中國配送中心模式研究

1、中國配送中心模式研究市場經(jīng)濟的發(fā)展造就了買方市場的經(jīng)濟環(huán)境，以良好的營銷服務和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品來爭奪用戶，進而占領市場，增加市場份額，贏得競爭優(yōu)勢自然就成了生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，國際交流的擴大和物資產(chǎn)品的日益豐富，消費需求卻呈現(xiàn)出多樣化，個性化趨勢。這就要求生產(chǎn)企業(yè)有較強的捕捉信息的能力，應變能力，快速響應能力；使得企業(yè)不得不設法從紛繁復雜的營銷服務中解脫出來，專注于核心競爭力的提高。因而出現(xiàn)了“營銷重心下移”，“貼近顧客”的營銷戰(zhàn)略。處于這種經(jīng)濟環(huán)境中的倉儲企業(yè)，再單純地存儲和保管貨物（包括生產(chǎn)資料和生活資料），則很難進一步發(fā)展，很難適應生產(chǎn)企業(yè)縮短流通時間，減少庫存資金占用的迫切

2、要求。只有提供系列化，一體化和多項目的后勤服務，才能滿足社會對流通組織的要求。于是在倉儲業(yè)不斷發(fā)展和變革的過程中，一種適應新的經(jīng)濟環(huán)境的新型物流經(jīng)濟實體配送中心便應運而生了。1、什么是配送中心不同國家在定義配送中心時，由于認識的角度不一，在描述過程中也出現(xiàn)了不同的說法。常見的說法歸納起來有：（1）物流設施（基地）說：日本的物流手冊把配送中心定義為“從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝，分類，保管，流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。”我國出版的現(xiàn)代物流學的定義是：“配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對

3、用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施。”（2）“流通型倉庫”說：日本市場用語詞典中把配送中心說成是“一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現(xiàn)，而是發(fā)揮配送職能的流通倉庫，也稱作基地，據(jù)點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本，減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備并開展經(jīng)營、管理工作?！痹跉W美一些國家，配送中心大多指那些經(jīng)過改造，經(jīng)濟功能已經(jīng)綜合化，完善化的“流通性倉庫”。（3）“經(jīng)營組織”說：我國出版的配送：運行與發(fā)展的定義為：“所謂的配送中心即指這種位于物流結點上，專門從事貨物配送活動的經(jīng)營組織（或經(jīng)營實體）。”我國2001年4月發(fā)布的物流術語國家標準的定義為：“從事

4、配送業(yè)務的物流場所或組織，應基本符合下列要求：a）主要為特定的用戶服務；b）配送功能健全；c）完善的信息網(wǎng)絡；d）輻射范圍?。籩）多品種，小批量；f）以配送為主，儲存為輔?！本C觀上述種種提法，無論是“物流設施”說也好，還是“流通倉庫”說也罷，尚存在值得商榷之處，其理由是：從表面上看，配送中心是配送活動的集聚地和發(fā)源地，有配送活動必備的設施和場地，有供儲存用的貨場、庫房，還有供理貨、送貨用的設備，機具，但我們不能據(jù)此來定義配送中心。正象我們不能把從事某種產(chǎn)品制造活動的生產(chǎn)廠定義成某種產(chǎn)品的制造設施（場地）一樣。因為它未能反映出這家生產(chǎn)廠的本質(zhì)特征。再者，配送活動和其它經(jīng)濟活動一樣，通常也是要由專

5、業(yè)化的組織機構來進行計劃、安排和運作。眾所周知，配送活動包含有備貨、儲存、理貨、配裝和送貨等五大功能環(huán)節(jié)，配送中心首先要采取各種方式去組織貨源并進行合理庫存，然后還要按照用戶的多樣化要求，及時分揀，加工和配貨，以經(jīng)濟合理的方式將貨物送達。配送中心通過對這些功能活動的科學管理和運作，以獲得滿意的服務質(zhì)量，服務效率和經(jīng)濟效益。因而，與其說我們把配送中心稱作是組織送貨活動的物流設施，倒不如把它看作是從事配送活動的經(jīng)濟實體。因為經(jīng)濟實體既包括了經(jīng)營組織，又包括了經(jīng)營場所。從發(fā)展上看，目前大部分生產(chǎn)企業(yè)自有的配送中心將隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，逐漸同生產(chǎn)企業(yè)脫鉤，成為第三方物流企業(yè)，走社會化服務之路。這是社會

