常見的五種懸架類型

1、雙叉臂式懸架典型的雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸架由上下兩根不等長V 字形或A字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端連接著支柱減震器，另一端連接著車身；下控制臂的一端連接著車輪，而另一端則連接著車身。上下控制臂還由一根連接桿相連，這根連桿同時也還與車輪相連接。在整個懸架構(gòu)造

2、中，通過對多個支點(diǎn)的連接提高了上下控制臂以及整個懸架的整體性。缺點(diǎn)制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。優(yōu)點(diǎn)橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。阿爾法羅密歐159的前懸采用了雙叉臂式懸掛 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大眾 HYPERLINK %20/82/%20 t _blank 途銳的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)圖 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動時能自動改變外傾角并且減小 HYPERLINK %20/dic/word-131.html%20 t _blank 輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪

3、胎接地面積大，貼地性好。雙叉臂式懸掛運(yùn)動性出色，為 HYPERLINK %20/price/brand-42.html%20 t _blank 法拉利、 HYPERLINK %20/price/brand-57.html%20 t _blank 瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用 相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1

4、方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。 HYPERLINK /photo/3739/1/158107.html t _blank HYPERLINK /photo/2653/1/77282.html t _blank 國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 t _blank 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 豐田 HYPERLINK %20/882/%20 t _blank 皇冠和一汽豐田 HYPERLINK %20/375/%20 t _blank 銳志，以及 H

5、YPERLINK %20/price/brand-33.html%20 t _blank 奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等。另外需要說明的是， HYPERLINK %20/dic/word-145.html%20 t _blank 雙橫臂式 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 t _blank 懸掛和 HYPERLINK %20/dic/word-58.html%20 t _blank 雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設(shè)置。 HYPERL

6、INK %20/price/brand-14.html%20 t _blank 本田 HYPERLINK %20/135/%20 t _blank 思域的雙橫臂式懸掛 雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動性，其性能優(yōu)于 HYPERLINK %20/dic/word-61.html%20 t _blank 麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及 HYPERLINK %20/dic/word-57.html%20 t _blank 多連桿前懸掛要稍差一些。國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田 HYPERLINK %20/78/%20 t _blank 雅閣、 HYPERLINK %20/price/

7、brand-110.html%20 t _blank 一汽轎車 HYPERLINK %20/22/%20 t _blank 馬自達(dá)6以及 HYPERLINK %20/price/brand-27.html%20 t _blank 北京 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔馳-戴克的 HYPERLINK %20/487/%20 t _blank 克萊斯勒300C。而采用雙橫臂式后懸掛的有 HYPERLINK %20/price/brand-32.html%20 t _blank 東風(fēng)本田思域。后懸采用雙橫臂式懸掛的思域具有不錯的運(yùn)動性 主

8、要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰； 主要缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜； HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大眾 HYPERLINK %20/82/%20 t _blank 途銳前后懸均采用了雙叉臂式 HYPERLINK %20/dic/word-165.html%20 t _blank 獨(dú)立懸掛 適用車型：運(yùn)動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。多連桿是懸架系統(tǒng)典型的多連桿獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖多連桿獨(dú)立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿

9、或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應(yīng)用較為廣泛。 HYPERLINK %20/59/%20 t _blank 奔馳S級的多連桿前懸掛以舒適性著稱的豪華車 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔馳S級采用多連桿懸掛 多連桿懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因?yàn)橛陕菪龔椈衫旎驂嚎s導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。 HYPERLINK %20/197/%20 t _blank 奔馳E級的多連桿后懸掛 在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸

10、掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。 HYPERLINK %20/dic/word-57.html%20 t _blank 多連桿 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 t _blank 懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及使后輪獲得一定的轉(zhuǎn)向角度。通過對連接運(yùn)動點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位（這個設(shè)計(jì)自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調(diào)校以最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 t _blank 國產(chǎn)的 HYPERLINK

