地鐵電氣控制布線要點分析

1、地鐵電氣控制布線要點分析【摘要】對于目前地鐵建設單位來說，地鐵線路的建設和配套車輛的設計，其核心連接之一就是電氣配線的設計內容。電氣線路設計的質量直接決定地鐵本身的設計效果和安全性能。通過對地鐵配線影響因素的分析，從配線檢查與防護、配線設計紀具體施工、電纜綁扎與固定、敷設后的安全防護等方面，論述了配線技術要點，嚴格執(zhí)行配線作業(yè)流程，做好電氣安全防護作業(yè)，確保地鐵車輛在行駛過程中的安全?！娟P鍵詞】地鐵;電氣控制;布線;要點隨著全球IT水平的不斷提高，城市軌道交通的發(fā)展呈現出數字化的發(fā)展走向。并在此基礎上，將逐步發(fā)展出智能化運營的大體趨勢。地鐵電氣控制線作為當前地鐵運營和發(fā)展的重要組成部分，對地鐵

2、車輛的運行安全性和可靠性起著非常重要的作用。在軌道車輛中，電氣布線是整個車輛系統(tǒng)設計中不可替代的主要元素。所以，建設單位提高地鐵車輛的安全性，降低地鐵建設成本已成為當前軌道交通建設的重要課題。要解決這個問題，我們不僅要從單一的角度看問題，而且要從全面、立體的角度看問題。1地鐵模塊化電氣布線控制技術簡述現代化企業(yè)對地鐵制造采用模塊化電氣布線控制技術。但是，模塊化并不是地鐵電氣控制布線中所獨有的技術。所謂系統(tǒng)的模塊化管理思想，其實主要都是在把這么一個相對復雜而且凌亂無序的系統(tǒng)，分解化成了若干個規(guī)模大小相對系統(tǒng)來說，比較的小一點的模塊。并且，它們之間屬于系統(tǒng)是相互獨立，又連接性還不很高的小模塊系統(tǒng)，

3、我們對于小模塊系統(tǒng)進行各種操作的處理。所有運用到模塊化管理思想，對于整個生產和工藝流程來說，模塊化的思想幾乎貫穿于了企業(yè)整個工業(yè)產品供應鏈當中，運用于產品的幾乎整個生產制造周期。從原材料當前工藝的優(yōu)化設計開始，一直持續(xù)到生產工藝整個制造的流程。所有制造的工藝環(huán)節(jié)，幾乎都完全可以通過基于模塊化的生產思路設計，自動進行各種生產和流程的優(yōu)化及處理，避免了出現大規(guī)模重復的勞動生產的情況。2地鐵電氣控制布線的要點分析2.1地鐵電氣控制布線要點我們在敷設電纜前，詳細研究設計圖紙和接線清單，檢查不同設備所包涵的電纜型號、接線數量以及接線尺寸等其他相關要點。根據工藝接線清單和接線圖，確保電纜的敷設完全按照圖紙

4、進行。并且，確保敷設的電纜有序、整齊，標記敷設電纜的位置不能存在差錯。為了促進電纜的移動，采用正確方式進行電纜束的綁扎、固定工作。最后，需要檢查電纜編號和電纜兩端標簽表面是否有污漬。重要一點是，電纜不得扭曲、劃傷、斷裂，并為其設置具體的保護措施，以及電纜表面不得含有水分、油脂或其他物質。在布線過程中，當電纜穿過線路電纜的連接時，將其包裹起來以進行保護。施工前，必須用高壓氣體清洗需要密封的零件。對于大口徑管道，可從一端插入棉紗，從另一端引出棉紗，并反復清洗，確保管道清潔無任何異物，防止管道內有金屬尖銳物，確保電纜敷設安全。2.2結合電氣設計進行布線施工就一般情況而言，我們在進行地鐵電氣控制接線施

5、工時，并不是單獨進行有針對性的設計，而必須是結合有針對性的電氣和機械設計來進行工作內容。除了一些常規(guī)用途的大型電氣設備，如下方的地鐵變流器或空調柜之中，我們可能需要重新安排車輛上的高、中、低壓箱和控制柜等目標功能區(qū)域的布局。在每個功能區(qū)，內部布線環(huán)境相對獨立。與內部功能區(qū)相比，布線槽可以基于整體結構通過布局環(huán)境形成，以執(zhí)行不同空間度系統(tǒng)之間的線束和連接。一般來說，這個設計階段內的布線環(huán)境需要考慮，在進行原始系統(tǒng)設計前，開始進行一個充分周密的布局考慮。對于根據車輛電氣接線圖設計的電氣部件環(huán)境中，我們首先需要明確定義其所屬的電氣系統(tǒng)，如常規(guī)車輛結構車輛牽引驅動系統(tǒng)、車輛電子制動電氣系統(tǒng)、車輛電子車