6、化分工、專業(yè)化運作的必然要求，也是配送中心近一步發(fā)展的自我要求。只有這樣，才能拓寬經(jīng)營范圍，擴大經(jīng)營規(guī)模，變單一服務為多方位服務，自主經(jīng)營，提高經(jīng)營效益。基于此，我們認為配送中心是從事配送業(yè)務的物流經(jīng)濟實體。從廣義上看，配送中心也是一種特殊的物流中心。至于對國家物流術語標準中有關配送中心的基本要求，我們也有幾點不同的看法，即：a）配送中心不僅僅是為特定的用戶服務，還應該是面向社會化服務。這是因為配送中心大多是從流通型倉庫改造、進化而來，其綜合、完善的功能只有面向全社會才能得到充分發(fā)揮。服務面窄，服務內(nèi)容單一，不是現(xiàn)代配送中心的發(fā)展方向。我國目前儲運企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀就是最好的佐證；同時，也不利于

7、發(fā)展共同配送；更何況，特定用戶也是社會的一員，何必作此無意義的限定呢？b）關于輻射范圍。輻射范圍的大小只是一個相對的概念，不能作為是否是配送中心的先決條件。如果作為先決條件的話，那么我們不禁要問，美國沃爾瑪公司的配送中心每天要為分布在6個州的100余家連鎖店配送商品，算不算配送中心呢？荷蘭的“國際配送中心”要為歐共體的所有成員國配送貨物，算不算配送中心呢？再就是隨著世界經(jīng)濟全球化的大趨勢，交通運輸技術的進步和信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展，跨國公司全球采購，本土生產(chǎn)，世界銷售的潮流將不可逆轉，大量的原材料，成品、半成品的跨國配送亦是不可避免的。我們的地球會顯得越來越小，所以人們把地球喻為地球村，在地球村的

8、物料配送是大范圍還是小范圍呢？由此看來，輻射范圍的大小，也不是界定配送中心的基本條件。2、配送中心的分類市場經(jīng)濟越發(fā)展，商品流通的規(guī)模和流通量就越大，配送中心的服務對象，服務形式、服務范圍和服務功能也不盡相同。根據(jù)國內(nèi)外已構建的配送中心情況來看，大體上可以分為下述幾種類型：1）按配送中心的經(jīng)濟功能劃分：（1）供應型供應型配送中心，顧名思義是向用戶供應貨物行使供應職能的配送中心。其服務對象有兩類。一是組裝、裝配型生產(chǎn)企業(yè)，為其供應零部件、原材料或半成品；二是大型商業(yè)超級市場、連鎖企業(yè)以及配送網(wǎng)點。其特點是：配送的用戶穩(wěn)定，用戶的要求范圍明確、固定。因而，配送中心集中庫存的品種范圍固定，進貨渠道穩(wěn)

9、固，都建有大型現(xiàn)代化倉庫，占地面積大，采用高效先進的機械化作業(yè)。例如，始建于1987年3月的英國斯溫頓Honda汽車配件配送中心，占地面積為150萬平方米，總建筑面積7000m2，經(jīng)營配件6萬余種，儲存的大型配件達1560貨格，小型配件為5萬箱左右。位于美國洛杉磯的Suzuki汽車配件中心；占地面積40，000m2，總建筑面積8200m2，經(jīng)營的汽車配件達10，000種之多。（2）銷售型以配送為手段，商品銷售為目的的配送中心屬銷售型配送中心。這種配送中心按其所有權來劃分可有三種情況：一種是生產(chǎn)企業(yè)為直接將自己的產(chǎn)品銷售給消費者，以提高市場占有率而建的配送中心，如我國的海爾集團所建的配送中心，美

