中職汽車與配件營(yíng)銷完整版課件

1、2022/8/26汽車與配件營(yíng)銷 中等職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材配套教材2022/8/26我國(guó)汽車市場(chǎng)汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析汽車與配件市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)汽車與配件營(yíng)銷策略第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車配件的管理與銷售汽車與配件營(yíng)銷的商務(wù)活動(dòng)汽車與配件電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷 第一章 我國(guó)汽車市場(chǎng)第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征學(xué)習(xí)目標(biāo)本章小結(jié)思考與練習(xí) 1掌握汽車市場(chǎng)的形成及運(yùn)行特征；2能敘述國(guó)內(nèi)大型、中型、輕型、微型貨車市場(chǎng)狀況；3能敘述國(guó)內(nèi)大型、中型、輕型、微型客車市場(chǎng)狀況；4能敘述國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)狀況。 學(xué)習(xí)目標(biāo) 普華永道預(yù)計(jì)，20112018年，全球車市的增長(zhǎng)將有

2、83%來(lái)自新興市場(chǎng)，尤其是亞太地區(qū)。雖然諸多市場(chǎng)因素會(huì)造成中國(guó)汽車增速放緩，但普華永道仍然看好中國(guó)汽車市場(chǎng)。相對(duì)于美國(guó)和歐洲等成熟汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景依然強(qiáng)勁。隨著中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)走向日漸明朗以及對(duì)一些政策的調(diào)整，普華永道Autofacts預(yù)測(cè)，到2018年，全球輕型汽車的產(chǎn)量將達(dá)到1.06億輛，其中，中國(guó)占2730萬(wàn)輛。 第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展 一、我國(guó)汽車市場(chǎng)概述 我國(guó)汽車市場(chǎng)的形成過(guò)程，與西方國(guó)家存在著較大差別。西方國(guó)家的汽車市場(chǎng)是在其商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中自然形成的，而我國(guó)的汽車市場(chǎng)是通過(guò)經(jīng)濟(jì)體制改革手段形成的。我國(guó)汽車市場(chǎng)的形成過(guò)程大體可以分為以下3個(gè)階段。 1孕育階段

3、1978年以前的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國(guó)家對(duì)汽車實(shí)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一分配，汽車產(chǎn)品嚴(yán)重短缺，其主導(dǎo)車型是生產(chǎn)用的貨車和乘務(wù)用的吉普車、城市公交車。 國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)品的指令性計(jì)劃由1980年的92.7%下降到1984年的58.3%，這表明計(jì)劃管理有了較大松動(dòng)。由于在這一階段，指令性計(jì)劃對(duì)汽車的生產(chǎn)與流通仍占主導(dǎo)地位，企業(yè)自銷與市場(chǎng)機(jī)制只是處于補(bǔ)充地位，計(jì)劃體制沒(méi)有根本改變，汽車市場(chǎng)尚未真正形成。 第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展 2誕生階段 19781991年是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌時(shí)期，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，也是汽車市場(chǎng)逐步形成的時(shí)期。 1983年4月，國(guó)家規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)有一定比例的產(chǎn)品自銷權(quán)，至此，打破了汽車由

4、國(guó)家統(tǒng)一分配的傳統(tǒng)體制，隨著企業(yè)自主權(quán)的迅速擴(kuò)大，國(guó)家指令性計(jì)劃在汽車工業(yè)中所占比重已經(jīng)顯著降低。1984年國(guó)家指令性計(jì)劃所占比重下降至58.3%，到1992年降至15%，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始起決定性作用，我國(guó)汽車市場(chǎng)基本形成。從1992年至今，中國(guó)的改革進(jìn)入建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的新階段。汽車的價(jià)格處于市場(chǎng)化的進(jìn)程之中，汽車市場(chǎng)由政府出面或在政府指導(dǎo)下組建。1995年，以北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)為代表的有形汽車市場(chǎng)出現(xiàn)。 在這一階段，市場(chǎng)機(jī)制對(duì)汽車生產(chǎn)、流通和使用的作用越來(lái)越大，并上升至主導(dǎo)地位，可以說(shuō)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)全面形成。 第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展 3市場(chǎng)主體多元化成長(zhǎng)階段 1999年我

5、國(guó)開(kāi)始全面進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)階段，并持續(xù)至2001年或稍后一段時(shí)間，汽車工業(yè)基本發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)在數(shù)量和品種結(jié)構(gòu)方面，基本滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要，市場(chǎng)主體以私人消費(fèi)為主導(dǎo)，從而使汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)入私人消費(fèi)主導(dǎo)階段。 我國(guó)從20012008年花費(fèi)8年的時(shí)間才完成了乘用車高速發(fā)展階段，乘用車銷量由2001年最初的86萬(wàn)輛劇增至2008年的570萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了近6倍，年平均增長(zhǎng)率達(dá)30.4%；我國(guó)從2009年開(kāi)始進(jìn)入乘用車平穩(wěn)快速發(fā)展期，輪胎、安全帶、安全氣囊等汽車配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展也隨之放緩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。另外，隨著我國(guó)能源消費(fèi)量的不斷攀升，環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)峻，特別是對(duì)于防范霧霾天氣及控制PM2

6、.5的呼聲不斷高漲，使得其對(duì)于節(jié)能減排型汽車的需求尤為迫切。新能源汽車（包括電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、氫能汽車和太陽(yáng)能汽車等）和環(huán)保燃料汽車（天然氣等氣態(tài)燃料汽車、甲醇等含氧燃料汽車及混合動(dòng)力汽車等）能夠有效減少傳統(tǒng)汽油、柴油車的排放污染，具有很好的發(fā)展?jié)摿Α?第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展 綜上所述，我國(guó)汽車市場(chǎng)的形成與發(fā)展，必將為我國(guó)汽車企業(yè)提供更大的市場(chǎng)營(yíng)銷空間。汽車企業(yè)應(yīng)充分重視汽車與配件營(yíng)銷的研究工作，來(lái)面對(duì)嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái)。 第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展 二、汽車市場(chǎng)的區(qū)域特征 汽車市場(chǎng)的區(qū)域特征，即在全國(guó)總的國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境下，某一行政區(qū)域或省份的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、自然地理?xiàng)l件及其有關(guān)汽車購(gòu)買(mǎi)

7、、使用等方面的地方性政策。在汽車市場(chǎng)的眾多影響因素中，汽車市場(chǎng)的區(qū)域特征存在以下幾點(diǎn)： （1）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)汽車擁有數(shù)量高，增長(zhǎng)速度快。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2016年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.85億輛，其中汽車1.84億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。從分布情況看，全國(guó)有46個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，其中北京、成都、深圳、重慶、上海、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、廣州、武漢、石家莊、南京、青島、東莞16個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。 第一節(jié) 我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展 （2）人口大省汽車市場(chǎng)容量較大，中等發(fā)達(dá)程度的疆域大省汽車市場(chǎng)也很有潛力。例如云南省和

8、黑龍江省2014年私人汽車擁有量分別位居全國(guó)的第十位和第十九位。 （3）絕大多數(shù)地區(qū)貨車的保有量大于客車的保有量，但客車保有量的年均遞增速度快于貨車保有量的年均遞增速度。截至2016年6月底，小型載客汽車保有量達(dá)1.47億輛，新注冊(cè)登記量達(dá)1169萬(wàn)輛，比2015年同期提高166萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.57%。其中，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）超過(guò)1.35億輛，上半年新注冊(cè)登記量達(dá)1085萬(wàn)輛。與此同時(shí)，全國(guó)載貨汽車保有量達(dá)到2143萬(wàn)輛，與2015年底相比，增加71.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.47%。新注冊(cè)登記量達(dá)127萬(wàn)輛，比2015年同期提高26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.54%。從統(tǒng)計(jì)情況看，載貨

