2022年防止電力機車蓄電池虧電管理辦法

1、第PAGE4頁共NUMPAGES4頁2022年防止電力機車蓄電池虧電管理辦法目前，我段電力機車車型有SS4、H_D1C兩種，采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小，采用微機控制的和諧系列機車，微機系統(tǒng)耗電量大，更容易發(fā)生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發(fā)生，特制定本辦法。一、管理職責及分工實行段長領導下的逐級負責管理制度，保證蓄電池的可靠運行。主管段長：負責蓄電池管理的領導工作。技術科：負責機車的檢修計劃編制、質(zhì)量分析、范圍制定等技術管理工作。教育科：負責運用和檢修人員的教育培訓工作。檢修、整備車間：負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據(jù)本車間具體情況制定相應的細化措施。運用車間：

2、負責落實防止蓄電池虧電的具體工作，并根據(jù)本車間具體情況制定相應的細化措施。安全科：負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。二、機車運用及整備作業(yè)過程1、乘務員交接班必須檢查機車上各屏柜內(nèi)各種開關位置，防止開關位置不正確構成的隱患。2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓，特別是過分相過程應注意觀察控制電壓表的變化過程，過分相重新合閘后應確認機車控制電壓上升110V左右，保證充電機組正常。3、途中停留時，斷電_分鐘后，必須升弓合閘，防止過度使用機車蓄電池造成虧電。4、遇到接觸網(wǎng)停電時，應關閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設備(僅保留標志燈)，防止機車蓄電池虧電。H_D1C機車：接觸網(wǎng)停電時應斷電降弓，換向

3、手柄、電鑰匙回零位，關閉低壓柜柜上GU1/TCU1(代號_23-F108)，GU2/TCU2(代號_23-F109)自動開關。5、機車整備作業(yè)過程中超過_分鐘應斷開機車蓄電池，在不升弓合閘狀態(tài)下，用機車蓄電池照明作業(yè)不得超過_分鐘。6、機車整備作業(yè)結束，人員離開機車時應斷開機車蓄電池開關。三、機車專檢及檢修作業(yè)過程機車檢修作業(yè)過程應執(zhí)行相應車型蓄電池的檢修范圍和工藝，防止作業(yè)過程引起蓄電池虧電。1、機車檢修作業(yè)過程應及時斷開機車蓄電池，防止虧電。(責任主體，檢修車間)。2、機車檢修作業(yè)過程不得使用輔助壓縮機打風調(diào)弓。3、機車大、中修后應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的_以上。小輔修應保證機車

4、蓄電池保有容量在標稱容量的_以上。四、發(fā)生蓄電池虧電后的處理與考核發(fā)生蓄電池虧電后，應及時報活處理，檢修車間應及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者，執(zhí)行“誠信從寬，隱瞞從嚴”的原則，加重考核。1、機車運用(包括多級重聯(lián)運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車)途中發(fā)生的蓄電池虧電責任一律定相應的運用車間(兩組充電機組均故障時除外)。2、整備調(diào)車作業(yè)過程發(fā)生蓄電池虧電責任一律定相應的整備車間。3、檢修作業(yè)過程(包括專檢、臨修、小輔修等)蓄電池虧電責任一律定相應的檢修車間。4、通過分析LKJ記錄文件，發(fā)現(xiàn)存在虧電記錄的責任定擁有當時車權的部門。5、以擁有車鑰匙作為車權標

5、志，作業(yè)過程發(fā)生的蓄電池虧電，責任定當時車權部門。外單位在車上作業(yè)，引起蓄電池虧電，責任定協(xié)助作業(yè)的部門。6、交接過程發(fā)現(xiàn)的蓄電池虧電，原則上定交班部門。7、車上沒有作業(yè)人員，未斷開蓄電池開關。按照蓄電池虧電處理，責任定當時擁有車權部門。2022年防止電力機車蓄電池虧電管理辦法（二）1為杜絕電氣誤操作事故的發(fā)生，加強防止電氣誤操作裝置(以下簡稱防誤裝置)的運行、維護和檢修管理工作，特制定防誤裝置管理制度2變電站應建立防誤裝置臺帳，防誤裝置的檢修、解鎖及發(fā)現(xiàn)和消除缺陷均應記入臺帳。3變電站應有防誤裝置使用說明、原理結線圖等技術資料，所有運行人員應熟悉防誤裝置的功能。操作程序及注意事項。4防誤裝置應經(jīng)常保持在完好狀態(tài)，正常投用，不得隨意退出或解鎖操作。全站防誤裝置確因故障處理或檢修工作需要停用時，必須履行書面申請手續(xù)，經(jīng)本單位生產(chǎn)副局長批準后方可退出。5防誤裝置應與主設備同時進行評級，即每年進行一次評級，具體標準與主設備雷同。6防誤裝置的維護、管理、檢修要明確分工，落實到班組和負責人。7防誤裝置的檢修應做到與主設備同時檢查、同時驗收、同時投運。檢查與維護1每次交接班應檢查防誤裝置的交直流電源是否正常，模擬圖上斷路器、刀閘位置與設備實際位置是否對應，并移交解鎖鑰匙。2每月應對防誤裝置程序進行一次全面檢查(在模擬盤上逐個回