11、%20/197/%20 t _blank 奔馳E級前后懸都采用了多連桿懸掛 多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 t _blank 寶馬與 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 t _blank 奧迪后懸掛也采用多連桿技術(shù) HYPERLINK /photo/1918/1/87774.html t _blank HYPERLINK /photo/3398/13/126032.htm

12、l t _blank HYPERLINK /photo/3193/13/112889.html t _blank 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和 HYPERLINK %20/dic/word-58.html%20 t _blank 雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。 HYPERLINK %20/528/%20 t _blank 上海大眾帕薩特 HYPERLINK %20/147/%20 t _blank 領(lǐng)馭前懸為多連桿懸掛國內(nèi)前后懸掛均采用多連桿的車型有：北奔-戴克 HY

13、PERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 t _blank 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大眾 HYPERLINK %20/19/%20 t _blank 奧迪A4及 HYPERLINK %20/18/%20 t _blank A6L；采用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的 HYPERLINK %20/147/%20 t _blank 帕薩特領(lǐng)域；采用多連桿后懸掛的有 H

14、YPERLINK %20/price/brand-76.html%20 t _blank 長安 HYPERLINK %20/price/brand-8.html%20 t _blank 福特 HYPERLINK %20/364/%20 t _blank ?？怂埂⒁黄蟊?HYPERLINK %20/442/%20 t _blank 速騰、廣州 HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 t _blank 本田 HYPERLINK %20/78/%20 t _blank 雅閣、上海通用 HYPERLINK %20/834/%20 t _blank 君越、一汽 HYP

15、ERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 豐田 HYPERLINK %20/882/%20 t _blank 皇冠及 HYPERLINK %20/375/%20 t _blank 銳志、一汽轎車 HYPERLINK %20/22/%20 t _blank 馬自達(dá)6、 HYPERLINK %20/price/brand-81.html%20 t _blank 東南汽車 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 t _blank 三菱 HYPERLINK %20/483/%20 t _blank 戈藍(lán)等。?？怂?、 HYPER

16、LINK %20/price/brand-58.html%20 t _blank 馬自達(dá)6、雅閣與皇冠后懸掛均采用多連桿 HYPERLINK /photo/2451/13/71041.html t _blank 明天我們將介紹的是簡單實(shí)用、成本低廉的單縱臂扭桿梁式懸架，對懸掛感興趣的朋友一定不能錯過。拖曳臂式后懸掛典型的拖曳臂式后懸掛加裝了防傾桿拖曳臂式懸掛 拖曳臂式懸掛我們姑且稱之為半獨(dú)立懸掛，從懸掛的大分類來看，所有的懸掛可以被分成兩大類，即：獨(dú)立懸掛和 HYPERLINK %20/dic/word-166.html%20 t _blank 非獨(dú)立懸掛。但是在但縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸掛上，這兩個分類

17、變得有些模糊。從懸掛結(jié)構(gòu)來看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樽笥铱v向搖臂被一跟粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來看，這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能。 HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-44-21113469.jpg t _blank HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-53-592575591.jpg t _blank HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大眾 HYPERLINK %20/210/%20 t _blank 甲殼蟲采

18、用拖曳臂式后懸掛 HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-51-17811496.jpg t _blank 拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限，當(dāng)其 HYPERLINK %20/dic/word-155.html%20 t _blank 剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制。 不同廠家對這種 HYPERLINK %20/dic/wor

19、d-59.html%20 t _blank 懸掛的稱謂不同：如：縱臂扭轉(zhuǎn)梁 HYPERLINK %20/dic/word-165.html%20 t _blank 獨(dú)立懸掛，縱臂扭轉(zhuǎn)梁 HYPERLINK %20/dic/word-166.html%20 t _blank 非獨(dú)立懸掛，H型縱向擺臂懸掛等等。歸根結(jié)底他們都是同一種懸掛結(jié)構(gòu) HYPERLINK %20/dic/word-46.html%20 t _blank 拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教稍有不同。 、扭力梁式半獨(dú)立懸架也稱為 HYPERLINK /view/2372079.htm t _blank 扭力梁式懸掛，是汽車后懸掛裝置類型的一