9、汽車新注冊(cè)量自2014年下半年持續(xù)走低以來(lái)，2016年上半年開(kāi)始回升。 （4）北京、上海、海南等省市客車保有量大于貨車保有量，這代表著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)汽車需求結(jié)構(gòu)發(fā)展的必然要求。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 一、汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 中國(guó)汽車市場(chǎng)改革開(kāi)放以來(lái)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面出現(xiàn)了幾次大的變動(dòng)，直接影響了汽車行業(yè)的格局。 20世紀(jì)70年代末到80年代初期，我國(guó)汽車產(chǎn)品主要以載貨汽車為主。載貨汽車占總產(chǎn)量的64%（不含改裝車及底盤(pán)），占總保有量的80%以上。其中，中型貨車在載貨汽車中所占比重約90%。這個(gè)階段，汽車執(zhí)行的是統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)分的指令性計(jì)劃。 19821986年期間，我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新中國(guó)成立以來(lái)的黃金時(shí)

10、期，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使得長(zhǎng)期以來(lái)被計(jì)劃體制所抑制的汽車需求迅速釋放，汽車產(chǎn)量大幅度上升。但是這個(gè)時(shí)期的汽車產(chǎn)品仍然是以載貨汽車為主，載貨汽車在汽車產(chǎn)量中所占比重仍保持在60%左右。其中，中型貨車占載貨汽車的比重還是90%，不能滿足市場(chǎng)需求，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的局面突現(xiàn)。這導(dǎo)致汽車進(jìn)口大幅增加，進(jìn)口品種主要集中于轎車、輕型車和面包車。1985年，我國(guó)共進(jìn)口汽車35萬(wàn)輛。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 19871990年期間，為了解決“缺重少輕，轎車空白”的問(wèn)題，國(guó)家加大了對(duì)汽車工業(yè)的投資規(guī)模，出現(xiàn)了乘用車增長(zhǎng)幅度快于商用車，輕、微型車的增長(zhǎng)幅度快于中、重型車的趨勢(shì)，

11、并最終在20世紀(jì)90年代使汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)布局產(chǎn)生了質(zhì)的變化。1996年，乘用車的產(chǎn)、銷量都占行業(yè)比重的1/4強(qiáng)，在汽車行業(yè)中都占據(jù)了舉足輕重的地位，并成為行業(yè)中的增長(zhǎng)點(diǎn)。 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，輕、微型載貨車的市場(chǎng)占有份額已超過(guò)重、中型載貨汽車，市場(chǎng)也比中、重型載貨汽車活躍，中型貨車在汽車行業(yè)的“霸方”時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去，其衰弱的趨勢(shì)仍將延續(xù)。2015年汽車產(chǎn)銷量超過(guò)2450萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，連續(xù)七年蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)2000萬(wàn)輛，占汽車產(chǎn)銷比重達(dá)到86.0%；貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）共銷售285.6萬(wàn)輛，占汽車產(chǎn)銷比重達(dá)到11.7%；客車（含非完整車輛）共銷售5

12、9.5萬(wàn)輛，占汽車產(chǎn)銷比重達(dá)到2.3%。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 二、各類汽車市場(chǎng)的特征 （一）載貨車市場(chǎng) 中國(guó)汽車工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在于載貨車，中國(guó)載貨車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)與國(guó)際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)也有利于大力發(fā)展載貨車。中國(guó)載貨車市場(chǎng)，曾經(jīng)以“中型”為主導(dǎo)，“缺重少輕”，在這種背景下，一度出現(xiàn)東風(fēng)與一汽兩強(qiáng)對(duì)弈的競(jìng)爭(zhēng)格局。伴隨著載貨車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)變化和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由“中型”演化成重型、中型、輕型、微型等領(lǐng)域的多元競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。中國(guó)載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也因此由粗放走向細(xì)分，各細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局異彩紛呈。 1重型載貨車市場(chǎng) 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示：2015年重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引

13、車）銷量為55萬(wàn)輛，累計(jì)同比下跌了25.98%。其中，2015年重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量前十排名依次為：東風(fēng)汽車、中國(guó)重汽、中國(guó)一汽、陜汽集團(tuán)、北汽福田、安徽江淮、成都大運(yùn)、安徽華菱、北奔重汽以及上汽依維柯紅巖。 就重型車而言，劃分為三個(gè)噸位段： 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 （1）812t位段為一汽解放及二汽東風(fēng)的強(qiáng)勢(shì)區(qū)，兩家企業(yè)在此噸位段占到整個(gè)市場(chǎng)的95%以上。該噸位段產(chǎn)品特點(diǎn)是：經(jīng)濟(jì)型重卡。此種產(chǎn)品大多從中型車上直接過(guò)渡過(guò)來(lái)，車輛基數(shù)很大。目前我國(guó)812t重型車大多為個(gè)人所購(gòu)買(mǎi)，一些公有、集體施工隊(duì)也大多承包給個(gè)人，個(gè)人為了回收成本快，配件供應(yīng)便利，大多購(gòu)買(mǎi)價(jià)格低、超載能

14、力強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)車。 （2）1215t位段為競(jìng)爭(zhēng)的密集段，該段噸位是眾多重型車生產(chǎn)廠家競(jìng)爭(zhēng)的集中段。 （3）15t位以上段目前是斯太爾三家的集中段，陜西重汽、中國(guó)重汽在該段位具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。中國(guó)重汽等企業(yè)的產(chǎn)品主要集中在載重15t以上的重型牽引汽車和自卸汽車，順應(yīng)了重型汽車市場(chǎng)需求，產(chǎn)品市場(chǎng)銷量同比大幅度增長(zhǎng)。中國(guó)重汽、重慶重汽、陜西重汽以及北汽歐曼的產(chǎn)品在載重15t以上的市場(chǎng)上占據(jù)了84.6%的份額。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 雖然15t以上的重型汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，但并未改變我國(guó)重型汽車目前仍以中低噸位重型汽車需求為主的市場(chǎng)特征。一方面，重型汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)滯漲乏力的狀態(tài)；另一方面，市場(chǎng)加入者在不

15、斷增加。歐曼、春蘭、江淮格爾發(fā)等新軍殺入重型汽車市場(chǎng)，重型汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能在不斷擴(kuò)大。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 2中型載貨車市場(chǎng) 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示：2015年12月中型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為2.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)32.63%，同比增長(zhǎng)38.08%。2015年12月中型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量前十排名依次為：重慶力帆、東風(fēng)汽車、中國(guó)一汽、慶鈴汽車、四川現(xiàn)代、中國(guó)重汽、成都大運(yùn)、安徽江淮、山東唐駿歐鈴以及北汽福田。 由于中型載貨車的長(zhǎng)途運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性比不上重型車，短途運(yùn)輸又不及輕、微型車，產(chǎn)銷量下降是一種正常現(xiàn)象。當(dāng)然，我國(guó)中型車也有自己的優(yōu)勢(shì)：產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)，工

16、藝較成熟，價(jià)格也相對(duì)較低，市場(chǎng)范圍比重型車寬。今后中型載貨汽車的發(fā)展方向，一是開(kāi)發(fā)各種用途的改裝車、專用車，滿足用戶的多層次需求；二是憑借其性能價(jià)格優(yōu)勢(shì)，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，作為中國(guó)汽車進(jìn)入世界汽車市場(chǎng)的突破口。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 3輕型載貨車市場(chǎng) 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示：2015年12月輕型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為14萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.51%，同比下跌5.17%。2015年12月輕型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量前十排名依次為：北汽福田、江鈴控股、重慶力帆、金杯汽車、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)城汽車、安徽江淮、中國(guó)重汽、慶鈴汽車以及重慶長(zhǎng)安。 在有限的市場(chǎng)空間里，幾十家輕型車生產(chǎn)企

