)D、與空氣的接觸面積 標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪膫€(gè)說(shuō)法是正確的？（）A、隨動(dòng)補(bǔ)償片偏轉(zhuǎn)方向與舵面偏轉(zhuǎn)方向相同。B、內(nèi)封補(bǔ)償面不會(huì)降低舵面的操縱效率。C、角式補(bǔ)償?shù)淖饔檬欠乐癸w機(jī)尾翼發(fā)生顫振。D、配平調(diào)整片的作用是降低飛機(jī)的阻力。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)沿傾斜向上直線等速上升時(shí)，().作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，所以升力等于飛機(jī)重力。作用在飛機(jī)上

15、的外載荷是平衡力系，推力等于阻力。推力大于阻力，是平衡力系。升力小于飛機(jī)重力，外載荷不是平衡力系。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】在相同飛行速度和迎角情況下，襲面不清潔或前 緣結(jié)冰的機(jī)翼升力().A、大于基本翼型升力B、等于基本翼型升力C、小于基本翼型升力D、不確定標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】關(guān)于后掠機(jī)翼失速特性，下列說(shuō)法哪些是正確的？ ().A、一旦翼梢先于翼根失速，會(huì)造成機(jī)頭自動(dòng)上仰，導(dǎo)致飛機(jī)大迎角 失速。B、產(chǎn)生升力的有效速度增加，使后掠機(jī)翼的失速特性變壞。C、翼根部位附面層先分離會(huì)使副翼的操縱效率下降。D、機(jī)翼表面安裝的翼刀可以改善后掠機(jī)翼失速特性。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D【單項(xiàng)選擇題】一定體積的容器

16、中，空氣壓力()A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)濕度乘積成反比D、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】既可起氣動(dòng)補(bǔ)償作用又可起到平衡作用的是：().A、隨動(dòng)配平補(bǔ)翼B、配平調(diào)整片C、固定調(diào)整片D、隨動(dòng)補(bǔ)償片標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】釆用后掠機(jī)翼提高臨界馬赫數(shù)的原因是().A、后掠角使氣流產(chǎn)生了沿機(jī)翼展向的流動(dòng)。B、經(jīng)翼型加速產(chǎn)生升力的有效速度減小了。C、翼根處附面層的厚度比挺梢處附面層的厚度薄。D、形成了斜對(duì)氣流的激波。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為()A、傾斜力矩。B、俯仰力矩。C、偏航

17、力矩。D、滾轉(zhuǎn)力矩。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】體的壓力、密度、溫度三者之間的變化關(guān)系是（）.A、p=PRTB、T二PRpC、P=Rp/TD、P=RpT標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（）產(chǎn)生的。A、水平尾翼B、垂直尾翼C、機(jī)翼D、機(jī)身標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？（）.A、僅與翼剖面形狀有關(guān)B、與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C、僅與攻角有關(guān)D、與翼弦有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：B【多項(xiàng)選擇題】對(duì)高速飛機(jī)氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的主要要求是（）.A、提高飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)。B、減小誘導(dǎo)阻力。C、減小波阻。D、保持層流附面層。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C【單項(xiàng)選擇題】下列不是高速飛機(jī)機(jī)翼的翼型特點(diǎn)的是（

18、）.A、機(jī)翼相對(duì)厚度較小B、最大厚度位置靠近翼弦中部C、機(jī)翼前緣曲率半徑較小D、機(jī)翼前緣曲率半徑較大標(biāo)準(zhǔn)答案：D單項(xiàng)選擇題】如果作用在飛機(jī)上的外載荷不滿足沿立軸的力的 平衡方程，則（）.A、飛機(jī)速度的大小會(huì)發(fā)生，速度的方向保持不變。B、飛機(jī)速度的方向會(huì)發(fā)生變化。C、飛機(jī)一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機(jī)重心向上移D、飛機(jī)一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機(jī)重心向下移。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】控制飛機(jī)繞縱軸運(yùn)動(dòng)的能而是？（）A、方向舵B、升降舵C、地面擾流板D、副翼標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】在飛機(jī)進(jìn)行沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力（）.A、為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提向心力。B、等于飛機(jī)的重量。C、大于飛機(jī)的重量并一直保持不變。D、等

19、于飛機(jī)重量和向心力之和。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】隨著飛機(jī)飛行馬赫數(shù)的提高，翼型焦點(diǎn)位置（）.A、在跨音速飛行階段變化比較復(fù)雜.B、連續(xù)受化，從25%后移到50%。C、連續(xù)變化，從50%前移到25%。D、一直保持不變.標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的（）A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】某飛機(jī)在某一高度進(jìn)行巡航飛行的速度隨著迎角的變化為O飛機(jī)可以進(jìn)行小迎角大速度平飛，也可以進(jìn)行大迎角小速度平飛加大迎角可以減小平飛速度，減小平飛所需功率減小迎角可以增大平飛速度，加大巡航航程為了提高飛行效率應(yīng)選擇最大升阻比附近的有利迎角進(jìn)行巡