20、種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。、連桿支柱懸掛 連桿支柱懸掛嚴(yán)格意義上來說沒有這種稱謂，但是隨著國內(nèi)廣州 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 豐田 HYPERLINK %20/110/%20 t _blank 凱美瑞的熱銷（凱美瑞采用了這種懸掛），連桿支柱這個名字被越來越多的人熟悉，我們也就姑且把這種懸掛稱為連桿支柱懸掛。 上一期說過拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力，所以摩擦小。但當(dāng)其 HYPERLINK %20/dic/word-

21、155.html%20 t _blank 剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制，所以某些車廠就會結(jié)合一些連桿來解決，就形成了復(fù)雜的多連桿懸掛連桿支柱式懸掛。 連桿支柱與麥弗遜懸掛一樣，用來支撐車體也是減振器支柱，他把減振器，減振彈簧組裝在一個總成中。連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的橫向力來，主要由減振器支柱和橫拉桿來承擔(dān)。它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度和相對較好的抗側(cè)傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點(diǎn)，就是穩(wěn)

22、定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。中小型車大多采用拖曳臂式懸掛 HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-53-592575591.jpg t _blank 最近異?；馃岬?HYPERLINK %20/526/%20 t _blank 卡羅拉也是采用拖曳臂式后懸掛 在拖曳臂式懸掛的設(shè)計(jì)過程中，橫梁在縱臂上的安裝位置不同其表現(xiàn)出來的性能會非常的大，若橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接點(diǎn)（圖中帶三個螺栓的地方），車子的舒適性就會越好但轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也會大些。若橫梁的安裝在越靠近縱臂接近車輪中心，舒適性能會大打折扣，表現(xiàn)出來的特性則是以通過性和承

23、載性為主。也更接近整體橋的設(shè)計(jì)。采用拖曳臂式懸掛的還有大家熟知的 HYPERLINK %20/149/%20 t _blank 桑塔納 國內(nèi)采用拖曳臂式后懸掛的主要有： HYPERLINK %20/price/brand-32.html%20 t _blank 東風(fēng) HYPERLINK %20/437/%20 t _blank 標(biāo)致206、廣州 HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 t _blank 本田 HYPERLINK %20/81/%20 t _blank 飛度、 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 t _bl

24、ank 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 豐田卡羅拉、上海 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大眾桑塔納等。 HYPERLINK /photo/3229/1/117135.html t _blank HYPERLINK /photo/1929/13/50572.html t _blank HYPERLINK /photo/793/1/76165.html t _blank 飛度、206等小車多采用拖曳臂式后懸掛單縱臂扭桿梁式懸掛（俗稱拖曳臂式懸掛）： 主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用、占

25、用空間最小、制造成本低 。 主要缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限 適用車型：中小型汽車、低端SUV后懸掛在這個言必談操控、論必說運(yùn)動的年代里，幾乎所有汽車品牌多在大力的宣傳自己產(chǎn)品優(yōu)秀的操控性能，從歐系的 HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 t _blank 寶馬、 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 t _blank 奧迪、薩伯到日系的 HYPERLINK %20/price/brand-60.html%20 t _blank 謳歌、 HYPERLINK %20/price/brand-73.

