2022年經(jīng)緯恒潤發(fā)展現(xiàn)狀及主營業(yè)務分析

1、2022年經(jīng)緯恒潤發(fā)展現(xiàn)狀及主營業(yè)務分析1. 汽車電子自主龍頭，智能化起航正當時1.1. 立足汽車電子，智能駕駛產(chǎn)品打破國際壟斷三大核心業(yè)務板塊，自主 ADAS 產(chǎn)品打破國際壟斷。經(jīng)緯恒潤是國內(nèi)綜合型電子系 統(tǒng)科技服務商及智能駕駛解決方案提供商，主要面向汽車、高端裝備、無人運輸?shù)阮I(lǐng)域。 公司成立于 2003 年，核心業(yè)務主要包括三大板塊：汽車電子產(chǎn)品、研發(fā)服務及解決方 案和高級別智能駕駛整體解決方案。公司于 2004 年首次承接東風汽車發(fā)動機仿真測試 設(shè)備項目，后逐步發(fā)展成為覆蓋開發(fā)測試全流程的研發(fā)服務及解決方案，在此過程中不 斷提升對電子系統(tǒng)的理解，積極拓展電子產(chǎn)品業(yè)務。2006 年，公司成

2、立電子產(chǎn)品業(yè)務部 門，開始涉足汽車電子硬件產(chǎn)品?；谄囯娮赢a(chǎn)品的開發(fā)，逐步積累產(chǎn)品經(jīng)驗并延伸 至智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛。2012 年，公司開始研發(fā)智能輔助駕駛產(chǎn)品，并于 2016 年落地， 自主研發(fā)的 ADAS 產(chǎn)品打破國際壟斷，率先配套上汽榮威 RX5 車型。2020 年，公司智 能駕駛域控制器量產(chǎn)配套一汽紅旗，自研車載毫米波雷達量產(chǎn)。2022 年 4 月，公司在科 創(chuàng)板成功上市。1.2. 公司股權(quán)架構(gòu)穩(wěn)定，核心團隊行業(yè)經(jīng)驗豐富大股東具備控制表決權(quán)，實行員工持股激發(fā)積極性及創(chuàng)造性。公司持股體系以大股 東吉英存為核心直接持股 32.75%，通過員工持股平臺間接持股 1.38%，直接及間接持股 比

3、例共計 34.13%，并通過 A/B 類股份合計控制表決權(quán)比例為 62.24%。從 2017 年開始， 公司對包含核心技術(shù)人員在內(nèi)的骨干人員實施了員工持股，激發(fā)了員工的積極性和創(chuàng)造 性，形成了員工價值和企業(yè)價值相統(tǒng)一的利益共同體。公司共設(shè)立了方圓九州、天工山 丘、天工信立、合力順盈、正道偉業(yè)、玉衡珠嵩和天佑飛順 7 個員工持股平臺，合計持 有公司 11.61%股權(quán)，除實控人外，共有 143 名員工參與員工持股計劃。公司高管團隊學歷背景扎實，行業(yè)經(jīng)驗豐富。公司核心管理團隊來自北京航空航天 大學、清華大學、哈爾濱理工大學等理工強校，技術(shù)背景深厚，扎根汽車電子行業(yè)多年 并跟隨公司共同成長。1.3.

4、營收持續(xù)增長，費用率穩(wěn)步下降2021 年營收/利潤持續(xù)增長，2020 年扭虧為盈。公司 2021 年營收為 32.62 億元，同 比增長 31.61%，歸母凈利潤為 1.46 億元，同比增長 98.37%，2020 年公司扭虧為盈，實 現(xiàn)利潤 0.74 億元，2019 年虧損主要原因在于研發(fā)投入較大，以及開展員工持股產(chǎn)生較 大金額的股份支付費用。電子產(chǎn)品業(yè)務占比不斷增長，產(chǎn)品銷量逐年提升。公司主要業(yè)務包括三大板塊：汽 車電子產(chǎn)品、研發(fā)服務及解決方案和高級別智能駕駛整體解決方案。電子產(chǎn)品業(yè)務不斷 發(fā)展，營收占比持續(xù)提升，2021 達到 76.6%。公司 2018-2021H1 年電子產(chǎn)品銷量不斷