20、航飛 行標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】如果駕駛員要使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎，需要同時(shí)操縱飛機(jī)的().A、方向舵和升降舵B、升降舵和副翼C、方向能、升降舵D、方向舵和副翼標(biāo)準(zhǔn)答案：D【多項(xiàng)選擇題】在操縱具有飛行擾流板的現(xiàn)代客機(jī)做水平盤(pán)旋時(shí)，駕駛員應(yīng)操縱().副翼方向舵升降舵油門(mén)桿標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D【多項(xiàng)選擇題】在翼型后部產(chǎn)生渦流，會(huì)造成().A、摩擦阻力增加B、壓差阻力增加C、升力增加D、升力減小標(biāo)準(zhǔn)答案:B,D單項(xiàng)選擇題】對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，（）A、升力一定等于重力。B、作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系。C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力。D、只需作用在飛機(jī)上外載荷的合力等于零。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】飛

21、機(jī)的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時(shí)，機(jī)翼上表 面：（）.A、首次岀現(xiàn)局部激波。B、首次出現(xiàn)等音速點(diǎn)。C、流場(chǎng)中形成局部超音速區(qū)。D、局部激波誘導(dǎo)的附面層分離。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【多項(xiàng)選擇題】當(dāng)危機(jī)飛行速度超過(guò)臨界速度之后，在機(jī)翼表面 首次岀現(xiàn)了局部激波（）A、局部激波的前面形成了局部超音速區(qū)域，飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行。B、局部激波是正激波。C、隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向后移。D、在局部激波的后面仍為弧音速氣流，飛機(jī)仍處于亞音速飛行。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】計(jì)算動(dòng)壓吋需要哪些數(shù)據(jù)？（）.A、大氣壓力和速度C、空氣密度和阻力C、空氣密度和速度D、空氣密度和大氣壓標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】關(guān)于激波，

22、下列說(shuō)法哪些正確？（）.A、激波是空氣受到強(qiáng)烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層。B、激波是強(qiáng)擾動(dòng)波，在空氣中的傳播速度等于音速。C、激波的形狀只與飛機(jī)的外形有關(guān)。D、激波是超膏速氣流流過(guò)帶有內(nèi)折角物體表面時(shí)。形成的強(qiáng)擾動(dòng)波。 標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則（）.A、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B、作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡.所有外力矩平衡。C、作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D、作用在飛機(jī)上的外力不平衡，所有外力矩也不平衡。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【多項(xiàng)選擇題】影響飛機(jī)機(jī)體腐蝕的大氣因素是（）A、空氣的相對(duì)濕度B、空氣壓力C、空氣

23、的溫差D、空氣污染物標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D【多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是：（）.A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力，B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離。C、飛行馬赫數(shù)超過(guò)臨界馬赫數(shù)之后，機(jī)翼上表面出現(xiàn)局部激波誘導(dǎo) 的氣流分離。D、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?。?biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確：（）.A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變D、機(jī)翼設(shè)計(jì)使升阻比不隨迎角變化而變化標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（）A、機(jī)翼上表面壓力B、機(jī)翼下表

24、面壓力C、機(jī)翼上表面吸力D、機(jī)翼下表面吸力標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】指出影響空氣粘性力的主要因素（）.空氣清潔度速度梯度空氣溫度相對(duì)濕度 標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】機(jī)方向平衡中的偏轉(zhuǎn)力矩主要指（）.A、機(jī)翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩B、機(jī)翼升力力矩、水平尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩、機(jī)身力矩C、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、機(jī)翼升力力矩、機(jī)身力矩D、機(jī)翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)推力力矩標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為（）.A、全機(jī)重心。B、全機(jī)的壓力中心。C、機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)。D、全機(jī)焦點(diǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】

25、為了使開(kāi)縫式后緣襟翼起到增升的作用，襟翼放 下后.形成的縫隙從下翼面到上翼面應(yīng)該是（）.A、逐新擴(kuò)大。B、保持不變。C、先減小后擴(kuò)大。D、逐漸減小。標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】高速飛機(jī)機(jī)翼釆用的翼型是（）.A、相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠后的簿翼型。B、相對(duì)厚度比較小.相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠后的薄翼型。C、相對(duì)厚度比較小.相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼型。D、相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大.最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼型。 標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】硏究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，則（）.A、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面B、以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平

26、面為對(duì)稱(chēng)面C、以壓力中心原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面D、以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面 標(biāo)準(zhǔn)答案：D【多項(xiàng)選擇題】下列哪幾項(xiàng)是防止機(jī)翼彎曲副翼顫振的措？（）.A、提高飛機(jī)的飛行速度。B、加大機(jī)翼的剛度。C、在副翼上加配重，使副翼重心移到轉(zhuǎn)軸之前。D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到轉(zhuǎn)軸之后。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn) 定性？（）A、橫軸。B、立軸。C、縱軸。D、偏航軸。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】隨動(dòng)補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)膭?dòng)作是（）.A、當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相反的方 向偏轉(zhuǎn)。B、當(dāng)操縱力達(dá)到一定值

