汽車研發(fā)中的創(chuàng)新整合設(shè)計(jì)思想

1、汽車研發(fā)中的創(chuàng)新整合設(shè)計(jì)思想現(xiàn)代汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)的生命命在于創(chuàng)創(chuàng)新, 現(xiàn)代汽汽車的完完善和發(fā)發(fā)展離不不開整合合。面臨臨著汽車車設(shè)計(jì)周周期越來來越短，制造成成本居高高不下，產(chǎn)業(yè)投投資有增增無(wú)減，市場(chǎng)開開拓難度度越來越越大，已已經(jīng)不是是純?cè)O(shè)計(jì)計(jì)問題，更不是是單靠技技術(shù)手段段所能解解決的，需要考考慮汽車車生命周周期內(nèi)的的許多實(shí)實(shí)際問題題，需要要依靠成成熟的技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體系系的強(qiáng)大大支撐，需要以以效費(fèi)比比的高低低來衡量量。現(xiàn)代汽汽車的創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)是是個(gè)大的的系統(tǒng)工工程，涉涉及產(chǎn)品品戰(zhàn)略、市場(chǎng)營(yíng)營(yíng)銷、信信息反饋饋、環(huán)境境保護(hù)、材料回回收等方方面，已已不同于于傳統(tǒng)意意義的開開環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)，而屬屬于受控控、可調(diào)

2、調(diào)的閉環(huán)環(huán)系統(tǒng)。不僅對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)人人員提出出了更新新、更全全面的要要求，而而且還對(duì)對(duì)企業(yè)管管理層和和領(lǐng)導(dǎo)層層均提出出了更高高的要求求，以適適應(yīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)全球化化帶動(dòng)汽汽車產(chǎn)品品設(shè)計(jì)的的創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)進(jìn)步和持持續(xù)發(fā)展展，全力力提升中中國(guó)汽車車工業(yè)科科技、產(chǎn)產(chǎn)能、效效益的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力。 現(xiàn)現(xiàn)代汽車車開發(fā)不不單以應(yīng)應(yīng)用新技技術(shù)、新新工藝、新材料料多少作作為衡量量其先進(jìn)進(jìn)性的指指標(biāo)，而而且還以以創(chuàng)新性性，以及及應(yīng)用了了多少成成熟技術(shù)術(shù)、成熟熟工藝、成熟材材料等確確保其可可靠性、可維護(hù)護(hù)性和經(jīng)經(jīng)濟(jì)性來來衡量?？梢赃@這樣認(rèn)為為，現(xiàn)代代汽車開開發(fā)既需需要?jiǎng)?chuàng)新新理論的的指導(dǎo)，先進(jìn)技技術(shù)的領(lǐng)領(lǐng)航，更更離不開開成熟的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)

3、體體系的支支撐。其其中，創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)很很關(guān)鍵，其直接接影響整整車開發(fā)發(fā)周期的的長(zhǎng)短、性能的的優(yōu)劣和和效費(fèi)比比的高低低。1成熟的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)體體系支撐撐通通常，成成熟技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)體系泛泛指成熟熟的設(shè)計(jì)計(jì)、成熟熟的工藝藝、成熟熟的生產(chǎn)產(chǎn)管理、成熟的的營(yíng)銷、成熟的的用戶。成熟技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體系系是現(xiàn)代代汽車進(jìn)進(jìn)行整合合設(shè)計(jì)的的基礎(chǔ)。 111成熟的的設(shè)計(jì)包括括采用更更多可行行的開發(fā)發(fā)程序、更多經(jīng)經(jīng)典的和和現(xiàn)代的的設(shè)計(jì)方方法、更更多熟悉悉的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、更多多實(shí)踐經(jīng)經(jīng)驗(yàn)的積積累、更更多成功功車型的的實(shí)例，指導(dǎo)現(xiàn)現(xiàn)代汽車車及其零零部件和和系統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)，旨旨在降低低技術(shù)經(jīng)濟(jì)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、降降低技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)難度、少走彎彎路