5、走 高，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車身和舒適域類電子產(chǎn)品銷量提升明顯。前五大客戶營收占比約為 50%，一汽集團貢獻最大。公司 2018-2021 年前五大客戶 銷售金額占當期營業(yè)收入的比例為 42.62%、50.48%、52.56%、48.6%，截至 2021 年， 一汽集團營收占比為 26.1%，是公司的第一大客戶。毛利率行業(yè)前列，費用率逐年改善。公司綜合毛利率自 2018 年不斷下降，但仍居 于同行業(yè)可比公司較高水平。期間費用占當期營業(yè)收入的比重逐年降低，2018-2021 年 期間費用占當期營收比例分別為 38.16%、38.65%、29.45%、26.82%，成本控制能力不 斷提升，其中研發(fā)

6、費用占比最高，符合公司研發(fā)驅(qū)動型的高科技企業(yè)特征。1.4. 重視研發(fā)投入，專利儲備豐富研發(fā)費用率位居同行業(yè)前列。公司重視研發(fā)費用投入，不斷鞏固自身技術(shù)優(yōu)勢，其 中 2021 年上半年研發(fā)費用率為 13.56%，在行業(yè)中處于前列水平。截至 2021 年上半年， 公司共取得已授權(quán)專利 1477 項，其中發(fā)明專利 617 項，發(fā)明專利占全部專利數(shù)量的 41.77%。公司專利數(shù)量大幅領(lǐng)先同行業(yè)可比公司。研發(fā)人員占比近半，碩博學歷占比過半。截止 2021 年上半年，公司擁有 1373 名研 發(fā)人員，占總員工數(shù)的 44.94%。員工平均學歷水平較高，碩博以上學歷員工占比達 54.89%，凸顯公司對自身人才

7、團隊培養(yǎng)的重視。1.5. 子公司業(yè)務范圍廣泛，具備協(xié)同效應截至 2021 年 H1，公司擁有十家子公司，并參股多家公司，業(yè)務范圍涵蓋汽車電子、 高端裝備、智能駕駛、海外業(yè)務、研發(fā)、上游半導體等，對公司整體業(yè)務起到了很好的 協(xié)同效應。2. 順應電動智能化趨勢，汽車電子技術(shù)持續(xù)迭代升級2.1. 汽車電子不斷發(fā)展，市場規(guī)模持續(xù)擴張2.1.1. 產(chǎn)品種類不斷豐富，成本占比持續(xù)提升。多套系統(tǒng)協(xié)同提升整車性能，產(chǎn)品種類不斷豐富。汽車電子是動力控制系統(tǒng)（發(fā)動 機、新能源三電）、車載電子系統(tǒng)（影音娛樂）、車身電子系統(tǒng)（車身域及智能駕駛）以 及底盤控制系統(tǒng)的總稱。通過多種電子系統(tǒng)之間的協(xié)作，有效的提升汽車在駕乘

8、中的體 驗。隨著汽車電子技術(shù)的不斷升級，推動汽車行業(yè)向智能化和自動化的方向發(fā)展，整車 性能的提升依賴于不斷革新的汽車電子技術(shù)，汽車電子自身的產(chǎn)品種類也在不斷的增加。處于產(chǎn)業(yè)鏈中游，最終應用為出行及運輸服務。對于整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，汽車電 子處于中游位置，上游核心的主要為電子電器元件，包括傳感器、處理器/芯片、PCB 電 路板等，下游行業(yè)是整車的制造業(yè)，最終的應用是出行及運輸服務等。汽車電子技術(shù)快速發(fā)展下，汽車電子占整車的成本比重也在持續(xù)提升。根據(jù)賽迪智 庫的數(shù)據(jù)，汽車電子在整車成本中的占比，從 1970 年 3%左右，到 2000 年 22%，再到 2015 年的 40%，持續(xù)攀升。隨著整車智

9、能化的不斷發(fā)展，預計到 2025 年有望達到 60%。 2022 年全球/國內(nèi)汽車電子市場規(guī)模有望達到 21399/9783 億元，2017-2022 年 CAGR 分 別為 8.0%/12.6%，國內(nèi)市場增速顯著高于全球增速。汽車電子各類別占比基本相當，動力控制系統(tǒng)占比最高。從汽車電子的市場份額分 布來看，整體競爭較為激烈，市場份額相差不大。其中占比最多的是動力控制系統(tǒng)，占 整體市場的 28.7%。其次為底盤與安全控制系統(tǒng)，占比為 26.7%，車身電子和車載電子 系統(tǒng)占比分別為 22.8%/21.8%。2.1.2. 市場逐步滲透下沉，政策+需求推動國產(chǎn)化替代加速汽車電子產(chǎn)品要求嚴苛，海外企業(yè)

