基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策

1、基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)開展對(duì)策摘要：論證了基于物流大系統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)開展的必要性，分析了現(xiàn)代物流開展趨勢(shì)。闡述了合適我國(guó)國(guó)情和路情的綜合物流代理形式，提出了開展戰(zhàn)略和幾點(diǎn)詳細(xì)對(duì)策。21世紀(jì)，中國(guó)正處在一個(gè)前所未有的開展階段。在這個(gè)階段要保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、安康開展，必須些有一個(gè)強(qiáng)大、高效的物流系統(tǒng)支持。由十運(yùn)輸是擔(dān)負(fù)起物流產(chǎn)業(yè)的載體。所以在新的經(jīng)濟(jì)開展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國(guó)目前鐵路貨運(yùn)業(yè)開展現(xiàn)狀反國(guó)際化物流開展的趨勢(shì)。鐵路貨運(yùn)業(yè)要適應(yīng)這一階段經(jīng)濟(jì)開展的需要，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須迅速進(jìn)軍物流效勞業(yè)。1鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)開展的必要性現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與開展。源于消費(fèi)企業(yè)提出原

2、料和產(chǎn)品庫(kù)存為零的需求，為將人才、資金、設(shè)備和精力投入到企業(yè)產(chǎn)品的研制和消費(fèi)中、而把原料和產(chǎn)品的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送交給專業(yè)的公司辦理。近年來。國(guó)內(nèi)一些合資、獨(dú)資和國(guó)有消費(fèi)企業(yè)已開場(chǎng)采取招標(biāo)的方式，將其全部產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送委托專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)辦理。物流的潛力已得到社會(huì)的成認(rèn)，國(guó)內(nèi)外許多運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)軍物流效勞業(yè)并獲得了良好的效益。我國(guó)雖然有6萬多k的鐵路網(wǎng)，但是企業(yè)的條塊管理和經(jīng)營(yíng)格局及單一的鐵路運(yùn)輸方式，已不能滿足消費(fèi)企業(yè)物流快速開展的需要、而且隨著國(guó)內(nèi)物流的快速開展，消費(fèi)和流通企業(yè)的貨源將逐漸被其它物流企業(yè)所掌握。鐵路假設(shè)不迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、向綜合物流業(yè)開展，必將會(huì)作為一個(gè)純運(yùn)輸企業(yè)而

3、逐漸遠(yuǎn)離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運(yùn)輸方式、也將逐漸任運(yùn)輸市場(chǎng)中失去主動(dòng)性，失去應(yīng)有的市場(chǎng)份額。所以鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)開展已迫在眉睫。2開展目的21現(xiàn)代物流開展趨勢(shì)現(xiàn)代物流的開展趨勢(shì)表如今以下幾個(gè)方面。一是物流一體化、就是以物流系統(tǒng)為核心的由消費(fèi)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)、直到消費(fèi)者供給鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)開展的高級(jí)和成熟階段，可以為社會(huì)提供全方位的物流效勞。二是第三方物流。是指出物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流效勞的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的局部或全部物流功能的外部效勞提供者、在某種意義上說、它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流的開展程度

4、反映和表達(dá)著個(gè)國(guó)家物流業(yè)開展的整體程度。一些條件好的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)等將會(huì)抓住機(jī)遇、進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)，從提供單一的效勞工程成長(zhǎng)為可以提供局部或全部物流效勞的“第三方物流。從興旺國(guó)家的情況來看、第三方物流雖然是只有1015年歷史的相對(duì)年輕的行業(yè)。但其潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征，已經(jīng)使它成為一個(gè)新興的行業(yè)。使用第三方物流效勞的比例、在美國(guó)為近60，在歐洲為76。因此，物流效勞專業(yè)化的趨勢(shì)是第三方物流的形成和迅速開展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的開展形式。它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基矗第二方物流和物流一體化理論為中國(guó)鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)開展提供了理論基矗22綜