10、國Keebler芝加哥配送中心等；二是專門從事商品銷售的流通企業(yè)為擴大銷售而自建或合建的配送中心。我國目前擬建或在建的配送中心多屬此類；三是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)共建的銷售型配送中心，這是一種公用型配送中心。這類配送中心的特點是用戶不確定，用戶多，每個用戶購買的數(shù)量少，因此不易實行計劃配送，集中庫存的庫存結構比較復雜。銷售型配送中心往往采用共同配送，才能取得較好的經(jīng)營效果。（3）儲存型這是一類具有強大的儲存功能的配送中心。主要是為了滿足三方面的需要而建造的。一方面是企業(yè)在銷售產(chǎn)品時，難免會出現(xiàn)生產(chǎn)滯后的現(xiàn)象，要滿足買方市場的需求，客觀上需要一定的產(chǎn)品儲備；另一方面在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)企業(yè)也要儲備一定

11、數(shù)量的生產(chǎn)資料，以保證生產(chǎn)的連續(xù)性和應付急需；第三方面是在配送的范圍愈大，距離愈遠時，或者滿足即時配送的需要時，客觀上也要求儲存一定數(shù)量的商品。可見儲存型配送中心是為了保障生產(chǎn)和流通得以正常進行而出現(xiàn)的。其特點是儲存?zhèn)}庫規(guī)模大，庫型多，存儲量大。如瑞士的Giba-Geigy公司的配送中心，可儲存40，000個托盤，其儲存規(guī)模位居世界前列；美國福來明公司的食品配送中心，建筑面積達70，000m2，其中包括40，000m2的冷庫和冷藏庫，30，000m2的雜貨庫，所經(jīng)營的商品品種達89，000個。（4）流通型是一種只以暫存或隨進隨出方式運作的配送中心。其運作方式是成批進貨，按用戶訂單要求零星出貨，

12、在進貨的同時，貨物經(jīng)分揀機，直接分送至各用戶的貨位或配送運輸工具上，貨物在中心滯留時間很短。（5）加工型是一種根據(jù)用戶需要對配送物品進行加工，而后實施配送的配送中心。這種配送中心行使加工職能。其加工活動主要有：分裝、改包裝、集中下料、套裁，初級加工，組裝，剪切，表層處理等。聞名于世的麥當勞，肯德基的配送中心就是提供加工服務后向其連鎖店配送的典型。在工業(yè)、建筑、水泥制品等領域的配送中心同樣屬于這種類型，如：石家莊水泥配送中心既提供成品混凝土，又提供各種類型的水泥預制件，直接配送至用戶。2）按服務范圍來劃分（1）城市配送中心向城市范圍內(nèi)的用戶提供配送服務的配送中心稱城市配送中心。這類配送中心有兩個

13、明顯的特征：一是采用汽車將貨物直接送達用戶，因為運距短，最經(jīng)濟；二是開展少批量，多批次，多用戶的配送，實行“門到門”式的送貨服務。因為汽車送貨機動性強，供應快，調(diào)度靈活。城市配送中心所服務的對象大多是零售商，連鎖店和生產(chǎn)企業(yè)，大多采用和區(qū)域配送中心聯(lián)網(wǎng)的方式運作，以“日配”的服務方式配送?？梢哉f在國內(nèi)外絕大多數(shù)的配送中心都是城市配送中心。如北京的食品配送中心，就是個很好的例子。（2）區(qū)域配送中心向跨市、跨省（州）范圍內(nèi)的用戶提供配送服務的配送中心稱區(qū)域配送中心。這類配送中心有三個基本特征：其一，輻射能力較強，經(jīng)營規(guī)模較大，設施和設備先進；其二，配送的貨物批量較大；其三，配送的對象大多是大型用戶

14、，如城市配送中心和大型工商企業(yè)，采用“日配”或“隔日配”的服務方式。雖然它也給批發(fā)商、企業(yè)用戶，商店零星配送，但不是主體對象。例如，加拿大大都會公司（Metro-Richelieu)的食品雜貨配送中心占地面積55，000m2，層高約9m，固定配貨對象有18家區(qū)域批發(fā)商，320家零售商。配送服務半徑為300公里，每天發(fā)貨量10萬箱，自接到用戶的訂單起，到收到貨物，一般不超過8小時，實現(xiàn)了“日配”。（3）國際配送中心向區(qū)域、國際范圍內(nèi)用戶提供配送服務的配送中心為國際配送中心。其主要特征是：a）經(jīng)營規(guī)模大，輻射范圍廣，配送設施和設備的機械化，自動化程度高；b）配送方式采用大批量，少批次和集裝單元；c