26、html%20 t _blank 英菲尼迪等高端品牌無不在極力宣傳自己良好的操控性和運(yùn)動性，就連一向以舒適性能為取向的 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔馳、 HYPERLINK %20/price/brand-47.html%20 t _blank 凱迪拉克、 HYPERLINK %20/price/brand-52.html%20 t _blank 雷克薩斯等高端品牌也在新近的設(shè)計(jì)中加入了更多的運(yùn)動取向。從以 HYPERLINK %20/364/%20 t _blank ?？怂篂榇淼木o湊型轎車到以 HYPERLINK %20/4

27、96/%20 t _blank 邁騰為代表的中級車到以 HYPERLINK %20/65/%20 t _blank 寶馬5系Li為代表的高檔車無不標(biāo)榜自己的運(yùn)動性能。那么他們是否如宣傳所說這么優(yōu)秀，此次汽車探索就為大家解讀影響汽車運(yùn)動性能的汽車底盤的核心懸掛系統(tǒng)，并分析不同懸掛對汽車操控性及舒適性的影響。懸掛在汽車底盤安放位置的示意圖 懸掛的概念和分類 首先讓我們來了解一下什么是懸掛：懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅(qū)動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的

28、舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結(jié)構(gòu)由彈性元件、 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_199.html%20 t _blank 減震器以及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞作用。絕大多數(shù)懸掛多具有螺旋彈簧和減振器結(jié)構(gòu)，但不同類型的懸掛的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)差異卻很大，這也是懸掛性能差異的核心構(gòu)件。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_59.html l 166 t _blank 非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。奧迪S4前后均采用了獨(dú)立懸掛 非獨(dú)立懸掛由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖

29、擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，這樣自然不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。獨(dú)立懸掛底盤扎實(shí)感非常明顯。由于采用獨(dú)立懸掛汽車的兩側(cè)車輪彼此獨(dú)立地與車身相連，因此從使用過程來看，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使得廠家可在車型的設(shè)計(jì)之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。選用獨(dú)立懸掛汽車一般來說其操控性和舒適性均要明顯好于選用非獨(dú)立懸掛的汽車。多連桿懸掛是獨(dú)立懸掛的典型代表 懸掛把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性

30、能，是汽車最重要的三大總成之一（其它兩個分別是： HYPERLINK %20/shuyu/detail_8_9_555.html%20 t _blank 發(fā)動機(jī)和變速箱）。從結(jié)構(gòu)上看，汽車懸掛僅是由一些桿、筒以及彈簧等簡單構(gòu)件組成，但汽車懸掛卻是一個非常難達(dá)到完美要求的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車操縱穩(wěn)定性的要求，又要保證汽車的舒適性要求，而這兩方面又是相互矛盾的。為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及嚴(yán)重側(cè)傾偏向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。邁騰原型車 HYPERLINK %20/p

31、rice/brand-1.html%20 t _blank 大眾 HYPERLINK %20/528/%20 t _blank 帕薩特B6前后懸掛示意圖 懸掛的構(gòu)件雖然簡單但參數(shù)的確定卻相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩(wěn)定性還要考慮到成本問題?；谶@三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。也就產(chǎn)生了國內(nèi)現(xiàn)在比較常見的五種懸掛： HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_61.html%20 t _blank 麥弗遜式獨(dú)立懸掛、雙叉臂式獨(dú)立懸掛、單縱臂扭桿梁式半獨(dú)立懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛、多連桿式獨(dú)立懸掛。下面就讓我們來逐一分析以上五款國內(nèi)常見懸掛，今天首先來介紹下

32、使用最普遍的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。麥弗遜式 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_59.html%20 t _blank 懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_199.html%20 t _blank 減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_401.html%20 t _blank 橫向穩(wěn)定桿。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下

33、方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能。麥弗遜式前懸典型的麥弗遜式前懸掛示意圖 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_402.html%20 t _blank 外傾角，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu)，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點(diǎn)頭作用較差，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。典型的麥弗遜式懸掛 由于其占用空間小適合 HYPERLINK %20/shuyu/detail_18_19_220.html l 528 t _blank 小型車以及大部分 HYPERLINK %20/shuyu/detail_18_19_220.html l 530 t _blank 中型車使用國內(nèi)常見的 HYPERLINK %20/guang