鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系及方法初論

1、鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系及方法初論摘要：當(dāng)前,隨著我國高速鐵路隧道建設(shè)進(jìn)程地不斷深入，這無疑會(huì)對(duì)鐵路隧道工程的設(shè)計(jì)、投資以及現(xiàn)場(chǎng)施工等方面帶來巨大的挑戰(zhàn)。如果在上述任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題或是考慮不完全，均會(huì)在鐵路隧道設(shè)計(jì)施工、規(guī)劃以及實(shí)際運(yùn)營之中出現(xiàn)對(duì)社會(huì)和國家造成不必要的重大損傷與社會(huì)負(fù)面影響。基于此，對(duì)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估就顯得尤為重要。本文就是對(duì)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建機(jī)進(jìn)行了探究,旨在為鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供一種科學(xué)的方法與策略。關(guān)鍵詞:鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系方法當(dāng)前，隨著我國高速鐵路隧道建設(shè)進(jìn)程地不斷深入，這無疑會(huì)對(duì)鐵路隧道工程的設(shè)計(jì)、投資以及現(xiàn)場(chǎng)施工等方面帶來巨大的挑戰(zhàn)。

2、如果在上述任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)了問題或是考慮不完全，均會(huì)在鐵路隧道設(shè)計(jì)施工、規(guī)劃以及實(shí)際運(yùn)營之中出現(xiàn)對(duì)社會(huì)和國家造成不必要的重大損傷與社會(huì)負(fù)面影響。例如2010年7月廣西南寧賓陽縣境內(nèi)鐵路隧道坍塌事故、2011年4月甘肅山丹鐵路隧道塌方事故等，這些事故給社會(huì)及國家?guī)砹司薮蟮膿p失和不良的影響，為人們敲響了警鐘。基于此，如何進(jìn)行大型地下隧道工程的決策、如何盡可能合理地使用巨額建設(shè)資金已經(jīng)成為了一個(gè)頗受人們關(guān)注的問題。本文就是對(duì)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系的構(gòu)建機(jī)進(jìn)行了探究，旨在為鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供一種科學(xué)的方法與策略。1風(fēng)險(xiǎn)管理概述1.1含義風(fēng)險(xiǎn)管理指的就是經(jīng)濟(jì)單位通過對(duì)經(jīng)濟(jì)過程中所出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行

3、識(shí)別、權(quán)衡以及控制，并采取行之有效的措施來對(duì)風(fēng)險(xiǎn)以及不確定性進(jìn)行處理，目的是為了能夠在最小投入的前提下獲取最大利潤以及最大安全的一切活動(dòng)。1.2基本程序項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的基本程序可以參照美國系統(tǒng)工程研究所(SystemEngineeringInstitute,USA)的劃分方法，主要將風(fēng)險(xiǎn)管理劃分為如下六個(gè)內(nèi)容:風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別(Identification)、風(fēng)險(xiǎn)分析(Analyze)、風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃(Plan)、風(fēng)險(xiǎn)跟蹤(Track)、風(fēng)險(xiǎn)控制(Control)以及風(fēng)險(xiǎn)管理溝通(Communication)，上述六個(gè)部分組成了風(fēng)險(xiǎn)管理基本程序的各個(gè)環(huán)節(jié)。2鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的構(gòu)建鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估按照項(xiàng)目分

4、階段進(jìn)行，主要是設(shè)計(jì)階段與施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；對(duì)于評(píng)估的目標(biāo)，主要分為四個(gè)方面，即環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、施工風(fēng)險(xiǎn)以及第三方風(fēng)險(xiǎn)等。因此可以得知，鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系實(shí)際上為一個(gè)非常繁雜的體系，涉及面較為廣泛，這在國內(nèi)外還僅僅停留于研究階段。表1為反映了鐵路隧道技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系的一個(gè)較為完整的結(jié)構(gòu)由上述體系框架，主要可以總結(jié)為如下幾個(gè)方面。上述框架主要是按照樹狀層次結(jié)構(gòu)所建立起來的，也就是說由總體至細(xì)節(jié)，由宏觀至微觀。由上表可以看出，施工階段的不同，施工方法也有所變化，對(duì)于實(shí)際過程中所存在的風(fēng)險(xiǎn)因素也有所不同，因此所評(píng)估的對(duì)象及重點(diǎn)也存在著一定的差異性；本體系之中的礦山法主要包括山嶺隧道的以及水底

5、隧道的礦山法，明挖法指的是洞口段的明挖法,掘進(jìn)機(jī)法主要包括山嶺隧道的以及水底隧道的掘進(jìn)機(jī)法，盾構(gòu)法主要指的就是水底隧道的盾構(gòu)法。在將該體系進(jìn)行實(shí)際地應(yīng)用的過程中，應(yīng)該按照本框架的結(jié)構(gòu)進(jìn)行更細(xì)地分層并展開，對(duì)具體存在的風(fēng)險(xiǎn)因素加以羅列；對(duì)于掘進(jìn)法以及盾構(gòu)法，二者的主要風(fēng)險(xiǎn)來源之后應(yīng)該再按照各種類別對(duì)典型性的風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)具體的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行羅列。本框架是根據(jù)目前鐵路隧道建設(shè)中主要涉及到的施工方法和現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)所建立，本框架是開放性的(表中用其他”表示)，在對(duì)具體工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中，可進(jìn)行調(diào)整和補(bǔ)充。3結(jié)語綜上所述可以得知，本文主要圍繞風(fēng)險(xiǎn)管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析方法這兩個(gè)方面進(jìn)行了研究，主要結(jié)論體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：(1)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系可以使得以后工程實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別變得簡單易行，而且可以省去很多重復(fù)性的基礎(chǔ)工作且不易遺漏部分因素。(2)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理的流程及鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)可以為以后的進(jìn)一步研究和實(shí)踐應(yīng)用提供方向。參考文獻(xiàn)張濤,楊新安，王瑤包神鐵路轉(zhuǎn)龍灣隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估J.鐵道建筑,2008(8):7172.霍永成，辛淑珍.風(fēng)積沙的壓實(shí)特性與承載力試驗(yàn)研究J.鐵道建筑,2007(9):4951.楊