以案為鑒 - 引航安全不容忽視-1

1、 以案為鑒 | 引航安全不容忽視船舶引航作為港口安全生產(chǎn)中的重要一環(huán)，代表國(guó)家行使主權(quán)，既是港口生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，也是船舶航行安全的有效保障，引航安全對(duì)港口航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展意義重大。近年來，隨著“一帶一路”倡議、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等戰(zhàn)略的不斷縱深，我國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展快速，船舶大型化趨勢(shì)明顯，港口通航密度持續(xù)增大，同時(shí)由于新冠疫情的影響，引航員面臨的工作壓力不斷加大，導(dǎo)致引航事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)港口生產(chǎn)和船舶航行安全造成不小的影響。 壹 典型事故案例 典型事故案例一 2022年9月23日約1330時(shí)，香港籍雜貨船L輪在欽州港進(jìn)港靠泊碼頭的過程中，與航道浮標(biāo)發(fā)生觸碰。事故造成浮標(biāo)受損,位移880m。 事故緣

2、由分析 1.引航員在靠泊過程中對(duì)風(fēng)流影響以及船舶船速低、舵效差等狀況沒有進(jìn)行充分的考慮和估量，沒有意識(shí)到船舶觸碰航標(biāo)的危急。 2.引航站調(diào)度管理不規(guī)范、不科學(xué)，未為引航員供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)有效的引航信息，未做好引航船舶之間的協(xié)調(diào)工作。 典型事故案例二 2022年7月5日2022時(shí)許，馬耳他籍散貨船S輪在欽州港進(jìn)港靠泊碼頭的過程中，與碼頭門機(jī)發(fā)生觸碰，造成直接經(jīng)濟(jì)損失80萬元。 事故緣由分析 1.引航員選擇的船舶靠泊時(shí)間不合理，靠泊時(shí)正值漲潮，不利于掌握船舶態(tài)勢(shì)。 2.靠泊的過程中對(duì)碼頭水域的風(fēng)流影響估量不足，靠泊時(shí)船速較快，靠攏角度過大。 典型事故案例三 2022年1月4日2052時(shí)，出港船巴拿馬籍散貨

3、船O輪與進(jìn)港船伯利茲籍散貨船A輪在欽州港東航道31號(hào)燈浮南側(cè)四周水域發(fā)生碰撞，事故造成O輪球鼻艏進(jìn)水，A輪艏尖艙和1號(hào)貨艙左側(cè)破洞進(jìn)水，直接經(jīng)濟(jì)損失約355萬人民幣。 事故緣由分析 除了O輪、A輪均不同程度存在了望疏忽、對(duì)碰撞危急估量不足、信息溝通不暢、未按規(guī)定鳴放聲號(hào)外，引航員也是造成事故的重要因素。此次事故中，引航員為了自身登離輪便利，要求在航道內(nèi)從O輪離船，同時(shí)要求A輪駛向進(jìn)港航道，沒有在引航登離輪點(diǎn)登離輪，未充分考慮兩輪后續(xù)的航行安全；引航員在離開O輪后，在不了解兩輪態(tài)勢(shì)的狀況下仍下達(dá)兩輪的操縱指令，干擾了兩輪的避碰行動(dòng)。 貳 引航安全建議 1.引航機(jī)構(gòu)依據(jù)引航申請(qǐng)狀況合理制定引航方案

4、，并向引航員說明引航船舶長(zhǎng)度、吃水、氣象、潮汐、裝貨狀況及引航起始點(diǎn)和目的地等相關(guān)引航內(nèi)容。引航方案支配應(yīng)符合相關(guān)的安全規(guī)章，不得超出引領(lǐng)水域范圍，并且支配適任的引航員執(zhí)行引航任務(wù)。 2.引航員接到引航任務(wù)后應(yīng)當(dāng)充分考慮風(fēng)、流、潮汐、能見度等氣象水文狀況，航道水深、泊位條件等通航環(huán)境狀況，被引船舶的詳細(xì)狀況，引航系統(tǒng)、幫助拖輪等助引設(shè)施設(shè)備狀況等科學(xué)制定引航操作方案。方案還應(yīng)當(dāng)充分估計(jì)到各種可能消失的不利因素和實(shí)行的應(yīng)急安全措施。 3.引航員登輪后應(yīng)當(dāng)認(rèn)真核對(duì)被引船舶的有關(guān)狀況，包括船舶尺度、最大吃水及吃水差等狀況以及車、舵、錨、纜、GPS、雷達(dá)等設(shè)備的工作狀況，了解船舶主機(jī)類型、沖程、旋回圈

5、、倒車功率、羅經(jīng)誤差等船舶操縱性能；向被引船船長(zhǎng)通報(bào)引航方案，包括航道、泊位、拖輪等狀況，并聽取船長(zhǎng)的看法。 4.引航過程中，引航員應(yīng)當(dāng)保持連續(xù)的、全方位的眺望，留意四周環(huán)境的變化；親密留意自己所下達(dá)命令特殊是轉(zhuǎn)向、避讓或在重點(diǎn)航段航行時(shí)的執(zhí)行狀況，發(fā)覺錯(cuò)誤應(yīng)馬上實(shí)行訂正措施；留意使用安全航速和遵守港口的航行規(guī)章，隨時(shí)留意風(fēng)、流以及漁船、拖船、施工船等船舶的影響，及早實(shí)行避讓措施；合理使用拖輪護(hù)航與幫助靠離泊，同時(shí)留意拖輪的安全。 5.引航員應(yīng)當(dāng)依據(jù)碼頭、天氣海況等狀況選取合理的靠離泊時(shí)間?？侩x泊過程中留意掌握好船速、角度和距離，防止觸碰碼頭以及偏離碼頭前沿水域。 6.引航員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守船舶引航管理規(guī)定引航員管理方法關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)引航安全管理的通知（交海發(fā)2022559號(hào)）等法規(guī)、規(guī)章和相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格在規(guī)定的登離輪點(diǎn)登離輪，引航員離船后不得再發(fā)布引