加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展

1、加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)物流業(yè)開(kāi)展深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立以來(lái)，在短短的十幾年時(shí)間里，由一個(gè)落后的邊題小鎮(zhèn)開(kāi)展成今天一個(gè)初具規(guī)模的現(xiàn)代化城市，1979年一1998年消費(fèi)總值年均遞增33%，財(cái)政收人年均遞增43%，外貿(mào)出口年均遞增44%，成為深圳的開(kāi)展既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，總量迅速擴(kuò)張的過(guò)程，也是一個(gè)經(jīng)濟(jì)構(gòu)造不斷調(diào)整、整體素質(zhì)不斷進(jìn)步的過(guò)程。深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立以來(lái)，以傳統(tǒng)加工業(yè)為代表的制造業(yè)快速開(kāi)展，帶動(dòng)了相關(guān)的運(yùn)輸、房地產(chǎn)及金融信息等效勞行業(yè)。到九十年代初，深圳根本完成了以快速擴(kuò)張為主要特征的超高速開(kāi)展階段，初步形成相對(duì)完好的城市經(jīng)濟(jì)體系。九十年代中期以來(lái)，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)迅速開(kāi)展，金融業(yè)、信息業(yè)

2、。效勞業(yè)比重也不斷上升，深圳經(jīng)濟(jì)到達(dá)了經(jīng)濟(jì)功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)構(gòu)造提升的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)形式開(kāi)始從外延數(shù)量增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向內(nèi)涵質(zhì)量增長(zhǎng)，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)正在逐漸成為推動(dòng)深圳市跨世紀(jì)開(kāi)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)開(kāi)展的根本趨勢(shì)和特點(diǎn)?，F(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展既是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，又是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一，已成為興隆國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。1995年，美國(guó)、加拿大兩國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)7110億美元，預(yù)計(jì)2000年可增加到9000億美元?，F(xiàn)代物流活動(dòng)高度集中于少數(shù)大城市，是城市經(jīng)濟(jì)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中

3、樞的詳細(xì)表現(xiàn)，以日本為例，東京、大隊(duì)神戶和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量在日本全國(guó)比重長(zhǎng)期保持在44以上，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，也使日本可以充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)總值中樞。興隆國(guó)家的經(jīng)歷說(shuō)明，現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有非常重要的地位和作用。第一，物流業(yè)是社會(huì)消費(fèi)開(kāi)展過(guò)程順暢進(jìn)展的前提條件，是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的重要保障。第二，物流業(yè)可以大大降低占商品總價(jià)值3050的物流本錢(qián)，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新型利潤(rùn)源，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用?；趯?duì)開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)極端重要性的認(rèn)識(shí)，深圳市委市政府從1995年末開(kāi)始研究如何把深圳建立成區(qū)域性物流中心這一課題，用了兩年的時(shí)間進(jìn)展了課題研究，當(dāng)時(shí)我任課

4、題組的組長(zhǎng)。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會(huì)議上明確提出：要把深圳建立成為區(qū)域性物流中心城市。我們要建立的區(qū)域性物流中心大體上有四個(gè)方面，一是商品批發(fā)配送中心；二是轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心因?yàn)樯钲谑修D(zhuǎn)口貿(mào)易量非常大；三是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和航空貨運(yùn)中心；四是商業(yè)信息中心。商業(yè)批發(fā)配送，我們搞了個(gè)電子配套市場(chǎng)，這是全國(guó)最大的電子配套市場(chǎng)，我們的布吉批發(fā)市場(chǎng)是全國(guó)最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，1998年的交易額是120億元，同時(shí)我們也搞了玩具、鐘表的市場(chǎng)，因?yàn)樯钲谑侨蔷哂薪⑽锪髦行某鞘械纳虡I(yè)條件。深圳市的商貿(mào)企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的開(kāi)展規(guī)模，如今有數(shù)萬(wàn)平方米的商貿(mào)企業(yè)配送場(chǎng)地，配送的商品品種達(dá)數(shù)千種。在此根

5、底上，以加快商品流通和創(chuàng)造規(guī)模為核心，以商品代理和配送為主要特征的社會(huì)化的配送中心，目前正在醞釀建立之中，因?yàn)槿缃袷澜绲谝惶?hào)的零售商美國(guó)的沃爾瑪在深圳市建了六個(gè)點(diǎn)，這對(duì)我們加快物流中心建立，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進(jìn)。四是可以充分利用如今的港口、鐵路。公路、機(jī)場(chǎng)等物流根底設(shè)施，開(kāi)展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運(yùn)，調(diào)節(jié)客貨流量與流向，降低物流本錢(qián)，進(jìn)步產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟(jì)腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴(kuò)張，將對(duì)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和對(duì)外開(kāi)放發(fā)揮越來(lái)越大的作用，中西部地區(qū)的開(kāi)展也將成為深圳建立物流中心的直接推動(dòng)力。在現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展過(guò)程中，港口以規(guī)模

