《車輛制造工藝與裝備》練習(xí)冊答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)車輛制造工藝與裝備練習(xí)冊答案一、填空工藝就是產(chǎn)品的( 制造方法 )和過程的總稱。將毛坯用金屬切削機(jī)床加工，成為( 機(jī)械零件 )的全過程，稱為機(jī)械加工工藝過程。指導(dǎo)工人操作、以及用于生產(chǎn)、工藝管理的( 各種技術(shù)文件 )稱為工藝文件。編制各種工藝文件、和設(shè)計(jì)( 工藝裝備)等過程稱工藝設(shè)計(jì)。為了達(dá)到預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過程中所需選用或(控制的有關(guān)量)稱工藝參數(shù)。產(chǎn)品制造過程中所用的各種工具，包括刀具、夾具、模具、量具、檢具、輔具、鉗工工具和(工位器具) 等稱工藝裝備。工序是工

2、藝過程的基本組成部分，也是生產(chǎn)計(jì)劃（基本單元）。采用多工位加工，可減少（ 裝夾次數(shù)），保證加工精度和提高生產(chǎn)效率。在一個(gè)工步中若加工余量大，要分幾次切削，(每次切削)就是一次走刀。工件在機(jī)床上裝夾過程包括定位和(夾緊)兩方面內(nèi)容。尺寸精度：加工后零件的（ 實(shí)際尺寸）與理想尺寸的符合程度。形狀精度：加工后零件表面實(shí)際測得的形狀和（ 理想形狀）的符合程度。位置精度：加工后零件有關(guān)表面相互之間實(shí)際位置和（ 理想位置）的符合程度。零件表面的（ 尺寸、形狀 ）、位置精度間是有聯(lián)系的。裝夾誤差包括工件裝夾時(shí)的（ 定位誤差）和夾緊誤差。機(jī)床誤差主要由主軸回轉(zhuǎn)誤差、（ 導(dǎo)軌導(dǎo)向誤差）、內(nèi)傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)誤差及主軸

3、導(dǎo)軌等的位置關(guān)系誤差所組成。機(jī)床主軸、導(dǎo)軌等的位置關(guān)系誤差，將使加工表面產(chǎn)生（形狀 ）與位置誤差?？?、貨車的車體鋼結(jié)構(gòu)零件，主要是用鋼板和（ 型鋼 ）制成的?？蛙嚰叭撠涇嚨能圀w鋼結(jié)構(gòu)零件，除個(gè)別是鑄造的和（鍛造的）外，幾乎全是沖壓零件。沖壓加工基本上可分為兩大類：一是使材料發(fā)生（ 剪裂 ）或局部剪裂分離工序；二是使材料產(chǎn)生塑性變形后成一定形狀的變形工序。沖裁是利用沖床和（摸具）使板料產(chǎn)生分離的沖壓工序。計(jì)算沖裁力的目的，是為了合理地選用（ 沖床）和設(shè)計(jì)模具。彎曲是將板材、（ 型材 ）和管材等壓彎成一定角度和形狀的工序。車體鋼結(jié)構(gòu)是由型鋼、板材和（沖壓件）組成的大型焊接結(jié)構(gòu)。常用的焊接接頭有對

4、接、搭接、（ 丁字接）和角接頭四種。為了增加熔深，保證（ 焊透 ），在焊接厚板時(shí)需要開坡口。焊接不均勻的（ 局部加熱 ）和冷卻，是焊接應(yīng)力和變形產(chǎn)生的根本原因。焊接不可避免地要產(chǎn)生焊接（殘余應(yīng)力）和殘余變形。在鋼板上壓筋能增加強(qiáng)度和剛度，提高（ 臨界應(yīng)力值）減小波浪變形。機(jī)械加工夾具在加工過程中承受的外力是切削力和工件的重量等，而裝配焊接夾具除承受工件的重量和夾緊工件的壓夾力外，（ 還要承受焊接變形）引起的力。盡可能選用（ 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)）作為定位基準(zhǔn)，基準(zhǔn)重合原則。盡可能采用同一的（ 定位基準(zhǔn)），基準(zhǔn)不變原則。所采用的基準(zhǔn)應(yīng)能保證工件（ 安裝穩(wěn)定可靠 ），基準(zhǔn)可靠原則。當(dāng)部件的表面既有平面也有（

5、曲面 ）時(shí)，優(yōu)先選擇平面作為組裝基準(zhǔn)面。以產(chǎn)品圖紙上已經(jīng)規(guī)定好的定位孔或（定位面）作為組裝基準(zhǔn)。如果在夾具上實(shí)施反變形的措施，則配置（ 定位器 ）時(shí)，應(yīng)將反變形量考慮進(jìn)去。在焊接生產(chǎn)中，經(jīng)常使用的定位器有擋鐵、（ 定位銷）、V字鐵和樣板。安裝在夾具上的定位器，除起定位作用外，還要和（ 夾緊器）配合起來承受各種力?？紤]到夾具的通用性和焊接時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力和變形的特點(diǎn)，有些定位器需設(shè)計(jì)成可拆的、可退出的和（ 可調(diào)節(jié)的）。定位和 （夾緊 ）兩者有著密切的聯(lián)系，不能截然分開。當(dāng)焊件在裝配焊接過程中需要翻轉(zhuǎn)或( 回轉(zhuǎn))時(shí)，夾緊力足以克服重力和慣性力，將焊件牢牢地夾持在轉(zhuǎn)臺上。車輛中常用的夾緊器有：（ 螺旋夾緊