17、業(yè)相互之間的競(jìng)爭(zhēng)是極其激烈的。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題：一是有相當(dāng)多的輕型車企業(yè)有意識(shí)地將大噸位的產(chǎn)品車標(biāo)成小噸位的產(chǎn)品車（即小噸位的車裝大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)），這種極不規(guī)范的市場(chǎng)行為已運(yùn)作多年；其二就是輕型車與農(nóng)用車從外形或技術(shù)性能很難區(qū)分。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 4微型載貨車市場(chǎng) 據(jù)中商產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)庫(kù)顯示：2015年12月微型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量為4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下跌6.83%，同比下跌3.96%。2015年12月微型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）銷量前十排名依次為：上汽通用五菱、北汽福田、東風(fēng)汽車、金杯汽車、重慶長(zhǎng)安、奇瑞汽車、山東凱馬、中國(guó)一汽、四川現(xiàn)代以及廣汽吉

18、奧。 由于大中城市安全、環(huán)保等法規(guī)的要求日趨嚴(yán)格，面臨庫(kù)存增加、原材料及燃油價(jià)格的上漲、刺激政策難以出臺(tái)、城市限購(gòu)和限行令、新增產(chǎn)能閑置、國(guó)家對(duì)汽車市場(chǎng)的監(jiān)管力度加大、市場(chǎng)需求增勢(shì)不明顯等因素影響，對(duì)微型載貨車市場(chǎng)的沖擊更加強(qiáng)烈。在農(nóng)村，價(jià)格低廉、耐用且狀況良好的產(chǎn)品將會(huì)成為農(nóng)村用車市場(chǎng)的最佳賣點(diǎn)。微型載貨車市場(chǎng)這一發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越顯著。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 （二）客車市場(chǎng) 我國(guó)客車行業(yè)正面臨市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的新挑戰(zhàn)。雖然有新能源客車的刺 激，但是2015年的整體客車市場(chǎng)還是保持了與商用車市場(chǎng)相同的低迷態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)客車產(chǎn)銷量分別為590873輛和595382輛，同比均為負(fù)

19、增長(zhǎng)，分別下滑2.69%和1.9%，相比2014年高達(dá)8%的增長(zhǎng)率下滑明顯。同時(shí)，2015年也成為客車市場(chǎng)自2010年以來(lái)首次年銷量同比負(fù)增長(zhǎng)的年份。 1大中型客車市場(chǎng) 中國(guó)目前已經(jīng)是全世界最大的客車制造國(guó)，大中型客車市場(chǎng)容量在20萬(wàn)輛以上。其中位于中國(guó)河南省的鄭州宇通客車股份有限公司已經(jīng)成為目前世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進(jìn)的大中型客車生產(chǎn)企業(yè)。行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)包括華晨金杯、江鈴、鄭州宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯(lián)合、廈門(mén)金旅、（蘇州）金龍、少林和中通等。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 2014年大型客車市場(chǎng)銷量前十的企業(yè)排名為鄭州宇通、蘇州金龍、大金龍、小金龍、北汽福田、中通客車、安凱汽

20、車、申沃客車、比亞迪客車、亞星客車。蘇州金龍和大金龍均出現(xiàn)下跌，而小金龍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，“三龍”2013年合計(jì)銷售2.44萬(wàn)輛，不及鄭州宇通一家。 2014年中型客車市場(chǎng)銷量前十的企業(yè)排名為鄭州宇通、蘇州金龍、大金龍、安凱汽車、一汽豐田、小金龍、東風(fēng)汽車、少林客車、中通客車、亞星客車。大客和中客市場(chǎng)，是鄭州宇通的地盤(pán)。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，大中型客車市場(chǎng)面臨著高鐵分流、私家車分流、運(yùn)輸企業(yè)成本增加、行業(yè)監(jiān)管政策趨嚴(yán)、公路客流呈下降趨勢(shì)等的挑戰(zhàn)。 近年來(lái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大中型節(jié)能天然氣客車和新能源客車需求比重越來(lái)越大。2014年前三季度，天然氣客車在國(guó)內(nèi)客車需求中比重超過(guò)三成，與新能源客車合計(jì)的比重已超過(guò)四成

21、。顯而易見(jiàn)，節(jié)能和新能源客車，仍然是今后行業(yè)需求的熱點(diǎn)所在。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 2輕型客車市場(chǎng) 近年來(lái)，輕型客車成為客車行業(yè)中的一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在客車總銷量中占重要比例，輕型客車的市場(chǎng)主要集中在東南沿海和一、二線城市，主要面對(duì)城市物流用車市場(chǎng)，也逐漸在向其他地區(qū)和其他領(lǐng)域滲入。2014年，輕型客車市場(chǎng)銷量前十的企業(yè)依次是金杯汽車、江鈴汽車、南京依維柯、北汽福田、大金龍、小金龍、長(zhǎng)安客車、上汽商用車、蘇州金龍和鄭州宇通。前十企業(yè)的銷量均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。其中，金杯汽車?yán)^2013年銷量突破10萬(wàn)輛后，2014年再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)12.2%至11.65萬(wàn)輛。而第二、第三的江鈴汽車和南京

22、依維柯，與金杯汽車的差距拉大，分別同比增長(zhǎng)5.4%和4.8%至6.88萬(wàn)輛和4.40萬(wàn)輛。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)及國(guó)際高端市場(chǎng)的帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)眾多生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)始布局高端商務(wù)輕型客車市場(chǎng)，如金杯股份、江鈴控股、南京依維柯等；另外，國(guó)家對(duì)由輕型客車改裝的專用車給予越來(lái)越多的關(guān)注，并提出越來(lái)越專業(yè)的要求也促進(jìn)了輕型客車的發(fā)展。中國(guó)輕型客車市場(chǎng)近幾年的品種戰(zhàn)幾乎都是國(guó)際汽車巨擘在中國(guó)繼轎車戰(zhàn)后的又一輪角逐，各廠家都有外商的參與。在輕型客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中已形成規(guī)模的有：美國(guó)通用公司與江鈴合資生產(chǎn)的“全順”系列客車；法國(guó)雷諾公司與中國(guó)航天工業(yè)公司合資生產(chǎn)的“三江雷諾”；意大利菲亞特集團(tuán)

23、依維柯公司與躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司合資生產(chǎn)的“南京依維柯”系列；日本豐田汽車公司全部技術(shù)輸入生產(chǎn)的一汽金杯“海獅”系列客車；全套引進(jìn)日本日產(chǎn)公司汽車技術(shù)的吉林一汽“小解放”系列客車；福建東南汽車工業(yè)有限公司全面引進(jìn)日本三菱汽車公司技術(shù)與臺(tái)商資金合資生產(chǎn)的“東南得利卡”系列客車等。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 3微型客車市場(chǎng) 微型客車目前有八家企業(yè)生產(chǎn)，市場(chǎng)集中度較高，但仍被上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康這三家企業(yè)把持，這三家企業(yè)占據(jù)近九成市場(chǎng)。2015年，上汽通用五菱銷售61.58萬(wàn)輛，單獨(dú)占據(jù)64.2%的市場(chǎng)份額，并且這種霸主地位短時(shí)間內(nèi)很難會(huì)改變。長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)小康則分別占據(jù)18.2%和6.6

24、%的份額。 2015年微型客車?yán)塾?jì)銷售95.99萬(wàn)輛，同比下降了21.9%，下滑時(shí)間長(zhǎng)達(dá)五年之久。而在五年前的2010年，微型客車市場(chǎng)銷量高達(dá)241.70萬(wàn)輛。除了整體經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的不景氣以外，從總體上來(lái)說(shuō)主要與兩方面因素有關(guān)：一方面是提前消費(fèi)的作用影響；另一方面是目前汽車市場(chǎng)消費(fèi)大環(huán)境正發(fā)生改變，這主要表現(xiàn)在汽車產(chǎn)品消費(fèi)的升級(jí)，以及緊湊型MPV車型的下探。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 20092010年，政府推出汽車下鄉(xiāng)、1.6L及以下小排量車型購(gòu)置稅減免等汽車刺激政策，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量全面大幅提升，微型客車市場(chǎng)因此受益，其銷量迅速攀升。然而，隨著2011年這些刺激政策退出后，消費(fèi)透支的負(fù)