15、）配送對象主要是超大型用戶，如區(qū)域配送中心和跨國工商企業(yè)集團；d）存儲吞吐能力強。例如前面曾提到的荷蘭的“國際配送中心”，不僅在國內(nèi)外建立了許多現(xiàn)代化的倉庫，而且裝備了很多現(xiàn)代化的物流設備。該中心在接到訂單之后24小時之內(nèi)即可裝好貨物，僅用34天的時間就可把貨物運送到歐洲共同體成員國的用戶手中。當然，我們還可按配送中心配送設施的所有權歸屬，所經(jīng)營的貨物種類去劃分配送中心的類別，這里就不一一敘述。3、配送中心的功能配送中心是專門從事貨物配送活動的經(jīng)濟實體。換言之它也是行使集貨、理貨、加工、送貨等多項職能的物流基地。它與傳統(tǒng)意義上的倉庫的不同之處在于不僅能存儲保管，而且能進行貨物輸送；它與一般運輸

16、的不同之處在于運貨之前要進行必要的分揀，加工，配貨。因而，它所提供的是全方位的，方便用戶的服務。具體來說，配送中心有以下五種主要功能：信息交換和處理功能大家知道，配送中心的上游是生產(chǎn)企業(yè)，下游是消費群體。在商品經(jīng)濟日益發(fā)達，消費需求更加多樣化的今天，哪種產(chǎn)品更加適合消費者的口味，更加俏銷，哪些商品市場需要，而又無人開發(fā)，這對于最貼近消費者的配送中心來說是最清楚不過了。如果能及時地把這些信息傳遞給生產(chǎn)企業(yè)，就可以使之及時調(diào)整生產(chǎn)結構，改變生產(chǎn)策略，應變市場需求；對于配送中心下游的用戶而言，近期有哪些新產(chǎn)品，其性能特點是什么，所訂產(chǎn)品什么時候到貨，現(xiàn)在到達什么位置，都是他們制定銷售推廣策略，實施經(jīng)

17、營管理最想了解的信息；與此同時，配送中心本身的作業(yè)情況進展如何，也需要及時了解，以便作出適當?shù)恼{(diào)整。有鑒于此，配送中心就必須起到溝通并處理上下游之間。各作業(yè)環(huán)節(jié)之間各種信息的作用。儲存保管功能任何商品為了防止缺貨，或多或少都要有一定的安全庫存，以保障生產(chǎn)或滿足消費。對于配送中心來說，要順利而有序地完成向用戶配送貨物的任務，通常都建有現(xiàn)代化的倉庫，存儲一定數(shù)量的商品，特別是大型或從事貨代業(yè)務的配送中心，其儲存的貨物數(shù)量更大、品種更多。這就為工商企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”奠定了基礎。從配送中心所擁有的存儲能力，以及存儲貨物的實際來看，儲存保管功能是其重要的功能之一。分揀配貨功能配送中心與傳統(tǒng)意義上的倉庫和

18、運輸?shù)淖畲髤^(qū)別還在于要對所配送的貨物進行分揀、加工、分裝、配裝。作為物流結點的配送中心，其服務對象少則幾十家，多則數(shù)百家。在這為數(shù)眾多的用戶中，各自的性質(zhì)不盡相同，經(jīng)營規(guī)模各異，因而對于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量等要求也千差萬別。為了能同時向不同的用戶進行有效地配送，必須采用現(xiàn)代化的分揀技術，利用科技含量高的分揀設備對貨物進行分揀，并在此基礎上按配送計劃分裝和配裝貨物。由此可見，配送中心所起到的是分揀中心的作用。貨物集散功能在物流實踐中，配送中心以其特殊的地位和先進的設施設備，可以把分散在各類生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中起來，再經(jīng)過分揀、配裝向眾多用戶送貨；與此同時，還可把各個用戶所需的多種貨物組合在一起，

