校園停車管理解決方案

1、 校園停車管理解決方案導(dǎo)讀：隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，校園開放與社會互動日益密切，社會機(jī)動車進(jìn)入校園快速增長，校園停車設(shè)施規(guī)劃滯后，停車位和停車的隨機(jī)性。在相當(dāng)長的歷史階段，我國的許多校園將是不可避免的。對于一個人流密集的校園，機(jī)動車與行人的沖突形成了極大的交通隱患，校園內(nèi)機(jī)動車的進(jìn)出、無序停放產(chǎn)生了大量的噪音和揚(yáng)塵污染，破壞了校園交通。校園環(huán)境整潔文明。打破了校園應(yīng)有的祥和和諧的人文氛圍。因此，做好校園靜態(tài)交通規(guī)劃是當(dāng)前校園建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急，也是我國高校和諧發(fā)展的重要保障。現(xiàn)在，越來越多的高校，尤其是綜合性大學(xué)的校園大門，陸續(xù)設(shè)置了限制外來車輛進(jìn)入的壁壘。校園對車輛管理設(shè)備的需求，以及對停車設(shè)備

2、和停車管理的需求，本文將深入分析：校園停車場的特點根據(jù)我們對學(xué)?，F(xiàn)有交通和停車問題的分析，經(jīng)常光顧學(xué)校的人群分為三類：第一類是以校園為旅游目的地的群體，主要包括教師、教職工、參加學(xué)校會議的外來人員、教職工家屬、業(yè)務(wù)單位和學(xué)校住戶。第二類是以校園為通道的群體。常見于位于市區(qū)的校園。第三類是出行目的地為學(xué)校周邊寫字樓、商場等的車輛，因為學(xué)校停車位免費(fèi)或便宜，停車位被占用。校園本身占地面積大，建筑密度低。前幾年，這三種車輛不多的時候，校園停車幾乎沒有問題。任何車輛都可以隨意進(jìn)出，隨意停在樓前和道路兩側(cè)。隨著這三個群體汽車保有量的快速增長，無論場地多大，都無法承受越來越大的車流量和停車壓力。1.第一批

3、中，校園教職工作為收入高且穩(wěn)定的群體，近年來私家車購買力大幅提升，成為校園自有車輛增加的主力軍；2、校園面積大，往往連接兩條以上的主干道，而且有多個校門直接通向主干道，給過馬路的車輛帶來了便利。隨著社會車輛的增多，道路上通行的車輛也越來越多。3、校園校區(qū)，尤其是老校區(qū)，往往位于城市中心區(qū)，周邊有寫字樓、醫(yī)院、住宅區(qū)、商場等停車需求量大的目的地。如果這些目的地的停車位不足，校園將非常困難。很容易成為寮屋的首選；另一個原因是校園停車一直都是免費(fèi)或低價的，很容易吸引外來車輛停車。在此背景下，也出于校園交通安全的考慮，越來越多的學(xué)校選擇對進(jìn)出校園的車輛實施限制性管理。校園車輛進(jìn)入管理大多數(shù)校園的限制性

4、管理最基本的思路是，攔阻過往車輛，攔阻成群車輛，就是禁止第二、三群進(jìn)入校園。常見做法包括：1.通過（手動發(fā)布）初期實踐中，學(xué)校教職工、參加校外會議的外來人員、教職工家屬、學(xué)校運(yùn)營單位和擁有車輛的租戶，到學(xué)校安保部門申請通行證，憑通行證進(jìn)入校園.通行證最大的問題是手動管理比較麻煩。首先，通行證可以偽造。另外，一些沒有通行證的車輛必須找到各種接口才能進(jìn)入，安全論難免引發(fā)爭議。如果車流量增加，很容易造成學(xué)校門口的堵塞。2. 智能卡（手動刷卡、設(shè)備釋放）為減少糾紛，不少學(xué)校開始更換車輛出入管理系統(tǒng)，即在校門口安裝道閘，通過刷卡設(shè)備識別車輛，攔截非法車輛進(jìn)入。設(shè)備管理的一大優(yōu)點是不需要花太多時間說話，減