27、后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)。C、只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相反的方向偏轉(zhuǎn)。D、只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相同的方向傍轉(zhuǎn)。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行超音速飛行，氣動(dòng)加熱（）.A、只會(huì)使機(jī)體表面的溫度升高.B、會(huì)使機(jī)體結(jié)構(gòu)金屬材料的機(jī)械性能下降。C、會(huì)影響無(wú)線電、航空儀表的工作。D、會(huì)使非金屬材料的構(gòu)件不能正常工作。標(biāo)準(zhǔn)答案：B, C,D【多項(xiàng)選擇題】關(guān)于氣流加速.下列說(shuō)法哪些正確？（）.A、只要用先收縮后擴(kuò)張的流管就可以將亞音速氣流加速到超音速B、氣流是在拉瓦爾噴管的擴(kuò)張部分加速成為超音速氣流C、在拉瓦爾噴管收縮部分得到加速的是亞音速氣流氣流D、在拉瓦爾

28、噴管的喉部達(dá)到超音速標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【單項(xiàng)選擇題】在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡：（）A、一定是直線的。B、一定是水平直線的。C、是直線的或是水平曲線的。D、是水平直線或水平曲線的。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】具有上反機(jī)翼的飛機(jī)在發(fā)生側(cè)滑時(shí)（）.A、側(cè)滑方向的機(jī)翼產(chǎn)生的升力更大B、側(cè)滑反方向的機(jī)翼產(chǎn)生的升力更大C、兩側(cè)機(jī)翼的升力都增加D、兩側(cè)機(jī)翼的升力都減小標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】激波誘導(dǎo)附面層分離的主要原因是（）.A、局部激波前面超音速氣流壓力過(guò)大。B、氣流通過(guò)局部激波減速增形成逆壓梯度。C、局部激波前面亞音速氣流的壓力低于局部激波后面氣流的左力。D、局部激波后面氣流的壓力過(guò)小。標(biāo)準(zhǔn)答

29、案：B【多項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是正確的？（）.A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也選到最大B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加.C、升阻比成線性增加D、升阻比也稱(chēng)為氣動(dòng)效率系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)答案:B,C,D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)重心位置的表示方法是（）A、用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分 數(shù)來(lái)表示。B、用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均兒何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái) 表示.C、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表ZjsoD、用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面韻距離和機(jī)體長(zhǎng)度之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】空氣對(duì)機(jī)體進(jìn)行的氣動(dòng)加熱（）A、是由于氣流的動(dòng)能

30、轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軐?duì)機(jī)體表面進(jìn)行的加熱。B、氣動(dòng)載荷使機(jī)體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形而產(chǎn)生的溫度升高。C、在同溫層底部飛行時(shí)不存在。D、是由于氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軐?duì)機(jī)體表面進(jìn)行的加熱。標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】如果維護(hù)不當(dāng)，內(nèi)封補(bǔ)償?shù)牟ＡР寄p漏氣，則().操縱副翼的桿力會(huì)過(guò)輕。操縱副翼的桿力會(huì)過(guò)重。影響副翼的差動(dòng)操縱。增加飛行阻力.標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】失速楔的作用是：()A、使機(jī)翼在其位置部分先失速B、使機(jī)翼在其位置部分不能失速C、使機(jī)翼上不產(chǎn)生氣流分離點(diǎn)，避免失速D、使整個(gè)機(jī)翼迎角減小，避免失速標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有 關(guān)？ O .A、可壓縮性B、粘性C、溫度D

31、、密度標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】某飛機(jī)在5000米高度上飛行，該高度的音速為1155公里/小時(shí)，當(dāng)飛行速度增大到1040公里/小時(shí)，機(jī)翼表面最低 壓力點(diǎn)處的局部氣流速度為1100公里/小時(shí)，而該點(diǎn)的局部音速也降 為1100公里/小時(shí)，這時(shí)飛機(jī)的臨界飛行M數(shù)為（）A、1040/1100B、1100/1100C、1100/1155D、1040/1155標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，哪些舵面將協(xié)同工作？（）.A、方向舵和升降舵。B、方向舵和前緣縫翼。C、方向舵和副翼。D、方向舵、副翼和升降舵。標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】安裝在舵面上的隨動(dòng)補(bǔ)償片的構(gòu)造通常是（）.A、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面

32、的后部，補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連桿 與舵面上的搖臂相連。B、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵而的后部，補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連桿 與前面固定翼面上的搖臂相連。C、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部.補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連 桿與舵面上的搖臂相連。D、補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部.補(bǔ)償片上的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)（）A、隨高度增加而増加。B、隨高度增加而減小。C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D、隨高度增加可能增加，也可能減小。標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】對(duì)于音速.如下說(shuō)法正確的是：（）.A、只要空氣密度大，音速就大B、只要空氣壓力大，音速就大C、只

33、要空氣溫度高.音速就大D、只要空氣密度小.音速就大標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度（）.A、只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、只取決于飛機(jī)飛行的高度D、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān) 標(biāo)準(zhǔn)答案：D單項(xiàng)選擇題】按照左手法則，飛機(jī)的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸為（）.A、縱軸、立軸、橫軸B、縱軸、立軸、橫軸C、縱軸、立軸、橫軸D、縱軸、立軸、橫軸標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出，通過(guò)增 大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)：（）.A、阻力不變。B、阻力減小。C、阻力也隨著增大。D、阻力先增加后減小。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】對(duì)一般