19、形成經(jīng)濟、合理的貨運批量，集中送達分散的用戶。這種在流通過程中所展現(xiàn)的功能就是貨物集散功能。而這種功能的作用就在于提高了運輸效率，降低了物流成本。配送加工功能為了提高服務水平，擴大經(jīng)營范圍，提升競爭力，國內(nèi)外許多配送中心均配備了一定的加工設備，由此而形成了一定的加工能力。它們按照用戶的要求，將貨物加工成必要的規(guī)格、尺寸和形狀等，為用戶提供方便。這項功能的實現(xiàn)，不僅贏得了用戶的信賴，而且有利于提高物資資源的利用率，同時還為配送中心增加了附加效益。4、配送中心的基本模式模式，按照現(xiàn)代漢語詞典的解釋，即“某種事物的標準形式或使人可以照著做的標準樣式。”配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體的各基本要素

20、的標準運作形式。這種模式不是憑人們的主觀愿望而隨意設計的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運作的具體實際，經(jīng)過總結提煉而來的。眾所周知，在人類社會的發(fā)展進程中，被譽為“第一生產(chǎn)力”的科學技術一直處于不斷發(fā)展變化之中。科學技術的進步，促進了生產(chǎn)力的發(fā)展和生產(chǎn)規(guī)模的擴大，生產(chǎn)的社會化、專業(yè)化、機械化、柔性化程度越來越高。隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展，在生產(chǎn)領域內(nèi)部社會分工越來越細，生產(chǎn)協(xié)作關系的依賴性越來越強，生產(chǎn)的品種、規(guī)格越來越多，生產(chǎn)總量越來越大；而在消費領域，普遍存在的是買方市場環(huán)境，隨著消費觀念的轉變，消費需求也日益向著差異化、多樣化和個性化的方向發(fā)展，迫切要求生產(chǎn)企業(yè)完善售前、售中和

21、售后服務，以服務來爭奪用戶。處于這種環(huán)境下的生產(chǎn)企業(yè)，一方面要積極開發(fā)、生產(chǎn)產(chǎn)品，另一方面又要疲于為產(chǎn)品爭奪市場、爭奪用戶，顯然不符合專業(yè)分工的要求，不利于提高效率；同時還會造成資源的浪費。解決的辦法就是把營銷業(yè)務分離出去 ，和專業(yè)流通組織分工協(xié)作?，F(xiàn)代社會中這種產(chǎn)業(yè)的復雜性，需求的多樣性和經(jīng)濟總量的空前龐大，就決定了作為銜接生產(chǎn)和消費的流通業(yè)不能再按照傳統(tǒng)的方式去經(jīng)營，而是要和生產(chǎn)企業(yè)建立良好的協(xié)作關系。在這種情況下，為了保證社會生產(chǎn)連續(xù)、高效、快速運轉，客觀上要求有專門的經(jīng)濟組織（或?qū)嶓w），提供包括物料的供應、保管和分銷產(chǎn)品的社會化服務，行使流通職能。流通倉庫以保管期短，貨物出入庫頻度高為

22、主要特征。貨物在流通倉庫中處于經(jīng)常流動狀態(tài)，停留時間較短，時進時出，吞吐頻繁。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，流通規(guī)模日益擴大，使得倉庫和連接倉庫的流通渠道形成了一個有機的整體，對整個流通渠道而言，要求起到一種調(diào)節(jié)作用。為了提高這種調(diào)節(jié)的效率和效益，流通倉庫本身就要求用科學的方式和手段去合理地組織各種經(jīng)營活動，要求整合各種物流功能，使物流運動系統(tǒng)化。在20世紀70年代的石油危機之后，為了挖掘物流過程中的經(jīng)濟潛力，物流過程開始細分。一些傳統(tǒng)的流通倉庫進行了全面更新和改造，完成了功能再造，把原屬于生產(chǎn)企業(yè)的原材料供應、保管以及營銷服務從生產(chǎn)領域剝離出來，使生產(chǎn)者專注于生產(chǎn)競爭能力的提高，營銷者專注于營銷服務競