6、器）、氣動(dòng)夾緊器和磁力夾緊器等。螺旋夾緊器作用可靠，它在裝配焊接夾具上以垂直于工件的方向進(jìn)行夾緊，夾緊力較大，且可以因（螺旋能自鎖 ）而保持夾緊力。一個(gè)螺旋夾緊器夾緊力的大小，取決于螺桿（ 直徑的大?。?、手柄長短和施加的外力等因素。螺旋夾緊器由主體、螺桿和（螺母）三部分組成。 氣動(dòng)夾緊器特點(diǎn)是用氣壓作為施加夾緊力的動(dòng)力，因而( 作用快 )、壓力大，是一種快速強(qiáng)力夾緊器。氣動(dòng)夾緊器由風(fēng)缸、壓緊裝置和（ 供給壓縮空氣）的管路系統(tǒng)構(gòu)成。產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其用途和（ 使用性能 ） 設(shè)計(jì)的。車體鋼結(jié)構(gòu)的連接以（ 焊接 ）為主。車輛修理工作，就是通過更換或( 修理 )已損傷的零部件，恢復(fù)其應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，以

7、保證鐵道車輛具有，良好的運(yùn)用性能。車輛零部件損傷類型主要有磨損、腐蝕、裂損、( 變形 )、緊配合件或緊固件松弛等。磨損是摩擦副工作時(shí)，應(yīng)摩擦而使接觸面的尺寸、( 形狀 )和表面質(zhì)量等發(fā)生變化的一種常見的損傷。在車輛的日常維修和定期修理中，( 磨損 )是主要的修理對象。日常維修的主要任務(wù)僅在于保證列車的( 運(yùn)行安全 )，并不能對車輛的所有不良處所進(jìn)行全面徹底地修復(fù)。定期檢修是指對運(yùn)用的車輛，每隔一定的期限，進(jìn)行一次包括( 一定范圍 ) 的檢修工作。我國目前實(shí)行的定期檢修制度，分為廠修、( 段修 )、輔修。廠修是指在車輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行的定期檢修。目的在于( 全面恢復(fù) )車輛的基本性能。段修在車輛段

8、內(nèi)進(jìn)行，任務(wù)是維護(hù)車輛的（基本性能 ），保證安全舒適地運(yùn)送旅客和安全可靠地運(yùn)送貨物。段修時(shí)應(yīng)對車輛進(jìn)行全面檢查，著重于分解檢查車輛的走形部、車鉤緩沖裝置和（ 制動(dòng)裝置 ）等部件。段修修復(fù)車輛各種故障和損傷，按規(guī)定更換磨損過限的零件，保證個(gè)零部件作用良好，減少運(yùn)用中的（ 臨修作業(yè) ），提高車輛的使用效率。客車輔修在（ 車輛段 ）進(jìn)行。貨車輔修多在（ 站修所 ）進(jìn)行。車輛的定期檢修劃分為不同的檢修周期，主要是根據(jù)車輛在運(yùn)用中的技術(shù)狀態(tài)及（ 施修地點(diǎn) ）的生產(chǎn)技術(shù)水平來確定的。待修車按規(guī)定的次序，先后完成一系列的（修理作業(yè)過程 ）的總和，稱為車輛修理的工藝過程。修理前的準(zhǔn)備工作，包括外觀檢查、清掃以

9、及（ 制定檢修作業(yè)計(jì)劃 ）等。在車輛段內(nèi)對客、貨車進(jìn)行段修時(shí)，按其生產(chǎn)規(guī)模與待修車型，其工藝過程分為兩種類型，即（ 現(xiàn)車修理 ）和互換修理。現(xiàn)車修理的（ 工藝過程 ），是將車上不良零部件分解下來后，經(jīng)過必要的修理，消除已有的損傷，恢復(fù)其性能后仍然能裝到原車上使用。車輛段修時(shí)互換修理的工藝過程與廠修的工藝過程相似，在修理過程中除車體外，大部分零部件采用（互換修理 ）的方法。69、轉(zhuǎn)向架是車輛最重要的部件之一，它的技術(shù)狀態(tài)好壞，將直接影響列車的運(yùn)行安全及車輛運(yùn)行的（ 平穩(wěn)性 ），對它的檢修要求特別嚴(yán)。運(yùn)行中的列車，轉(zhuǎn)向架是（重點(diǎn) ）的檢查部件之一。71、輪對是（轉(zhuǎn)向架 ）中最重要的部件之一。72、

10、車軸的損傷形式有車軸裂紋、折損、（ 彎曲變形 ）、磨損、碰傷、電焊打火凹痕、燃軸造成的軸頸碾長等。車軸的損傷如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，都會形成事故隱患，危及（ 行車安全 ），嚴(yán)重的可引起車輛顛覆、脫軌等重大事故。74、車軸裂紋及折損一般分為疲勞折損及一次斷裂（ 熱切 ）兩種。75、車軸內(nèi)部長期經(jīng)受（ 交變的動(dòng)載荷 ）作用。76、車軸內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)是（ 多種應(yīng)力 ）的綜合。車軸裂紋分為縱向裂紋與（ 橫向裂紋 ）兩種。車軸壓入輪轂孔后，在車軸表面產(chǎn)生很大的（ 接觸壓 ）應(yīng)力。采用表面滾壓強(qiáng)化及（ 高頻淬火 ）等方法，提高車軸表面的耐疲勞強(qiáng)度車輪的損傷形式，有車輪踏面及輪緣磨損、裂紋、踏面的缺損、（ 剝離