10、占據(jù)領(lǐng)先。與消費電子相比，汽車電子關(guān)系到汽 車的行駛安全，同時面臨更加嚴苛的使用環(huán)境，更高的功能安全和信息安全要求，對產(chǎn) 品質(zhì)量的要求也更為嚴格。因此長期以來，國際大型汽車電子企業(yè)如博世、大陸、日本 電裝、德爾福、偉世通、法雷奧等憑借在技術(shù)積累、經(jīng)驗等方面的優(yōu)勢，在全球汽車電 子市場份額中位居領(lǐng)先地位。在全球汽車電子市場中，份額前八均為海外企業(yè)，CR8 達 到 57%；國內(nèi)的汽車電子市場中，份額前八也均為海外企業(yè)，CR8 達到 52%。技術(shù)成熟+政策引導+產(chǎn)品下沉，自主汽車電子廠商加速國產(chǎn)替代。隨著本土汽車產(chǎn) 業(yè)技術(shù)的逐漸成熟以及國家政策的引導，本土汽車電子廠商開始逐步突破國際汽車電子 廠商的

11、技術(shù)壁壘，進入國內(nèi)外主要汽車主機生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈體系。同時，因為整車廠 商降本增效的需求倒逼其選擇優(yōu)質(zhì)的本土汽車電子供應商企業(yè)進行合作，基于供應鏈安 全、自主可控程度等因素，整車廠逐漸加強本土汽車電子供應體系建設(shè)，推動供應鏈安 全管理的進程。汽車電子呈現(xiàn)持續(xù)向中低端車型滲透的行業(yè)特點，傳統(tǒng)高端車型配備的 電子設(shè)備逐步向中低端車型普及，對加速汽車電子產(chǎn)品進口替代進程起到促進作用。2.2. ADAS 功能不斷升級，推動價值量增長2.2.1. 自動駕駛功能不斷升級，滲透率有望快速提升。自動駕駛功能不斷升級，L2.5/L3 級別逐步普及。自動駕駛功能作為車身電子的一 部分，自動駕駛感知層、決策層、執(zhí)行

12、層等領(lǐng)域技術(shù)快速發(fā)展為其發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)。 根據(jù)工信部發(fā)布的GB/T40429-2021標準，將其劃分為五個級別，分別為 L1：駕駛自 動化；L2：輔助駕駛；L3：自動輔助駕駛；L4：自動駕駛；L5：無人駕駛。截至 2021 年，市場正處于 L2 級別向 L3 級別的導入期，市場主要的配置為 L2 級別自動駕駛，而 L2.5 甚至 L3 級別自動駕駛正在逐步普及過程中。截至 2022 年 3 月，根據(jù)我們自建的 ADAS 功能滲透率數(shù)據(jù)庫測算，全國乘用車市 場 L1 級別 ADAS 功能中 AEB 滲透率最高達到 56%，自適應巡航/車道保持/并線輔助功 能的滲透率分別為 45%/43%/30

13、%。L2 級別 ADAS 功能中行車功能自動輔助駕駛功能滲 透率達到 40%。傳統(tǒng)車企與新勢力 ADAS 功能滲透率差距較大，有望快速提升。在 L1-L2 級別自 動駕駛功能中，傳統(tǒng)車企與新勢力車企（蔚來、小鵬、理想、威馬、哪吒）之間滲透率 具備較大的差異，以 L1 級別 ADAS 功能 AEB 為例，截至 2022 年 3 月，根據(jù)我們自建 的自動駕駛功能滲透率數(shù)據(jù)庫測算，新勢力車企滲透率達到 87%，傳統(tǒng)車企為 53%。而 L2 級別的自動駕駛輔助功能新勢力車企滲透率達到82%，傳統(tǒng)車企的滲透率僅為 37%。 我們認為在市場競爭推動下，傳統(tǒng)車企 L1-L2 級別 ADAS 功能滲透率將有望