4、、減減少重復(fù)復(fù)勞動(dòng)。112成成熟的工工藝包括在在現(xiàn)代汽汽車研發(fā)發(fā)和批產(chǎn)產(chǎn)中，采采用成熟熟的沖壓壓、鑄造造、鍛壓壓、焊接接、金切切、熱處處理、表表面處理理、裝配配工藝，實(shí)現(xiàn)生生產(chǎn)全過過程的質(zhì)質(zhì)量控制制。例如如，應(yīng)用用沖壓工工藝中的的復(fù)合成成型來減減少工步步；應(yīng)用用精沖來來取代后后續(xù)的金金切工序序，提高高零件的的精密度度，同時(shí)時(shí)提高生生產(chǎn)效率率。又如如，應(yīng)用用激光焊焊接、摩摩擦焊接接、二氧氧化碳焊焊接提高高汽車零零部件焊焊接質(zhì)量量。還如如，應(yīng)用用專機(jī)生生產(chǎn)線或或機(jī)器人人從事要要求嚴(yán)、重復(fù)性性大、勞勞動(dòng)強(qiáng)度度大的生生產(chǎn)。 113成成熟的生生產(chǎn)管理理使使汽車的的生產(chǎn)流流程、生生產(chǎn)節(jié)拍拍、生產(chǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備、生

5、產(chǎn)供供應(yīng)等適適應(yīng)正常常狀態(tài)，處在成成熟、統(tǒng)統(tǒng)一、流流暢的生生產(chǎn)管理理體系中中。從而最最大限度度地利用用當(dāng)前的的工藝裝裝備和生生產(chǎn)設(shè)備備批產(chǎn)新新車型，使之變變化最小小，改動(dòng)動(dòng)最小，方便物物流和倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)等，滿足作作業(yè)計(jì)劃劃、生產(chǎn)產(chǎn)節(jié)點(diǎn)、生產(chǎn)周周期的要要求。14成熟熟的營(yíng)銷銷利利用成熟熟的營(yíng)銷銷體系使使超市、專賣、中心三三級(jí)營(yíng)銷銷更好地地為車輛輛產(chǎn)品推推廣、車車輛用戶戶服務(wù)。保持營(yíng)營(yíng)銷的延延續(xù)性與與穩(wěn)定性性，確保保市場(chǎng)占占有率。 155成熟的的用戶有益益于生產(chǎn)產(chǎn)工人、駕駛員員、維修修人員、車管人人員的認(rèn)認(rèn)知培訓(xùn)訓(xùn)，鞏固固階段成成果，壯壯大成熟熟用戶隊(duì)隊(duì)伍。有益益于提高高用戶的的忠誠(chéng)度度、信任任度、滿滿

6、意度，進(jìn)一步步完善使使用維護(hù)護(hù)體系，便于開開拓市場(chǎng)場(chǎng)，搞好好售后服服務(wù)。有了了成熟的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)體體系，就就為現(xiàn)代代汽車的的整合設(shè)設(shè)計(jì)提供供了厚實(shí)實(shí)的基礎(chǔ)礎(chǔ)，提供供了有力力的保障障。2創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)是關(guān)關(guān)鍵創(chuàng)新是是現(xiàn)代汽汽車發(fā)展展的生命命力，是是創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)的重點(diǎn)點(diǎn)。汽車車的創(chuàng)新新設(shè)計(jì)包包括應(yīng)用用創(chuàng)新思思想、創(chuàng)創(chuàng)新理念念、創(chuàng)新新技術(shù)、創(chuàng)新動(dòng)動(dòng)力、創(chuàng)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)構(gòu)、創(chuàng)新新材料、創(chuàng)新能能源、創(chuàng)創(chuàng)新特色色、創(chuàng)新新風(fēng)格等等，使得得汽車性性能有大大幅度提提高，或或重大改改進(jìn)。然然而，其其還不一一定能直直接成為為可向市市場(chǎng)推銷銷、為用用戶所能能接受的的產(chǎn)品，需要整整合設(shè)計(jì)計(jì)的完善善、改進(jìn)進(jìn)、綜合合，甚至至