11、）、擦傷、局部凹入、輾寬、踏面上粘有熔化金屬等。車輛沿直線線路運(yùn)行時(shí)，主要是靠（ 踏面 ）的斜度來自動(dòng)調(diào)節(jié)輪對，使它經(jīng)常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。踏面磨損后，（斜度受到破壞 ），使輪對通過曲線時(shí)，車輪產(chǎn)生局部滑行。車軸探傷之前，必須將被探工作物表面的銹蝕、（ 油垢 ）、灰塵及水分除凈，直至完全露出金屬表面為止。輪對部分配件因缺陷或（ 磨損到限 ）而須更換新配件時(shí)，稱為換件修。在舊有的輪對配件中選擇可用件再重新組裝成（ 輪對 ），同時(shí)兼做檢修者，統(tǒng)稱為拼修。架車設(shè)備是用來（ 頂起車體 ），而使轉(zhuǎn)向架能從車體下面推出的一種工具。87、常用架車機(jī)的主要形式有（ 風(fēng)動(dòng) ）和電動(dòng)兩種。88、用風(fēng)

12、動(dòng)架車機(jī)進(jìn)行架車時(shí)，先架起（ 車體的一端 ），然后再架起另一端。89、轉(zhuǎn)向架沖洗設(shè)備主要作用是供轉(zhuǎn)向架檢修前（ 清除轉(zhuǎn)向架 ）表面的污垢和銹蝕。90、轉(zhuǎn)向架目前常用的沖洗方法有（ 高壓清水 ）沖洗法和化學(xué)清洗法。91、車鉤鉤體的損傷有裂紋、（ 磨耗 ）和變形三種。92、鉤舌的主要損傷有磨耗和（ 裂紋 ）。93、鉤舌銷的彎曲、（ 折損 ）是車鉤各零件中最常見的故障。94、鉤尾框的主要損傷有裂紋、（ 彎曲變形 ）和磨耗。95、 車輛零件的變形是指當(dāng)作用于零件上的載荷，當(dāng)應(yīng)力超過材料的（屈服極限）。96，是零件產(chǎn)生的（永久變形），導(dǎo)致常見的各種彎曲變形。 97、車輪與車軸（壓配合）也給車軸以附加壓力

13、。 98、世界各國所采用的車輛檢修制度分為兩種，一種為有計(jì)劃的（預(yù)防性維修），第二種是根據(jù)車輛的運(yùn)用狀態(tài)進(jìn)行（狀態(tài)修 ）。二、名詞解釋（每小題2分,共10分）工藝：工藝就是產(chǎn)品的制造方法和過程的總稱。工藝文件： 指導(dǎo)工人操作、以及用于生產(chǎn)、工藝管理的各種技術(shù)文件稱為工藝文件。 工藝設(shè)計(jì)：編制各種工藝文件、和設(shè)計(jì)工藝裝備等過程稱工藝設(shè)計(jì)。工藝參數(shù)：為了達(dá)到預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)，工藝過程中所需選用或控制的有關(guān)量稱工藝參數(shù)。5.試切法：通過試切測量調(diào)整刀具位置再試切、再測量，反復(fù)進(jìn)行直到被加工工件尺寸符合圖紙要求為止的加工方法。尺寸精度：加工后零件的實(shí)際尺寸與理想尺寸的符合程度。位置精度：加工后零件有關(guān)表

14、面相互之間實(shí)際位置和 理想位置的符合程度。工藝過程：工藝過程是指生產(chǎn)過程中對改變材料性質(zhì)、零件形狀、尺寸、相對位置關(guān)系以及機(jī)器外觀變化有直接關(guān)系的那部分生產(chǎn)過程，統(tǒng)稱為機(jī)械制造工藝過程或簡稱工藝過程。表面質(zhì)量：也稱為表面完整性或表層狀態(tài)，它包括兩方面內(nèi)容： （1）、加工表面粗糙度波度； （2）、加工表面層的物理機(jī)械性能。零件的結(jié)構(gòu)工藝性：是指設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)在具體條件下便于生產(chǎn)加工，并可采用生產(chǎn)率高的工藝方法，而且制造也最經(jīng)濟(jì)。夾緊機(jī)構(gòu)：由動(dòng)力裝置、中間機(jī)構(gòu)和夾緊元件組成。螺旋夾緊機(jī)構(gòu)：利用螺旋直接夾緊或與其他元件組合實(shí)現(xiàn)夾緊工件的機(jī)構(gòu)，統(tǒng)稱螺旋夾緊機(jī)構(gòu)。偏心夾緊機(jī)構(gòu)：利用偏心掄或偏心軸作為夾緊元件

15、的機(jī)構(gòu)統(tǒng)稱為偏心夾緊機(jī)構(gòu)部件：在生產(chǎn)過程中，按規(guī)定的技術(shù)要求，將兩個(gè)或更多個(gè)零件組合成一 個(gè)結(jié)合體，這個(gè)結(jié)合體稱為部件。機(jī)器的裝配：是指將若干個(gè)零件和部件組合成機(jī)器的過程。配合表面：是在裝配過程中與其它零件表面相互配合的表面。裝配系統(tǒng)圖：工藝部件的裝配以及制品的總裝配都應(yīng)按一定的次序進(jìn)行，利用圖的形式將裝配的先后順序表示出來，這種圖稱為裝配系統(tǒng)圖。 完全互換裝配法：機(jī)器中的每一個(gè)零件，可以在該零件的一批制品中任意取出而不經(jīng)過修整即能裝配成符合預(yù)先規(guī)定的技術(shù)要求的產(chǎn)品。 17.松弛：車輛上的緊配合件與緊固件，由于列車運(yùn)行中的振動(dòng)與交變載荷的作用，經(jīng)常發(fā)生緊配合件與緊固件等的松弛與松動(dòng)現(xiàn)象。 18

