（交通產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：船舶工業(yè)仍將大有作為

1、交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告交通產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國船舶行業(yè)開展現(xiàn)狀：船舶工業(yè)仍將大有作為 當(dāng)前全球船舶工業(yè)正處于金融危機(jī)以來最為嚴(yán)峻的時(shí)期，我國造船業(yè)亦是如此。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡(luò)，材料隨著科技進(jìn)步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復(fù)合材料。 船舶工業(yè)仍將大有作為 辛國斌指出，當(dāng)前國際船舶市場需求大幅下滑，航運(yùn)市場和造船市場嚴(yán)重過剩的局面在短

2、期內(nèi)難以得到根本性的改善，市場需求形勢(shì)仍將十分嚴(yán)峻。另一方面，世界船舶工業(yè)全面陷入困境，除了歐洲造船業(yè)憑借其在豪華郵輪等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，市場份額逆勢(shì)提升外，日韓等主要造船國均面臨生存難題。中國造船業(yè)同樣面臨著較金融危機(jī)時(shí)期更為嚴(yán)峻的形勢(shì)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行下行壓力不斷加大，工業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾和深層次問題進(jìn)一步凸顯。 ?2021-2021年中國船舶制造業(yè)行業(yè)開展分析及投資潛力研究報(bào)告?說明，當(dāng)前形勢(shì)下，我國造船業(yè)正面臨加快建成造船強(qiáng)國的歷史機(jī)遇。世界主要造船國面臨困境、新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革、中國經(jīng)濟(jì)開展和重大戰(zhàn)略實(shí)施等均為我國船舶工業(yè)開展提供了重要機(jī)遇和廣闊空間。從長期來看，國際貿(mào)易的開展必將推動(dòng)船舶工業(yè)

3、市場需求的增長，特別是隨著未來新航線陸續(xù)開辟、海洋資源開發(fā)進(jìn)一步向深海開展，新船型、新裝備的需求仍將層出不窮，海工裝備特別是深水裝備市場仍將看好，只要我國船舶工業(yè)能夠經(jīng)受住當(dāng)前的嚴(yán)峻考驗(yàn)，仍將大有作為。 “十三五時(shí)期是全面建成小康社會(huì)的決勝階段，也是我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要窗口期。辛國斌強(qiáng)調(diào)，我國船舶工業(yè)已經(jīng)具備了進(jìn)一步突破、率先做強(qiáng)的根底和條件。在市場倒逼機(jī)制下，船舶工業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)調(diào)整節(jié)點(diǎn)和動(dòng)力轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，低本錢資源和要素投入形成的驅(qū)動(dòng)力明顯減弱，亟待培育新動(dòng)能和新優(yōu)勢(shì)。 目前，工信部會(huì)同開展改革委正在研究編制?船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)方案(20212021年)?。辛國斌指出，下一階

4、段我國船舶工業(yè)開展的總體思路是：緊緊圍繞?中國制造2025?和建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)，以創(chuàng)新開展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)為核心，以制造技術(shù)與信息技術(shù)深度融合為重要抓手，大力推進(jìn)供應(yīng)側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，穩(wěn)增長、去產(chǎn)能、調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板、降本錢，全面提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力和持續(xù)開展能力，初步實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)由大到強(qiáng)的跨越。 事實(shí)上，早在2021年，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)就屢次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩，但造船產(chǎn)能仍像是脫韁野馬，一發(fā)不可收拾。應(yīng)該說，造船行業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩是其周期性開展特點(diǎn)的反映，也是我國造船業(yè)從小到大、從大到強(qiáng)開展的必經(jīng)階段。 然而，嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩也帶來了不少問題和負(fù)面影響，特別是在造船業(yè)進(jìn)入不景氣周期后，其浪費(fèi)社會(huì)資源、導(dǎo)致市場惡性競爭、降低資源配置效率、阻礙產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等惡劣后果更加凸顯。因此，在我國造船業(yè)依靠要素投入實(shí)現(xiàn)增長的開展模式走到盡頭的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)該堅(jiān)決地通過市場機(jī)制淘汰過剩產(chǎn)能，同時(shí)通過“有形之手引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)平穩(wěn)有序退出，及時(shí)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整合，這是我國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)、“鳳凰涅槃的必經(jīng)之路。 可以預(yù)見的是，未來還將有更多的造船企業(yè)面臨被淘汰的命運(yùn)，還會(huì)有更多的造船企業(yè)在市場洗牌中出局，也會(huì)有更多的企業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣痛。然而，正如鳳凰涅槃，