34、翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中.哪個(gè)是正確的？（）.A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零、B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。D、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速大于下翼面處的流速。 標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D單項(xiàng)選擇題】放出前緣縫翼的作用是（）.A、巡航飛行時(shí)延緩機(jī)翼上表面的氣流分離B、改善氣流在機(jī)翼前緣流動(dòng)，減小阻力C、增加上翼面附面層的氣流流速D、增大機(jī)翼彎度，提高升力標(biāo)準(zhǔn)答案：C多項(xiàng)選擇題】氣流流過(guò)飛機(jī)表面時(shí)，產(chǎn)生的摩擦阻力（）A、是在附而層中產(chǎn)生的B、其太小與附面層中流體的流動(dòng)狀態(tài)有關(guān)C、是伴隨升力而產(chǎn)生的阻力D、其大

35、小與空氣的溫度有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：A, B,D單項(xiàng)選擇題】影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（）.A、機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B、機(jī)翼力矩和垂尾力矩C、機(jī)身力矩和水平尾翼力矩D、機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩標(biāo)準(zhǔn)答案：D多項(xiàng)選擇題】?jī)?nèi)封補(bǔ)償多用于副翼的氣動(dòng)補(bǔ)償上，它的特點(diǎn)是 （）.A、副翼偏轉(zhuǎn)時(shí)，在平衡板或氣密玻璃布上下腔壓力差對(duì)轉(zhuǎn)軸的力 矩總是與副翼上氣動(dòng)力對(duì)轉(zhuǎn)軸的力矩方向相反。B、與軸式補(bǔ)償相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單.維護(hù)方便。C、副翼偏轉(zhuǎn)時(shí)，在平衡板或氣密玻璃布上下腔壓力差對(duì)轉(zhuǎn)軸的力 矩總是與副翼上氣動(dòng)力對(duì)轉(zhuǎn)軸的力矩方向相同。D、可以得到足夠的補(bǔ)償度。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)吋.由伯努利定理可知(

36、)A、流速大的地服,靜壓大。B、流速大的地方,靜壓小。C、流速大的地方,總壓大。D、流速大的地方,總壓小。標(biāo)準(zhǔn)答案：B多項(xiàng)選擇題】關(guān)于機(jī)翼的壓力中心和焦點(diǎn)如下說(shuō)法正確的是:A、壓力中心是升力增量的作用點(diǎn)B、焦點(diǎn)是總空氣動(dòng)力的作用點(diǎn)C、焦點(diǎn)是升力增量的作用點(diǎn)D、壓力中心是總空氣動(dòng)力中心的作用點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D【單項(xiàng)選擇題】現(xiàn)代民航機(jī)使用安裝角可變的水平安定面其功用是()增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向配平實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的橫向配平配合襟翼系統(tǒng)增加飛機(jī)升力標(biāo)準(zhǔn)答案：B多項(xiàng)選擇題】極曲線是升力系數(shù)對(duì)阻力系數(shù)的曲線，即（）.A、曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值表示最大升力系數(shù)B、從原點(diǎn)作極曲線的切線，切線的斜率是最大升

37、阻比的迎角值C、平行縱坐標(biāo)的直線與曲線相切，可以得到最小阻力系數(shù)和迎角值D、曲線最高點(diǎn)的縱坐標(biāo)值表示最大升阻比標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性效應(yīng)大于側(cè)向穩(wěn)定性效應(yīng)時(shí) 將存在：（）.A、急盤(pán)旋下降的趨勢(shì)B、荷蘭滾的趨勢(shì)C、急盤(pán)旋下降和荷蘭滾的趨勢(shì)D、滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)答案：A多項(xiàng)選擇題】云對(duì)安全飛行產(chǎn)生不利影響的原因是（）.A、影響正常的目測(cè)B、溫度低了造成機(jī)翼表面結(jié)冰C、增加阻力D、積雨云會(huì)帶來(lái)危害標(biāo)準(zhǔn)答案：A, B,D【多項(xiàng)選擇題】顫振是飛機(jī)結(jié)構(gòu)在均勻氣流中發(fā)生的一種自激振動(dòng),即（）A、當(dāng)激振力對(duì)結(jié)構(gòu)所做的功等于或大于阻尼力所消耗的能量時(shí)，就 會(huì)發(fā)生顫振。B、當(dāng)激振力對(duì)結(jié)構(gòu)所做的

38、功小于阻尼力所消耗的能量吋.就會(huì)發(fā)生顫 振。C、發(fā)生顫振時(shí)，機(jī)翼振動(dòng)的振幅保持不變，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu) 毀壞。D、發(fā)生顫振吋，機(jī)翼振動(dòng)的振幅保持不變或越來(lái)越大，很短時(shí)間內(nèi) 就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)毀壞。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D【單項(xiàng)選擇題】在飛機(jī)升降舵上安裝的隨動(dòng)調(diào)整片的功用是：（）.A、實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向配平保證B、飛機(jī)的縱向安定性C、減小升降舵的較鏈力矩D、驅(qū)動(dòng)升降舵偏轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：C多項(xiàng)選擇題】在重心后焦點(diǎn)位置向后移（）.A、增加縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性C、減小縱同穩(wěn)定性D、降低縱向操縱性標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的爬升率（）.受到飛機(jī)臨界迎角的限制只取決于爬升角大小是單位時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)等速上升的高度隨