16、.磨粒磨損：是指摩擦副界面上某一方表面有硬的凸起物，或界面間有外界進(jìn)入的粒狀雜質(zhì)存在，在摩擦過程中引起了表面材料的損傷與脫落。 19.事后維修：亦可稱為故障后維修，它是不控制維修時(shí)期，機(jī)件發(fā)生故障之后，才進(jìn)行修理的非預(yù)防性維修方式。 20.計(jì)劃修：是指對鐵道車輛按車種和車型，分別有計(jì)劃地進(jìn)行的預(yù)防性檢查、維護(hù)和修理。21.狀態(tài)修：是指按車輛的技術(shù)狀態(tài)而進(jìn)行必要的修理工作。22.廠修：是指在車輛修理工廠內(nèi)進(jìn)行的定期檢修，其目的在于全面恢復(fù)車輛的基本性能，使其修理后的技術(shù)狀態(tài)接近于新造車的水平。 23.段修：是指在車輛段內(nèi)進(jìn)行的定期檢修，其任務(wù)是維護(hù)車輛的基本性能， 保證安全地運(yùn)送旅客和貨物。 2

17、4.運(yùn)用限度：是允許車輛零部件存在的損傷的極限程度，是零部件能否繼續(xù)運(yùn)用的依據(jù)。 25.輔修限度：是針對直接影響列車安全運(yùn)行的零部件而規(guī)定的限度，是在車輛輔修要否進(jìn)行修理的依據(jù)。26.變形：作用于車輛零件上的載荷，當(dāng)應(yīng)力超過材料的屈服極限時(shí)，使零件產(chǎn)生永久變形，導(dǎo)致常見的各種彎曲變形。 27.裂損：裂損是指車輛零部件上產(chǎn)生的裂紋與折損。當(dāng)作用于零件上的載荷，在零件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力超過零件材料的強(qiáng)度極限時(shí)而產(chǎn)生的損傷。28.定期維修：又稱時(shí)間性預(yù)防維修的方式，它是以使用時(shí)間或運(yùn)行里程作為檢修期限。29.日常維修：日常維修包括列檢、庫檢、乘務(wù)檢查和臨修等。30.現(xiàn)車修理：是將車上不良零部件分解下來后，

18、經(jīng)過必要的修理，消除已有的損傷，恢復(fù)其性能后仍然裝到原車上使用。 31.磨損：磨損是摩擦副工作表面因摩擦而使接觸面的尺寸、幾何形狀和表面質(zhì)量等發(fā)生變化的一種常見的損傷。 32.視情維修：視情維修又稱按需性預(yù)防維修方式，這種維修方式是依據(jù)設(shè)備實(shí)際情況來確定維修時(shí)機(jī)。33.使用期限：是指該零件從開始使用至零件因使用而引起的損傷達(dá)到了極限程度，從而必須對它進(jìn)行修理時(shí)為止的全部使用時(shí)間。34.互換修理：以即從待修車上拆下來的零部件，送到有關(guān)的修理車間去檢修，而裝到車上的零部件是直接從組合庫或備品庫取來的合格的零部件。35.電蝕：軸承電蝕有電蝕凹坑或洗衣板狀波紋溝，它是由于有電流穿越軸承，產(chǎn)生局部放電導(dǎo)

19、致電蝕損傷。判斷1、狀態(tài)修沒有較高的維修有效性，而有較大的維修工作量。 （ ）2、定期維修的依據(jù)主要是機(jī)件的人為規(guī)定 。 （ ）3、在車輛的日常維修和定期修理中，磨損的零件是主要的修理（ ）4、合理地確定定期檢修周期是定期維修的關(guān)鍵問題。 （ ）5、狀態(tài)修是指按車輛的運(yùn)行里程而進(jìn)行必要的修理工作。 （ ）6、車輛所有零部件一般都具有較一致的使用期限。 （ ）7、車輛零部件產(chǎn)生疲勞裂紋一般要經(jīng)過很長時(shí)間的。 （ ）8、鑄鋼搖枕、側(cè)架的主要損傷形式是腐蝕和變形。 （ ）9、熒光磁粉探傷機(jī)電路一般由周向磁化電路等三部分電路組成。（ ）10、快速客車車輪輪輞厚度的運(yùn)用限度為22mm。 （ ）11、機(jī)械

20、產(chǎn)品的質(zhì)量與每個(gè)組成零件的加工質(zhì)量有關(guān)。（ ）12、加工誤差即實(shí)際加工后零件的幾何參數(shù)與實(shí)際尺寸參數(shù)的偏離程度。（ ）13、零件的加工精度包括個(gè)方面。（ ）14刀具對加工精度的影響，隨刀具種類不同而不同。（ ）機(jī)械生產(chǎn)過程是指將零件轉(zhuǎn)變?yōu)槌善返娜窟^程。（ ）工步是組成工藝過程最基本的單元。（ ）尺寸精度用標(biāo)準(zhǔn)公差等級表示，分為級。（ ）形狀精度用形狀公差等級表示，分為級。（ ）位置精度用位置公差等級表示，分為級。（ ）工件在毛坯制造和熱處理過程中，內(nèi)部沒有殘余應(yīng)力。（ ）利用螺旋直接夾緊或與其它元件組合實(shí)現(xiàn)夾緊工件的機(jī)構(gòu)，稱為螺旋夾緊機(jī)構(gòu)。（ ）利用偏心輪或偏心軸作為夾緊元件的機(jī)構(gòu)，稱為偏心