5、合物流代理形式合適中國(guó)國(guó)情、路情物流企業(yè)按業(yè)務(wù)范圍的大小和所承當(dāng)?shù)墓δ?，可分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)、也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承當(dāng)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，如：運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、流能加工企業(yè)等。而綜合性物流企業(yè)可以完成和承當(dāng)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有良好的物流效勞信譽(yù)。鐵路貨運(yùn)業(yè)就屬于功能性物流企業(yè)。按照物流企業(yè)是自行完成和承當(dāng)物流業(yè)務(wù)，還是委托別人進(jìn)展操作來區(qū)分、還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是一般的物流企業(yè)。物流代理企業(yè)可以分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)包括運(yùn)輸

6、代理業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)代理業(yè)和流通加工代理業(yè)。鐵路貨運(yùn)業(yè)是傳統(tǒng)的功能性物流企業(yè)(自理物流企業(yè))，但卻具有向綜合物流效勞開展的優(yōu)勢(shì)。(1)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。鐵路作為全國(guó)最大的陸地運(yùn)輸企業(yè)，幾十年自理物流運(yùn)作積累了豐富的經(jīng)歷，有普及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)(代理點(diǎn))及高效的通信系統(tǒng)。(2)資產(chǎn)雄厚。鐵路運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)是全國(guó)運(yùn)輸業(yè)中最雄厚的，并且擁有專業(yè)性銀行和假設(shè)干家上市公司；作為最大的根底性專業(yè)物流企業(yè)，在獲得世行第三世界開展貸款和國(guó)家政策性資助方面有較大優(yōu)勢(shì)。(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運(yùn)輸中的主導(dǎo)地位、方案經(jīng)濟(jì)時(shí)期物資統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷時(shí)鐵路與各運(yùn)輸企業(yè)、工業(yè)、商業(yè)和物資企業(yè)協(xié)作運(yùn)作的經(jīng)歷，使得鐵路在物流運(yùn)作方面

7、仍有核心凝聚力。(4)中國(guó)現(xiàn)階段雖然物流企業(yè)數(shù)量多，但真正從事第三方物流運(yùn)作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個(gè)開展契機(jī)。(5)國(guó)內(nèi)大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流形式的產(chǎn)生和開展提供了低本錢擴(kuò)展的根底，鐵路貨運(yùn)業(yè)大力推廣和開展物流業(yè)正逢其時(shí)。(6從事綜合物流代理業(yè)務(wù)，不需要進(jìn)展大的固定資產(chǎn)投資。采取低本錢經(jīng)營(yíng)和入市原那么、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或控股、參股或特許代理制的形式把協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道，可以大大降低入市本錢，也符合鐵路貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)漸進(jìn)性轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。所以，鐵路貨運(yùn)業(yè)開展的首要目的是完成由傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代功能性物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變?cè)诖烁咨?，根?jù)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，積極開展代理物流效勞，再把兩者有機(jī)

8、地整合起來，完成由功能性物流企業(yè)向具有綜合物流代理功能的第三方物流開展，實(shí)現(xiàn)第二開展目的，到達(dá)新的升華。3開展戰(zhàn)略開展物流業(yè)，從國(guó)外來看有2種施行戰(zhàn)略：一是進(jìn)展大規(guī)模的投資，興建一定數(shù)量的現(xiàn)代化的物流中心，相應(yīng)地配置一些先進(jìn)的物流設(shè)備，完善物流根底設(shè)施，以先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的功能優(yōu)勢(shì)去吸引客戶、占領(lǐng)市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)，降低物流本錢，這可稱之為“打破性開展戰(zhàn)略。二是在原有的設(shè)施、設(shè)備根底上先通過加強(qiáng)管理、改善效勞和改良物流技術(shù)等去降低物流本錢；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設(shè)施。配置先進(jìn)的物流設(shè)備，逐步建立起現(xiàn)代化的物流中心及其網(wǎng)絡(luò)體系，這可稱之為“漸進(jìn)式的開展戰(zhàn)略。根據(jù)