25、作用逐漸顯現(xiàn)，銷量出現(xiàn)大幅滑坡。 五菱、長(zhǎng)安、東風(fēng)等一批車型“乘用化”，致使微型客車市場(chǎng)銷量迅速滑落。微型客車消費(fèi)群體多數(shù)是城市的個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶與農(nóng)民，主要用于拉客或者拉貨。然而隨著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的提升，以及新一批MPV進(jìn)入，如五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾、寶駿730等，微型客車在空間、價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)逐漸削弱，消費(fèi)者將目光逐漸轉(zhuǎn)向了舒適性更高的乘用車。 在市場(chǎng)不斷萎縮的大環(huán)境下，擺在微型客車面前的只有兩條路：一條是尋找新的生存空間；另一條就是抓住市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，深入挖掘內(nèi)在潛力，完善產(chǎn)品矩陣，也就是在微型客車中做到低、中、高端市場(chǎng)。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 （三）乘用車市場(chǎng) 2014年乘用車銷售1970

26、萬(wàn)輛，比2013年同期增長(zhǎng)9.89%。其中轎車增速放緩，SUV、MPV依舊保持高速增長(zhǎng)，交叉型乘用車則繼續(xù)下降。乘用車分車型看：轎車銷售1238萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%；SUV銷量為408萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.4%；MPV銷量為191萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.8%；交叉型乘用車銷量為133萬(wàn)輛，同比下降18.1%。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，轎車占乘用車比重62.8%，比2013年下降4.2個(gè)百分點(diǎn)；SUV占比20.7%，比2013年提高4個(gè)百分點(diǎn)；MPV占比9.7%，比2013年提高3個(gè)百分點(diǎn)；交叉型乘用車占比為6.8%，比2013年下降2.4個(gè)百分點(diǎn)。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 1轎車市場(chǎng) 轎車市場(chǎng)仍然是推動(dòng)汽車

27、行業(yè)增長(zhǎng)的動(dòng)力，但隨著消費(fèi)者需求層次、需求結(jié)構(gòu)、需求品味的多樣性，今后轎車產(chǎn)品如果再以降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者的注意力肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。轎車產(chǎn)品的乘坐舒適性以及安全、環(huán)保等性能指標(biāo)，甚至包括從外觀到內(nèi)飾，都將成為決定轎車產(chǎn)品市場(chǎng)份額的重要砝碼。 轎車產(chǎn)品格局兩極分化的傾向?qū)⑷遮吤黠@。一方面，在中高檔轎車市場(chǎng)，新車上市及高檔進(jìn)口車的不斷涌入，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)進(jìn)一步加??；另一方面，價(jià)格低廉、耐用、使用成本低的經(jīng)濟(jì)型轎車的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更趨白熱化，特別是在市場(chǎng)定價(jià)上，一些廠家為了爭(zhēng)奪更多的市場(chǎng)份額，還可能繼續(xù)調(diào)低價(jià)格，因而轎車產(chǎn)品的價(jià)格戰(zhàn)，有可能更加激烈和殘酷。此外，轎車消費(fèi)的重點(diǎn)正從中高級(jí)轎車向中級(jí)轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車轉(zhuǎn)移

28、，中高級(jí)轎車的庫(kù)存量有所增加。 轎車市場(chǎng)，從其緩慢的增長(zhǎng)速度也能看出，這部分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，這對(duì)于消費(fèi)者是件好事。不過(guò)，整體不利于轎車市場(chǎng)發(fā)展的因素仍然層出不窮，最為明顯的便是關(guān)于汽車限購(gòu)的情況，限購(gòu)對(duì)于整體車市不利。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 2運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）市場(chǎng) 2015年SUV市場(chǎng)銷售6262736輛，同比增長(zhǎng)53.6%，SUV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。其中，高價(jià)車市場(chǎng)及低價(jià)車市場(chǎng)銷量比重呈走高趨勢(shì)，而中價(jià)車市場(chǎng)比重持續(xù)走低。車系方面，自主品牌是主流車系中銷量及銷量增長(zhǎng)率的領(lǐng)頭羊，在所有車系中銷量最高，并且取得了83.9%的同比增長(zhǎng)率。與此同時(shí)，借助國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)迅速崛起的“東

29、風(fēng)”，各車系銷量同比均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。不過(guò)盡管如此，只有自主品牌銷量比重與2014年同期相比有所提升，超過(guò)50%，其他車系銷量比重均有所下降。不過(guò)自主品牌全部熱銷車型均位于中低價(jià)車市場(chǎng)及低價(jià)車市場(chǎng)，因此自主品牌市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較低。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 SUV呈區(qū)域化特色，東北、華東、沿海地區(qū)增速較快，二三線市場(chǎng)潛力大。SUV從低價(jià)格、自主、越野型為主，轉(zhuǎn)為高端、都市型、全球化車型競(jìng)相爭(zhēng)奪。越野型SUV市場(chǎng)份額逐年萎縮，市場(chǎng)增長(zhǎng)潛能乏力，市場(chǎng)逐步進(jìn)入穩(wěn)定期，該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈，將以新車型蠶食老車型的競(jìng)爭(zhēng)方式來(lái)擴(kuò)大銷量；城市型SUV的中高端市場(chǎng)在大城市增長(zhǎng)強(qiáng)勁，中低端市場(chǎng)在中小城鎮(zhèn)

30、也強(qiáng)勁增長(zhǎng)，市場(chǎng)區(qū)分比較明顯。 第二節(jié) 各類汽車市場(chǎng)的特征 3多功能商用車（MPV）市場(chǎng) 受市場(chǎng)定位所限，MPV在整個(gè)乘用車市場(chǎng)所占份額一直遠(yuǎn)低于轎車和SUV。但隨著MPV逐漸進(jìn)入家庭消費(fèi)，近幾年來(lái)MPV市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展，市場(chǎng)占比逐漸增大。GL8等大MPV產(chǎn)品幾乎都被用于公務(wù)和商務(wù)，主要消費(fèi)群是企業(yè)和政府采購(gòu)。自主品牌在MPV市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所占市場(chǎng)份額近九成（88.3%）。在MPV市場(chǎng)中前十的暢銷車品牌中，自主品牌占據(jù)八席。自主品牌中表現(xiàn)較好的除了五菱宏光之外，還有寶駿730、歐諾、威旺M20、菱智、景逸MPV等。 目前MPV熱銷的原因有兩方面：一方面，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，中小企業(yè)發(fā)

31、展迅猛，造成了我國(guó)商務(wù)用MPV市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)；另一方面，國(guó)產(chǎn)MPV的性價(jià)比非常高，隨著技術(shù)的進(jìn)步，舒適性也越來(lái)越高，這對(duì)于追求實(shí)用性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，極具誘惑力，這一點(diǎn)從國(guó)產(chǎn)系MPV占據(jù)市場(chǎng)份額變化能給予充分的論證。整體而言，MPV市場(chǎng)體量相對(duì)較小，在這一市場(chǎng)中，上汽通用五菱一家獨(dú)大，而隨著二胎政策的放開(kāi)，或許會(huì)有部分更加適合家用的MPV車型銷量出現(xiàn)增長(zhǎng)。 本章小結(jié) （1）汽車市場(chǎng)的形成分計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌后的形成時(shí)期。 （2）1992年以前汽車是呈賣方市場(chǎng)，1992年以后汽車呈買(mǎi)方市場(chǎng)，汽車的需求量與各地的經(jīng)濟(jì)狀況相關(guān)。 （3）汽車市場(chǎng)主要分貨車、客車和乘用車三大類，貨車分為重型、中型、