21、夾緊機(jī)構(gòu)。（ ）車軸是車輛走行部分的重要部件，它在運(yùn)行中承受靜載荷的作用。（ ）車軸加工定位基準(zhǔn)是車軸的中心孔。（ ）車軸組裝基準(zhǔn)是軸端面和中心線。（ ）在轉(zhuǎn)向架修理中，為了加快修車速度和提高修車質(zhì)量，常采用配件互換法。（ ）車軸與車輪，制動(dòng)盤是靠鍵實(shí)現(xiàn)的緊配合聯(lián)接的。（ ）車輛用滾動(dòng)軸承，在運(yùn)用過程中承受著變化的靜、動(dòng)載荷的聯(lián)合作用。（ ） 工藝就是產(chǎn)品的制造方法和過程的總稱。（ ）工序是工藝過程的基本組成部分，也是生產(chǎn)計(jì)劃的基本單元。（ ）工步是組成工藝過程的最小的單元。（ ）工件在機(jī)床上裝夾過程包括定位和夾緊兩方面內(nèi)容。（ ）尺寸精度是指加工后零件的實(shí)際尺寸與理想尺寸的符合程度。（ ）形

22、狀精度是指加工后零件表面實(shí)際測得的形狀和理想形狀的符合程度。（ ）裝夾誤差包括工件裝夾時(shí)的定位誤差和夾緊誤差。（ ）機(jī)床傳動(dòng)誤差是刀具與工件之間速比關(guān)系誤差。（ ）工藝系統(tǒng)彈性變形的大小與工藝系統(tǒng)的剛度沒關(guān)。（ ）輪轂孔、盤轂孔內(nèi)表面均應(yīng)去除毛刺和污物，清掃干凈，并均勻涂抹機(jī)油。（ ）剪切可以說是為沖壓件作的備料工序。（ ）沖裁是利用沖床和模具使板料產(chǎn)生分離的沖壓工序。（ ）計(jì)算沖裁力的目的，是為了合理地選用沖床和設(shè)計(jì)模具。（ ）壓床選擇一般包括壓床類型和壓床規(guī)格兩個(gè)方面。（ ）彎曲是將板材、型材和管材等壓彎成一定角度和形狀的工序。（ ）彎曲變形區(qū)域主要在零件的圓角部分，在直臂部分也有變形。（

23、 ）在彎曲區(qū)域的毛坯厚度沒有變化。（ ）彎曲件豎邊高度不能太短，以保證豎邊的平直。（ ）為了增加熔深，保證焊透，在焊接厚板時(shí)需要開坡口。（ ）焊接不均勻的局部加熱和冷卻，是焊接應(yīng)力和變形產(chǎn)生的根本原因。（ ）焊接時(shí)為了保證板材的對接質(zhì)量，常在兩板之間留有一定的間隙。（ ）工字梁由兩塊翼板和一塊腹板構(gòu)成，并在腹板上加筋，以提高其剛度。（ ）當(dāng)焊件厚度在mm時(shí)，就不會出現(xiàn)波浪變形。（ ）采用型鋼、壓型件加強(qiáng)薄板的周邊，提高鋼板的臨界應(yīng)力值。（ ）減少焊接變形，可免除或減少焊后矯正工作量。（ ）設(shè)計(jì)裝配焊接夾具的方法基本上與設(shè)計(jì)機(jī)械加工的夾具相似。（ ）機(jī)械加工夾具應(yīng)該保證零件在加工過程中完全不動(dòng)。

24、（ ）定位機(jī)構(gòu)的基本任務(wù)是確定所裝配部件的正確位置。（ ）盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)，基準(zhǔn)可靠原則。（ ）所采用的基準(zhǔn)應(yīng)能保證工件安裝穩(wěn)妥可靠，基準(zhǔn)重合原則。（ ）當(dāng)部件的表面既有平面也有曲面時(shí)，優(yōu)先選擇曲面作為組裝基準(zhǔn)面。（ ）不要以產(chǎn)品圖紙上已經(jīng)規(guī)定好的定位孔或定位面作為組裝基準(zhǔn)。（ ）定位器的位置不應(yīng)妨礙焊工自由地操作或使焊工有不恰當(dāng)?shù)淖藙荨＃?）在焊接生產(chǎn)中，經(jīng)常使用的定位器有擋鐵、定位銷、V字鐵和樣板。（ ）焊接結(jié)構(gòu)在裝配時(shí)，不僅要注意定位，而且要考慮用什么方式夾緊。（ ）定位和夾緊可以截然分開。（ ）夾緊的效果不會直接影響到產(chǎn)品的質(zhì)量。（ ）需要在夾具上實(shí)現(xiàn)焊件的反變形時(shí)，夾緊

