車輛事故心得體會總結(jié)

1、精品文檔車輛事故心得體會總結(jié)在車輛事故中得到的認(rèn)識，如果你時時惋惜自己人生的 短暫，那就讓我們付由對天下所有生命，所有靈魂的無尚關(guān) 愛，相信脆弱的生命就會變得精彩， 在此分享心得體會總結(jié)。 下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家收集整理的車輛事故心得體會總 結(jié)，歡迎大家閱讀。車輛事故心得體會總結(jié)篇 1 1 月3號上午xxx駕駛 xxx車由銀湖開往鳳凰當(dāng)行駛至 xxx時，車速過快，估計在 60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊的規(guī)定：輔道行駛不 得超過35碼。，沒有及時觀察，分析路邊的行人動態(tài)，以 僥幸的心理駛過有行人亂闖的危險路段，終于車頭與路邊闖 由的趕車行人董莫相撞造成的傷人事故，已知傷者3-11節(jié)肋骨斷

2、裂，其余傷情還要進(jìn)一步觀察經(jīng)損較大。運(yùn)用系統(tǒng)工程觀點方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取 決于一些基本的因素即；人人的失誤和不安全行為 ,物物 的不安全狀態(tài)，管理管理的漏洞和欠缺環(huán)境復(fù)雜多 變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境四個要素。軌跡交叉論認(rèn) 為在一個環(huán)境中人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的形成 過程中一旦發(fā)生時間和空間的運(yùn)動軌跡交叉就會造成事故， 可以認(rèn)為這人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)是引起事故 的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接原因。我認(rèn)為1月3號這起事故是由于車隊的管理不到位，沒2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原創(chuàng)1 / 12精品文檔有加強(qiáng)對竹子林-白石洲事故多

3、發(fā)地點的監(jiān)控管理，沒有 對入職不久的新員工進(jìn)行安全知識，安全技能，安全態(tài)度的 加強(qiáng)教育和培訓(xùn)。司機(jī)彭香蓉的不安全行為， 思想麻痹大意， 安全意識差，存僥幸心理行車，1沒有時刻牢記安全第一， 預(yù)防為主的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安全行車指引我們要在這次事故中分析原因，吸取教訓(xùn)，總結(jié)經(jīng)驗。確保以后的安全生產(chǎn)工作順利進(jìn)行。首先車隊?wèi)?yīng) 該為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關(guān)心員工生活，融洽和諧的工作氛圍。使員工有集體凝聚力，團(tuán)隊合作精神。實行有效的談話機(jī)制，關(guān)懷員工，充分觀察和了解每一個員 工的素質(zhì)；思想；安全心理特征；性格特點；行為動態(tài)；工作績 效。發(fā)現(xiàn)員工的長處加以豉勵，增加員工的工

4、作信心。加強(qiáng) 對員工安全知識；文化素質(zhì)和安全技能；安全態(tài)度的培訓(xùn)和 教育。加強(qiáng)對員工不安全行為的監(jiān)督管理，主要方法有“心 理調(diào)適法；激勵措施；紀(jì)律措施；組織管理措施；行為抽樣 法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原則進(jìn)行處理，車隊 提由整改措施，加強(qiáng)對車隊危險路段的路查路控力度。我們 司機(jī)要把這次事故當(dāng)作是發(fā)生在自己身上一樣去體會，不要 有“別人開車會由事，不關(guān)我的事，我開車保證不會由事” 的僥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預(yù)防事故 發(fā)生，因此我們要努力學(xué)習(xí)，提高安全知識水平，安全素質(zhì) 和技能，端正安全態(tài)度。嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，由2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作

5、法家原創(chuàng)2 / 12精品文檔車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的 安全行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等不安 全行為，時刻保持正確規(guī)范操作， 減少失誤和不安全的行為O 要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，改變不良的生活習(xí)慣， 以飽滿的精神狀態(tài)進(jìn)入每一天的工作，提高安全意識，時刻 牢記“安全第一，預(yù)防為主”安全生產(chǎn)方針。在行車中無論 碰到什么緊急情況都有心理準(zhǔn)備，關(guān)鍵時刻不慌張，規(guī)范操 作，正確處理突發(fā)事件，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益 放在首位，不計較個人利益，有高度的工作責(zé)任心，強(qiáng)烈的 安全責(zé)任心，做到人人關(guān)心安全，時時注意安全，事事想到 安全。我們的行車道路環(huán)境，社