32、輕型和微型車市場(chǎng)；客車分為大型、中型、輕型和微型車市場(chǎng)，乘用車分轎車、SUV和MPV市場(chǎng)。 思考與練習(xí) 一、填空題 1重型車按其噸位，分為_(kāi)、 _ 、 _ 。 21992年以前汽車是呈_市場(chǎng)，1992年以后汽車呈_市場(chǎng)，汽車的需求量與各地的經(jīng)濟(jì)狀況相關(guān)。 思考與練習(xí)二、選擇題1下面（ ）不是中型載貨車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。A產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間短 B工藝較成熟C價(jià)格相對(duì)較低 D市場(chǎng)范圍寬2下面（ ）不是客車市場(chǎng)骨干行業(yè)。A鄭州宇通 B南京依維柯C華晨金杯 D五菱宏光 思考與練習(xí) 三、判斷題 1近兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本延續(xù)著一種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，且隨著中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化，這種高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將一直持續(xù)下去，并

33、會(huì)有明顯的上升現(xiàn)象。（ ） 2載貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由“中型”演化成重型、中型、輕型、微型等領(lǐng)域的多元競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。（ ） 3大中型客車產(chǎn)銷量向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯，客車產(chǎn)品有向發(fā)達(dá)地區(qū)集中的趨勢(shì)。（ ） 思考與練習(xí) 四、簡(jiǎn)答題 1簡(jiǎn)述我國(guó)汽車市場(chǎng)的形成。 2簡(jiǎn)述我國(guó)乘用車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。 2022/8/26汽車與配件營(yíng)銷 中等職業(yè)教育國(guó)家規(guī)劃教材配套教材2022/8/26我國(guó)汽車市場(chǎng)汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析汽車與配件市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)汽車與配件營(yíng)銷策略第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽車配件的管理與銷售汽車與配件營(yíng)銷的商務(wù)活動(dòng)汽車與配件電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷 第二章 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析第一節(jié)

34、 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境學(xué)習(xí)目標(biāo)本章小結(jié)思考與練習(xí) 1能敘述汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境； 2能敘述汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境； 3掌握人口、經(jīng)濟(jì)、能源、消費(fèi)政策對(duì)汽車與配件營(yíng)銷的影響。 學(xué)習(xí)目標(biāo) 國(guó)際著名的汽車與配件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已超過(guò)1000家。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車與配件企業(yè)逐步成長(zhǎng)起來(lái)。汽車配件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團(tuán)，正成為一種全球化趨勢(shì)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。 目前

35、我國(guó)汽車與配件工業(yè)在地區(qū)分布上已經(jīng)形成了環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊。優(yōu)秀的市場(chǎng)營(yíng)銷商應(yīng)善于分析市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境，捕捉市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)遇，克服環(huán)境威脅，富有挑戰(zhàn)精神，使企業(yè)不斷在經(jīng)營(yíng)上獲得成功。汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境可以分為宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境兩種類型。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境是指那些給汽車與配件企業(yè)造成市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)會(huì)和形成環(huán)境威脅的外部因素。這些因素主要包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施及城市布局環(huán)境、能源及環(huán)保環(huán)境。 一、經(jīng)濟(jì)環(huán)境 經(jīng)濟(jì)環(huán)境是影響市場(chǎng)營(yíng)銷的最活躍的因素，它直接影響人們的購(gòu)買(mǎi)力和當(dāng)前的市場(chǎng)容量，也決定著企業(yè)的

36、經(jīng)營(yíng)方式。從改革開(kāi)放之前至今，汽車配件經(jīng)營(yíng)大致經(jīng)過(guò)了以下四個(gè)階段： 第一階段，20世紀(jì)70年代末之前，完全的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，汽車配件按計(jì)劃購(gòu)進(jìn)，按計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一分配； 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 第二階段，20世紀(jì)70年代末至80年代末，以計(jì)劃為主，以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為輔，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)調(diào)節(jié)同步運(yùn)行； 第三階段，20世紀(jì)80年代末開(kāi)始，市場(chǎng)全面放開(kāi)，各地汽配城、汽配一條街蓬勃興起； 第四階段，從20世紀(jì)90年代初期開(kāi)始，經(jīng)歷了近10年的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)博弈，汽車和配件兩類產(chǎn)品、兩個(gè)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)格局基本形成并且越來(lái)越清晰。企業(yè)營(yíng)銷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境主要是指影響企業(yè)營(yíng)銷的消費(fèi)力因素，包括消費(fèi)者的收入水平、消費(fèi)傾向以及消

37、費(fèi)結(jié)構(gòu)等。營(yíng)銷人員應(yīng)根據(jù)不同時(shí)期社會(huì)成員的收入、商品價(jià)格、儲(chǔ)蓄、信貸等情況的不同變化，適時(shí)推出適應(yīng)不同層次消費(fèi)者需要的不同產(chǎn)品。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 （1）消費(fèi)者收入水平。消費(fèi)者收入的高低，直接影響其購(gòu)買(mǎi)力的大小，從而決定了市場(chǎng)容量和消費(fèi)者支出的模式。我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平和人均收入水平逐年提高，對(duì)汽車和配件市場(chǎng)的影響也是越來(lái)越大，隨著各項(xiàng)政策的出臺(tái)，轎車進(jìn)入家庭已是必然趨勢(shì)，家庭購(gòu)車已經(jīng)成為汽車銷售市場(chǎng)最為關(guān)注的問(wèn)題。汽車和配件企業(yè)可以根據(jù)人均收入（人均收入是用國(guó)民收入總量除以總?cè)丝冢┩茰y(cè)出相應(yīng)地區(qū)的消費(fèi)水平，衡量出汽車消費(fèi)市場(chǎng)的容量和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。 （2）消費(fèi)傾向。所謂消費(fèi)傾向，一般

38、指消費(fèi)支出占總收入的比重，在通常情況下，消費(fèi)傾向與儲(chǔ)蓄傾向正好相反。在收入中，消費(fèi)支出越少、儲(chǔ)蓄的傾向就越大；消費(fèi)傾向越高，儲(chǔ)蓄的傾向就越低。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 （3）消費(fèi)結(jié)構(gòu)。消費(fèi)結(jié)構(gòu)是指消費(fèi)者各類支出所占的比重，如衣、食、住、行等支出結(jié)構(gòu)。1857年德國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家恩斯特恩格爾在研究勞工家庭支出時(shí)發(fā)現(xiàn)：一個(gè)家庭收入越少，其支出用來(lái)購(gòu)買(mǎi)食物的比例就越大；隨著家庭收入的增加，用于購(gòu)買(mǎi)食物的比例下降，而用于其他方面的開(kāi)支所占的比重將上升，這稱為“恩格爾定律”。“恩格爾定律”決定了不同地區(qū)的汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)，研究它的基本狀態(tài)，將對(duì)制定營(yíng)銷計(jì)劃，做精做好市場(chǎng)很有作用。 第一節(jié) 汽車與

39、配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 二、人口環(huán)境 市場(chǎng)是由那些想購(gòu)買(mǎi)貨物，同時(shí)又具有購(gòu)買(mǎi)力的人組成的。人口的多少直接決定市場(chǎng)的潛在容量，而且人口的年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、婚姻狀況、出生率、死亡率、人口密度、流動(dòng)性、文化教育等人口特性，又會(huì)對(duì)市場(chǎng)需求格局產(chǎn)生深刻影響。 （1）人口總量：指一個(gè)地區(qū)全部人口，包括當(dāng)?shù)爻Ｗ【用窈土鲃?dòng)人口量。從人口總量看，由于中國(guó)實(shí)行了計(jì)劃生育政策，人口自然增長(zhǎng)率近些年開(kāi)始下降，在很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市，人口已出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這使得一些按人口消費(fèi)的部門(mén)或服務(wù)的需求開(kāi)始下降。 （2）人口結(jié)構(gòu)：指一個(gè)地區(qū)人口的年齡構(gòu)成、性別構(gòu)成、籍貫構(gòu)成等，由于人口出生率的下降，中國(guó)人口的年齡結(jié)構(gòu)正在老化。 第