14、快速提升。ADAS 架構(gòu)隨不斷升級，多傳感器方案逐步得到應用。根據(jù)佐思汽研測算，2020 年 全國 L2 級別自動輔助駕駛功能的方案進行了梳理，主流的方案為 1R1V（1 前向毫米波 雷達+1 攝像頭）以及 1R3V（1 前向毫米波雷達+2 后角雷達+1 攝像頭）兩種，合計市場 占比達到 89.3%，其中 1R1V 方案占比最大，達到 60.5%。隨著自動駕駛功能的持續(xù)提 升，多傳感器方案開始逐漸得到應用，包括多攝像頭、多毫米波雷達以及激光雷達等傳 感器的信號融合推動整車電子電器架構(gòu)從過去的分布式架構(gòu)開始向域集中架構(gòu)變化。域集中架構(gòu)支持傳感方案升級，產(chǎn)品價值量得到提升。在域集中架構(gòu)的算力+通信

15、 傳輸能力支持下，ADAS 技術(shù)方案開始逐步向多傳感器融合方案升級，L2/L2.5 級別自 動駕駛功能從過去的前向視覺+泊車系統(tǒng)獨立工作，向行泊一體域控制器方案升級，同 時 5R1V 傳感方案逐漸得到越來越多的應用，整體產(chǎn)品價值量得到進一步提升。根據(jù)我們測算，隨著自動駕駛功能滲透率不斷增加并且功能持續(xù)升級，2025 年全國 ADAS 市場規(guī)模有望達到 1391 億元，2019-2025 年 CAGR 達到 73.8%，市場空間廣闊。2.3. 汽車網(wǎng)聯(lián)化不斷推進，為全面自動駕駛提供支持隨著車載信息系統(tǒng)終端的普及、移動互聯(lián)網(wǎng)的興起以及智能交通需求的增加，車載 信息應用呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，基于移動互

16、聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等應用的車聯(lián)網(wǎng)預計將成為行 業(yè)未來發(fā)展的重要趨勢。Telematics Box 簡稱車載 T-Box，是由 OBD、MCU、GPRS、 GPS 定位模塊、藍牙模塊 2G/3G/4G/5G 通信模塊、電源轉(zhuǎn)換電路以及車載傳感器等相關(guān) 電子件組成的車輛信息與定位信息傳輸系統(tǒng)，可為用戶提供行車數(shù)據(jù)、行駛信息、實時 狀態(tài)檢測、遠程控制以及安防服務等相關(guān)數(shù)據(jù)信息與功能，是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部 件之一。 根據(jù)頭豹研究院測算，國內(nèi)乘用車市場 2021 年 T-BOX 裝車量達到 1074 萬套，隨 著網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的快速增長，2025 年有望達到 2020 萬套，2021-2025 年 CAGR 為

17、 17.1%。 根據(jù)我們測算，2025 年全國 T-BOX 市場空間有望達到 171.7 億元。根據(jù)高工智能研究院的測算，2020 年全國 T-BOX 出貨量第一的企業(yè)為 LG，排名 前五的供應商合計占有市場份額約為 47%，實現(xiàn)前裝搭載的供應商總數(shù)超過 40 家，行 業(yè)整體競爭較為激烈。隨著 T-BOX 滲透率的進一步提升，以及 4G 向 5G 的技術(shù)升級， 部分企業(yè)已經(jīng)開始進行 5G-T-BX 產(chǎn)品的量產(chǎn)導入，率先搶占市場空間。3. 圍繞汽車電子，打造“三位一體”全套解決方案“三位一體”布局，帶來更高客戶粘性。公司是目前國內(nèi)少數(shù)能實現(xiàn)覆蓋智能駕駛電 子產(chǎn)品、研發(fā)服務及解決方案、高級別智能駕

18、駛整體解決方案“三位一體”布局的企業(yè)之 一。公司三類業(yè)務相互支持、協(xié)同發(fā)展，多維度地服務于客戶，并與之建立長期業(yè)務關(guān) 系。相對單純電子產(chǎn)品配套或者技術(shù)服務而言，公司與客戶建立了廣泛、深入的產(chǎn)業(yè)合 作關(guān)系，形成了更高的客戶粘性。受益于“三位一體”戰(zhàn)略布局，公司汽車電子業(yè)務營收保持高速增長，2021 年實現(xiàn)營 收 24.98 億元，同比+38.8%，其中智能駕駛業(yè)務占比不斷增加，截至 2021H1 占汽車電 子營收比例為 27.9%。3.1. 汽車電子業(yè)務全面布局，配套國內(nèi)外知名整車客戶公司汽車電子產(chǎn)品提供前裝電子配套產(chǎn)品，長期供應國內(nèi)外知名整車制造商和一級 供應商，按產(chǎn)品類型分類包括智能駕駛電子