9、我國(guó)的實(shí)際情況和鐵路貨運(yùn)業(yè)日前狀況，鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)開展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式開展戰(zhàn)略，主要原因如下。(1)雖然經(jīng)過了50年的建立及20年改革開放的飛速開展，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力明顯增強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)開展極不平衡，鐵路建立投資缺口較大。現(xiàn)有建立資金主要是通過對(duì)鐵路貨運(yùn)平攤加價(jià)征收建立基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負(fù)擔(dān)，削弱了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)力，以致與其它運(yùn)輸方式之間的不平等競(jìng)爭(zhēng)，擠占了鐵路貨物運(yùn)價(jià)空間，掩蓋了政府責(zé)任，加重了鐵路運(yùn)輸業(yè)的負(fù)擔(dān)，目前已到達(dá)貨運(yùn)價(jià)格總程度的428%。而要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚缺乏10情況下，大規(guī)模集資搞建立的可能性不大。所以拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施，投入大量資金建立全新的物流根底設(shè)施是

10、不現(xiàn)實(shí)的。(2)對(duì)物流理論的研究在我國(guó)還不夠成熟、大多是生搬國(guó)外的研究成果，詳細(xì)施行還需要在理論中逐漸探究。另外、物流管理專業(yè)人才奇缺，即使開展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。(3)方案經(jīng)濟(jì)體制下形成企業(yè)“大而全，小而全的消費(fèi)形式，造成各單位在貨運(yùn)市場(chǎng)上形成自給自足的物流過于龐大，對(duì)專業(yè)化物流效勞的需求并不是很迫切；企業(yè)指導(dǎo)對(duì)“第二利潤(rùn)源泉的認(rèn)識(shí)缺乏。所以、也需要有一個(gè)逐漸認(rèn)識(shí)和開展的過程。4開展對(duì)策向物流業(yè)開展，是一項(xiàng)關(guān)系到企業(yè)命運(yùn)的系統(tǒng)工程，既要正視自身的缺乏、又要認(rèn)識(shí)自身的優(yōu)勢(shì)和積極因素。要在綜合分析各方面因素的根底上，從以下幾個(gè)方面著手。41優(yōu)化營(yíng)運(yùn)形式首先要明確鐵路貨運(yùn)業(yè)向

11、現(xiàn)代物流邁進(jìn)的開展方向，利用鐵路管理體制改革的時(shí)機(jī)，制定符合國(guó)情、路情的開展規(guī)劃；其次要自覺進(jìn)展企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，構(gòu)筑物流起作的制度基矗42找準(zhǔn)切入點(diǎn)從消費(fèi)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)消費(fèi)過程和流通過程，并與其建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性、長(zhǎng)期性的協(xié)作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團(tuán)和批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)協(xié)作。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進(jìn)，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運(yùn)、配裁力度。以大中型貨運(yùn)站為主，以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流代理市場(chǎng)，構(gòu)筑與海陸宰相聯(lián)接的立體式“大交通格局。43加快物流根底施行建立根

12、底設(shè)施是進(jìn)展物流運(yùn)作的根本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運(yùn)站為根底，建立假設(shè)干個(gè)物流中心和配送中心，完善倉(cāng)儲(chǔ)功能，構(gòu)筑物流運(yùn)作的物質(zhì)基矗軟件方面，以現(xiàn)有通信設(shè)施為根底，建立全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的物流效勞信息系統(tǒng)，構(gòu)筑物流運(yùn)作的信息平臺(tái)。44積極開展對(duì)外合作鐵路貨運(yùn)業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金短缺。對(duì)外合作。rt以從2個(gè)方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進(jìn)外資，建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí)，可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。所以，積極開展對(duì)外合作是解決資金問題、掌握物流技術(shù)和管理技巧的捷徑。45建立與完善法律、政策支持系統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向綜合物流代理形式開展，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。要有完善的法律和政策支持。但現(xiàn)有的民法和工商注冊(cè)法僅對(duì)運(yùn)輸代理企業(yè)開業(yè)作了假設(shè)干規(guī)定和詳細(xì)要求，而對(duì)物流企業(yè)如何運(yùn)作尚無法律可循。為此要根據(jù)物流業(yè)與國(guó)際接軌的慣例，以符合t有關(guān)規(guī)那么為支撐，研究制訂?代理法?，并對(duì)?鐵路法?沒有提及的條款加以補(bǔ)充；在制訂鐵路改革的政策時(shí)、充分考慮運(yùn)輸代理及物流開展的需要，在政策上給