40、一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 （3）人口分布：指一個(gè)地區(qū)的人口布局。近年來(lái)我國(guó)人口分布有兩個(gè)主要特征。第一是人口分布的城市化傾向，即農(nóng)村人口正在向城鎮(zhèn)聚集和流動(dòng)；第二是大城市中心地區(qū)的空心化傾向，即在一些老的特大城市，市中心的人口正在流向近郊。 （4）婚姻家庭變化：指一個(gè)地區(qū)的婚姻狀況和家庭結(jié)構(gòu)變化。結(jié)婚是一種巨大的消費(fèi)行為，一個(gè)婚禮往往產(chǎn)生比日常生活多數(shù)十倍，甚至數(shù)百倍的購(gòu)買(mǎi)力。20世紀(jì)70年代追求全套家具，80年代追求黃金首飾，90年代追求高檔電器。目前已開(kāi)始轉(zhuǎn)向追求住宅和汽車。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 三、交通基礎(chǔ)設(shè)施及城市布局環(huán)境 1交通基礎(chǔ)設(shè)施 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的

41、持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，汽車作為一種方便、快捷、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代交通工具，在城市交通系統(tǒng)乃至整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中占有越來(lái)越重要的地位。汽車普及是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化的必然結(jié)果。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車化進(jìn)程和汽車進(jìn)入家庭的趨勢(shì)難以阻擋。目前我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度仍然滯后于交通需求的增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)對(duì)社會(huì)公共產(chǎn)品，包括橋梁、隧道、公路和城市道路、停車場(chǎng)、各類交通指示標(biāo)志，必然有很大的依賴性。2001年底，我國(guó)公路已建設(shè)形成貫穿全國(guó)的公路交通網(wǎng)。城市內(nèi)立體交通、地下停車場(chǎng)的建設(shè)也在展開(kāi)。如北京、上海、廣州、成都等城市的環(huán)城路高速網(wǎng)，大大緩解了城市道路的擁擠狀況。但目前，還有一些城市道路狹窄、

42、公路非網(wǎng)絡(luò)化的狀況較差，高流速、高效率的城市道路系統(tǒng)沒(méi)有形成。城市內(nèi)混合交通、道路非交通占用的情況十分普遍，降低了原本就不足的交通設(shè)施的使用效率，影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了車輛使用者的負(fù)擔(dān)。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 2城市布局 我國(guó)城市發(fā)展的悠久歷史，決定了城市布局的歷史特點(diǎn)是以政府所在地為中心的格局。在工業(yè)化初期，以企、事業(yè)單位為中心的“大院”建設(shè)，延續(xù)了生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)合一的步行城市的封閉格局，形成城市行政、經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、工業(yè)、教育功能交叉的紊亂局面，致使混合、無(wú)效交通多，交通效率低下。我國(guó)大城市的大院，街區(qū)中一般只有寬度勉強(qiáng)夠1輛機(jī)動(dòng)車通行的小巷，街

43、區(qū)之間一般以雙向46車道的城市道路為界。這一方面限制了市區(qū)的道路網(wǎng)密度（我國(guó)城市干道間距一般為10002000m，歐洲國(guó)家一般為300600m），使干道上車輛過(guò)于擁擠；另一方面增加了道路改造（拆遷）的困難性，限制了道路規(guī)劃的正常進(jìn)行。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 此外，由于過(guò)去我國(guó)城市交通主要是建在以公共交通、非機(jī)動(dòng)車交通和步行為主要交通方式的基礎(chǔ)上，因而城市布局緊湊，城市交通用地發(fā)展余地較小。新近建設(shè)的城市道路又過(guò)于追求主干道的寬度，沒(méi)有充分考慮連通道及交通流的問(wèn)題，致使行人、非機(jī)動(dòng)車交通困難。目前，我國(guó)城市中心區(qū)的道路面積率、使用效率相對(duì)于西方國(guó)家來(lái)說(shuō)要低得多，這些是中國(guó)城市道路

44、設(shè)施的一大特征。 我國(guó)的人均土地資源匱乏，一直嚴(yán)格控制占用耕地，但對(duì)城市改建、擴(kuò)建和占用土地的經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段不完善也不合理，不能有效地起到促進(jìn)郊區(qū)城市化、農(nóng)村城市化并且合理發(fā)展的導(dǎo)向作用。 我們必須建立分散化的城市布局才能適應(yīng)汽車時(shí)代的要求。我國(guó)城市規(guī)劃的人才和研究需要引起足夠的重視。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 四、能源及環(huán)保環(huán)境 隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車保有量逐年增加，報(bào)廢的汽車也越來(lái)越多，在汽車報(bào)廢過(guò)程中造成的資源浪費(fèi)及環(huán)境污染使國(guó)內(nèi)的資源更加緊張、環(huán)境污染狀況持續(xù)惡化。在國(guó)家越來(lái)越重視節(jié)約資源、節(jié)能減排和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的今天，汽車與配件市場(chǎng)得到了政府相關(guān)部門(mén)的重視，并開(kāi)始

45、發(fā)展起來(lái)。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 1能源問(wèn)題 交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為最大的能源消耗板塊，包括對(duì)一次性能源（石油、天然氣）和電能的消耗。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處于上升期，城市化和汽車化的進(jìn)程使得城市交通對(duì)能源需求的增長(zhǎng)也很快。但我國(guó)人均資源占有量少，低于世界平均水平，且資源的空間分布不均衡，質(zhì)量差別大，劣質(zhì)資源比例高；能源結(jié)構(gòu)不合理，一次性能源中，低效率、高污染的煤占75%，而高效率、低污染的石油、天然氣僅占20%左右，無(wú)污染的水利資源僅占5%，能源的開(kāi)發(fā)、使用技術(shù)落后、消耗速度快、強(qiáng)度高、利用率低；能源的地域調(diào)劑加重了耗費(fèi)和污染。這對(duì)我國(guó)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)能力、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通發(fā)展的可持續(xù)性均

46、造成了巨大的壓力。并且石油的進(jìn)口依賴程度逐年提高，我國(guó)尚不能生產(chǎn)足夠的優(yōu)質(zhì)車用汽油和柴油，汽車化的發(fā)展將對(duì)能源的開(kāi)發(fā)和使用提出重大挑戰(zhàn)。我國(guó)已經(jīng)將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在此形勢(shì)下，全國(guó)各地建立新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地的動(dòng)作已經(jīng)全面展開(kāi)，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投資將會(huì)不斷加大。 第一節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的宏觀環(huán)境 2環(huán)境污染 只要有人類的生產(chǎn)和生活活動(dòng)，就會(huì)給環(huán)境造成改變乃至破壞。城市交通是導(dǎo)致城市環(huán)境破壞的主要因素之一，城市交通的道路機(jī)動(dòng)車輛會(huì)對(duì)大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤及地面狀況、城市生態(tài)、城市景觀造成直接的、隱性的和間接的污染。近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化、