23、爭能力的完善和加強。配送中心就是適應這種新的經(jīng)濟環(huán)境，在倉庫的不斷進化和演變過程中所出現(xiàn)的一種創(chuàng)新的物流經(jīng)濟組織。由此可見，配送中心的產(chǎn)生和發(fā)展不是偶然現(xiàn)象，而是生產(chǎn)和物流不斷發(fā)展的必然結果。換句話說，配送中心的出現(xiàn)是物流運動系統(tǒng)化和規(guī)?；?，物流功能優(yōu)化的必然產(chǎn)物。配送中心由于產(chǎn)權不同，貨物所有權不同，經(jīng)營方式不同，其模式也不盡相同。盡管如此，作為一種特殊的經(jīng)濟實體，其基本要素及其運作規(guī)律卻有著共同特征。由此構成了配送中心的基本模式?；阡N售的配送中心模式這是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)，配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。事實上，無論在國

24、內(nèi)或是在國外往往從事某種貨物配送活動的配送中心，恰恰就是這種貨物的生產(chǎn)者或經(jīng)銷者，甚至有的配送中心本身就是某個企業(yè)或企業(yè)集團所附設的一個機構。例如我國的海爾集團的物流推進本部所管轄的自有型成品庫負責向全國42個分銷配送中心準時地配送制成品。建庫之后，庫存占壓資金由1999年的15億元，降至2000年的7個億，2001年的目標為3個億。海爾配送體制建立以后，已經(jīng)做到中心城市68小時配送到位，區(qū)域銷售店24小時配送到位，全國主干線分撥配送平均3.5天到位；又如保加利亞索菲亞服裝配送中心，建有可保管眾多服裝制造廠的各種服裝的高層自動化倉庫，附設了樣品陳列室，批發(fā)洽談室等?？蛻粼陉惲惺铱春脴悠罚谇⒄?/p>

25、室訂好服裝后，配送中心就準時地把所需服裝送達客戶。上述這種模式的配送中心，從表象上看是在獨立地從事貨物的大批量進貨、存儲、保管、分揀和小批量、多批次的運送活動，但這些活動只是產(chǎn)品銷售活動的延伸。其實質(zhì)是企業(yè)的一種營銷手段或營銷策略。就這類配送中心的運作而言，在流通實踐中，它們既參與商品交易活動，向用戶讓渡其產(chǎn)品的所有權；同時又向用戶提供儲如貨物分揀、加工、配貨和送達等一系列的后勤服務。在這里，商品的銷售和配送是合二為一的。不難看出，這種商流物流二合為一的配送，主要是圍繞著企業(yè)的產(chǎn)品銷售，增加市場份額的根本目的而展開的。基于銷售的配送中心模式在批發(fā)業(yè)、連鎖經(jīng)營企業(yè)、大型加工制造業(yè)、零部件制造業(yè)等

26、領域應用比較廣泛。如日本日產(chǎn)汽車銷售公司上鄉(xiāng)工廠，設有以自動化倉庫為主體的配送中心（世界上最大的自動化倉庫之一）。該中心占地13,500m2，高25m，內(nèi)設15個巷道，庫存貨位37,674個，保管有該廠自己生產(chǎn)并包裝好的汽車維修配件。同時按照用戶的訂貨要求，及時將配件送達用戶。以這種模式構建的配送中心，由于可以直接組織到貨源并擁有產(chǎn)品的所有權和支配權，所以有其資源優(yōu)勢，也便于配送中心擴大業(yè)務范圍和服務對象，便于向生產(chǎn)企業(yè)提供多元化的后勤服務（如物料的配套供應）。從這種意義上說，這種模式也是一種充分發(fā)揮專業(yè)流通企業(yè)功能的配送模式。因為專業(yè)流通企業(yè)有自己的倉庫、有裝卸搬運設備，有相對穩(wěn)定的資源渠道