7、再定位位。創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)既不同同于傳統(tǒng)統(tǒng)意義的的一般設(shè)設(shè)計(jì)，也也不同于于高投入入的全新新設(shè)計(jì)，而是建建立在成成熟的技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體系系中的再再設(shè)計(jì)，它為高高級(jí)階段段的現(xiàn)代代設(shè)計(jì)。其通過過汽車零零部件及及其系統(tǒng)統(tǒng)的集成成，經(jīng)優(yōu)優(yōu)化協(xié)協(xié)調(diào)綜綜合，建建立技術(shù)術(shù)平臺(tái)，留升級(jí)級(jí)空間，達(dá)到先先進(jìn)、合合理的設(shè)設(shè)計(jì)指標(biāo)標(biāo)，達(dá)到到最佳效效費(fèi)比。21組合合起步組合合是整合合設(shè)計(jì)的的第一步步。雖然然按汽車車各個(gè)系系統(tǒng)把零零部件組組合起來來比較容容易做到到，但仍仍要防止止一些或或某類功功能相同同或相類類似的汽汽車零部部件的堆砌，防止止非使使用技技術(shù)要求求的系系統(tǒng)重復(fù)復(fù)構(gòu)置。即即零部件件的堆堆砌不不僅將導(dǎo)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)構(gòu)的復(fù)

8、雜雜性，增增加結(jié)構(gòu)構(gòu)死重，帶來裝裝配和維維護(hù)的難難度，而而且還將將增加使使用成本本；且系系統(tǒng)重復(fù)復(fù)構(gòu)置則則純粹為為浪費(fèi)。這些都都是現(xiàn)代代汽車設(shè)設(shè)計(jì)選型型時(shí)尤其其需要注注意避免免的。22零部部件集成成集集成是將將原來各各自獨(dú)立立的汽車車零部件件總成，按使用用技術(shù)術(shù)要求組組成系統(tǒng)統(tǒng)集中、功能明明確的公公共平臺(tái)臺(tái)，提供供標(biāo)準(zhǔn)的的接口或或聯(lián)接件件，以便便于現(xiàn)代代管理、制造、批產(chǎn)、檢測(cè)、安裝、維護(hù)。其中，該公共共平臺(tái)相相當(dāng)于微微電腦中中的主板板，可視視為抽象象的底盤盤（通常常因轎車車無(wú)底盤盤，故用用公共平平臺(tái)表述述）；主主板上的的印刷線線路相當(dāng)當(dāng)于汽車車各總成成之間的的管線和和管路；而各自自獨(dú)立的的汽車

9、零零部件相相當(dāng)于主主板上的的元器件件。很顯然然，該公公共平臺(tái)臺(tái)好比微微電腦中中的主板板，應(yīng)滿滿足基本本功能，并有很很好的兼兼容性；汽車零零部件好好比微電電腦中的的元器件件，元器器件功能能經(jīng)過主主板的集集成后綜綜合反映映出來，并非元元器件的的性能越越好，微微電腦的的性能就就越高。例如，采用奔奔騰4芯芯片配低低品質(zhì)主主板，其其高性能能非但體體現(xiàn)不出出，反而而還造成成了浪費(fèi)費(fèi)。這就就告訴汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)者，零零部件集集成的關(guān)關(guān)鍵是優(yōu)優(yōu)化組合合，恰到到好處。23提出出整合要要求現(xiàn)代代汽車產(chǎn)產(chǎn)品創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)是汽汽車設(shè)計(jì)計(jì)戰(zhàn)略的的創(chuàng)新和和整合。現(xiàn)代汽汽車產(chǎn)品品設(shè)計(jì)戰(zhàn)戰(zhàn)略的整整合，不不同于經(jīng)經(jīng)典的汽汽車設(shè)計(jì)