47、汽車化進(jìn)程的加快，我國(guó)城市的環(huán)境和生態(tài)狀況質(zhì)量急劇下降。雖然我國(guó)城市目前的機(jī)動(dòng)車密度還很低，即使北京、上海等汽車化程度較高的城市，汽車密度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外的一些發(fā)達(dá)城市。但由于車型、燃料、維修不善等原因，單位車輛的尾氣和噪聲污染高于國(guó)外汽車。加上我國(guó)汽車用汽油和柴油的品質(zhì)都不盡人意，我國(guó)城市交通污染在整個(gè)城市污染排放中的分擔(dān)率相當(dāng)高，大氣污染問(wèn)題在我國(guó)顯得尤為嚴(yán)重。在世界十大污染城市中我國(guó)就占了4個(gè)，分別是北京、上海、廣州和沈陽(yáng)。在1997年的聯(lián)合國(guó)城市評(píng)估中，我國(guó)的北京和上海同時(shí)被列為不適合人類居住的城市。控制并減輕環(huán)境惡化的相應(yīng)的管理手段不力，迫使政府對(duì)汽車消費(fèi)采取了一系列限制措施。 第二節(jié)

48、 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境是指一些影響汽車消費(fèi)政策性的、人為的、可變性較大的過(guò)程性因素。這里，微觀環(huán)境可分為企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。 一、企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境 企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境，是指企業(yè)的類型、組織模式、組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)文化等因素。它是支撐企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷成功的精神基礎(chǔ)，為企業(yè)的生存和發(fā)展提供空間。 企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷部門(mén)不是孤立的，它面對(duì)著許多其他職能部門(mén)，如高層管理（董事會(huì)、總裁等）、財(cái)務(wù)、研究與發(fā)展、采購(gòu)、制造和會(huì)計(jì)等部門(mén)，而這些部門(mén)、各管理層次之間的分工是否科學(xué)，協(xié)作是否和諧，能否精神振奮、目標(biāo)一致、配合默契，都會(huì)影響企業(yè)的營(yíng)銷管理決策和營(yíng)銷方案的實(shí)施。 第二節(jié) 汽車

49、與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 二、企業(yè)的外部環(huán)境 企業(yè)外部活動(dòng)環(huán)境主要包括供應(yīng)者、營(yíng)銷中介組織、競(jìng)爭(zhēng)者、消費(fèi)者和城市交通管理等。 1供應(yīng)者 供應(yīng)者是指向企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)者提供生產(chǎn)上所需要的資源的企業(yè)和個(gè)人，包括提供原材料、設(shè)備、能源、勞務(wù)、資金等。這種力量對(duì)企業(yè)營(yíng)銷的影響是很大的，所提供資源的價(jià)格和供應(yīng)量，直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格、銷量和利潤(rùn)，供應(yīng)短缺、工人罷工或其他事故，都可能影響企業(yè)按期完成交貨任務(wù)。這從短期來(lái)看，會(huì)損失銷售額；從長(zhǎng)期來(lái)看，則損害企業(yè)在顧客中的信譽(yù)。因此，企業(yè)應(yīng)從多方面獲得供應(yīng)，而不可依賴于任何單一的供應(yīng)者，以免受其控制。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 2營(yíng)銷中介 營(yíng)銷中介

50、是指在促銷、銷售以及把產(chǎn)品送到最終購(gòu)買(mǎi)者方面給企業(yè)以幫助的那些機(jī)構(gòu)，包括中間商、實(shí)體分配機(jī)構(gòu)、營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)（調(diào)研公司、廣告公司、咨詢公司等）、金融中介（銀行、信托公司、保險(xiǎn)公司等）。這些都是市場(chǎng)營(yíng)銷中不可缺少的中間環(huán)節(jié)，大多數(shù)企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)，都需要有它們的協(xié)助才能順利進(jìn)行。比如生產(chǎn)集中和消費(fèi)者分散的問(wèn)題，必須通過(guò)中間商的分銷來(lái)解決，資金周轉(zhuǎn)不靈，則須求助于銀行或信托公司等。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)分工愈細(xì)，這些中介機(jī)構(gòu)作用就愈大。因而要求企業(yè)在營(yíng)銷過(guò)程中，必須處理好同這些中介機(jī)構(gòu)的合作關(guān)系。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 3競(jìng)爭(zhēng)者 汽車配件市場(chǎng)目前的經(jīng)營(yíng)格局，存在兩類產(chǎn)品和兩個(gè)市場(chǎng)：第

51、一類產(chǎn)品是原廠裝車的正宗產(chǎn)品，市場(chǎng)主要以各品牌服務(wù)站為主，部分終端客戶主要購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、差速器產(chǎn)品，此類產(chǎn)品主要由各品牌備品供應(yīng)中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)；第二類產(chǎn)品是副廠件或原廠裝車淘汰的副品或假冒偽劣產(chǎn)品，市場(chǎng)主要是汽車配件市場(chǎng)個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、中小型汽車修理廠，終端客戶大多使用的是覆蓋件，此類產(chǎn)品主要由個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。這兩類產(chǎn)品、兩個(gè)市場(chǎng)在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將會(huì)有很強(qiáng)的生命力，但第二類產(chǎn)品最終將會(huì)被淘汰出局。 從消費(fèi)需求的角度劃分，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者包括愿望競(jìng)爭(zhēng)者、產(chǎn)品種類競(jìng)爭(zhēng)者、產(chǎn)品形式競(jìng)爭(zhēng)者和品牌競(jìng)爭(zhēng)者： 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 1）愿望競(jìng)爭(zhēng)者 即提供不同產(chǎn)品以滿足不同需求的競(jìng)爭(zhēng)者。假

52、如你是電視機(jī)制造商，那么生產(chǎn)冰箱、洗衣機(jī)、地毯等不同產(chǎn)品的廠家就是愿望競(jìng)爭(zhēng)者。如何促使消費(fèi)者更多地首先購(gòu)買(mǎi)電視機(jī)，而不是首先購(gòu)買(mǎi)其他產(chǎn)品，這就是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 2）產(chǎn)品種類競(jìng)爭(zhēng)者 即提供不同種類的產(chǎn)品，滿足購(gòu)買(mǎi)者某種愿望的企業(yè)。例如，自行車、摩托車、小轎車都可以作為家庭交通工具，這三種產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者之間必定存在著一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 3）產(chǎn)品形式競(jìng)爭(zhēng)者 即指生產(chǎn)同種產(chǎn)品，但提供不同規(guī)格、型號(hào)、款式的競(jìng)爭(zhēng)者。例如，大眾汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)者就包括所有生產(chǎn)轎車的公司。 4）品牌競(jìng)爭(zhēng)者 即指產(chǎn)品相同、規(guī)格、型號(hào)等也相同，但品牌不同的競(jìng)爭(zhēng)者。例如，大眾汽車公司以上海大眾和一

53、汽大眾及其他提供同等價(jià)位的汽車生產(chǎn)商為主要競(jìng)爭(zhēng)者。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 4消費(fèi)者 消費(fèi)者是企業(yè)服務(wù)的對(duì)象，企業(yè)需要仔細(xì)了解消費(fèi)者市場(chǎng)。一般包括消費(fèi)者的消費(fèi)觀念、消費(fèi)者權(quán)益、汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。 1）消費(fèi)者的消費(fèi)觀念 中國(guó)的社會(huì)是由封建制度脫胎而來(lái)，加之長(zhǎng)時(shí)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，中國(guó)特有的文化價(jià)值觀念、汽車消費(fèi)觀念等，極大地阻礙汽車在中國(guó)的發(fā)展和消費(fèi)。在汽車生產(chǎn)上，國(guó)家早期是以發(fā)展中型載貨汽車來(lái)滿足生產(chǎn)和戰(zhàn)備的需求；在文化價(jià)值觀念上，中國(guó)傳統(tǒng)文化中有著嚴(yán)重的等級(jí)差異及特殊化的傾向?！百F賤有別”“長(zhǎng)幼有序”等觀念在中國(guó)根深蒂固。汽車，特別是乘用車作為一種地位和身份的象征，更多地體