19、產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)電子產(chǎn)品、車身和舒適域電 子產(chǎn)品、底盤控制電子產(chǎn)品、新能源和動力系統(tǒng)電子產(chǎn)品。3.1.1. 消費者需求日益多元化，車身電子致力改善駕乘體驗隨著消費者對汽車功能、舒適度、便捷性等方面需求日益多元化，公司的車身和舒 適域業(yè)務圍繞進一步改善和提升駕乘人員用車體驗展開。主要產(chǎn)品包括防夾控制器、乘 用車車身控制系統(tǒng)、智能座艙感知系統(tǒng)、無鑰匙進入及啟動系統(tǒng)、車身域控制器、商用 車車門控制系統(tǒng)、頂燈控制器、電動后背門控制器、自適應前照燈系統(tǒng)控制器、車門域 控制器、座椅控制器、氛圍燈控制器、智能防眩目前照燈系統(tǒng)控制器等。技術(shù)指標滿足海內(nèi)外標準，銷量持續(xù)增長。公司的 APCU 產(chǎn)品與其他同行業(yè)公司

20、技 術(shù)指標比較，防夾控制器（APCU）各項性能指標能夠滿足國內(nèi)及歐盟、美國等國家和 地區(qū)的強制要求，達到國際知名廠商技術(shù)水平。截至 2021 年底，公司防夾控制器（APCU） 產(chǎn)品已供貨英納法、艾習司等國際知名 Tier1 供應商，并已成功配套量產(chǎn)美國福特、通 用、克萊斯勒、英國捷豹路虎、韓國現(xiàn)代起亞、法國雷諾、日產(chǎn)汽車等全球多個主機廠。 2018 年-2021 年 H1，公司的 APCU 產(chǎn)品銷量分別為 277.9/251.9/248.3/176.2 萬套。除 APCU 之外，截至 2021 年底，公司的商用車車門控制系統(tǒng)（DES）、已成功供應 NAVISTAR、DAF、解放、重汽、陜汽、江

21、淮等國內(nèi)外知名商用車整車廠。電動尾門控 制器（PLGM）已供貨 Hilex 日本、Edscha 等國際知名 Tier1，量產(chǎn)配套奇瑞、一汽紅旗、 廣汽、長城、蔚來汽車、華人運通等國內(nèi)主流主機廠，并量產(chǎn)配套馬自達、本田、斯巴 魯?shù)葒H知名主機廠。3.1.2. 智能駕駛功能具備不同等級解決方案，ADAS 系統(tǒng)完成四代技術(shù)迭代。公司從 2010 年開始智能駕駛電子產(chǎn)品的研發(fā)工作，通過不斷的技術(shù)研究和產(chǎn)品開 發(fā)，已經(jīng)形成針對不同等級智能駕駛功能需求的平臺化的產(chǎn)品解決方案：1）2016 年自主研發(fā)的先進輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）成功為上汽榮威 RX5 車型進行 量產(chǎn)配套，打破了國外公司在該領(lǐng)域的壟斷。隨著

22、自動駕駛功能持續(xù)升級以及整車電子 電氣架構(gòu)的升級，公司已經(jīng)完成了四代先進輔助駕駛系統(tǒng)的迭代。2）智能駕駛域控制器（ADCU）能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高算力、低能耗的智能駕駛系統(tǒng) 方案，提供充分的應用層軟件運行資源，可實現(xiàn)在高速公路或城市快速路場景、交通擁 堵場景的安全、精準、穩(wěn)定的自動行駛，2020 年量產(chǎn)配套一汽紅旗 E-HS9 車型。3）車載高性能計算平臺（HPC）能夠搭載發(fā)行人自研或客戶定制的人工智能感知算 法、路徑規(guī)劃和控制方案，實現(xiàn)在高速公路、城市道路、停車場等場景下安全、精準、 穩(wěn)定的自動行駛，已獲得嬴徹科技、寶能汽車等客戶定點。技術(shù)指標達到國際知名廠商水平，ADAS 產(chǎn)品成功實現(xiàn)國產(chǎn)替代