10、計(jì)（圖11），它它除包括括傳統(tǒng)生生命周期期各個(gè)階階段外，還包括括產(chǎn)品廢廢棄后的的拆卸、回收、處理處處置，實(shí)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)產(chǎn)品生命命周期階階段的閉閉路循環(huán)環(huán)。再有有加強(qiáng)汽汽車產(chǎn)品品的戰(zhàn)略略分析，其中包包括汽車車產(chǎn)品占占領(lǐng)市場(chǎng)場(chǎng)的管理理，反饋饋設(shè)計(jì)信信息的回回收利用用，建立立完善的的產(chǎn)品信信息數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)等，見圖22。圖1 傳傳統(tǒng)汽車車設(shè)計(jì)（開環(huán)系系統(tǒng)）圖2 現(xiàn)現(xiàn)代汽車車創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)（閉環(huán)環(huán)系統(tǒng)）從圖圖2中可可見，現(xiàn)現(xiàn)代汽車車產(chǎn)品的的創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)實(shí)際面面向產(chǎn)品品的整個(gè)個(gè)壽命周周期，即即在概念念設(shè)計(jì)及及粗略設(shè)設(shè)計(jì)階段段，就充充分考慮慮到產(chǎn)品品在制造造、銷售售、使用用及報(bào)廢廢后對(duì)環(huán)環(huán)境的各各種影響響。

11、很顯顯然，系系統(tǒng)1只只是個(gè)開開環(huán)系統(tǒng)統(tǒng)，在其其生命周周期結(jié)束束后不會(huì)會(huì)去管回回收利用用，不會(huì)會(huì)去管信信息反饋饋，屬開開放系統(tǒng)統(tǒng)，也不不受控，為低技技術(shù)級(jí)別別的。而而系統(tǒng)22則屬于于閉環(huán)系系統(tǒng)，要要比系統(tǒng)統(tǒng)1結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)雜，且可控控、可調(diào)調(diào)節(jié)，比比系統(tǒng)11科學(xué)，比系統(tǒng)統(tǒng)1完善善，比系系統(tǒng)1技技術(shù)級(jí)別別高。在在其生命命周期結(jié)結(jié)束后還還要考慮慮和解決決產(chǎn)品的的回收利利用，還還要研究究市場(chǎng)，甚至建建立數(shù)據(jù)據(jù)庫(kù)等?，F(xiàn)現(xiàn)代汽車車創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)涵概對(duì)對(duì)總成系系統(tǒng)的優(yōu)優(yōu)化匹配配，在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上要求求新車突突出重點(diǎn)點(diǎn)、形成成特色、有競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力。 優(yōu)化匹匹配現(xiàn)代汽汽車創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)的核核心是系系統(tǒng)優(yōu)化化、部件件和總成

12、成優(yōu)化。應(yīng)用現(xiàn)現(xiàn)代優(yōu)化化設(shè)計(jì)理理論分析析動(dòng)力系系統(tǒng)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)、制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系系統(tǒng)、電電器系統(tǒng)統(tǒng)、行走走系統(tǒng)的的最佳性性能的集集成與匹匹配，發(fā)發(fā)揮整體體優(yōu)勢(shì)。由由于受限限互相矛矛盾的約約束條件件，給系系統(tǒng)優(yōu)化化帶來困困難；有的的因采用用不同的的優(yōu)化方方法，得得到的結(jié)結(jié)果差異異很大；有有的因采采用多目目標(biāo)函數(shù)數(shù)優(yōu)化，增加了了設(shè)計(jì)的的難度所有這這些，均均需要從從實(shí)際出出發(fā)，按按整合設(shè)設(shè)計(jì)理論論作具體體分析和和系統(tǒng)協(xié)協(xié)調(diào)，進(jìn)進(jìn)行科學(xué)學(xué)處理。一方面面需要繼繼續(xù)改進(jìn)進(jìn)優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)方法法，另一一方面則則需要不不斷完善善優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)理論論。 可以以說，按按照與時(shí)時(shí)俱進(jìn)的的整合設(shè)設(shè)計(jì)思想想，現(xiàn)代代汽車永永遠(yuǎn)