6、會環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是 我們個體所能改變的，我們只有適應(yīng)環(huán)境，融于其中才不會 和環(huán)境發(fā)生沖突，才會盡可能減少事故發(fā)生。車隊加強(qiáng)安全 制度管理，加強(qiáng)對重點路段的路查路控，加強(qiáng)對員工的安全 知識教育，安全技能 和安全態(tài)度提高，消除司機(jī)的不安全 行為，建立完善的預(yù)防型安全管理體制。我想安全事故是可 以預(yù)防和控制的。車輛事故心得體會總結(jié)篇 2今天我在晶澳的培訓(xùn)室里看到了這樣一段視頻和聽見這樣一段感人置身的話：我叫錢紅艷，今年七歲了。在我四歲的時候，我們幾個 小朋友去找正在地里干活的媽媽拿鑰匙。在我們穿過公路的2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原創(chuàng)3 / 12精品文檔時候，一輛大汽

7、車向我們猛撲過來。等我醒來的時候，我只 覺得我的兩只腳冷冰冰的。我叫媽媽給我穿上鞋子，媽媽什 么也不說，淚水滴到了我的臉上。原來，我今生今世再也不 用穿襪子、穿鞋子，甚至連褲子也不用穿了。我走路的鞋子是一個籃球。到今天為止，我已經(jīng)磨破了六個籃球了。有些好心的叔叔、阿姨來看我，總給我買 一些糖果啊、餅干啊什么的，可我多么希望他們給我買一個 新籃球，一個新書包啊！駕駛員叔叔阿姨們，你們飛快地開 著汽車在路上跑的時候，請你們想想我這個坐在籃球里的小 孩。我天天在想，誰能給我像別人一樣的兩條腿呢?（童音自述）為什么如此多的人死在車輪下 ？?？我又不想說“死”， 他們還在我們身邊。他們沒有走，他們累了，

8、休息一會。中 國的經(jīng)濟(jì)好了，道路是越來越寬敞了，越來越好了。老百姓 也有錢了，車子也越來越多了?？墒窍嚓P(guān)的交通法規(guī)卻還不 健全，普法的力度還不夠。行人，開車人的交通安全意識仍 然還不夠。每年有多少人死于交通事故，都是一些觸目驚心 的數(shù)字。2005年全國共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受傷，直接財產(chǎn)損失 18.8億元；與 2004年相比，事故起數(shù)減少 67635起，下降13.1%;死亡人 數(shù)減少8339人，下降7.8%;受傷人數(shù)減少10953人，下降 2.3%;直接財產(chǎn)損失減少 5.1億元，下降21.2%。萬車死亡率2016全新精品資料-全新公文范文-全程指

9、導(dǎo)寫作法家原創(chuàng) 4 / 12精品文檔為7.6，比2004年減少2.3。就是這樣的數(shù)字，每年多少個 家庭處于悲痛之中。多少無辜的人死與非命。請大家在路上 要小心，不管你是開車的，還是行人。人的生命只有一次“死亡” 一個很可怕的代名詞，一個鮮活的生命竟然在 瞬間灰飛煙滅，真的是脆弱得比不上一顆小草，小草尚且可 以“野火燒不盡，春風(fēng)春又生”，可生命的夭折卻是如此地 迅速，只留給這個世界一縷青煙和親人朋友的悲痛和緬懷。曾幾時何，我一直以為死亡離我很遙遠(yuǎn)。 直到現(xiàn)在我才 真正發(fā)現(xiàn)，生與死其實就在你我的身邊。原來生命是這么不 堪一擊。一次又一次的車禍，一次又一次的意外事故， 都在向我們警示著生命的可貴，警