39、著高度的增加，逐漸加大標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】翼刀的作用是（）.A、增加機(jī)翼翼面氣流的攻角B、減小氣流的橫向流動(dòng)造成的附面層加厚C、將氣流分割成不同流速的區(qū)域D、將氣流分割成不同流動(dòng)狀態(tài)韻區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)答案：B多項(xiàng)選擇題】操作副翼時(shí)產(chǎn)生有害偏航的原因是：（）A、下沉一側(cè)機(jī)翼的阻力大于上升一側(cè)機(jī)翼阻力B、下沉一側(cè)機(jī)翼的阻力小于上升-側(cè)機(jī)翼阻力C、機(jī)頭偏向副翼上升一側(cè)D、機(jī)頭偏向副翼下降一側(cè)標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)：（）A、保持不變B、逐漸增加C、逐漸減小D、先增加后減小標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是：（）.A、

40、厚度和機(jī)翼面積B、翼弦長(zhǎng)度和展弦比C、彎度和翼展D、厚度和彎度標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】小展弦比機(jī)翼在改善飛機(jī)空氣動(dòng)力特性方面起的 作用是（）A、同樣機(jī)翼面職的情況下，減小機(jī)翼相對(duì)厚度.加速上翼面氣流流速.提高臨界馬赫數(shù)。B、同樣機(jī)翼面積的情況下,加大機(jī)翼的相對(duì)厚度，提高升力系數(shù)。C、同樣機(jī)翼面積的情況下,減小機(jī)翼的相對(duì)厚度，減小波阻。D、同樣機(jī)翼面積的情況下,減小機(jī)翼的展長(zhǎng)，提高臨界馬赫數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)答案：C【多項(xiàng)選擇題】駕駛員偏轉(zhuǎn)舵面時(shí)，要通過(guò)傳動(dòng)桿的力克服絞鏈 力矩。B卩：（）.A、皎鏈力矩等于舵面氣動(dòng)力乘以舵面轉(zhuǎn)軸到傳動(dòng)桿的垂直距離。B、釵鏈力矩等于舵面氣動(dòng)力乘以舵面轉(zhuǎn)軸到氣動(dòng)力的垂直距離。

41、C、傳動(dòng)稈到舵面轉(zhuǎn)軸的距離越近，絞鏈力矩越小。D、舵面氣動(dòng)力距離舵面轉(zhuǎn)軸越近.絞鏈力矩越小。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)飛行馬赫數(shù)超過(guò)臨界馬赫數(shù)之后（）.A、局部激波首先出現(xiàn)在上翼面。B、局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。C、只在上翼而出現(xiàn)局部激波。D、隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部微波向前移動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】對(duì)操縱而進(jìn)行重量平衡可以使用（）A、集中配重的方法,這種方法防顫振的效果好。B、分散配重的方法,但這種方法會(huì)增加阻力。C、分散配重的方法,這種方法在高速飛機(jī)上得到廣泛使用D、集中配重的方法,但這種方法增加的重量大。標(biāo)準(zhǔn)答案：C多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)進(jìn)行超音速巡航飛行時(shí)：（）.A、氣動(dòng)加

42、熱會(huì)使機(jī)體表藹的溫度升高，對(duì)座艙的溫度沒(méi)有影響。B、由于氣流具有的動(dòng)能過(guò)大，減速轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軙r(shí)，對(duì)機(jī)體表面進(jìn) 行的氣動(dòng)加熱比較嚴(yán)重。C、由于氣動(dòng)加熱會(huì)使結(jié)構(gòu)材料的機(jī)械性能下降。D、氣動(dòng)加熱會(huì)使機(jī)體結(jié)構(gòu)熱透。標(biāo)準(zhǔn)答案：C,D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)出現(xiàn)荷蘭滾吋（）.A、方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性B、方向穩(wěn)定性大雨橫向穩(wěn)定性C、方向穩(wěn)定性等于橫向穩(wěn)定性D、與兩個(gè)穩(wěn)定性的匹配情況無(wú)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：A多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)下滑距離（）.A、與下滑高度有關(guān)B、與下滑角無(wú)關(guān)C、與下滑角有關(guān)D、與下滑高度無(wú)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C多項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的？（）A、總壓與靜壓之和B、總壓與靜壓之差C、動(dòng)壓和速度的平

43、方成正比D、動(dòng)壓和速度成正比標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短（）.A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)公里耗油量的大小C、決定于平飛的高度D、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B單項(xiàng)選擇題】后掠機(jī)翼在接近失速狀態(tài)時(shí)（）A、應(yīng)使翼尖先于翼根失速，失速狀態(tài)減小B、應(yīng)使翼根先于翼尖失速.利于從失速狀態(tài)恢復(fù)C、調(diào)整兩側(cè)機(jī)翼同時(shí)失速，效果平均，利于采取恢復(fù)措施D、應(yīng)使機(jī)翼中部先失速而不影響舵面操作，利于控制失速標(biāo)準(zhǔn)答案：B多項(xiàng)選擇題】影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素有（）.A、翼剖面形狀B、迎角C、空氣密度D、機(jī)翼平面形狀標(biāo)準(zhǔn)答案：A, B,D單項(xiàng)選擇題】當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（）