27、，還有服務多年的客戶群，如果和生產(chǎn)企業(yè)之間找到利益的共同點，優(yōu)勢互補，是不難實現(xiàn)成功合作的。然而我們也應該看到，按照這種模式構建的配送中心，不但要投入較多的資金和人力、設備，而且資金、人力分散。只有具有一定的經(jīng)濟實力，方可形成一定的規(guī)模。尤其是對于生產(chǎn)企業(yè)來說，如果都建這種模式的配送中心，勢必造成新的資源浪費，也不利于企業(yè)把主要注意力集中在核心競爭力的提高上?；诠呐渌椭行哪Ｊ竭@種配送中心模式的主體是擁有一定規(guī)模的庫房、站場、車輛等物流設施和設備以及具備專業(yè)管理經(jīng)驗和操作技能的批發(fā)、倉儲或運輸企業(yè)。其本身并不直接參與商品交易活動，而是專門為用戶提供諸如貨物的保管、分揀、加工、運送等系列化服

28、務。這類配送中心的職能通常是從工廠或轉運站接收所有權屬于用戶的貨物，然后代理客戶存儲，并按客戶提出的要求分揀貨物，即時或定時地小批量、多批次地將貨物分揀配送至指定的地點。以中國儲運總公司唐家口倉庫為例：其用戶天津通訊廣播器材公司把從日本進口的電視機元器件直接送到唐家口倉庫保管。倉庫負責按用戶的要求進行分類、配貨、裝車并直接送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線。每天配送20車次。在配送元器件的同時，倉庫方又將成品電視機運回，由倉庫負責保管并代理發(fā)運。很明顯，這類配送中心所從事的配送活動是一種純粹的物流運動，其業(yè)務屬于交貨代理服務。從運作形式來看，其活動是與商流活動相分離的，只不過是倉儲、運輸企業(yè)服務項目的增加

29、和服務內(nèi)容的拓展而已。根據(jù)這種模式構建的配送中心的好處，在于可以充分利用原有的設施和設備并予以更新、改造、擴充，其投資相對要少；盡管可以同時為多家用戶提供服務，但是其業(yè)務活動畢竟單純、專一，因而企業(yè)占壓的資金比較少，經(jīng)營風險也比較小。但是這類配送中心的最大缺陷是本身不直接掌握貨物資源，因而其調(diào)度、調(diào)節(jié)能力較差，往往受到用戶的制約；同時由于其活動只是一種代理性質(zhì)的活動，所以，其收益只是收取相對于全部物流利潤的極小比率的服務費，是一種高消耗、低收益的配送中心模式?；谫Y源集成的配送中心模式這是一種以資源集成為基礎，集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式。這類配送中心的行為主體是虛擬物流

30、企業(yè)，其服務對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團，其運作形式是由虛擬物流企業(yè)和供應鏈上游的生產(chǎn)、加工企業(yè)（供方）建立廣泛的代理或買斷關系，并和下游的大中型生產(chǎn)企業(yè)（需方或用戶）形成較穩(wěn)定的契約關系。虛擬物流企業(yè)的配送中心依據(jù)供方的交貨通知完成運輸、報關和檢驗、檢疫并入庫，而后按照需方的要求，經(jīng)過揀選、加工、配料、裝車、運輸并送達需方，完成配送作業(yè)。上述從供應商到用戶的所有信息都是由企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來管理的，而作業(yè)活動都是由其組織，調(diào)度和控制的。高效及時的信息交換和處理，為配送中心作業(yè)的順利完成提供了保證。信息技術的支撐是這類配送中心的突出特點。作業(yè)完畢之后，依照物流狀況和配送中心與供、需雙方的合同

31、，各種費用就會在電腦中自動生成，并各流其向。例如：我國中海集團物流公司的中海物流配送中心，通過委托合同的形式，已與IBM、美能達、聯(lián)想、三星電子、諾基亞、神達電腦、宏基電腦等80多家國內(nèi)外著名的跨國公司建立了長期穩(wěn)定的合作關系，為其提供國際物流配送服務。中海公司除利用自己的硬件和軟件設施以外，還與陸路運輸公司及海運、空運貨代企業(yè)建立了穩(wěn)定的合作伙伴關系。貨物可以由中海公司或者用戶向供應商采購并簽訂貿(mào)易合同，然后中海公司取得貨物的所有權或代理權。象IBM公司所采用的就是代理形式。IBM公司的來自世界各地160多家供應商的物料在24小時內(nèi)即可送達IBM工廠生產(chǎn)線。其運作程序是：IBM采購中心向其供