25、力要足以使焊件獲得預(yù)定的反變形量。（ ）氣動(dòng)夾緊器由風(fēng)缸、壓緊裝置、壓縮空氣的管路系統(tǒng)構(gòu)成。（ ）對短的焊件在焊件中間應(yīng)適當(dāng)增加支承圈。（ ）裝配焊接夾具應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度。（ ）工件的定位除應(yīng)遵循定位基準(zhǔn)的基本原則外，還應(yīng)根據(jù)具體情況作靈活變動(dòng)。（ ）要根據(jù)結(jié)構(gòu)布置、裝配順序等考慮定位基準(zhǔn)的選擇。（ ）狀態(tài)修具有較高的維修有效性。（ ）定期維修是人為規(guī)定的檢修時(shí)間。（ ）工藝分析是指從制造工藝的角度對產(chǎn)品圖紙進(jìn)行分析。（ ）產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是根據(jù)其用途和使用性能設(shè)計(jì)的。（ ）良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及技術(shù)要求能適應(yīng)制造工藝的先進(jìn)水平。（ ）在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮能把產(chǎn)品劃分為幾大工藝部件。（ ）工藝部件

26、劃分應(yīng)越細(xì)越好。（ ）磨損是摩擦副工作時(shí)，因摩擦而使接觸面的尺寸、幾何形狀和表面質(zhì)量等發(fā)生變化的一種常見的損傷。（ ）在車輛的日常維修和定期修理中，斷裂的零件是主要的修理對象。（ ）創(chuàng)造條件，逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修是十分必要的。（ ）貨車的日常維修由鐵路沿線的列檢修所來進(jìn)行。（ ）客車的日常維修分為庫列檢、客列檢和列車包乘組的維修。（ ）定期檢修是最好的檢修方式。（ ）客車段修車鉤高度限度為900920mm。（ ）貨車段修車鉤高度限度為910920mm。（ ）運(yùn)行中的列車，金屬結(jié)構(gòu)是最重點(diǎn)的檢查部件。（ ）段修時(shí)必須將轉(zhuǎn)向架進(jìn)行徹底分解，對轉(zhuǎn)向架中的每一個(gè)零部件要仔細(xì)檢查。（ ）廠修是在經(jīng)過12次

27、段修后進(jìn)行的大修。（ ）嚴(yán)重燃軸事故之后，有可能使軸頸表面發(fā)生橫裂紋。（ ）車軸壓入輪轂孔后，在車軸表面產(chǎn)生很大的彎曲應(yīng)力。（ ）踏面磨損后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時(shí)，車輪產(chǎn)生局部滑行。（ ）客車車輪踏面磨損量不應(yīng)超過10mm。 （ ）貨車車輪踏面磨損量不應(yīng)超過12mm 。 （ ）輪對部分配件因缺陷或磨損到限而須更換新配件時(shí)，稱為換件修。（ ）架車設(shè)備是用來頂起車體，而使轉(zhuǎn)向架能從車體下面推出的一種工具。（ ）進(jìn)行架車時(shí)，先架起車體的一端，然后再架起另一端。（ ）輪對熒光磁粉探傷機(jī)為鐵路客貨車輪對車軸表面探傷的專用設(shè)備。（ ）車鉤鉤體的損傷有裂紋、磨耗和變形三種。（ ）鉤舌的主要損傷有磨

28、耗和裂紋。（ ）鉤舌銷的彎曲、折損是車鉤各零件中最常見的故障。（ ）鉤尾框的主要損傷有裂紋、彎曲變形和磨耗。（ ）車軸裂紋及折損一般分為疲勞折損及一次斷裂熱裂兩種。（ ）車軸的應(yīng)力循環(huán)是脈動(dòng)應(yīng)力循環(huán)。（ ）運(yùn)行中的輪對車軸不承受軸向載荷。（ ）車軸裂紋只有橫向裂紋。（ ）客車輔修在車輛段內(nèi)進(jìn)行。（ ）貨車輔修多在站修所內(nèi)進(jìn)行。（ ）109、從維修方式角度看，狀態(tài)修屬于預(yù)防性計(jì)劃維修。 （ ）110、貨車的日常維修在車輛工廠或車輛段進(jìn)行 。 （ ）111、修理前的準(zhǔn)備工作，包括外觀檢查、清掃以及制定作業(yè)計(jì)劃等 。（ ）112、采用表面滾壓強(qiáng)化等方法，不能提高車軸的耐疲勞強(qiáng)度。 （ ）113、車輛

29、零部件的使用期限也就是零部件的使用壽命。 （ ）114、車體鋼結(jié)構(gòu)的主要損傷是腐蝕損傷。 （ ）115、車輛金屬零部件的腐蝕形式主要是氧化腐蝕。 （ ）116、轉(zhuǎn)向架沖洗設(shè)備主要作用是供轉(zhuǎn)向架檢修前清除轉(zhuǎn)向架表面的污垢和銹蝕。（ ）四、簡答題機(jī)械加工工藝的基本概念主要有哪些？ 主要有工藝、工藝過程、機(jī)械加工工藝過程、工藝文件、工藝規(guī)程、工藝設(shè)計(jì)、工藝裝配和工藝參數(shù)等影響加工精度的因素？ （1）、加工原理誤差；（2）、工件的裝夾誤差；（3）、測量誤差；（4）、調(diào)整誤差；（5）、夾具的制造、安裝誤差與磨損；（6）、刀具的制造誤差與磨損等。3、提高表面質(zhì)量的工藝途徑？ （1）、合理選擇刀具的幾何參數(shù)