13、沒有有最好的的設(shè)計(jì)，只有合合理的、較好的的設(shè)計(jì)。 突出出重點(diǎn)現(xiàn)代代汽車創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)不不是包羅羅萬(wàn)象，而是應(yīng)應(yīng)該突出出重點(diǎn)。例例如，突突出新車車型降低低百公里里油耗，改進(jìn)使使用經(jīng)濟(jì)濟(jì)性；突突出新車車型裝備備車門防防撞桿、正面 / 側(cè)側(cè)面安全全氣囊，提高乘乘員安全全性；突突出新車車型在動(dòng)動(dòng)力裝置置方面的的升級(jí)，提高了了廢氣排排放等級(jí)級(jí)。 形成特特色現(xiàn)代汽汽車創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)經(jīng)過過用心優(yōu)優(yōu)化、突突出重點(diǎn)點(diǎn)后還應(yīng)應(yīng)該體現(xiàn)現(xiàn)個(gè)性，形成有有別于其其他車型型的特色色。反之之，則混混同一般般品牌的的車型，難以脫脫潁而出出，也就就失去了了開發(fā)新新車型的的實(shí)際意意義。這種種特色可可以是車車身造型型方面的的，也

14、可可以是內(nèi)內(nèi)飾件方方面的；可以是是改善乘乘坐空間間的，也也可以是是提高安安全性的的；可以以是添置置某種先先進(jìn)車載載設(shè)備或或裝置的的，也可可以是節(jié)節(jié)能的，還可以以是綠色色環(huán)保的的。 有有競(jìng)爭(zhēng)力力而而且可以以這樣認(rèn)認(rèn)為，經(jīng)經(jīng)過創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)的現(xiàn)現(xiàn)代汽車車某種特特色越鮮鮮明，越越突出，便在同同類車型型中越具具有競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力，對(duì)對(duì)用戶的的吸引力力也就越越大，開開發(fā)設(shè)計(jì)計(jì)便越成成功，開開拓市場(chǎng)場(chǎng)的動(dòng)力力和后勁勁便越大大。這正正是研發(fā)發(fā)、設(shè)計(jì)計(jì)、制造造、營(yíng)銷銷各部門門所熱切切期望的的。244建立整整合平臺(tái)臺(tái)現(xiàn)現(xiàn)代汽車車創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)的核心心產(chǎn)物為為整合平平臺(tái)，它它要求性性能穩(wěn)定定、綜合合性強(qiáng)、有升級(jí)級(jí)空間

15、。 性能穩(wěn)穩(wěn)定現(xiàn)代汽汽車整合合平臺(tái)必必須提供供車輛穩(wěn)穩(wěn)定的性性能。即即工作可可靠、故故障率低低、機(jī)動(dòng)動(dòng)平穩(wěn)、操縱得得心應(yīng)手手。 綜合性性強(qiáng)現(xiàn)代汽汽車整合合平臺(tái)應(yīng)應(yīng)該能夠夠適應(yīng)同同類、同同級(jí)別多多種車型型的性能能要求，即兼容容性要好好，綜合合性強(qiáng)，適應(yīng)范范圍應(yīng)廣廣，并可可供多種種車型設(shè)設(shè)計(jì)選擇擇及配套套。 有升級(jí)級(jí)空間性能能穩(wěn)定、綜合性性強(qiáng)的現(xiàn)現(xiàn)代汽車車整合平平臺(tái)還應(yīng)應(yīng)該留有有可供車車型后續(xù)續(xù)改進(jìn)、提高、完善的的空間，更好地地順應(yīng)時(shí)時(shí)代發(fā)展展要求，滿足廣廣大用戶戶的需要要。通常，整合設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)提提供出廠廠汽車在在5110年使使用期中中有12次技技術(shù)升級(jí)級(jí)的空間間，使之之不因落落伍而即即遭淘汰汰。

16、225創(chuàng)創(chuàng)新整合合目的創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)的的目的是是以低風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、低低投入、盡快形形成有競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)力的的、自主主開發(fā)車車型的能能力，建建立整合合平臺(tái)，縮短研研發(fā)周期期，上經(jīng)經(jīng)濟(jì)批量量，追求求的是最最佳效費(fèi)費(fèi)比。3獲取最最佳效費(fèi)費(fèi)比311縮短研研發(fā)周期期有有了成熟熟的技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)體系，加快了了現(xiàn)代汽汽車的創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)速速度，可可望縮短短研發(fā)周周期400%660%，即在22年左右右便可推推出一種種新車型型。32降低低制造成成本依靠成成熟的技技術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)體系系，使創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)出出的每輛輛現(xiàn)代汽汽車所應(yīng)應(yīng)用的成成熟技術(shù)術(shù)裝備備，及其其零部件件達(dá)600%885%，大大降降低制造造成本，滿足市市場(chǎng)需要要。3