54、現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)；而普通老百姓的乘用車消費(fèi)，多年來(lái)在許多人的潛意識(shí)里則是“資產(chǎn)階級(jí)生活方式”的代名詞，普通百姓只能騎自行車和乘公共汽車。在具有濃厚封建特征的中國(guó)傳統(tǒng)文化土壤里，很難培育出現(xiàn)代文明的果實(shí)汽車。汽車作為基本交通工具的使用價(jià)值被極度削弱，而其潛在的社會(huì)價(jià)值卻又被扭曲性放大。這種定位的偏差，使中國(guó)汽車工業(yè)從一開(kāi)始就受到限制，在為生產(chǎn)和戰(zhàn)備而造車的思想觀念指導(dǎo)下，缺重少輕、轎車為零的生產(chǎn)格局維持了整整30年。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 2）消費(fèi)者權(quán)益 喚起消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的熱情，引導(dǎo)國(guó)民改變傳統(tǒng)的消費(fèi)習(xí)慣，追求新型的汽車商品消費(fèi)，加快汽車更新?lián)Q代，開(kāi)拓與汽車相關(guān)的新的行

55、業(yè)發(fā)展方向，新的服務(wù)業(yè)發(fā)展方向，關(guān)鍵是向消費(fèi)者提供適銷對(duì)路、高質(zhì)量、低價(jià)格的產(chǎn)品，并具有高水平的服務(wù)和低價(jià)位的消費(fèi)。過(guò)去我國(guó)汽車生產(chǎn)廠家只注重中高級(jí)的“官車”生產(chǎn)與消費(fèi)，而忽視開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型的“大眾車”。現(xiàn)在必須改變戰(zhàn)略，生產(chǎn)適銷對(duì)路的“大眾型”車輛，必須建立完整的質(zhì)量保證體系和售后服務(wù)機(jī)構(gòu)，以滿足用戶的需求。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 3）汽車消費(fèi)的相關(guān)政策 制定與汽車消費(fèi)有關(guān)的政策是為了規(guī)范市場(chǎng)、引導(dǎo)消費(fèi)、促進(jìn)需求、繁榮經(jīng)濟(jì)，保證國(guó)家的財(cái)政收入，各國(guó)根據(jù)自己本國(guó)的國(guó)情制定了與汽車消費(fèi)有關(guān)的政策。汽車消費(fèi)政策的制定涉及社會(huì)方方面面的問(wèn)題，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程。這必須考慮到汽車產(chǎn)業(yè)

56、的發(fā)展問(wèn)題，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用，汽車對(duì)環(huán)境污染的影響等。目前對(duì)汽車消費(fèi)影響最直接、最大的有汽車稅費(fèi)政策、汽車銷售融資政策、汽車報(bào)廢政策和城市環(huán)境保護(hù)政策等。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 5城市交通管理 長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通管理手段不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求及道路交通變化的現(xiàn)狀。在汽車擁有量不斷增加、交通日益繁忙的情況下，城市交通擁擠日益加劇，汽車的發(fā)展與城市交通狀況的改善成為一對(duì)尖銳矛盾。城市交通管理存在以下問(wèn)題： （1）混合交通嚴(yán)重，換乘停車設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足要求，造成道路交通秩序混亂、車輛的行車速度達(dá)不到設(shè)計(jì)車速、交通安全系數(shù)降低?；旌辖煌ㄊ沟煤芏嘤欣诮鉀Q交通擁擠問(wèn)題的交通管

57、理措施根本無(wú)法實(shí)施，這是目前我國(guó)城市交通管理中最大的問(wèn)題。未能運(yùn)用有效的措施，利用現(xiàn)有的道路，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和自行車、行人分流。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 （2）道路占用現(xiàn)象嚴(yán)重。道路占用現(xiàn)象嚴(yán)重的主要原因，除停車場(chǎng)規(guī)劃、停車費(fèi)用的收取不盡合理外，也與工商、城建部門(mén)對(duì)流動(dòng)商販管理不力有關(guān)。大量車輛、商販對(duì)城市道路的占用加劇了本已非常緊張的交通。供需失衡的矛盾，給城市交通管理帶來(lái)了很大難度。 （3）交叉路口交通混亂，路標(biāo)、交通標(biāo)志等不夠明確，對(duì)信號(hào)配置缺乏科學(xué)的、有針對(duì)性的研究。交叉路口管理和交通流疏導(dǎo)不力，致使交叉路口通行能力降低，成為道路網(wǎng)絡(luò)的瓶頸。 （4）交通信息系統(tǒng)建設(shè)還在初級(jí)階

58、段，智能交通系統(tǒng)建設(shè)還沒(méi)有得到足夠的重視，交通管理系統(tǒng)的科技含量低，使得無(wú)效交通量比例大大高于發(fā)達(dá)國(guó)家，這也是造成交通效率低下、交通擁堵加劇的重要原因。 第二節(jié) 汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷的微觀環(huán)境 上述問(wèn)題是互相影響、互相交織的，在解決交通供求不平衡的矛盾時(shí)，單純地興建與改擴(kuò)建道路不僅不能完全解決交通擁擠問(wèn)題，在某些情況下反而會(huì)刺激交通流的發(fā)生，加劇交通擁擠。學(xué)習(xí)運(yùn)用先進(jìn)的城市交通管理手段，不僅可以提高現(xiàn)有交通設(shè)施的利用效率，從另一個(gè)角度看，增加交通供給，還能合理引導(dǎo)道路交通流的走向，使交通流在空間上均勻分布，從而削減需求高峰，實(shí)現(xiàn)交通需求與供給的動(dòng)態(tài)平衡調(diào)整機(jī)制，有效緩解汽車發(fā)展與城市交通之間的矛

59、盾。目前，國(guó)內(nèi)交通系統(tǒng)尚未成熟，各種交通方式都還存在各自合理的發(fā)展空間。要解決汽車發(fā)展與城市交通的矛盾，必須在正確確定各種交通方式分擔(dān)比例的基礎(chǔ)上，制定相應(yīng)的交通管理措施，實(shí)現(xiàn)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的最大利用和各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，汽車的發(fā)展才有更大的空間。 本章小結(jié) （1）宏觀環(huán)境包括經(jīng)濟(jì)環(huán)境、人口環(huán)境、交通基礎(chǔ)設(shè)施及城市布局環(huán)境、能源及環(huán)保環(huán)境。 （2）人口環(huán)境包括人口總量、人口結(jié)構(gòu)、人口分布及婚姻家庭變化4個(gè)方面。 （3）經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括收入水平、消費(fèi)傾向、消費(fèi)結(jié)構(gòu)3個(gè)方面。 （4）能源和環(huán)保是影響宏觀環(huán)境的主要因素。 （5）微觀環(huán)境包括企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。企業(yè)外部環(huán)境主要包括供應(yīng)者、營(yíng)銷

60、中介、競(jìng)爭(zhēng)者、消費(fèi)者和城市交通管理。 （6）目前對(duì)汽車消費(fèi)影響最直接、最大的有汽車稅費(fèi)政策、汽車銷售融資政策、汽車報(bào)廢政策和城市環(huán)境保護(hù)政策等。 思考與練習(xí) 一、填空題1汽車與配件市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境可以分為_(kāi)和_兩種類型。2人口環(huán)境包括_ 、 _ 、 _和婚姻家庭變化。3經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括_ 、 _ 、 _ 。4 _是影響宏觀環(huán)境的主要因素。 思考與練習(xí) 二、選擇題 1在收入中，消費(fèi)支出（ ），儲(chǔ)蓄的傾向就越大，消費(fèi)傾向（ ），儲(chǔ)蓄的傾向就越低。 A越少，越低 B越多，越高 C越少，越高 D越多，越低 2下面（ ）不是汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。 A汽車稅費(fèi)政策 B汽車金融政策 C汽車報(bào)廢政策 D汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策