30、和刀具材料； （2）、合理選用切削用量； （3）、改善材料的加工性質(zhì)； （4）、加工中采用冷卻潤滑劑； （5）、采用滾壓或光整加工方法等。4、消減工藝系統(tǒng)振動(dòng)的基本途徑？ （1）、消除或減少內(nèi)部振源的激振力； （2）、破壞干擾力的周期性； （3）、改變激振頻率； （4）、采用隔振、減振措施。制定工藝規(guī)程的步驟？ （1）、分析加工零件的圖紙及結(jié)構(gòu)工藝性； （2）、選擇毛坯； （3）、制定工藝路線； （4）、工序設(shè)計(jì)； （5）、編制工藝文件。零件的工藝分析？ （1）、檢查零件圖紙的正確性和完整性； （2）、分析零件工作圖的技術(shù)條件； （3）、審查零件的選用材料； （4）、分析零件結(jié)構(gòu)的工藝性；零件

31、加工順序的安排？ （1）、切削加工工序的安排； （2）、熱處理工序的安排； （3）、檢驗(yàn)工序的安排。工件夾緊的基本要求？ （1）、夾得穩(wěn)； （2）、夾得牢； （3）、夾得快。夾緊力方向確定原則？ （1）、夾緊力的作用方向應(yīng)不破壞工件定位的準(zhǔn)確性； （2）、夾緊力的方向應(yīng)使工件變形最?。?（3）、夾緊力的方向應(yīng)使所需夾緊力盡可能的小。10、常用夾緊機(jī)構(gòu)？ （1）、螺旋夾緊機(jī)構(gòu)； （2）、偏心夾緊機(jī)構(gòu)； （3）、定心夾緊機(jī)構(gòu)。11、車輪輪轂孔的加工方法？ （1）、采用通用立式車床加工； （2）、采用專用的內(nèi)圓磨頭加工； （3）、采用適應(yīng)控制的數(shù)控機(jī)床加工。12、機(jī)械裝配方法大致可以分為哪幾種？ （

32、1）、完全互換裝配法； （2）、部分互換裝配法； （3）、選擇裝配法； （4）、修配法； （5）、調(diào)節(jié)。裝配法13、工件在機(jī)床上的裝夾定位方法有哪三種？ （1）、直線找正定位的裝夾； （2）、按劃線找正裝夾； （3）、用夾具定位裝夾。 14、工件加工尺寸獲得的方法有哪四種？ （1）、試切法； （2）、定尺寸刀具法； （3）、自動(dòng)獲得尺寸法； （4）、調(diào)整法；15、零件的加工精度主要有哪幾方面？ （1）、尺寸精度； （2）、形狀精度； （3）、位置精度。16、加工方法的選擇要注意那些方面？ （1）、根據(jù)各加工表面的技術(shù)要求，確定加工方法及分幾次加工； （2）、要考慮被加工材料的性質(zhì)和硬度； （3

33、）、要考慮到生產(chǎn)類型，即要考慮到生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性問題； （4）、要考慮本廠或本車間現(xiàn)有設(shè)備情況和技術(shù)條件。17、常用定位方法有那幾種？ （1）、工件以平面定位； （2）、工件以外圓表面定位； （3）、工件以內(nèi)圓孔定位； （4）、工件表面的組合定位；18、簡述對車軸的技術(shù)要求？ 對車軸材料選用、毛坯加工、熱處理后的性能、精加工后的表面要求和車軸探傷等均有嚴(yán)格要求，必需按鐵道部的“鐵路車輛和煤水車用技術(shù)條件”規(guī)定執(zhí)行。 軸箱裝置組裝前的準(zhǔn)備工作有那幾項(xiàng)？ （1）、測量軸頸及防塵板座直徑； （2）、用專用游標(biāo)尺測量軸間距； （3）、測量并選配防塵檔圈； （4）、測量并選配軸承。20、軸承軸箱組裝工藝過

34、程有那幾方面？ （1）、安裝防塵檔圈、軸承內(nèi)圈； （2）、軸承軸箱組裝； （3）、軸箱總組裝； （4）、檢查工序。21、客車中央懸掛裝置有那三部分組成？ （1）、彈簧托梁與搖枕吊軸組成； （2）、空氣彈簧裝置； （3）、搖枕組成。22、車體鋼結(jié)構(gòu)用材料有哪幾類？ （1）、普通碳素鋼； （2）、耐侯鋼； （3）、不銹鋼； （4）、鋁合金； （5）、其它如玻璃鋼、夾層結(jié)構(gòu)材料等。沖裁的變形過程分那幾個(gè)階段？ （1）、彈性變形階段； （2）、塑性變形階段 （3）、斷裂階段。24、模具總體結(jié)構(gòu)形式的確定應(yīng)注意那幾方面？ （1）、模具類型的確定； （2）、操作方式的確定； （3）、進(jìn)出料方式確定； （4

35、）、壓料與卸料方式的確定； （5）、模具精度的確定；25、影響零件磨損速度的主要因素有哪些？ （1）、摩擦副工作條件的影響； （2）、摩擦副表面特性的影響。、表面層金屬組織及硬度；、表面加工質(zhì)量；、摩擦副界面間潤滑介質(zhì)。26、延長車體鋼結(jié)構(gòu)壽命的措施有哪些？（1）選用耐大氣腐蝕的鋼材； （2）、在鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中注意防腐蝕問題； （3）、提高造修過程中的除銹質(zhì)量。27、掌握車輛零件損傷規(guī)律的基本方法有哪幾種？（1）、調(diào)查統(tǒng)計(jì)方法； （2）、典型分析法； （3）、模擬實(shí)驗(yàn)法。28、鐵道車輛采用哪兩種主要的檢修制度？ 一種是把車輛維修劃分為若干個(gè)修程，進(jìn)行有計(jì)劃地預(yù)防性維修；另一種是根據(jù)車輛在運(yùn)用中的