32、應商發(fā)出訂單，各供應商發(fā)貨并通知中海物流配送中心，配送中心按交貨指令完成運輸、報關、檢疫至驗收入庫。然后，IBM工廠根據(jù)生產(chǎn)線上的需要向配送中心發(fā)出提貨單，配送中心經(jīng)過揀選、配料、裝車、運送、報關并即時送達至工廠。另外中海公司還自主開發(fā)了一套既滿足公司內(nèi)部業(yè)務需要，又能面向市場的物流信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)融進、出庫、運輸、報關、檢疫、信息反饋和費用結算于一體，只要輸入原始數(shù)據(jù)，系統(tǒng)即可完成其它操作。供、需雙方均可通過EDI或Internet隨時查看最新交易情況以及庫存結構和數(shù)量。由此不難看出，這種基于資源集成的配送中心所開展的是一種典型的規(guī)模經(jīng)營活動，這種模式也是一種完整意義上的配送中心模式。它

33、有如下幾種特點：其規(guī)模大，服務范圍廣?？梢杂行У亟M織國內(nèi)外若干個供應商資源，配送資源并對若干個用戶進行共同配送。以其規(guī)模優(yōu)勢來降低成本；有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡體系服務于用戶的變換需求，以Internet和Intranet為平臺，既可以讓用戶了解市場、價格、制度、政策以及物料資源情況，又可以了解配送中心的物流系統(tǒng)的組織運作情況，實時地進行跟蹤、查詢、反饋，自動進行數(shù)據(jù)動態(tài)分析、進而優(yōu)化調(diào)配方案；具有物流領域的專業(yè)化優(yōu)勢。配送中心以專業(yè)化的人員、專業(yè)化的設施設備、專業(yè)化的運作方式來提高配送效率；其物流配送設施設備不全是屬于自己所有，既有自有的，又有公用型的，分布地域廣，因而所提供的是一種社會化的配

34、送服務，所追求的是物流合理化。如寶供集團，在中國管理著48萬m2的倉庫，但沒有1m2是自己建造的。其物流網(wǎng)絡是充分借助于社會資源，經(jīng)過整合而集中控制運作的。它在廣州、北京、上海、成都設立了四個分公司，到目前為止，業(yè)務范圍已基本覆蓋整個中國。針對每個客戶的不同產(chǎn)品，不同要求，從接單、發(fā)運、入庫、驗收、配送，其任一網(wǎng)點都能在統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)指揮下運作，為客戶提供便捷、及時的服務。5、關于配送中心模式的選擇配送中心是社會經(jīng)濟發(fā)展和社會化分工的產(chǎn)物，自然要隨著社會經(jīng)濟發(fā)展需要的變化而變化。根據(jù)1999年中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機構對全國大中型企業(yè)的調(diào)查結果來看，工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的在被調(diào)查企業(yè)中

35、占26，全部委托第三方代理的占5.2，自理與委托相結合的占68.8。其中委托比例在30以下的占42.3，在3060之間的占36.5，60以上的占21.2，而我國中小企業(yè)委托第三方物流代理的比例則更小。美國某機構1998對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，已經(jīng)將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占69（含部分委托），打算今后將物流業(yè)務交給第三方物流企業(yè)的貨主占10。從上述調(diào)查資料的對比分析來看，至少給了我們?nèi)c啟示：其一，從表層上看，我國第三方物流市場的確存在著巨大的發(fā)展空間，配送中心的建設蘊含著無限的商機；其二，從實際上看，生產(chǎn)企業(yè)對代理式的配送需求不旺，意識不強；其三，從深層面上看，第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間尚未尋求到最佳結合點，還停留在追求各自切身利益的階段，而未升華到建立共同戰(zhàn)略利益聯(lián)盟的層面。大家知道，美國及其經(jīng)濟發(fā)達的國家，在市場經(jīng)濟環(huán)境下已經(jīng)摸爬滾打了上百年，以顧客為核心的買方市場已經(jīng)形成。特別是20世紀90年代以后，生產(chǎn)企業(yè)所面臨的是巨大的商務壓力。主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的商品化速度和產(chǎn)品投放市場的速度已經(jīng)成了占領市場，增強效益的重要因素。其營銷渠道不再是簡單的運輸倉儲