6、門控制電氣系統(tǒng)等。還要進一步對于這些需要針對性應用的特殊空間區(qū)域進行詳細定義。例如，隔離開關柜、雙位端控制柜系統(tǒng)和車輛高壓箱系統(tǒng)，其目標功能內置于駕駛室內。每個區(qū)域的合理劃分取決于電氣元件空間的合理劃分，這將直接決定每個區(qū)域的位置是否獨立于其自身功能。在電氣設計有效的情況下，模塊化整體效果的實現有著很大的影響。2.3完成電纜的綁扎固定在設計和加工線束時，我們通常首先需要輸入兩個重要信息：所有常見電子元件上的連接器和接線端子之間的相應空間位置處理，然后是連接列表中的相應信息。因為它還包含一些對應信息，比如電纜兩端的分支編號，關于電纜兩側的周期編號和所需管腳編號的對應位置的信息。一般情況下，工藝人

7、員可以根據該信息直接將加工帶到生產線，以避免在工藝路線上造成不必要的中斷?；谝陨闲畔?，我們可以在三維建模的背景下輕松地設計和制造電氣線束。根據我們目前在現場生產的材料的使用需求，我們可以在圖層圖上開發(fā)上述三維電氣線束材料，并直接繪制相應尺寸的電氣線束模板圖。目前，在這種加工環(huán)境條件下，制造商只需在適當尺寸的樣圖后直接繪制，就可以正確加工和繪制合格的電氣線束材料，而無需根據車輛實際環(huán)境加工。同時，它也與線束本身的構造相一致，保障電纜的綁扎與固定。2.4布線本身的電磁兼容性處理隨著地鐵車輛自動化功能在逐漸增多，其使用的各種電氣設備在不斷地增加，車輛的本身面臨的整個電磁環(huán)境問題，也可能會逐步變得的

8、更加復雜。因此，當我們在進行地下布線及施工安裝工藝等，要在設計考慮的時候，就會需要著重針對車輛電磁環(huán)境兼容方面的各種問題，進行較為充分合理的分析探討。電磁環(huán)境干擾問題主要分為干擾源、信息傳輸通道和可能受干擾影響的通信對象。針對我國目前的綜合布線工藝和設計布線環(huán)境，我們認為主要是通過有針對性的措施，找到全面解決系統(tǒng)兼容性問題的有效途徑，切斷干擾或直接減少弱電磁干擾源的信號傳輸。考慮到這三個要素，除了信息傳輸的類型外，其他兩個要素在大多數情況下是由于設備本身的設計而直接產生的，對這兩個要素上的布線的控制非常弱。一般來說，有兩種方法可以切斷或直接減少電磁干擾：電纜分類和定向屏蔽。普遍而言，對共模干擾

9、相對敏感的電纜必須在單點接地。通過這樣方式，可以避免多點接地引起的接地點之間的電位差，從而導致屏幕中的電流浪涌，直接導致電纜中的信號失真。對于波長相對較短，但電纜長度相對較長的高頻信號，我們需要在屏幕下采用多點接地設計，以減少天線效應。對于這些來自高頻電子設備的屏蔽或盒子，我們可能需要金屬編織帶進行接地。2.5敷設后的安全防護工作電纜鋪設和捆扎后，可以采取保護措施設置，以防止其他設計影響電纜安全。在車輛空氣中敷設的電纜必須確保安全帶清潔，然后纏繞并緊緊捆綁，以確保懸掛點的穩(wěn)定性和安全性，并確保電纜不會掉落造成損壞。同時，有必要檢查其晃動是否不會對周圍產生摩擦。進入控制柜和控制臺后，將拔下的電纜整齊地纏繞和捆扎，并用布包裹在外則。并且，必須在上面標明“禁止踩踏”字樣，以防止任何人在不知道下面是什么的情況下進入。電纜敷設工作基本完成后，電纜進入車體的部分必須密封，有效防止灰塵、雨水等物質進入車輛。封堵時，不僅要嚴格按規(guī)定封堵，還要在夏季用耐火材料覆蓋電纜敷設過程中的薄弱部位，最后呈現完成了的是美觀的電纜敷設。3結束語總之，隨著中國城市化進程的不斷完善，城市中的人口流動也在不斷增加。如今，地鐵越來越普