36、技術(shù)狀態(tài)，進(jìn)行必要的維護(hù)和修理。29、什么是車輛檢修限度？車輛檢修限度是指車輛在檢修時(shí)，對車輛零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，它是一種極為重要的車輛規(guī)章制度。30、確定最大檢修限度的基本原則是什么？（1）考慮零件本身的工作條件如強(qiáng)度；（2）考慮零部件間配合的工作條件；（3）考慮對整個(gè)車輛運(yùn)用性能如安全性等的影響。31車輪常見損傷形式有哪些？ 有車輪踏面及輪緣的磨損、裂損，踏面的缺損、剝離、擦傷、局部凹入、輾寬、踏面上粘有融化金屬等。32、車軸裂紋分幾種？如何判別？ 車軸裂紋分為縱向裂紋與橫向裂紋兩種。若裂紋與車軸中心線夾角大于45時(shí)，稱為橫裂紋。33、簡述貨車無軸箱軸承一般檢修的工藝過程。 軸

37、承在檢修時(shí)，至少須經(jīng)過兩次清洗。 （1）、進(jìn)行軸承分解； （2）、軸承探傷、檢測與檢修； （3）、進(jìn)行軸承組裝。34、調(diào)梁機(jī)有哪幾大部分組成？ 調(diào)梁機(jī)主要由機(jī)架、機(jī)械走行部分、工作油缸、升降機(jī)構(gòu)、電控部分、液壓控制系統(tǒng)等部分組成。35、車鉤高度的調(diào)整可采用什么方法才能達(dá)到其技術(shù)要求？ 調(diào)整方法可以在下心盤、枕簧、車鉤及鉤尾框托板、鉤托梁處加墊或更換輪對。對于常見的車鉤高度調(diào)整，采用加裝心盤墊和車鉤墊以及變換鉤尾框托板厚度的方法。36、車輪輪緣有哪些損傷？ （1）輪緣厚度減小； （2）、輪緣頂部形成鋒芒； （3）、輪緣垂直磨損。37、怎樣提高零件的耐磨性能？ 在車輛修理中多采用表面處理的方法來提

38、高零件的耐磨性能。如采用表面淬火、滲碳、噴丸或拋丸、滾壓、電鍍等表面處理方法。38、金屬材料的內(nèi)部缺陷包括哪幾方面？（1）氣孔及痕跡； （2）、內(nèi)部開裂； （3）、夾灰； （4）、表面脫碳。39、鐵道車輛上常見的金屬腐蝕破壞形式有哪幾種？（1）、表面的均勻腐蝕； （2）、部件夾銹； （3）、局部穿孔或大面積蝕透； （4）、腐蝕性裂紋。40、車輛修理工藝過程主要包括哪些內(nèi)容？ （?。⒋捃嚪纸鉃榱恪⒉考?； （2）、零、部件的清洗、檢查，并確定修理作業(yè)范圍； （3）、修理零件和部件； （4）、車輛組裝及油漆。41、車軸裂紋的常見部位有哪些？（1）、防塵板座與軸頸交界處； （2）、輪座內(nèi)、外側(cè)邊

39、緣1020mm處； （3）、軸身及軸中央部。42、確定中間檢修限度的基本原則是什么？（1）、保證零件能安全地運(yùn)用到下一次定修期； （2）、考慮各修程間的相互配合； （3）、在保證修理質(zhì)量的基礎(chǔ)上貫徹節(jié)約的原則。43、車軸橫裂紋如何處理？ 裂紋深度在25mm以內(nèi)的，加旋05mm，即可使用；深度超過25mm而不到3mm時(shí)，而只能改軸使用，并只能使用在貨車上深度超過3mm者，則必須予以報(bào)廢。44、造成車鉤閉鎖作用不良的主要原因有哪些？ 主要是由于鉤頭各零件制造或檢修質(zhì)量不良造成的。例如：鎖鐵接觸面及鉤舌尾部磨耗后堆焊過多，使鎖鐵不能落下；防跳部分磨耗或鉤鎖銷反裝而失去防跳作用等。45、貨車日常維修的

40、基本內(nèi)容包括哪些？ 貨車日常維修由列檢所進(jìn)行。列檢所負(fù)責(zé)對到達(dá)、始發(fā)和中轉(zhuǎn)的貨物列車進(jìn)行技術(shù)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理列車中的故障。46、防止車軸產(chǎn)生裂紋的主要措施有哪些？ （）、采用表面滾壓強(qiáng)化及高頻淬火等方法，提高耐疲勞強(qiáng)度； （）、加粗輪座直徑，并將其與軸身的過度圓弧改為橢圓形或雙半徑曲線，減少該處應(yīng)力集中； （）、提高機(jī)械加工工藝，加強(qiáng)輪軸的日常維護(hù)與保養(yǎng)。47、輪對無損探傷的方法及設(shè)備有哪些？ （）、電磁探傷方法，設(shè)備如熒光磁粉探傷機(jī)； （）、超聲波探傷方法，如、型等超聲波探傷機(jī)48、滾動(dòng)軸承的技術(shù)診斷方式及設(shè)備有哪些？ 運(yùn)用狀態(tài)的診斷：有客車軸溫報(bào)警器、紅外線軸溫探測器、貨車滾動(dòng)軸承故障自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等； （2）、定檢中的診斷：主要方法有振動(dòng)檢測法和光譜分析法。 49、減小回彈的方法有那四種？ （1）、在工件設(shè)計(jì)上改進(jìn)某些結(jié)構(gòu)； （2）、從制定工