44、.A、增大迎角以提高升力B、減小迎角以減小阻力C、保持迎角不變以防止失速D、使迎角為負(fù)以獲得較好的滑翔性能標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪莻€(gè)說(shuō)法是正確的？（）隨動(dòng)補(bǔ)償片偏轉(zhuǎn)方向與舵面偏轉(zhuǎn)方向相同。內(nèi)封補(bǔ)償面不會(huì)降低舵面的操縱效率。角式補(bǔ)償?shù)淖饔檬欠乐癸w機(jī)尾翼發(fā)生顫振。配平調(diào)整片的作用是降低飛機(jī)的阻力。標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】簡(jiǎn)單襟翼的增升原理是().增大了機(jī)翼面積。增大了翼型的彎度。減少了翼型的阻力。增大了翼型與氣流的相對(duì)流速。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性?().A、增加飛機(jī)重量B、增加機(jī)翼面積C、增加垂直尾翼面積D、增加水平尾翼面積標(biāo)準(zhǔn)答案

45、：D【單項(xiàng)選擇題】使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí).臨界迎角減小的主要原因是()A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度。B、放下后緣襟翼時(shí).增大了機(jī)翼的面積。C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙。D、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了多條縫隙。標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在平飛時(shí).載重量越大其失速速度()A、越大B、角愈大C、與重量無(wú)關(guān)D、對(duì)應(yīng)的失速迎角標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】如果飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，則它一定具有().A、靜穩(wěn)定性。B、靜不穩(wěn)定性。C、中立靜穩(wěn)定性。D、不具有靜穩(wěn)定性。標(biāo)準(zhǔn)答案：A多項(xiàng)選擇題】下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法正確？().A、擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離

46、B、可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C、可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱D、可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向配平標(biāo)準(zhǔn)答案：A,B【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)氣流流過(guò)帶有后掠角的機(jī)翼時(shí)，垂直機(jī)翼前緣 的氣流速度().A、是產(chǎn)生升力的有效速度。B、在沿機(jī)翼表面流動(dòng)過(guò)程中，大小不發(fā)生變化。C、大于來(lái)流的速度。D、會(huì)使機(jī)翼翼梢部位的附面層加厚.標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】由于小擾動(dòng)，機(jī)翼發(fā)生彎曲變形，產(chǎn)生上、下的 振動(dòng)。如果安裝在機(jī)翼上的副翼的重心在轉(zhuǎn)軸之后：（）.A、副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向一致，是減振力。B、副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)冀振動(dòng)方向一致，是激振力。C、副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向相反.是激振力

47、。D、副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向相反，是減振力。 標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的爬升角是指（）A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角D、飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角標(biāo)準(zhǔn)答案：A【多項(xiàng)選擇題】對(duì)于下洗流的影響，下述說(shuō)法是否正確：（）.A、在空中，上升時(shí)比巡航時(shí)下洗流影響大B、低速飛行在地面比在高空時(shí)下洗流影響大C、水平安定面在機(jī)身上比在垂直尾翼上時(shí)受下洗流影響大D、在任何情況下，下洗流的影響都一樣標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C【單項(xiàng)選擇題】機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的（）.A、安裝角。B、上反角.C、后掠角D、迎

48、角。標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】現(xiàn)代飛機(jī)副翼上常用的氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)男褪綖椋ǎ〢、內(nèi)封補(bǔ)償B、軸式補(bǔ)償和伺服補(bǔ)償片C、角式補(bǔ)償D、隨動(dòng)補(bǔ)償片標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（）.A、與空速成正比。B、與空速無(wú)關(guān)。C、與空速的平方成正比D、與空速的三次方成正比。標(biāo)準(zhǔn)答案：C多項(xiàng)選擇題】大型民航運(yùn)輸機(jī)常用機(jī)翼平面形狀的特點(diǎn)：（）.A、展弦比3到5B、展弦比7到8C、1 / 4弦線后掠角10到25度D、1/4弦線后掠角25到35度標(biāo)準(zhǔn)答案：B,D多項(xiàng)選擇題】關(guān)于附面層下列說(shuō)法哪些正確？（）A、層流附而屢的厚度小于紊流附面層的厚度B、氣流雜亂無(wú)章，各層氣流相互混淆稱(chēng)為層流附面層。C、附面層

49、的氣流各層不相混雜面成層流動(dòng)，稱(chēng)為層流附面層。D、層流附而層的流動(dòng)能量小于紊流附面層的流動(dòng)能量標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C【單項(xiàng)選擇題】合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。ǎ?A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力標(biāo)準(zhǔn)答案：D單項(xiàng)選擇題】翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（）.A、相對(duì)彎度。B、相對(duì)厚度。C、最大彎度。D、平均弦長(zhǎng)。標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】“失速指的是（）A、飛機(jī)失去速度B、飛機(jī)速度太快C、飛機(jī)以臨界迎角飛行D、飛機(jī)以最小速度飛行標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（）.A、升力突然大大增加，而阻力迅速減小。B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C、升力和阻力同時(shí)大大增加。D