23、。根據(jù) C-NCAP 官 網(wǎng)公開數(shù)據(jù)披露，通過對 17 款搭載 ADAS 產(chǎn)品的車型 AEB CCR 指標和 AEB VRU_Ped 指標測試數(shù)據(jù)進行比較，公司 ADAS 產(chǎn)品性能指標已經(jīng)達到國際知名廠商技術(shù)水平。根 據(jù)佐思汽研的統(tǒng)計，2020 年，公司乘用車新車前視系統(tǒng)（即公司 ADAS 產(chǎn)品）裝配量 為 17.8 萬輛，市場份額為 3.6%，為中國乘用車新車前視系統(tǒng)前十名供應商中唯一一家 本土企業(yè)；根據(jù)高工智能汽車研究院的統(tǒng)計，2020 年 9-12 月國內(nèi)重型牽引車（營運類） 搭載 ADAS 預警產(chǎn)品新車上險量為 36.79 萬輛，其中公司 ADAS 產(chǎn)品搭載量 11.2 萬輛， 市場份

24、額占比達 30.44%，居市場首位。3.1.3. 智能網(wǎng)聯(lián)受益于 5G 升級趨勢，出貨量持續(xù)提升公司智能網(wǎng)聯(lián)電子產(chǎn)品業(yè)務圍繞汽車網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)趨勢展開，主要包括遠程通訊控制器（T-BOX）和網(wǎng)關(guān)（GW）等。根據(jù)佐思汽研測算，2020 年公司的 T-BOX 產(chǎn)品前裝裝 配量達到 36.9 萬套，市場占有率達到 3.9%，位居全部廠商第 10 位，本土廠商第 5 位。1）T-BOX 產(chǎn)品：2014 年首次量產(chǎn)，形成了適配于華為、高通等主流通訊模組廠商 的一系列產(chǎn)品。隨著 5G 基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及相關(guān)通信技術(shù)的發(fā)展成熟，公司已推出了 基于 5G 和 V2X 技術(shù)的新一代 T-BOX 產(chǎn)品。截至 2021

25、 年 H1，公司 T-BOX 產(chǎn)品已配套 了一汽解放 J6、一汽紅旗 HS5/HS7、廣汽埃安 S/V/LX、江鈴福特領(lǐng)界等車型，2018- 2021H1 銷量分別為 5.63/21.18/34.24/21.11 萬套。2）網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品：作為整車網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交互中心，可將 CAN、LIN、以太網(wǎng)等協(xié)議下 的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)中進行路由。由于獨立網(wǎng)關(guān)的存在，整車電子電氣架構(gòu)的設(shè)計可 以持續(xù)優(yōu)化。截至 2021H1，公司的網(wǎng)關(guān)產(chǎn)品已配套上汽通用別克 GL8、奇瑞瑞虎 8、吉 利繽越/繽瑞/帝豪/遠景/遠景 X3/幾何 A、廣汽傳祺 GS4/GS8/GM8、小鵬 P7、一汽解放 J6/J7、重汽豪沃 T7 等車型。2018-2021H1 銷量分別為 42.4/64.3/83.7/50.1 萬套。3.2. 研發(fā)服務及解決方案業(yè)務涉及汽車電子+高端裝備核心環(huán)節(jié)公司汽車電子研發(fā)板塊主要包括開發(fā)咨詢、仿真測試、以及流程優(yōu)化、協(xié)同管理研 發(fā)等服務，具體包括 11 項服務方案。這些服務涵蓋了汽車研發(fā)所需的所有內(nèi)容，整車 電子電氣架構(gòu)咨詢、SOA 服務設(shè)計等，觸及整車系統(tǒng)研發(fā)最核心的環(huán)節(jié)。而仿真測試涉 及電磁、光學、結(jié)構(gòu)、流體、熱力學等多物理場耦合建模，以及網(wǎng)絡(luò)測試、智能駕駛測 試等多個場景的實踐，所涉技術(shù)難度高，觸及整車研發(fā)較為核心的環(huán)節(jié)。截至 2021