1-7車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及系統(tǒng)分析

1、第六章 車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析第一節(jié) 車站作業(yè)計劃第二節(jié) 車站調(diào)度指揮第三節(jié) 車站工作統(tǒng)計第四節(jié) 車站工作分析第一節(jié) 車站作業(yè)計劃一、車站作業(yè)計劃:包括班計劃(站長或主管運輸?shù)母闭鹃L編制)、階段計劃（車站調(diào)度員編制）、調(diào)車作業(yè)計劃（調(diào)車區(qū)長或助理調(diào)度員編制）二、班計劃 1、班計劃的內(nèi)容：（1）列車到達計劃（2）列車出發(fā)計劃（3）裝車、卸車及排空計劃（4）班工作指標（5）重點任務(wù)和上級指標2、班計劃的編制： 收集資料： 1）預(yù)計18點（或6點）現(xiàn)在車 2）貨運要車計劃 3）機車供應(yīng)情況 4）預(yù)計18點（或6點）結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車數(shù) 5）到達列車編組順序表確報編制方法：（1）

2、 列車到達計劃（2） 列車出發(fā)計劃：主要確定出發(fā)列車的編組內(nèi)容和車流來源 出發(fā)列車的編組內(nèi)容按編組計劃確定。 出發(fā)列車的來源：已在調(diào)車場集結(jié)的車輛，在貨場、專用線和站修線待取的車輛，在到達場待解的車輛，在計劃期內(nèi)陸續(xù)到達的車輛和陸續(xù)裝卸完畢的車輛 車輛接續(xù)時間：各種貨車從其參加集結(jié)時起（按車流集結(jié)，有調(diào)中轉(zhuǎn)車自到達車站時起，貨物作業(yè)車自裝（卸）完畢時起），至由車站出發(fā)時止的間隔時間。 在編組出發(fā)列車時，其車流來源必須要滿足車輛的接續(xù)時間標準。（3）卸、裝、排空計劃（4）貨車停留時間指標計劃中轉(zhuǎn)車平均停留時間：貨物作業(yè)車一次貨物作業(yè)平均停留時間：（5）重點任務(wù)和上級指標三、階段計劃（一）內(nèi)容及編

3、制依據(jù) P95（二）車站技術(shù)作業(yè)圖表（作用）：車站調(diào)度員用以編制階段計劃和進行調(diào)度指揮的工具，進行車站工作分析的原始資料，反映車站運用主要設(shè)備和作業(yè)的情況。內(nèi)容（對照P97圖）（1）列車到發(fā)欄（2）編組內(nèi)容欄（3）到發(fā)場欄（4）駝峰、牽出線欄（5）調(diào)車場欄（6）貨場、專用線欄（7）調(diào)車機車欄（三）編制（主要解決的三個問題） 1、確定出發(fā)列車的車流來源 2、調(diào)車機車運用計劃（1） 駝峰機車（2） 牽出線機車（3） 取送調(diào)車機車 3、 到發(fā)線運用計劃（1）緊湊使用到發(fā)線（2）減少交叉干擾第二節(jié) 車站調(diào)度指揮一、車站調(diào)度指揮調(diào)整措施1、當出發(fā)列車運行線臨時運休，造成車流積壓（1）組織列車超軸（2）組

4、織單機掛車（3）利用直通或區(qū)段列車附掛到中間站的車流2、當車流不足，影響到列車正點滿軸出發(fā)時（1） 組織本站裝卸或檢修完畢的車輛補軸（2） 組織附近車站的車流補軸（3） 組織快速作業(yè)3、當空車來源不足，影響到排空和裝車任務(wù)的完成時（1） 組織本站作業(yè)車及時送車和及時卸車（2） 擴大雙重作業(yè)車比重，減少調(diào)移和空車走行 二、為了提高調(diào)度指揮水平和編制作業(yè)計劃質(zhì)量，車站還應(yīng)做好以下方面的工作： 正確掌握現(xiàn)在車 加強預(yù)確報工作 加強聯(lián)系報告制度 加強班與班之間的工作銜接第三節(jié) 車站工作統(tǒng)計裝卸車統(tǒng)計、現(xiàn)在車統(tǒng)計、貨車停留時間統(tǒng)計一、裝卸車統(tǒng)計1、 裝車統(tǒng)計2、 卸車統(tǒng)計二、現(xiàn)在車統(tǒng)計運用車：參加鐵路營