5、少糾紛和人力。當(dāng)我匆忙采訪了幾個安裝了路障的校園時，安保人員普遍認(rèn)可了路障的作用。安裝以來，來校園經(jīng)過和停車的車輛基本杜絕，無關(guān)車輛也少了。校園內(nèi)的交通安全管理工作輕而易舉，為安檢部門省了很多力氣。但缺點也存在，尤其是在車輛進(jìn)出高峰期，車輛需要停車刷卡，車輛處理速度慢，容易造成排隊。3、遠(yuǎn)距離識別由于校園主要內(nèi)容自有車輛進(jìn)入，因此非常適合利用遠(yuǎn)程識別技術(shù)實現(xiàn)不停車放行，從而解決車輛處理速度慢的問題，增加高峰時段的入口流量。這是校園車輛出入口管理的第二次技術(shù)升級。目前，遠(yuǎn)程識別技術(shù)主要包括FRID射頻識別（電子標(biāo)簽）、藍(lán)牙識別、車牌識別等技術(shù)。以上三種方式是國內(nèi)校園常用的外來車輛封鎖措施。從實際

6、效果來看，智能卡和電子標(biāo)簽系統(tǒng)起到了很好的限流作用，將是未來各校區(qū)實施車輛出入口管理的主要技術(shù)手段。我們也可以從中國停車網(wǎng)的招標(biāo)采購信息中看出這一趨勢。中國大部分學(xué)校通過公開招標(biāo)的方式采購校園車輛門禁系統(tǒng)，并將其應(yīng)用到各個校門口。其中很多要求系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程讀卡功能和車牌識別功能。此外，在采購單位中，黨校數(shù)量占據(jù)一定比例。這類學(xué)校的學(xué)生開車較多，不適合人工管理，這可能是更需要使用設(shè)備管理入口的原因。停車費(fèi)除了采取技術(shù)手段限制車輛進(jìn)入外，不少校園還配合收費(fèi)措施，更有效地落實管控措施。常用方法：一、第一組實行年費(fèi)制。例如，一些學(xué)校規(guī)定：（1）學(xué)校教職工、教職工配偶和子女的機(jī)動車、教職工遺屬和子女的機(jī)動

7、車、全日制學(xué)生和在校職工的機(jī)動車，按年收取停車費(fèi)是360元。 （二）經(jīng)營單位和二級單位使用的車輛，每年收取停車費(fèi)720元。 （三）租用校內(nèi)住房的租戶原則上無需辦理登記手續(xù)，每次進(jìn)出校園均收取停車費(fèi)。如確有必要，按年收取1200元停車費(fèi)。 （四）校園內(nèi)獨立運(yùn)營單位的共享機(jī)動車、與學(xué)校相關(guān)的運(yùn)營企業(yè)的機(jī)動車、與學(xué)校有長期業(yè)務(wù)往來的機(jī)動車，每年收取1200元的停車費(fèi)。校內(nèi)單位。2、臨時來校辦事的，采取按時間收取停車費(fèi)的辦法。這種方式還可以組織過往車輛，減少停放車輛的數(shù)量。部分學(xué)校對進(jìn)校園的社會車輛收費(fèi)，大車3元/小時，小車2元/小時，停車不超過30分鐘，免收進(jìn)出校園停車費(fèi)。同門，在校內(nèi)停車后24小時