50、、升力和阻力同時(shí)大大減?。繕?biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角可 以達(dá)到（）.A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、升力系數(shù)和小于臨界迎角的限定值C、小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角D、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值標(biāo)準(zhǔn)答案：D單項(xiàng)選擇題】機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為（）.A、機(jī)翼的安裝角。B、機(jī)翼的上反角。C、縱向上反角。D、迎角.標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下 的角度.是囚為（）.A、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不 增加。B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí), 增加。C、后緣襟翼放下角度比

51、較小時(shí), 力系數(shù)增加的效果。D、后緣襟翼放下角度比較小時(shí), 力系數(shù)增加的效果。機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果小于阻標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】增加垂直安定面面積產(chǎn)生的影響將（）.A、增加升力B、增加側(cè)向穩(wěn)定性C、增加縱向靜穩(wěn)定性D、提高縱向操縱性 標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí).己知其 截面積A、1=3A、2則其流速為（）.A、V1=9V2B、V2=9V1C、V2=3V1D、V1=3V2標(biāo)準(zhǔn)答案：C【單項(xiàng)選擇題】對(duì)稱(chēng)翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置與壓力中心位置是重合 的，非對(duì)稱(chēng)翼型機(jī)翼的焦點(diǎn)位置是（）.A、位于壓力中心后面B、

52、位于壓力中心前面C、與壓力中心重合D、與壓力中心位置無(wú)法比較標(biāo)準(zhǔn)答案：B多項(xiàng)選擇題】下列哪種形狀的機(jī)翼可以提高臨界馬赫數(shù)？（）.A、小展弦比機(jī)翼。B、大展弦比機(jī)翼。C、平直機(jī)翼。D、后掠機(jī)翼。標(biāo)準(zhǔn)答案：A,D單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的縱向和方向穩(wěn)定性之間（）A、互相獨(dú)立B、必須匹配適當(dāng)C、縱向穩(wěn)定性好，方向穩(wěn)定性就差D、方向穩(wěn)定性好，縱向穩(wěn)定性就好標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】飛行中，受到擾動(dòng)機(jī)翼彎曲上、下振動(dòng)。如果副翼重心位于轉(zhuǎn)軸的后面，即（）A、就會(huì)產(chǎn)生機(jī)翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)的破壞。B、當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時(shí)，減振力就小于激振力，機(jī)翼彎 曲振動(dòng)會(huì)很快收斂。C、當(dāng)飛行速度大于顫振臨界速度時(shí)

53、，減振力小于激振力，機(jī)翼彎曲 振動(dòng)會(huì)很快收斂。D、當(dāng)飛行速度大于顫振臨界速度時(shí)，減振力小于激振力，就會(huì)發(fā)生 機(jī)翼彎曲副翼顫振。標(biāo)準(zhǔn)答案：D單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響？（）.A、縱向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性。B、只對(duì)縱向穩(wěn)定性。C、側(cè)向穩(wěn)定性。D、對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性沒(méi)有影響。標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】關(guān)于飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎的傾斜角度下列說(shuō)法哪些是正 確的？ （）.傾斜角度超過(guò)一定值會(huì)造成水平轉(zhuǎn)彎肘發(fā)生側(cè)滑只要飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許傾斜角度越大越好傾斜角度越大所需要的飛行迎角越大傾斜角度與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受力無(wú)關(guān)標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】空氣的物理性質(zhì)主要包括（）A、空氣的粘性B、空氣的壓縮性C、空氣的

54、粘性和壓縮性D、空氣的可朔性標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】增升裝置的增升原理有：（）.A、增大部分機(jī)翼弦長(zhǎng)B、使最大厚度點(diǎn)后移C、使最大彎度點(diǎn)后移D、減小機(jī)翼的迎風(fēng)面積標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（）.A、使附面層保持層流狀態(tài)。B、加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速。C、加快機(jī)翼后緣。氣流的流速。D、推遲附面層分離。標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（）A、升力的著力點(diǎn)B、附加升力的著力點(diǎn)C、重力的著力點(diǎn)D、阻力的著力點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)上常用的氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)男褪綖椋海ǎ?A、軸式補(bǔ)償、角式補(bǔ)償、內(nèi)封補(bǔ)償和隨動(dòng)調(diào)整片B、軸式補(bǔ)償片和伺服補(bǔ)償片C、角式補(bǔ)償片和

55、內(nèi)封補(bǔ)償片D、可變安裝角的水平安定面標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（）A、飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B、水平尾翼C、垂直尾翼D、機(jī)翼的后掠角標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是（）A、一個(gè)小的正迎角。B、一個(gè)小的負(fù)迎角。C、臨界迎有。D、失速迎角。標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出：（）.A、流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加B、流管截面積減小，空氣靜壓增加C、流管內(nèi)氣流速度増加，空氣靜壓減小D、不能確定標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)的平飛包線中，右面的一條線表示最大平飛 速度隨高度的變化情況（）.在低空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的飛行速度要比最大