6、化的集散功能和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體和重點(diǎn)，深圳的港口條件得天獨(dú)厚，加快港口建立，特別是重點(diǎn)加強(qiáng)港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展，是深圳物流業(yè)開(kāi)展的打破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點(diǎn)，同時(shí)處于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和集裝箱量增長(zhǎng)最快的亞太地區(qū)的中心位置，并且與長(zhǎng)期位居國(guó)際航運(yùn)中心地位的香港嚴(yán)密相連，具有成長(zhǎng)為世界級(jí)集裝箱大港的有利條件。從國(guó)際運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展趨勢(shì)看，海洋運(yùn)輸正朝著大運(yùn)量、高噸位的方向開(kāi)展。據(jù)測(cè)算，每船運(yùn)量由4400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴(kuò)到6600箱，本錢(qián)要降低15。假設(shè)每船到達(dá)800010000個(gè)標(biāo)箱，本錢(qián)大約可降低30。因此世界上運(yùn)6

7、600個(gè)標(biāo)箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，如今每周有一條6600標(biāo)箱船掛靠深圳港。這標(biāo)志著深圳港已具備了承受世界最大級(jí)貨船的才能，因?yàn)槲覀兊母凵顥l件也比較好，根本港深都在負(fù)145米到15米，負(fù)145米就可以負(fù)載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是8000箱，1萬(wàn)箱還在論證中，因此大的國(guó)際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢(shì)，亞洲特大型集裝箱運(yùn)輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因?yàn)樯钲谡麄€(gè)集裝箱運(yùn)輸本錢(qián)，包括裝卸本錢(qián)比香港低了很多，這樣跟香港作為互補(bǔ)，在國(guó)際上很有競(jìng)爭(zhēng)力，今后世界級(jí)國(guó)際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深

8、圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級(jí)集裝箱大港。目前有21家世界著名海運(yùn)公司，在深圳開(kāi)拓了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對(duì)歐美的。將來(lái)深圳港口運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的運(yùn)輸設(shè)施的建立。推進(jìn)集裝箱的多式聯(lián)運(yùn)，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)，大力拓展內(nèi)陸貨運(yùn)市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的國(guó)際班輪掛靠我市港口，鼓勵(lì)外國(guó)大的船務(wù)公司、代理公司進(jìn)駐我市港口，增強(qiáng)我市港口的內(nèi)外輻射功能。按照國(guó)際一流口岸的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步簡(jiǎn)化查驗(yàn)程序，完善技術(shù)手段，進(jìn)步通關(guān)效率。立足深圳港口開(kāi)展空間優(yōu)勢(shì)，利用香港完備的口岸效勞體系，強(qiáng)化深港港口互補(bǔ)合作，推動(dòng)兩地港口連動(dòng)開(kāi)展，到2022年使深圳港真正成為

9、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的主樞紐港，和華南地區(qū)集裝箱的樞紐港，到2022年與香港共同開(kāi)展成為世界最主要的航運(yùn)中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2022年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)總量的奉獻(xiàn)將顯著進(jìn)步，占gdp的比重將由目前的8進(jìn)步到1520左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過(guò)1500億元的投資總量，不但直接推動(dòng)深圳根本建成物流中心城市，而且還拉動(dòng)深圳經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，使城市功能進(jìn)一步完善。深圳航空貨運(yùn)業(yè)的開(kāi)展具有很有利的條件，1997年被國(guó)家民航總局定為全國(guó)四大航空貨運(yùn)中心之一，但國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后，這是我們一個(gè)薄弱點(diǎn)，所以我們正加快與國(guó)際大型航空貨運(yùn)公司的合作，通過(guò)建立完善快遞中心、國(guó)際貨運(yùn)固定渠道。國(guó)際貨運(yùn)檢管措施以加快航空貨運(yùn)中心的建立。如今我們跟世界最大的航空貨運(yùn)公司美國(guó)的聯(lián)邦快遞已簽訂協(xié)議，另外我們跟比利時(shí)的公司也正在聯(lián)絡(luò)，同時(shí)南方航空公司也要進(jìn)兩架777貨機(jī)，來(lái)加盟深切d航空貨運(yùn)。還開(kāi)通馬來(lái)西亞、新加坡、俄羅斯航空貨運(yùn)專線，如今正跟韓國(guó)在談，所以深圳機(jī)場(chǎng)定位將來(lái)不是客運(yùn)，最主要是航空貨運(yùn)。平湖物流基地啟動(dòng)根底較好，國(guó)內(nèi)外一些大型財(cái)團(tuán)