5、業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車、外國貨 車和企業(yè)租用車的重車（按軸公里計 費的重車除外）非運用車：不參加營業(yè)運輸?shù)蔫F路貨車和企業(yè)自 備車及企業(yè)租用的空車（包括按軸公 里計費的重車）。1.重車：（1）實際裝有貨物并具有貨票的貨車（包括已計算裝車的游車及空沿途零擔(dān)車）（2）卸車作業(yè)未完的車（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車（4）利用“特殊貨車及運送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（篷布、集裝箱及軍用備品等）的貨車2.空車：（1）實際空閑的貨車（2）裝車作業(yè)未完的貨車（3）倒裝作業(yè)未完的貨車三、貨車停留時間統(tǒng)計（一）基本概念 貨車停留時間：貨車由到達站或加入運用時起，至由車站出發(fā)或從 運用車轉(zhuǎn)入非運用車時止在車

6、站的全部停留時間。 貨物作業(yè)停留時間：在站線、區(qū)間、岔線、專用線內(nèi)進行裝卸或倒 裝的貨車從到達站時起至由車站出發(fā)時止的全 部在站停留時間。掌握入線前停留時間、站線（專用線）作業(yè)停留時間、出線后停留時間的含義 P101 中轉(zhuǎn)停留時間：貨車在車站進行改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)所停留的時 間。按中轉(zhuǎn)作業(yè)性質(zhì)分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間和有 調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時間。（二） 各項平均停留時間計算公式1、一次貨物作業(yè)車平均停留時間2、有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間3、無調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時間4、中轉(zhuǎn)車平均停留時間 （三）統(tǒng)計停留時間的方法 目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有號碼制和非號碼制兩種方法1、號碼制統(tǒng)計方法 利用號碼制統(tǒng)計貨車停

7、留時間時，按每一輛貨車填寫“號碼制貨車停留時間登記薄”，并計算其在車站的停留時間。 對各種作業(yè)性質(zhì)的貨車分別填寫號碼制貨車停留時間登記薄，就可以統(tǒng)計出各種作業(yè)貨車在站停留的車數(shù)或作業(yè)次數(shù)及停留車小時。2、非號碼制統(tǒng)計方法 非號碼制統(tǒng)計方法與號碼制統(tǒng)計方法的區(qū)別在于它不按每一輛車統(tǒng)計停留時間，而是按一日（一班或一小時）內(nèi)同一性質(zhì)所有停站車輛統(tǒng)計總停留車小時。 按非號碼制統(tǒng)計車輛停留時間時，假定一日（一班或一小時）開始時結(jié)存的車輛和本日（本班或本小時）到達或轉(zhuǎn)入的車輛全都停留至本日（本班或本小時）結(jié)束，并按此統(tǒng)計車輛的總停留車小時，然后再將本日（本班或本小時）發(fā)出或轉(zhuǎn)出車輛從發(fā)出或轉(zhuǎn)出之時起至本日

8、（本班或本小時）結(jié)束之時止未停留的總車小時扣除，即可得各種性質(zhì)車輛在本日（本班或本小時）的總停留車小時。通用的計算公式為實際時分1349101516212227283334394045465152575860換算小時1.00.90.80.70.60.50.40.30.20.10本班完成裝車8輛，卸車22輛18:0019:00有兩趟列車到達，分別是18:05到達的10003次列車和18:50到達的12004次列車，則第3欄的到達車的換算車小時是：（四）貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計 車站貨物列車出發(fā)正點率根據(jù)列車行車日志統(tǒng)計，病可按下式計算 確定貨物列車是否出發(fā)正點，對于按固定運行線運行的列車，以運行圖規(guī)定的時分為依據(jù)；對于臨時定點列車，以日間列車工作計劃（包括后半日調(diào)整計劃）規(guī)定的時分為依據(jù)。由技術(shù)站編組始發(fā)的列車，正點或早點不超過15min出發(fā)，按出發(fā)正點統(tǒng)計；對于按運行圖規(guī)定原車次（包括因變更運行方向而改變車次）、原運行線中轉(zhuǎn)的列車正點、早點或晚點不超過運行圖規(guī)定的停站時間出發(fā)，按出發(fā)正點統(tǒng)計。 第四節(jié) 車站工作分析 一、車站工作分析的類型：日常分析、定期分析、專題分析 日常分析：班分析和日分析 （1）安全情況分析 （2）列車及調(diào)車工作完成情況分析 （3）