8、內(nèi)按6小時收取停車費(fèi)。 ，超過24小時，按以上標(biāo)準(zhǔn)累計計費(fèi)。校園停車價格需經(jīng)當(dāng)?shù)匚飪r部門批準(zhǔn)，價格水平通常與校園周邊的社會停車場持平。校園停車區(qū)管理校園里的建筑錯落有致。教學(xué)樓、科研樓、辦公室、圖書館、車輛也與每棟樓一起停放，形成一個天然的停車區(qū)。一、分區(qū)規(guī)劃與指導(dǎo)參觀了校園內(nèi)的各個校區(qū)后發(fā)現(xiàn)，大部分校區(qū)沒有合理劃分校園停車位，也沒有明確的停車位數(shù)量。很多老校區(qū)在安裝了停車收費(fèi)管理系統(tǒng)后，還對校園內(nèi)的停車區(qū)域進(jìn)行了簡單的劃分，并設(shè)置了指示牌，引導(dǎo)車輛有序停放。信息，讓司機(jī)開車到目的地才發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)滿了，增加了校園內(nèi)的無效車流?？梢姡@交通規(guī)劃和停車區(qū)劃分有待進(jìn)一步落實。同時，交通流線的組織應(yīng)盡

9、可能遵循“單向右”的原則，避免交通流相互交叉，并應(yīng)配備醒目的道路標(biāo)志和停車場標(biāo)志。2.重新分配門的使用總則來說，學(xué)校有幾個門。為確保特定區(qū)域的安全，集中人力監(jiān)管臨時入境車輛，不少高校對各道閘的用途做了具體定義。有的大門設(shè)置為一進(jìn)一出，有的設(shè)置為只進(jìn)不進(jìn)，有的設(shè)置為臨時來校的車輛。必須遵循“就近進(jìn)出”的原則，就近進(jìn)出校門，禁止穿越校園。三、立體車庫的應(yīng)用一些學(xué)校校園和家庭住宅，由于空間有限，現(xiàn)在在解決教職員工及其家人的停車問題時，傾向于采用立體停車?，F(xiàn)在越來越多的學(xué)校通過購買立體車庫來解決家庭區(qū)教學(xué)樓和住宅樓的停車問題。校園停車場運(yùn)營管理國內(nèi)絕大多數(shù)校區(qū)的停車和交通管理通常由學(xué)校保安部門負(fù)責(zé)。由

10、于目前的校園理念是阻隔外來車輛，保證校園安全，并非以營利為目的，因此引進(jìn)國外專業(yè)公司進(jìn)行運(yùn)營管理，目前還沒有納入學(xué)校管理層的計劃。當(dāng)然，也有少數(shù)校園已經(jīng)從安保部門成立了停車管理辦公室，或者學(xué)校后勤集團(tuán)成立了服務(wù)公司來管理校園停車。未來引入專業(yè)管理公司的驅(qū)動力可能在于降低車輛管理成本。如果停車場運(yùn)營管理公司能夠提供比學(xué)校更低的成本、更合理的規(guī)劃和更好的形象，學(xué)?？梢钥紤]引入。1、管理與建設(shè)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一（一）對校園車輛行駛和停車實行分區(qū)管理，合理設(shè)置交通設(shè)施，增設(shè)道路交通標(biāo)志標(biāo)線，規(guī)范機(jī)動車行駛路線，明確禁止停車地點，做到校園內(nèi)無盲區(qū)。馬路; （2）加強(qiáng) （3）控制車速，在多行人路段設(shè)置減速帶，減少交通事故發(fā)生的可能性。2.實現(xiàn)人車分離對人員和機(jī)動車實施適當(dāng)?shù)姆至鞴芾泶胧?。加?qiáng)停車引導(dǎo)，利用安裝在校門口和停車場的攝像頭實時監(jiān)控進(jìn)入校門口和停車場的車輛，實現(xiàn)安檢進(jìn)校園車輛的同步實時監(jiān)控辦公室通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程傳輸。有利于更好地指揮、疏導(dǎo)和引導(dǎo)車輛行駛和停車。3、條件成熟時實施智能停車管理在提高整體車輛和交通管理水平的同時，逐步完善硬件設(shè)施和智能化停車措施是未來的發(fā)展方向。通過計算機(jī)技術(shù)、代碼識別技術(shù)等的綜合應(yīng)用，對進(jìn)校