17、3減少少資金投投入 與全全新開發(fā)發(fā)新車型型相比較較，創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)可減減少資金金投入445%75%。圖3 現(xiàn)現(xiàn)代汽車車創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)與傳統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計(jì)效效費(fèi)比的的比較34發(fā)揮揮資源優(yōu)優(yōu)勢(shì)成熟的的技術(shù)經(jīng)濟(jì)體體系使現(xiàn)現(xiàn)代汽車車創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)能最大大限度地地利用已已有的開開發(fā)、生生產(chǎn)、營(yíng)營(yíng)銷、市市場(chǎng)、用用戶的資資源，為為新車型型研制和和批產(chǎn)服服務(wù)。這種種增量資資源優(yōu)勢(shì)勢(shì)有助于于推進(jìn)現(xiàn)現(xiàn)代汽車車朝產(chǎn)業(yè)業(yè)化、規(guī)規(guī)模化、高品質(zhì)質(zhì)、低成成本、高高效益方方向有序序發(fā)展，應(yīng)形成成共識(shí)，大力倡倡導(dǎo)。35滿足足市場(chǎng)需需求市場(chǎng)需需要更多多有成熟熟的技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)體系保保障批產(chǎn)產(chǎn)的現(xiàn)代代汽車，以完善善售后服服務(wù)，降降低產(chǎn)

18、品品返修率率，提升升產(chǎn)品的的信用度度，提高高用戶的的滿意度度。表格格1為可可供現(xiàn)代代汽車創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)選選擇的若若干新技技術(shù)。系統(tǒng)名稱可供選擇應(yīng)用的若干新技術(shù)動(dòng)力裝置：1電噴2渦輪增壓3柴油噴射4混合動(dòng)力5氫動(dòng)力6壓縮天然氣7燃料電池8五氣門發(fā)動(dòng)機(jī)9柴油電控共軌噴射10柴油增壓中冷技術(shù)變速器：1手動(dòng)/自動(dòng)變速器2自動(dòng)變速器3 CVT無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：1機(jī)械液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向2 液壓轉(zhuǎn)向3電動(dòng)轉(zhuǎn)向懸架裝置：1可調(diào)式液壓減振阻尼懸架2空氣懸掛裝置3 復(fù)合式懸架4五連桿后懸架5電子控制懸掛系統(tǒng)行駛控制系統(tǒng)：ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ASR牽引力控制系統(tǒng)ESP電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng)VDSC車輛動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性控制系

19、4WS四輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新材料應(yīng)用：1 ASF全鋁合金框架結(jié)構(gòu)2高分子材料3工程塑料4納米材料5復(fù)合材料6低合金高強(qiáng)度鋼板7結(jié)構(gòu)鋼8鐵基粉末冶金材料9鎂合金10鈦合金11改性橡膠12功能玻璃13密封膠14繳粘劑車載電子系統(tǒng)：1GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)2CCS汽車巡航系統(tǒng)3ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)4語(yǔ)音控制系統(tǒng)5黑匣子記錄器6電子導(dǎo)航裝置7電子緊急救援系統(tǒng)8診斷及保養(yǎng)提示裝置9座椅調(diào)節(jié)記憶裝置10后視鏡調(diào)節(jié)記憶裝置11車內(nèi)設(shè)施遙控操縱行車安全裝置：1前后吸能保險(xiǎn)杠2車門防撞桿3安全氣囊4安全帶5側(cè)翻滾保護(hù)裝置6乘員保護(hù)系統(tǒng)7其他防護(hù)措施汽車空調(diào)器：1氫化物汽車空調(diào)系統(tǒng) 2固體吸附制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)3吸收式汽車空