56、平飛速度大在高空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的最大平飛速度將減小在高空飛機(jī)的最大平飛速度受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制在低空受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制標(biāo)準(zhǔn)答案：C單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)飛行的迎角為（）飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面上的投影與水平面的夾角飛機(jī)縱軸與水平面的夾角飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面上的投影與飛機(jī)縱軸的夾角飛行速度與飛機(jī)縱軸的夾角標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】克魯格襟翼位于（）A、機(jī)翼根部的前緣B、機(jī)翼翼尖的前緣C、機(jī)翼翼根的后緣D、機(jī)翼翼尖的后緣標(biāo)準(zhǔn)答案：A【單項(xiàng)選擇題】彈簧補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)脑硎牵ǎ〢、改變傳動(dòng)桿的長(zhǎng)度來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。B、改變操縱拉桿的長(zhǎng)度來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。C、改

57、變操縱搖臂的安裝角度來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。D、調(diào)定彈簧的初張力來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。標(biāo)準(zhǔn)答案：D多項(xiàng)選擇題】飛機(jī)焦點(diǎn)的位置（）A、隨仰角變化而改變。B、不隨仰角變化而改變。C、從亞音速進(jìn)入超音速速時(shí)后移。D、從亞音速進(jìn)入超音速時(shí)前移。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C【多項(xiàng)選擇題】角式補(bǔ)償通常是使舵面外側(cè)部分向前伸，在舵面轉(zhuǎn)軸之前形成一個(gè)角。即（）A、外伸角部位上的氣動(dòng)力與舵面上的氣動(dòng)力方向相反，從而減小餃 鏈力矩。B、外伸角部位上的氣動(dòng)力與舵面上的氣動(dòng)力方向相同，從而減小絞 鏈力矩。C、外伸角部位上的氣動(dòng)力矩與舵面上的氣動(dòng)力矩方向相反，從而減 小皎鏈力矩。D、外伸角部位上的氣動(dòng)力距與舵面上的氣

58、動(dòng)力距方向相同，從而減 小絞鏈力矩。標(biāo)準(zhǔn)答案：B,C多項(xiàng)選擇題】對(duì)起飛降落安全性造成不利影響的是：（）.A、低空風(fēng)切變B、穩(wěn)定的逆風(fēng)場(chǎng)C、垂直于跑道的颶風(fēng)D、穩(wěn)定的上升氣流標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C單項(xiàng)選擇題】飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指（）A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值D、飛機(jī)升力與飛機(jī)推力的比值標(biāo)準(zhǔn)答案：A單項(xiàng)選擇題】由于小擾動(dòng)，機(jī)翼發(fā)生彎曲變形，產(chǎn)生上下的振動(dòng)。如果安裝在機(jī)翼上的副翼的重心在轉(zhuǎn)軸之后，（）副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向一致，是減振力。副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向一致，是激振力。副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總

59、是與機(jī)翼振動(dòng)方向相反，是激振力。副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向相反，是減振力。標(biāo)準(zhǔn)答案：B【單項(xiàng)選擇題】下列不屬于后掠機(jī)翼的氣動(dòng)外形特點(diǎn)的是：（）.A、臨界M數(shù)比平直機(jī)翼高B、阻力系數(shù)小C、升力系數(shù)和阻力系數(shù)隨M數(shù)變化緩和D、升力系數(shù)小標(biāo)準(zhǔn)答案：D【單項(xiàng)選擇題】沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力？（）A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力D、誘導(dǎo)阻力標(biāo)準(zhǔn)答案：B單項(xiàng)選擇題】飛行側(cè)滑角為（）.A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛行速度與水平面的夾角C、空速向量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角D、飛機(jī)縱軸在水平面上投影與地面坐標(biāo)的夾角標(biāo)準(zhǔn)答案：C多項(xiàng)選擇題】后退開(kāi)縫式襟翼的增升原理是（）.A

60、、增大機(jī)翼的面積B、增大機(jī)翼的相對(duì)厚度C、增大機(jī)翼的相對(duì)彎度D、加速附面層氣流流動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)答案：A,C,D【單項(xiàng)選擇題】當(dāng)氣流流過(guò)帶有后掠角的機(jī)翼時(shí)平行機(jī)翼前緣的速度OA、沿機(jī)翼展向流動(dòng)，使機(jī)翼梢部位附面層的厚度減小。B、被用來(lái)加速產(chǎn)生升力。C、小于來(lái)流的速度，所以臨界馬赫數(shù)提高了。D、使后掠機(jī)翼的失速特性不好。標(biāo)準(zhǔn)答案：D多項(xiàng)選擇題】為了改善飛機(jī)的跨音速空氣動(dòng)力特性和減小波阻,可以釆用下列哪類(lèi)機(jī)翼？（）.A、層流翼型的機(jī)翼。B、釆用前緣尖削對(duì)稱(chēng)薄翼型的機(jī)翼。C、三角形機(jī)翼。D、帶有大后掠角的機(jī)翼。標(biāo)準(zhǔn)答案：B, C,D單項(xiàng)選擇題】駕駛員蹬左側(cè)腳蹬（）.A、方向舵向左偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭向左偏轉(zhuǎn).B、方向舵