10、示著我們的生命是如此的 脆弱。脆弱到讓你在不明的顫動中深感害怕，卻又無法躲避c有的生命，既沒有力量換扎，也沒有來得及思考，生命的輪 回卻就在瞬間結(jié)束了?！吧\可貴！”人對生的眷戀是那么強(qiáng)烈。只有珍愛 生命時，才會在短暫的生命中尋找并理解生命的價值。我們 既然已經(jīng)擁有了寶貴的生命，就應(yīng)該清醒地認(rèn)識到生命是不 可永久延續(xù)的。在有限的生命里，我們應(yīng)該知道：什么是生 命的責(zé)任？不能讓自己白白地來這世間一次。我們不要去找 理由輕視那些低沉的靈魂，我們也不要去逃避無數(shù)次應(yīng)該的 責(zé)問。生命是世界上最寶貴的財富，所有的財富都可以失而 復(fù)得，唯有生命只有一次。生命從它誕生的那一天起，就開2016全新精品資料-

11、全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原創(chuàng)5 / 12精品文檔始走向死亡，就開始與死亡進(jìn)行著較量。勰生命是如此地脆弱，脆弱得讓人害怕，讓人震驚，一 個事故，一場風(fēng)雨，一個疾病，都會令生命隨風(fēng)而去，可面 對逝去的生命，自以為強(qiáng)大無比的我們，竟顯得那樣的束手 無策，那樣地孤立無援，只好心痛地任憑一個生命消失在我 們無奈的視線里。面對脆弱的生命，感悟著生命的脆弱，在 唏噓嘆息之余，我們該更加珍惜生命，因為生命是如此脆弱， 我們要好好保護(hù)，好好珍惜，好好經(jīng)營，面對坎坷的命運(yùn)和 遇到的困難，包括親人的離去，我們也只能選擇堅強(qiáng)：堅強(qiáng) 地的活著，快樂地活著，讓我們的生命綻放由一份精彩！生命很珍貴，生命也很脆弱。生命

12、福禍卻在無數(shù)難以意 料之中，在冥冥之中，禍?zhǔn)禄蛟S會降臨到你我的身上。福禍 相依，在看似幸福、平安的日子依舊存在著許多不幸。也許 我們可以逃過某一次的劫難，然而不幸的事情卻依舊天天發(fā) 生著，不是我們不小心，而是我們身邊不安全的因素實在太 多了。在百般小心中，我們開始變得疲憊；在極度快樂中，興奮的細(xì)胞已經(jīng)不聽指揮，災(zāi)難往往是在不經(jīng)意間發(fā)生著。生命對每個人來說都是可貴的， 更是脆弱的?？v然生活 中會有很多不如意，也請你務(wù)必珍惜父母帶給你的生命。生 命讓我感受到生活的真實面目，讓我觸摸到生活的一切！我感謝父母的給予！生命如此可貴，如此脆弱，轉(zhuǎn)瞬即逝。我 們?nèi)绻茏屔罅餍且粯恿鞴猱惒剩灰彩且环N偉大

13、嗎？2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原創(chuàng)6 / 12精品文檔生命如此脆弱！朋友，如果你時時惋惜自己人生的短暫，那 就讓我們付由對天下所有生命，所有靈魂的無尚關(guān)愛，相信 脆弱的生命就會變得精彩。車輛事故心得體會總結(jié)篇 3 讀過半島新聞網(wǎng)的 郴州事故再次警示鐵路管理的亂象一文后，不禁大發(fā)感 慨！文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉(zhuǎn)”之類的術(shù)語??？！呵呵本人不是攻擊作者，只是希望作者能客 觀一點，不要一棒子打死一船的人！僅僅“基于經(jīng)驗作由合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機(jī)務(wù)段相 關(guān)人員玩忽職守，要么因為列車司機(jī)罔顧操作命令”？甚至還得由“縱容甚至助長人性的麻木

14、、褻玩與職業(yè)操守的墮 落?”這樣對我們鐵路職工的評價？！很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。作者說到鐵路的管理， 客觀的講，鐵路的管理一直以來 屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴(yán)格。但說到管理 者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質(zhì)，本人不敢恭 維！大家都知道，鐵路是一個企業(yè)，是一個國有重點、國家 控制并扶持的企業(yè)，作為鐵路企業(yè)的管理者，首先要懂得鐵 路生產(chǎn)的特殊性（鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)絕不同于公路、航運(yùn)和水運(yùn)， 有其迥然不同的特殊性），其次必須必須了解市場規(guī)律，要 按市場規(guī)律辦事，再者必須懂得企業(yè)管理，要會管理一個企2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原創(chuàng)7 / 12精品