20、調(diào)系統(tǒng)例如如，某型型轎車設(shè)設(shè)計(jì)可選選擇采用用柴油噴噴射/渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)、CVVT無(wú)級(jí)級(jí)變速器器、CCCS汽汽車巡航航系統(tǒng)、五連桿桿后懸架架、安全全氣囊等等項(xiàng)新技技術(shù)，再再與傳統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)相相整合。某某型商務(wù)務(wù)車設(shè)計(jì)計(jì)可選擇擇采用GGPS衛(wèi)星導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)、電動(dòng)動(dòng)轉(zhuǎn)向裝裝置、EESP電控行行駛平穩(wěn)穩(wěn)系統(tǒng)、車門防防撞桿等等項(xiàng)新技技術(shù)，再再與傳統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)相相整合。某某型吉普普車設(shè)計(jì)計(jì)可選擇擇采用44WS四輪驅(qū)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)、柴油油電控共共軌噴射射動(dòng)力裝裝置、黑黑匣子記記錄器、等項(xiàng)新新技術(shù)，再與傳傳統(tǒng)技術(shù)術(shù)相整合合。某型客客車設(shè)計(jì)計(jì)可選擇擇采用AASF全鋁合合金框架架結(jié)構(gòu)、空氣懸懸掛裝置置、前后后吸能

21、保保險(xiǎn)杠、側(cè)翻滾滾保護(hù)裝裝置等項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)術(shù)，再與與傳統(tǒng)技技術(shù)相整整合。某型型卡車設(shè)設(shè)計(jì)可選選擇采用用低合金金高強(qiáng)度度鋼板、機(jī)械液液壓動(dòng)力力轉(zhuǎn)向、診斷及及保養(yǎng)提提示裝置置等項(xiàng)新新技術(shù)，再與傳傳統(tǒng)技術(shù)術(shù)相整合合。現(xiàn)代汽汽車創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)原則則既可以以是同一一品牌的的不同車車型之間間，也可可以是不不同品牌牌車型之之間的選選用、組組合、集集成、優(yōu)優(yōu)化。其其中，起起關(guān)鍵作作用的因因素有性性能、價(jià)價(jià)格、質(zhì)質(zhì)量、壽壽命、使使用、維維護(hù)等?，F(xiàn)現(xiàn)代汽車車創(chuàng)新整整合設(shè)計(jì)計(jì)在大的的方面包包括對(duì)相相關(guān)、相相鄰系統(tǒng)統(tǒng)之間的的協(xié)調(diào)，在小的的方面包包括對(duì)已已選定的的零部件件接口的的細(xì)部設(shè)設(shè)計(jì)，包包括長(zhǎng)短短、角度度、空間間

22、機(jī)構(gòu)的的調(diào)整、過渡聯(lián)聯(lián)接、非非標(biāo)準(zhǔn)件件的處理理、其他他相關(guān)零零部件的的修改設(shè)設(shè)計(jì)等。故創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)同樣樣存在有有可供設(shè)設(shè)計(jì)師再再度設(shè)計(jì)計(jì)的空間間，其科科技含量量并不低低，并要要有全局局觀點(diǎn)和和協(xié)調(diào)能能力，絕絕妙在巧字字上?，F(xiàn)代代汽車采采用創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)，并并非機(jī)械械地要求求創(chuàng)新新和整合各占550%，也沒有有硬性規(guī)規(guī)定創(chuàng)創(chuàng)新比比例必須須超過整合，或 整合合項(xiàng)目目必須大大于創(chuàng)創(chuàng)新內(nèi)內(nèi)容。創(chuàng)創(chuàng)新整合合設(shè)計(jì)堅(jiān)堅(jiān)持辯證證統(tǒng)一，既不倡倡導(dǎo)不切切實(shí)際的的標(biāo)新立立異，也也不保護(hù)護(hù)落后；既不因因循守舊舊，也不不墨守陳陳規(guī)地整整合，而而是立足足于積極極進(jìn)取、多視角角的創(chuàng)新新，以小小見大，以小積積多，持持續(xù)穩(wěn)步步地發(fā)展展?，F(xiàn)代汽汽車創(chuàng)新新整合設(shè)設(shè)計(jì)的重重點(diǎn)是動(dòng)動(dòng)力裝置置、底盤