15、文檔業(yè)，要會管理一個特殊企業(yè)的員工。但是很遺憾，一直以來 鐵路的大部分管理者們只懂得行業(yè)知識，不懂得如何按市場 規(guī)律辦事，不懂得如何以一個企業(yè)的方式管理鐵路，更不懂 得管理心理學(xué)這門基礎(chǔ)的管理學(xué)科。我甚至認(rèn)為，現(xiàn)在鐵路 的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠 高壓政策以及運(yùn)動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高 調(diào)，一廂情愿的認(rèn)為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭 和生活，是啊，反正現(xiàn)在社會上勞動力那么豐富，每年分到 鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中 高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享 受著國家的行政級別！但是作為普通的鐵路職工又怎么樣？我常

16、說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處 ！大家可能只看到了一些在城市里 上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒 有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通？就像是中國有九億人在農(nóng)村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的 大部分職工都在小站，甚至為數(shù)眾多的職工年復(fù)一年、日復(fù) 一日的呆在連鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠(yuǎn)離家 人的思念之苦（逢年過節(jié)時，當(dāng)你在莫一處荒涼之所一次次、 一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團(tuán)聚的人們時，你 的感受又如何呢？），忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜 的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原創(chuàng)8 / 1

17、2精品文檔可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當(dāng)高， 難道鐵 路職工都不珍惜家庭嗎 ？非也！試問天下有幾個妻子 （丈夫） 能忍受自己的丈夫（妻子）常年累月不著家，自己最需要親人 的時候而親人不在身邊的生活 ？大家聽說過當(dāng)父親或者母親 回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎？對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比 皆是！為什么？呵呵，今天剛認(rèn)識個女孩子，還沒有來得及熟 悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已 經(jīng)是別人的女朋友了。應(yīng)該說，鐵路職工是值得敬佩的！然而，管理者們卻看不到這些 ！整天只是指手畫腳的說 職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運(yùn)動、明天搞那

18、個運(yùn) 動，今天這么改下規(guī)章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一 下。至于鐵路職工的收入， 幾年前我曾看過有個統(tǒng)計， 把鐵 路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失 笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢 竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟 怎樣？大家可以去問問你所認(rèn)識的鐵路職工，我也可以說一 下，據(jù)我所認(rèn)識的當(dāng)中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的 是莫一個機(jī)務(wù)段的司機(jī)的收入可達(dá)到四五千塊錢，但這四五 千塊錢是靠在路上的超過規(guī)定的勞動時間的超勞所積累起 來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作法家原

19、創(chuàng)9 / 12精品文檔下全路平均收入就可以看由，中、高位的管理者的收入該有 多少？！可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人 的生活，大修特修鐵路！我不是反對鐵路設(shè)備現(xiàn)代化，也并 不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設(shè)，相信凡是 懂得企業(yè)管理的人是都不會去做的！當(dāng)年名噪一時的巨人集團(tuán)一夜之間轟然倒閉的教訓(xùn)我們還記得多少？雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當(dāng)今社會，這種犧牲廣大鐵路職 工的關(guān)系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人 心，得到的又是什么？這和殺雞取卵又有何異?!然而，在這個社會上究竟有多少人關(guān)心過鐵路職工？鐵路職工的維權(quán)之路又在哪里 ？就連中央電視臺的春晚，各行 各業(yè)都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路 職工！新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務(wù)的質(zhì)量，卻偏偏瞅 不到普通鐵路職工的辛酸 ！也許有人要問，那鐵路職工自己 為什么不站由來？說了你也不信，你認(rèn)為到自己的頂頭上司 面前告上司的狀你能混下去嗎 ？再往上走？那你是越級上訪， 對不起，請下崗！在“保安全”的幌子下，什么職工利益、 職工權(quán)利，什么勞動